<p class="ql-block"> 滇越鐵路為中國(guó)昆明至越南海防的鐵路線，全長(zhǎng)854公里，其中云南段（昆明至河口）在1958年命名為昆河線，全長(zhǎng)465公里。滇越鐵路在當(dāng)時(shí)是一項(xiàng)浩大工程，代表著20世紀(jì)初鐵路工程技術(shù)的最高水平，是山區(qū)鐵路的代表作和技術(shù)典范的活樣本。滇越鐵路有百分之八十的路段在崇山峻嶺中穿行，全線有隧道150多個(gè)，橋梁173座。橋梁隧道工程在當(dāng)時(shí)舉世無(wú)雙。因其險(xiǎn)峻卓絕的設(shè)計(jì)和浩大的工程，被當(dāng)時(shí)英國(guó)《泰晤士報(bào)》稱(chēng)之為與蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河齊名的“世界三大工程奇跡”。為云南歷史建設(shè)時(shí)間最早、建設(shè)難度最大的工程。工程總耗資1.585億法郎，使用勞動(dòng)力計(jì)3720萬(wàn)工日，與印度吉大鐵路、秘魯安第斯山中央鐵路并稱(chēng)為“二十世紀(jì)世界三大高原鐵路?！蹦蟹ńㄔO(shè)者智慧，成為中國(guó)面向印支半島和南亞的國(guó)際大通道，為云南當(dāng)時(shí)惟一的一條運(yùn)輸大動(dòng)脈，是中國(guó)西南地區(qū)的第一條鐵路，也是中國(guó)當(dāng)時(shí)通往國(guó)外第二條鐵路。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> </p> <h3 style="text-align: center;">蒸汽機(jī)車(chē)</h3> <h3 style="text-align: center;">內(nèi)燃機(jī)車(chē)</h3> <p class="ql-block"> 滇越鐵路以其險(xiǎn)峻及卓絕的設(shè)計(jì)和浩大的工程而聞名于世。滇越鐵路的修建是以“一顆道釘一滴血，一根枕木一條命”的代價(jià)完成的。據(jù)史料記載，至少有6-7萬(wàn)人因?yàn)樾捱@條鐵路而喪生。</p> <h3 style="text-align: center;">宜良火車(chē)站</h3> <p class="ql-block"> 百年來(lái)，飛弛的列車(chē)、滾滾的車(chē)輪、蜿蜒的鐵軌、連接著多種民族和多元文化，滇越鐵路促進(jìn)了云南的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 </p><p class="ql-block"> 滇越鐵路是一項(xiàng)大型的線性文化遺產(chǎn)：體量大、內(nèi)涵深、外延廣；涉及中國(guó)、越南、法國(guó)三個(gè)國(guó)家；橫跨昆明、玉溪、紅河三個(gè)地州；穿越官渡、呈貢、宜良、開(kāi)遠(yuǎn)等12個(gè)縣市。鐵路沿線許多古老的法式建筑車(chē)站、黃墻紅瓦的站房、古典高雅的法式子母鐘、昔日繁榮的碧色寨、巧奪天工的人字橋 等遺跡，形成了一道流動(dòng)的歷史文化風(fēng)景線。</p><p class="ql-block"> 滇越鐵路途經(jīng)宜良屬機(jī)緣巧合，法國(guó)人原擬將云南繁榮的城鎮(zhèn)與人口密集的農(nóng)村連成一線，勘定了經(jīng)河口、新街、屏邊、雞街、建水、通海、玉溪、晉寧、呈貢而達(dá)昆明，即西線；后因沿線人民強(qiáng)烈反對(duì)占用耕地，特別是1899年5月22日，蒙自彝族楊自元率個(gè)舊古山附近的礦工及周邊農(nóng)民數(shù)千人圍攻法國(guó)設(shè)在蒙自的路德斯洋關(guān)，抵制法國(guó)人勘測(cè)選線，迫使法方放棄了壩區(qū)而改走山路，最終形成由河口經(jīng)蒙自碧色寨至開(kāi)遠(yuǎn)，再由開(kāi)遠(yuǎn)沿南盤(pán)江北上，經(jīng)華寧盤(pán)溪到宜良，再經(jīng)呈貢抵昆明，是為東線。作為滇中重鎮(zhèn)宜良，因此機(jī)緣得以與國(guó)際接軌。視野得到開(kāi)闊。在宜良一邊遠(yuǎn)的彝族村寨九鄉(xiāng)鄉(xiāng)明月村，在建于民國(guó)中期的一所姚姓民居的一根額枋上就雕刻了蒸汽機(jī)車(chē)在蜿蜒的滇越鐵路飛馳的場(chǎng)景，而鐵路的盡頭，雕刻了浩瀚的大海，大海上有船只乘風(fēng)破浪前行。足見(jiàn)造屋主人的胸懷高遠(yuǎn)和工匠的匠心獨(dú)具，也可見(jiàn)宜良人對(duì)外來(lái)文化的包容。</p> <h3 style="text-align: center;">九鄉(xiāng)姚姓民居額枋上的蒸汽機(jī)車(chē)</h3> <h3 style="text-align: center;"> 九鄉(xiāng)姚姓民居額枋上的船只</h3> <p class="ql-block"> 1946年2月28日，中法兩國(guó)在重慶會(huì)談，中國(guó)外交部長(zhǎng)王世杰與法國(guó)駐華大使梅理靄簽訂<關(guān)于法國(guó)放棄在華治外法權(quán)及其有關(guān)條約>，其中明文規(guī)定廢止光緒二十九年（1903年）所定<滇越鐵路章程>，滇越鐵路滇段由中國(guó)政 府贖回。1950年成立昆明鐵路局，滇越鐵路的運(yùn)營(yíng)和管理納入管轄范疇。</p><p class="ql-block"> 宜良段是滇越鐵路的一個(gè)重要路段，1903年12月，法國(guó)工程師進(jìn)入宜良勘測(cè)線路，1906年勘測(cè)完畢，同年7月動(dòng)工建設(shè)，1910年竣工。</p><p class="ql-block"> 宜良段從湯池街道大營(yíng)村委會(huì)西2.5公里處入境，經(jīng)湯池、匡遠(yuǎn)、南羊、狗街、竹山四個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，至竹山鎮(zhèn)百車(chē)?yán)沾逦瘯?huì)老房子村小組出境，全長(zhǎng)83公里，建橋35座1081米，隧道31道（鐵道部門(mén)編號(hào)S01-S31號(hào)）2367米，涵管713道9623米，設(shè)大營(yíng)村站、陽(yáng)宗海站、鳳鳴村站、可保村站、水晶坡站、江頭村站、宜良站、羊街子站、狗街子站、滴水站、徐家渡站共11個(gè)車(chē)站。此外，在宜良站東南2公里處，還設(shè)有開(kāi)遠(yuǎn)鐵路局宜良鐵路中學(xué)臨時(shí)?？空?。 </p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block" style="text-align: center;">滇越鐵路由此進(jìn)入宜良境內(nèi)</p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 大營(yíng)村站是由宜良境內(nèi)昆明方向至河口方向的第一個(gè)站，建于1977年，站因鄰近大營(yíng)村而得名，大營(yíng)村是明洪武年間沐瑛在此駐兵屯田而得名。大營(yíng)村站作為滇越鐵路宜良境內(nèi)的第一個(gè)站至今尚存有殘損的站房和站臺(tái)，但在鐵路部門(mén)對(duì)外公布的滇越鐵路車(chē)站中不知何故大營(yíng)村車(chē)站并無(wú)記載，而民間也鮮有記錄，殊為遺憾。</p> <h3 style="text-align: center;">大營(yíng)村車(chē)站站房</h3> 陽(yáng)宗海車(chē)站，建于1945年，因車(chē)站瀕臨陽(yáng)宗海而得名。陽(yáng)宗海為地殼斷裂凹陷形成一域30多平方千米的內(nèi)陸淡水湖泊，舊時(shí)又稱(chēng)為鵝鴨湖、大澤、奕休湖、大池、明湖等，這些名字讓人對(duì)這座高山槽陷落湖的起源、歷史、傳奇故事充滿(mǎn)旖旎的想象。 <h3 style="text-align: center;"> 陽(yáng)宗海車(chē)站</h3> 滇越鐵路在陽(yáng)宗海站旁與古驛道交會(huì)，古驛道俗稱(chēng)“通京大道”，即官道也。宜邑驛道，西起陽(yáng)宗海之西北七孔坡頂，經(jīng)湯池、上靖安哨，下宜良?jí)巫樱瑬|渡南盤(pán)江，而入路南縣境，長(zhǎng)四十余公里，屬昆明達(dá)廣西“滇桂道”之一程?！暗峁鸬馈卑l(fā)軔于宋大理國(guó)時(shí)期，成于元，興于明，衰于清，廢于民國(guó)。 <h3 style="text-align: center;"> 昆河線的第一個(gè)隧道，位于陽(yáng)宗海站東2公里處</h3> <h3 style="text-align: center;">在前所村，滇越鐵路與南昆鐵路交會(huì)</h3> 鳳鳴村車(chē)站，法國(guó)管理滇越鐵路期間第二批建成的車(chē)站之一，建于1922年，位于湯池街道鳳鳴村。鳳鳴村居馬鞍山麓，因山形如鳳凰引吭長(zhǎng)鳴之勢(shì)而得名。 <h3 style="text-align: center;">鳳鳴村車(chē)站</h3> 鳳鳴村附近盛產(chǎn)褐煤，有鳳鳴煤礦、可保煤礦等大型煤礦。1955年萬(wàn)隆會(huì)議后，周恩來(lái)總理經(jīng)過(guò)陽(yáng)宗海時(shí)，聽(tīng)取了關(guān)于當(dāng)?shù)孛?、水資源的匯報(bào)，當(dāng)即指示盡快開(kāi)發(fā)利用。1959開(kāi)始建設(shè)陽(yáng)宗海電廠，利用煤炭資源進(jìn)行火力發(fā)電，1960年建成投產(chǎn)。1962年陽(yáng)宗海電廠鋪筑陽(yáng)（陽(yáng)宗海）五（五邑村）鐵路線，專(zhuān)門(mén)用于發(fā)電用煤的運(yùn)輸。陽(yáng)五線在鳳鳴村由滇越鐵路出岔引接。1985年因?qū)嵭卸掏靖郊淤M(fèi)，運(yùn)輸成本增加，加之沿線煤炭資源日漸枯竭，線路停運(yùn)。 <h3 style="text-align: center;"><span style="color: inherit;">陽(yáng)五線與滇越鐵路接駁處</span><br></h3> <p class="ql-block"> 可保村站，建于1910年，為滇越鐵路第一批建設(shè)的車(chē)站，因東鄰可保村而得名?？杀４逅酌鸨４?、火把村，為彝語(yǔ)音譯，意為盛產(chǎn)稻谷，生活富裕之地?？杀４逭緸槿日荆O(shè)在一個(gè)偏遠(yuǎn)村寨的車(chē)站能與設(shè)在縣府所在地的宜良站同為三等站，源于可保村車(chē)站是萬(wàn)壽山開(kāi)采的“烏金煤”的集散地。</p> <h3 style="text-align: center;">可保村車(chē)站</h3> 萬(wàn)壽山開(kāi)采的“烏金煤”，開(kāi)始采用人背馬駝的方式運(yùn)下山售賣(mài)。1910年滇越鐵路通車(chē)后，對(duì)高品質(zhì)無(wú)煙煤的用煤需求大增，在距離萬(wàn)壽山約18公里的可保村站，成為“烏金煤”集中銷(xiāo)售點(diǎn)。煤炭能源主要供給滇越鐵路小火車(chē)機(jī)車(chē)用煤、個(gè)舊云錫冶煉及昆明煉鋼所用。煤炭傳統(tǒng)運(yùn)輸方式已滿(mǎn)足不了需要。明良煤礦公司成立后，于1940年至1943年投資法幣995萬(wàn)元，鋪設(shè)萬(wàn)壽山至永豐營(yíng)儲(chǔ)煤場(chǎng)的鐵軌，線路全長(zhǎng)23公里，軌距0.6米。利用地勢(shì)高差，用“小煤斗”運(yùn)用慣性運(yùn)輸。為避免高差過(guò)大造成“小煤斗”傾覆，由萬(wàn)壽山頂至永豐營(yíng)儲(chǔ)煤場(chǎng)分四段運(yùn)輸，即當(dāng)?shù)匕傩账追Q(chēng)的“四滑坡”，第一段由萬(wàn)壽山頂至小松園，即一滑坡，第二段由小松園至大馬山段，即二滑坡，第三段由大馬山至禾陽(yáng)村，即三滑坡，第四段由禾陽(yáng)村至永豐營(yíng)儲(chǔ)煤場(chǎng)，即四滑坡。在小松園、大馬山、禾陽(yáng)村設(shè)有煤場(chǎng)及滑道，煤炭由滑道自然滑落至下一個(gè)滑坡的起點(diǎn)，再把煤裝上“小煤斗”滑向下個(gè)煤場(chǎng)。如跑接力賽一般。每一滑坡下完煤后，“小煤斗”由騾馬拉回滑坡起點(diǎn)。“小煤斗”運(yùn)煤無(wú)機(jī)械制動(dòng)，在需要制動(dòng)時(shí)依靠押運(yùn)員用木棒卡在小煤斗”上接觸地面制動(dòng)。該運(yùn)煤鐵路線于1976年8月廢棄，改用汽車(chē)運(yùn)煤。1960年，為方便“烏金煤”的裝卸及運(yùn)輸，在可保村站昆明端出岔口建設(shè)了611米的明良煤礦專(zhuān)用線，接通了設(shè)在永豐營(yíng)村西的明良煤礦儲(chǔ)煤場(chǎng)，并在儲(chǔ)煤場(chǎng)南端配建了裝卸設(shè)施。1982年，隨著萬(wàn)壽山煤炭資源的枯竭，滇越鐵路也由燒煤的蒸汽機(jī)車(chē)運(yùn)輸改為燒油的內(nèi)燃機(jī)車(chē)代替。永豐營(yíng)儲(chǔ)煤場(chǎng)和明良煤礦運(yùn)煤專(zhuān)用線相繼廢棄。 <h3 style="text-align: center;">由可保村站接駁的明良煤礦運(yùn)煤專(zhuān)線，停用后周?chē)用裨谲壍郎咸钔练N菜</h3> 可保村車(chē)站也是宜良縣革命遺址之一，1929年1月，中共云南省臨時(shí)委員會(huì)派人到宜良巡視工作，與宜良的黨組織建立起密切聯(lián)系。宜良車(chē)站黨支部根據(jù)省臨委關(guān)于“迅速發(fā)展鐵路支部及工會(huì)組織”、“在宜良、阿迷及芷村成立滇越鐵路支部，并進(jìn)行成立特支干事會(huì)”的指示，派人到可保村火車(chē)站和可保村煤礦工人中開(kāi)展工作,在可保村火車(chē)站發(fā)展黨員5名，建立了可保村火車(chē)站黨支部；1929年5月，在可保村煤礦發(fā)展黨員9名，建立了可保村煤礦黨支部。 <h3 style="text-align: center;">宜良縣革命遺址——可保村車(chē)站舊址</h3> 由可保村站往南，進(jìn)入湯池河谷段，該段河谷山高、坡陡、箐深。當(dāng)?shù)厝朔Q(chēng)之為“大箐”，在“萬(wàn)仞高山只算坡，一泓秀水敢稱(chēng)海”的云南，能稱(chēng)為“大箐”，足見(jiàn)地勢(shì)的艱險(xiǎn)。該段線路由法國(guó)迪克公司和意大利若薩利公司承包修建，具有濃郁的阿爾卑斯山鐵路風(fēng)格。百年來(lái)人造工程與自然環(huán)境高度融合，古老的隧洞樣式更是人類(lèi)工程發(fā)展史的見(jiàn)證。這里集合了許多鐵路隧洞的樣式，在約8公里的路段有隧道16座（編號(hào)S02-S17）可謂是鐵路隧洞博物館。 <h3 style="text-align: center;">S02隧道口，從此開(kāi)始，滇越鐵路進(jìn)入湯池河谷地帶</h3> <h3 style="text-align: center;">1931年的鋼枕，歷經(jīng)90年依然在使用</h3> 除滇越鐵路外，湯池河谷段還有四條在宜良?xì)v史上具有重要意義的線路在河谷中穿行：湯池渠、英雄溝、南昆鐵路、安石公路（為福昆線的一段）。五條線見(jiàn)證了宜良自明代以來(lái)的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展史。<br> 湯池渠是宜良明代大規(guī)?！巴吞铩彼瓒藿ǖ囊粭l引陽(yáng)宗海水灌溉宜良?jí)巫铀锏娜斯で?，它是宜良縣歷史上第一項(xiàng)大型水利工程。湯池渠開(kāi)挖于明洪武二十九年（1396年），由沐春命云南都指揮王俊，發(fā)卒一萬(wàn)五千人開(kāi)挖、疏浚渠道。據(jù)《明史·沐英傳附沐春傳》載:“鑿鐵池河（即湯池渠），灌宜良涸田數(shù)萬(wàn)畝，民復(fù)業(yè)五千余戶(hù)”。湯池渠的開(kāi)挖，為宜良成為“滇中糧倉(cāng)”奠定了基礎(chǔ)。 <h3 style="text-align: center;">滇越鐵路與南昆鐵路在湯池河谷交會(huì)</h3> 英雄溝為陽(yáng)宗海灌區(qū)西河渠。渠首在湯池可保村，渠尾至南羊陳家山，全長(zhǎng)60公里。是宜良縣壩區(qū)渠位海拔最高、渠身最長(zhǎng)、工程最為艱巨的引水工程。1958年月7月開(kāi)始勘測(cè)，次年動(dòng)工開(kāi)挖。共投勞304.6萬(wàn)工日，修建時(shí)間前后共歷10年。當(dāng)時(shí)受益田地萬(wàn)余畝。修渠犧牲33人，傷殘100余人，為名副其實(shí)的“英雄溝”。民工們編了一首民歌：“英雄大溝英雄開(kāi)，不是英雄不敢來(lái)，英雄大溝黨領(lǐng)導(dǎo)，無(wú)黨領(lǐng)導(dǎo)修不開(kāi)”。<br> 南昆鐵路是一條連接廣西壯族自治區(qū)南寧市和云南省昆明市的國(guó)鐵Ⅰ級(jí)干線電氣化鐵路，是南方鐵路網(wǎng)的一條東西向運(yùn)輸大干線，也是西南地區(qū)通往防城、北海、湛江港最便捷的通道 ，是西南出海通道的組成部分。1990年12月正式開(kāi)工，1997年3月18日全線鋪通，1997年12月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。宜良過(guò)境60.4公里。 安石公路，1986年列為國(guó)家“七五”期間重點(diǎn)公路項(xiàng)目，為云南省第一條高等級(jí)公路，其中昆明至石林段改建為二級(jí)瀝青路面，1990年竣工通車(chē)。宜良過(guò)境23.3公里。<br> 水晶坡站，建于1979年，站因鄰近水井坡村而雅化為水晶坡。車(chē)站完整保留了站臺(tái)、站房，因地處湯池河谷地段，風(fēng)光秀美而險(xiǎn)峻，且距宜良縣城較近，而成為徒步滇越鐵路的網(wǎng)紅打卡地。 <h3 style="text-align: center;">水晶坡車(chē)站</h3> 江頭村站，建于1922年，為法國(guó)管理時(shí)期在滇越鐵路建設(shè)的第二批車(chē)站。因近鄰江頭村而得名，江頭村車(chē)站在廢除后站房全部被拆毀，僅留有站臺(tái)及水塔。<br> <h3 style="text-align: center;">江頭村車(chē)站</h3> <h3 style="text-align: center;">江頭村車(chē)站</h3> <h3 style="text-align: center;">滇越鐵路經(jīng)過(guò)宜良縣城</h3> 宜良火車(chē)站建于1910年，站內(nèi)建有法式建筑辦公樓、候車(chē)室、禮堂、教堂、監(jiān)工樓（因房屋平面為不規(guī)則的八角形，又稱(chēng)為八角樓）、咖啡廳、宿舍樓等共30余幢。此外還建有供水塔、機(jī)車(chē)調(diào)頭轉(zhuǎn)盤(pán)等鐵路配套設(shè)施。 宜良火車(chē)站內(nèi)法式建筑大多為二層建筑，少部分為單層。墻體皆用毛石砌筑，石墻厚實(shí)牢固，百年來(lái)不歪不閃，外墻飾米黃色。一層、二層之間用青石作腰沿，墻四角用細(xì)琢石塊做附角，青石墻角。窗沿、門(mén)沿均用細(xì)琢石塊砌筑。地面鋪墁套花瓷磚，這種瓷磚做工精湛，堅(jiān)固耐磨，百年來(lái)不變色、不變形，少磨損。門(mén)窗、樓板、樓梯等用木材建構(gòu)。所用木材由越南河內(nèi)運(yùn)來(lái)，滇越鐵路河內(nèi)站當(dāng)時(shí)叫東京火車(chē)站，因而運(yùn)到中國(guó)的木材老百姓稱(chēng)之為“東京木”。這種木材質(zhì)地堅(jiān)硬，不變形、不易腐蝕、不易蟲(chóng)蛀。歷經(jīng)百年仍在使用。建筑屋頂全部采用紅色云瓦鋪設(shè)，這種瓦為平板長(zhǎng)方形，重約兩公斤，平面上留有排水凹槽，邊緣設(shè)有扣槽。這種瓦強(qiáng)度大，抗氧化力強(qiáng)，百年不損。規(guī)模較大的幾幢法式建筑如工區(qū)辦公室、鐵路醫(yī)院等建筑在石墻中間留有煙道繞房一周，煙道入口設(shè)在在一層大廳壁爐內(nèi)，這種取暖設(shè)施的設(shè)計(jì)，美觀而實(shí)用。 <h3 style="text-align: center;">工區(qū)辦公室</h3> <h3 style="text-align: center;">車(chē)站辦公室</h3> <h3 style="text-align: center;">法國(guó)老板別墅</h3> <h3 style="text-align: center;">監(jiān)工樓</h3> <h3 style="text-align: center;">百年前的法式地板磚</h3> <h3 style="text-align: center;">機(jī)車(chē)調(diào)頭轉(zhuǎn)盤(pán)</h3> 宜良火車(chē)站鐵路禮堂是宜良?xì)v史上第一個(gè)集會(huì)議廳、放映廳、娛樂(lè)廳等為一體的綜合性大廳，設(shè)在車(chē)站東北端，占地173平米，能容納200余人開(kāi)會(huì)、觀影。屋頂用箱式鋼梁全跨度支撐，這種設(shè)計(jì)改善了視覺(jué)空間，提高了使用的方便性。 <h3 style="text-align: center;">鐵路禮堂</h3> 宜良火車(chē)站水塔高19.5米，容積200立方米，當(dāng)時(shí)是保障整個(gè)宜良鐵路地區(qū)生活用水和蒸汽機(jī)車(chē)用水的儲(chǔ)水塔，建好時(shí)為昆明至河口規(guī)模最大的儲(chǔ)水塔。水塔建筑形式承襲了法式建筑的風(fēng)格，儲(chǔ)水罐設(shè)計(jì)成圓形拱頂結(jié)構(gòu)下為八根鋼混結(jié)構(gòu)柱子支撐，柱子之間澆筑鋼混結(jié)構(gòu)橫梁連接，以加強(qiáng)水塔的整體穩(wěn)固性。1979年，昆河線開(kāi)始引進(jìn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，取消了機(jī)車(chē)用水，蒸汽機(jī)車(chē)逐步被淘汰，加之站區(qū)飲水工程的調(diào)整改進(jìn)，不再由該水塔供水。1982年水塔停用。 <h3 style="text-align: center;">法式水塔</h3> 宜良火車(chē)站是中國(guó)共產(chǎn)黨在宜良開(kāi)展活動(dòng)最早的地方之一。1928年初，中共云南省臨委根據(jù)中央“八·七”會(huì)議精神和中共中央對(duì)云南工作的指導(dǎo)意見(jiàn)，決定把工作重點(diǎn)由城市轉(zhuǎn)向農(nóng)村、礦山和滇越鐵路沿線地區(qū)。派昆明聯(lián)合師范學(xué)生、共產(chǎn)黨員夏成林到宜良火車(chē)站以擺攤賣(mài)湯圓為掩護(hù)，建立了宜良火車(chē)站地下交通聯(lián)絡(luò)點(diǎn)，夏成林為交通員，交通聯(lián)絡(luò)點(diǎn)為左衛(wèi)營(yíng)(今新華街)。1928年夏，中共云南省臨委派共產(chǎn)黨員何勤、邢錦濤到左衛(wèi)營(yíng)籌資合辦興盛茶館作掩護(hù)，從事交通聯(lián)絡(luò)工作。這兩個(gè)交通聯(lián)絡(luò)點(diǎn)擔(dān)任著從昆明輸送地下黨員到滇東南的任務(wù)。<br> <h3 style="text-align: center;">宜良革命遺址——宜良火車(chē)站舊址</h3> <h3 style="text-align: center;">回想宜良站曾經(jīng)的繁華</h3> 法國(guó)是全球最浪漫的國(guó)度，沒(méi)有之一。修筑滇越鐵路時(shí)法國(guó)人將這種浪漫帶到了沿線。據(jù)法國(guó)鐵路工程師艾爾伯特瑪麗拍攝的圖片顯示，在鐵路修筑期間，法國(guó)人就在籌建中的宜良火車(chē)站修建了網(wǎng)球場(chǎng)。在修建站房時(shí)，四季如春的宜良本來(lái)并無(wú)壁爐取暖的必要，但法國(guó)人在站房的主要建筑內(nèi)都耗時(shí)耗力設(shè)置了法式壁爐，為的就是一種情調(diào)。1905年，伴隨著滇越鐵路的修筑，宜良80余公里的鐵道沿線就開(kāi)始放映無(wú)聲電影了。 <div> 1910年通車(chē)后，宜良火車(chē)站的鐵路禮堂成為電影放映和職工娛樂(lè)的場(chǎng)所。1946年12月，宜良兵役科科長(zhǎng)鄭家佑等人，合伙購(gòu)日產(chǎn)ROLA（諾辣牌）35m/m電影機(jī)一套，開(kāi)始了宜良本土的電影放映。1948年10月，宜良“光華”大戲院竣工開(kāi)業(yè)，為當(dāng)時(shí)云南省正規(guī)七座影院之一。<div><div> 羅曼蒂克的法國(guó)人在宜良做的最浪漫的事就是法國(guó)鐵路工程師在宜良站的綠化美化建設(shè)中，從直線距離18800公里左右的巴西引進(jìn)、種植了名為“安格斯”的三角梅，這標(biāo)志著三角梅作為外來(lái)物種首次落地宜良。而當(dāng)時(shí)的法國(guó)鐵路工程師沒(méi)想到，其引進(jìn)的三角梅在百年后會(huì)成為宜良縣最具特色和優(yōu)勢(shì)的名牌花卉，成為一個(gè)大產(chǎn)業(yè)?！鞍哺袼埂睘樽仙ɑ?，但宜良人給“安格斯”的紫中泛紅的顏色取了一個(gè)很浪漫、很獨(dú)特、很有情調(diào)的色調(diào)名稱(chēng)“春花色”。</div></div></div> <h3 style="text-align: center;">百年“安格斯”</h3> <div> 1999年10月28日，宜良縣正式確定三角梅為縣花，三角梅產(chǎn)業(yè)發(fā)展提上日程。兼收并容的宜良人除堅(jiān)持種植“安格斯”外，還大力引進(jìn)并研發(fā)新的品種，全縣三角梅花色品種從最初單一的紫花色品種到二十世紀(jì)八十年代的9個(gè)色系11個(gè)品種，增加到目前近200個(gè)品種。2020年4月，聯(lián)合國(guó)世界旅游組織專(zhuān)家組賈云峰一行到云南宜良考察旅游資源，賈云峰看到遍布宜良城鄉(xiāng)的三角梅時(shí)由衷說(shuō)到：這真是一個(gè)花花世界，應(yīng)作為宜良旅游的一張靚麗名片。</div> <h3 style="text-align: center;">宜良三角梅種植標(biāo)桿企業(yè)“為君開(kāi)”種植、展示的多個(gè)三角梅品種</h3> <h3 style="text-align: center;">單株多花色三角梅</h3> 當(dāng)年種植在宜良站的巴西三角梅“安格斯”現(xiàn)存的兩株，雖然歷經(jīng)了百年風(fēng)霜雨雪，但依舊枝繁葉茂，一樹(shù)成景。兩株三角梅地徑周長(zhǎng)分別達(dá)81厘米和76厘米，冠幅最大寬幅達(dá)40.6米，為目前宜良縣境內(nèi)已知樹(shù)齡、樹(shù)冠最大，地徑最粗的三角梅，更是宜良三角梅發(fā)展歷史和百年變遷的見(jiàn)證。<div> 宜良火車(chē)站的當(dāng)初的綠化除種植“安格斯”外，還種植了香樟樹(shù)，現(xiàn)在由宜良往昆明方向出站口仍保留有5株香樟樹(shù)，樹(shù)高約30米，直徑約0.8米，成為宜良站的一道風(fēng)景線。</div> <h3 style="text-align: center;">百年香樟樹(shù)</h3> 開(kāi)遠(yuǎn)鐵路局宜良鐵路中學(xué)臨時(shí)停靠站，位于宜良站東側(cè)2公里處，建于1975年，僅建有站臺(tái)，專(zhuān)用于開(kāi)遠(yuǎn)鐵路局職工家屬子女到鐵路中學(xué)就讀使用。僅在每周周六、周日客運(yùn)列車(chē)臨時(shí)停靠，2014年學(xué)校停辦，站臺(tái)廢棄。 <h3 style="text-align: center;">開(kāi)遠(yuǎn)鐵路局宜良鐵路中學(xué)臨時(shí)?？空?lt;/h3> 由宜良火車(chē)站往羊街子車(chē)站方向約4公里處，在鐵路邊有一水面寬廣的水塘，遠(yuǎn)山如黛，讓人猶如走入梭羅獨(dú)居的瓦爾登湖。 羊街子站，建于1922年，為法國(guó)管理時(shí)期在滇越鐵路建設(shè)的第二批車(chē)站，第二批車(chē)站站房仍為法式建筑，但沒(méi)有采用“子母樓”規(guī)制，而是改為占地面積較大的單層雙坡面屋頂，墻體仍用石砌筑，外墻為米黃色，屋頂全部采用紅色云瓦鋪設(shè)。羊街子站現(xiàn)存有典型的第二批法式建筑站房一幢，彌足珍貴。 <h3 style="text-align: center;">羊街子車(chē)站</h3> 狗街子站，位于狗街鎮(zhèn)車(chē)站村，建于1910年，為滇越鐵路第一批車(chē)站，四等站。車(chē)站村原名菽草地，因滇越鐵路在此設(shè)站，新建貨棧、商店，日漸繁榮，后改名車(chē)站村。狗街鎮(zhèn)盛產(chǎn)稻米及滇麻鴨。車(chē)站成為稻米外運(yùn)的集散地。民國(guó)年間宜良烤鴨創(chuàng)始人劉文在北京米市胡同學(xué)得“老便宜坊”烤鴨燒制技術(shù)后，在狗街子火車(chē)站開(kāi)設(shè)了質(zhì)彬園烤鴨店，采用悶爐暗火烤制烤鴨，創(chuàng)立了號(hào)稱(chēng)滇菜魁首的宜良烤鴨品牌，經(jīng)過(guò)一個(gè)世紀(jì)的培育、發(fā)展，鴨產(chǎn)業(yè)成為了宜良縣的支柱產(chǎn)業(yè)之一。<br> <h3 style="text-align: center;">狗街子車(chē)站</h3> <h3 style="text-align: center;">狗街子車(chē)站堆放糧食的倉(cāng)庫(kù)</h3> <h3 style="text-align: center;">狗街火車(chē)站南，滇越鐵路與云桂高鐵線交會(huì)</h3> <h3 style="text-align: center;">鐵路旁高古馬村的佛寺</h3> 狗街大橋，地處狗街鎮(zhèn)高古馬村旁，宜良人稱(chēng)之為“高古馬大花橋”。橋橫跨于南盤(pán)江上，為穿式平桁架鋼梁與石拱混合橋。造型美觀。于1909年11月13日建成。全長(zhǎng)119.21米，主跨51.5米。桁架鋼梁高5.15米，寬4.25米，兩端與石拱橋橋墩相連，北端為三孔，南端為單孔，孔跨10米。該橋1949年12月22日在內(nèi)戰(zhàn)中被國(guó)民黨26軍炸斷，1950年4月按原樣修復(fù)。<br><br> <h3 style="text-align: center;">狗街大橋</h3> <h3 style="text-align: center;">狗街新江，凝望滇越鐵路的老人</h3> <h3 style="text-align: center;">狗街新江，羊群經(jīng)過(guò)滇越鐵路</h3> 滴水站，位于狗街鎮(zhèn)新江村委會(huì)滴水村小組山腳。滴水村原名砥水村，因村后石巖常年滴水，遂改名滴水村。滴水站建于1910年，四等站，為滇越鐵路第一批車(chē)站火車(chē)站之一，至今完整保留有該批車(chē)站標(biāo)準(zhǔn)法式單翼“子母樓”站房。在滇越鐵路第一批24個(gè)四等車(chē)站中，至今僅有滴水站和位于彌勒市的西扯邑站完整保留有標(biāo)準(zhǔn)法式單翼“子母樓”站房，至為珍貴。 <h3 style="text-align: center;">滴水車(chē)站</h3> <h3 style="text-align: center;">紅石巖水電站</h3> <h3 style="text-align: center;">滇越鐵路與南盤(pán)江并行</h3> 徐家渡站，因位于竹山鎮(zhèn)徐家渡而得名，建于1910年，四等站，為滇為滇越鐵路第一批車(chē)站之一。徐家渡居南盤(pán)江西岸河槽，西隔南盤(pán)江與澄江縣相望，為南盤(pán)江上一渡口，早年渡口由一徐姓人家經(jīng)營(yíng)管理，故名。徐家渡舊時(shí)商貿(mào)較為繁榮，滇越鐵路的通車(chē)使其進(jìn)一步發(fā)展，使其有“小香港”之譽(yù)。徐家渡至今仍保留有法式建筑單翼“子母樓”站房，可惜屋頂坡面在2010年被人為損毀，改為平頂，失去了原有風(fēng)貌，殊為可惜。 <h3 style="text-align: center;">徐家渡車(chē)站</h3> <h3 style="text-align: center;">被改為平頂?shù)姆ㄊ浇ㄖ幽笜?lt;/h3> <h3 style="text-align: center;">徐家渡老街</h3> 由徐家渡站往河口方向行進(jìn)14公里，就到了竹山鎮(zhèn)百車(chē)?yán)沾逦瘯?huì)老房子村旁的祿豐村大橋，祿豐村大橋?yàn)榈嵩借F路橫跨南盤(pán)江的四座重要橋梁之一，建筑模式、格局與狗街大橋一樣，為穿式平桁架鋼梁與石拱混合橋。宜良與華寧縣的交界就在橋的中心點(diǎn)位置，跨過(guò)中心點(diǎn)，就進(jìn)入華寧縣境內(nèi)。 <h3 style="text-align: center;">祿豐村大橋</h3> <h3 style="text-align: center;">滇越鐵路宜良段在大橋中點(diǎn)結(jié)束</h3> 在滇越鐵路上，1910年至1982年運(yùn)行的是蒸汽機(jī)車(chē)，1982年后運(yùn)行的是內(nèi)燃機(jī)。除蒸汽機(jī)和內(nèi)燃機(jī)外，還運(yùn)行過(guò)米其林載客膠輪內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組。該車(chē)組由法國(guó)生產(chǎn)，1914年在滇越鐵路上投入使用。該動(dòng)車(chē)組在曲線半徑為300米的彎道上時(shí)速也可達(dá)到100公里，在當(dāng)時(shí)可謂是驚世駭俗。2007年4月，中國(guó)鐵路的第六次大提速，把動(dòng)車(chē)組的概念展示在中國(guó)人面前：舒適、快捷。其實(shí)，百年前的滇越鐵路上就曾有“米其林”的動(dòng)車(chē)組身影：白色的車(chē)身、藍(lán)色的"MICHELIN"標(biāo)志、橡膠的車(chē)輪。彼時(shí)，“米其林”的動(dòng)車(chē)組專(zhuān)供鐵路高層管理人員和達(dá)官顯貴乘座。這臺(tái)由法國(guó)制造的載客內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組，分為動(dòng)車(chē)和附屬行李車(chē)。動(dòng)車(chē)長(zhǎng)16米、寬2.6米、高2.9米，車(chē)內(nèi)設(shè)軟席座位19個(gè)、硬座24個(gè)，還設(shè)有洗臉間、衛(wèi)生間、廚房和西餐廳，裝飾豪華，猶如一個(gè)功能齊全的流動(dòng)賓館。在昆明鐵路局管理期間，在祖國(guó)山河一片紅的形勢(shì)下，米其林機(jī)車(chē)外觀也被改紅色，車(chē)頭還寫(xiě)上“紅旗”二字。米其林動(dòng)車(chē)一直使用至1984年，因設(shè)備老化無(wú)配件更新而最終停用。停用后一直停放在宜良機(jī)務(wù)段專(zhuān)用線上。因無(wú)人管理，車(chē)體內(nèi)部設(shè)施被盜、損毀嚴(yán)重。 <h3 style="text-align: center;">米其林機(jī)車(chē)（2001年攝于宜良火車(chē)站）</h3> 2001年宜良縣文物部門(mén)對(duì)“米其林”機(jī)車(chē)進(jìn)行了調(diào)查和資料收集，2005年昆明鐵路局組織技工對(duì)其進(jìn)行了修復(fù)，修復(fù)后遷入云南省博物館陳列展覽。2006年經(jīng)文物專(zhuān)家組鑒定，認(rèn)定為國(guó)家一級(jí)文物，成為云南鐵路博物館的“鎮(zhèn)館之寶”?！懊灼淞帧睓C(jī)車(chē)歷經(jīng)幾十年輪胎膠皮仍不見(jiàn)龜裂，輪面紋路清晰，就連輪胎上的"MICHELIN"標(biāo)識(shí)也一樣清楚，足見(jiàn)西方早年產(chǎn)品的工藝水平和質(zhì)量。<div> 1935年春末夏初，蔣介石的夫人宋美齡就乘坐米其林號(hào)有一次開(kāi)遠(yuǎn)之行，米其林的舒適便捷讓蔣夫人贊嘆不已。</div> <h3 style="text-align: center;">米其林機(jī)車(chē)膠皮輪胎（2001年攝于宜良火車(chē)站）</h3> 滇越鐵路是云南乃至世界重要的工業(yè)遺產(chǎn)，是中國(guó)惟一還能運(yùn)行的米軌鐵路，是中國(guó)鐵路發(fā)展史乃至世界鐵路發(fā)展史中珍貴的活文物、活標(biāo)本和活化石，是與奧地利塞默林鐵路和印度大吉嶺喜馬拉雅鐵路齊名的鐵路線路，而塞默林鐵和大吉嶺喜馬拉雅鐵路先后于1998年和1999年列入世界遺產(chǎn)名錄。<br> 滇越鐵路的修筑和使用標(biāo)志著云南對(duì)外開(kāi)放的開(kāi)始，它打破了云南幾千年原始、封閉、落后的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)和自然經(jīng)濟(jì)狀況，宣告了云南工業(yè)時(shí)代的開(kāi)始，使云南成為全國(guó)最早對(duì)外開(kāi)放的省區(qū)之一。 在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間，我國(guó)東南沿海口岸被日軍封鎖，大批工廠、學(xué)校、機(jī)關(guān)從香港經(jīng)越南通過(guò)滇越鐵路遷往云、貴、川，滇越鐵路成為連接海外的唯一鐵路交通運(yùn)輸通道，援華物資由滇越鐵路進(jìn)入，并轉(zhuǎn)運(yùn)內(nèi)地，成為世界反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)的重要通道。而國(guó)學(xué)大師錢(qián)穆，1938年9月至1939年6月，每周由滇越鐵路乘火車(chē)到宜良三天，居巖泉寺撰寫(xiě)《國(guó)史大綱》，完成了這一史學(xué)巨著。而在1939年至1945年任明良煤礦總經(jīng)理兼總工程師的王德滋，因采用當(dāng)時(shí)先進(jìn)的采煤技術(shù)并改善了運(yùn)煤的交通條件，除保障了滇越鐵路運(yùn)輸抗戰(zhàn)物資蒸汽機(jī)車(chē)的用煤需求，還保障了抗戰(zhàn)時(shí)期昆明地區(qū)生產(chǎn)、生活的用煤需求，為抗戰(zhàn)勝利做出了貢獻(xiàn)，王德滋也因此獲得了南京國(guó)民政府頒給的“勝利勛章”。 <div> 宜良段是滇越鐵路上重要的一段路線，是滇越鐵路百年歷史的見(jiàn)證，那些個(gè)隧道，記憶著一個(gè)個(gè)穿越時(shí)空的場(chǎng)景，那些掩隱在深山里彎曲的鐵軌，承載著太多的記憶，銘藏著太多的故事，行走其間，感受更多的是對(duì)歷史的尊重，是對(duì)尋找歷史的一種執(zhí)著與守候。在修筑宜良段時(shí)，住在宜良的法國(guó)鐵路工程師艾爾伯特瑪麗和醫(yī)生里貝，兩人都愛(ài)好攝影，拍攝了大量修筑鐵路場(chǎng)面和宜良地方的人文照片，為研究清末宜良的地方情況留下了珍貴的資料。而滇越鐵路也將中國(guó)人心中最為吉祥的三個(gè)數(shù)字“66”、“88”、“99”以里程碑的方式，留在了宜良大地。</div> <div style="text-align: left;"> 滇越鐵路代表著中國(guó)早期鐵路史而具有重要意義，同時(shí)又是工業(yè)文明進(jìn)程的活教材；如今，它也是一條旅游的精品線路，對(duì)發(fā)展云南省旅游產(chǎn)業(yè)會(huì)產(chǎn)生重要作用。法國(guó)電視二臺(tái)在1999年中連續(xù)兩次播放了這條鐵路的歷史和當(dāng)今情況，引起了法國(guó)人的關(guān)注。但在這些歷史遺跡中，有的已消亡于自然力的作用，有的受到了人為的破壞，在現(xiàn)代文明社會(huì)的今天，保護(hù)這些歷史留給我們的珍貴遺產(chǎn)是當(dāng)代人義不容辭的責(zé)任。 </div><div><br><br></div> <h1 style="text-align: center;"> 圖文：趙東明<b></b></h1>