<p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 1949年國民黨政府遷臺後，隨行的上海輪船公司及航業(yè)人才、技術(shù)與船舶，為臺灣海運事業(yè)播下種子，尤其是一批專業(yè)人士均在臺灣航運機構(gòu)，商船公司和港口等擔(dān)任要職，讓臺灣的航運業(yè)繁衍出今日的盛況。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 其中，上海的國營輪船招商局和中國油輪股份公司，以及當(dāng)時中國最大的民營航運企業(yè)一一復(fù)興航運股份有限公司遷臺，不僅為為臺灣航運業(yè)打下夯實基礎(chǔ)，也為偏隅一方的海島型臺灣當(dāng)局的生存起到至關(guān)重要的作用，還是臺灣在6o ～70年代經(jīng)濟(jì)起飛的主要動力。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> （輪船）招商局有著悠久歷史，本著《南船北歸》的主題，只從抗戰(zhàn)勝利后說起。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 至1947年8月底止，招商局所接收敵偽船只，經(jīng)確定留用的有332艘，7.4萬總噸，連同國民政府向美國、加拿大訂購撥交該局的輪船及該局自行購買的輪船106艘，22.7萬余總噸，再加原有的28艘，2.5萬余總噸，共有大小船舶466艘，32.68萬總噸，比抗戰(zhàn)前擁有的船舶噸位增加4倍。是年，客貨運量分別達(dá)300萬人（含軍士）和296萬噸（含軍品），為該局創(chuàng)辦后年運量最高水平。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 當(dāng)時招商局除經(jīng)營國內(nèi)江海運輸外，還相繼恢復(fù)和開辟了多條遠(yuǎn)洋航線，陸續(xù)派輪開航加爾各答、關(guān)島、狄寧島、曼納斯島、新加坡、馬尼拉、日本、古巴、阿根廷等地。48年春，該局與中興、益祥、中國航運等輪船公司，共組海外航業(yè)聯(lián)運處，參加國際航運的競爭。并利用剩余運力，與臺灣省行政長官公署合資組建臺灣航業(yè)公司；與中國石油公司合資組建中國油輪公司；輪運業(yè)務(wù)發(fā)展較快。至民國37年6月，該局擁有大小船舶490艘，計40.92萬總噸。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 1948年10月1日，股份化改組為招商局輪船股份有限公司，劉鴻生任董事長，徐學(xué)禹任總經(jīng)理。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 1949年3月20日，民國政府對招商局全面軍管。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 1949年5月27日，中國人民解放軍上海市軍事管制委員會航運處接管了招商局（總公司）。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 1949年4月30日，渡江戰(zhàn)役發(fā)起10天后，招商局在臺灣設(shè)立總管理處。9月19日，招商局“海遼”輪從香港赴汕頭應(yīng)差途中，在船長方枕流率領(lǐng)下莊嚴(yán)宣告起義，駕船抵達(dá)大連加入新政權(quán)航海事業(yè)。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 1950年1月15日，香港招商局（分公司）全體員工和留港的13艘海輪共600余人起義歸北。 </span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 7月23日，招商局“民302”輪起義船員率先將船駛抵羊城， 10月20日，“登禹”輪最后駛離香港，航行中遭到國民黨軍漁炮船的阻攔。起義船員毫不畏懼，勇敢地駕船全速向敵船撞去。國民黨軍怕漁炮船被撞沉，無可奈何地讓出航道，眼睜睜看著“登禹”輪朝廣州方向駛?cè)?。至此，在香港起義的13艘船全部返回祖國。11月15日，周恩來發(fā)來賀電，嘉勉全體起義船員。 </span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 至于招商局部分人船起義細(xì)節(jié)，公開的資料已有詳盡的報道，本文就省略了。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 上海解放前夕，該局所屬船舶，凡性能設(shè)備較好的大多被劫往臺灣，未及撤走的江海舊輪僅18艘，3.6萬余噸。而撒遷到臺灣的有95艘、24.6萬總噸，連船帶人可是一批巨大的財富，臺灣當(dāng)局擁有了這批財富，猶如母雞生蛋，孵化出如今的，位于世界十大航運公司之列的長榮海榮和明陽海運。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 1952年1月，香港招商局大部分人員和起義船只劃歸華南區(qū)海運管理局領(lǐng)導(dǎo)。由此，在大陸和臺灣形成兩個招商局共存的局面。香港招商局機構(gòu)仍舊留用，成為中央人民政府交通部直屬在港中資企業(yè)，航運業(yè)暫停。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 1951年2月1日，招商局（上?？偣荆└姆Q中國人民輪船總公司。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 香港招商局及13艘輪船海員起義，引起全世界的關(guān)注，被列為1950年世界十大新聞之一。起義歸來的15艘輪船（含“海遼”輪和“中102”艇），700多名招商局船員，其中大多數(shù)成為新中國航運事業(yè)的技術(shù)骨干，是新中國建立初期一支重要的水上運輸力量。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> ?? 人民幣上的招商局起義的海遼號(上)，為紀(jì)念其起義70周年，招商局命名“新海遼”號巨輪。</span></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 1950年11月15日，周恩來發(fā)來賀電，嘉勉招商局全體起義船員，至此，招商局13艘海船擺脫國民黨當(dāng)局的監(jiān)視，北上廣州，回歸祖國，這一驚心動魄的歷史經(jīng)程基本結(jié)束，然而，也有小部分起義海員在新加波滯留了近五年才回歸祖國一一這就是“海玄”輪的曲折故事。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 1949年9月24日上午，“海玄”輪駛抵香港昂船洲，香港招商局經(jīng)理湯傳箎、副經(jīng)理陳天駿在中央酒家設(shè)宴熱情招待薜邦祥、滕兆仁、吳志雄(服務(wù)主任)、陳榮生(輪機長)等人。出席作陪的陳邦達(dá)船長向大家介紹了招商局總公司和船員留滬家屬的情況?！昂Ｐ陛喆瑔T在香港招商局預(yù)支了六個月工資及伙食補貼，裝足了燃油、淡水和物料等。10月17日，“海玄”輪啟碇遠(yuǎn)航，駛往敘利亞的他基亞港，其后又抵達(dá)埃及賽得港。在賽得港加添燃油時，船員從英文報章得知中國航空公司、中央航空公司已在香港起義。1950年1月6日，船員又從廣播得知英國政府正式承認(rèn)中華人民共和國。10天后，又得悉香港招商局及13艘海輪起義的消息，大多數(shù)船員感到歡欣鼓舞，希望效法招商局起義船員，回歸新中國。1月19日，“海玄”輪接到香港招商局的電報，要求船員把船開赴新加坡待命。與此同時，“海玄”輪又接獲招商局臺灣總管理處電令：你船立即駛返臺灣，不得與香港招商局聯(lián)系。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 1950年1月24日，在船員們的推舉下，大副楊訓(xùn)議代船長行使職權(quán)，在輪機長陳天榮，業(yè)務(wù)主任滕兆仁和金振邦等大部分船員配合下，“海玄”輪終于抵達(dá)新加坡，船員在肅穆的氣氛中升起了五星旗，向世界宣告：“海玄”輪莊嚴(yán)起義?！昂Ｐ陛喫衅鹆x的高級船員，為表示對起義的義無反顧，按照五星形狀簽署了他們的名字。這顆獨特的“五星”刊登在 1月31 日的新加玻《南僑日報》上，成為“海玄”輪奔向光明的歷史見證。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 接著就發(fā)生了國共為爭奪“海玄”輪歸屬的法庭戰(zhàn)，美國政府由駐新加坡使館出面告狀“海玄”輪，以招商局欠債不還，要求新加坡法院扣船抵債，香港招商局經(jīng)在當(dāng)?shù)貝蹏A僑的幫助，聘請大律師許春風(fēng)和馬拉尓，在他們的幫助下，在新加坡法庭上，楊訓(xùn)儀代船長和三副陸繼書與美帝國主義分子展開了面對面的斗爭，義正詞嚴(yán)地駁斥對方的證據(jù)。與此同時，護(hù)船的“海玄”號船員們也在愛國僑胞的配合下，粉碎了美臺方面多次劫船的企圖。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 1950年3月28日，新加坡高等法院再次開庭，首席法官摩雷安斯萊莊嚴(yán)宣讀判決書：“海玄’輪是英國政府所承認(rèn)的中國政府的資產(chǎn)。‘海玄’輪全體員工都代表中國而保護(hù)海玄’輪。美國不得在新加坡起訴。其一切起訴都必須撤銷。同時，美國政府還必須負(fù)擔(dān)這一切訴訟的8000元的費用?！?lt;/span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 隔天，《南僑日報》發(fā)表社論《“海玄”輪勝訴》，新加坡愛國華僑沸騰起來，歡呼新中國海員勝利了。這也是新中國初期首次完勝美國政府長臂管轄訴訟的歷史，其法律應(yīng)訴過程值得深思。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> </span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> ?? 1997年8月在紐約，原“海玄”輪楊訓(xùn)儀代船長(左側(cè))與退休的COSCO副總經(jīng)理兼總工程師卓東明合影，當(dāng)年卓老擔(dān)任廣州和香港兩地招商局之間聯(lián)絡(luò)員，參加起義工作。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> “海玄”輪勝訴后的護(hù)船斗爭將更為艱巨，面臨臺灣當(dāng)局的虎視眈眈，楊訓(xùn)儀代船長要香港招商局盡快派船長來領(lǐng)導(dǎo)護(hù)船工作。于是在1950年5月，前“登禹”輪船長沈達(dá)才受香港招商局委派，任停泊在新加坡的“海玄輪“船長，攜帶上海招商局軍事總代表于眉以“人(一)任字第247號招商局職員動態(tài)通知書”，并率相關(guān)船員赴新加坡準(zhǔn)備將海玄輪駛回新中國。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 接緊著在1950年11月，招商局軍代表董華民派顧文彬攜帶著“海玄”輪的《中華人民共和國船籍證書》前往新加坡，以確定“海玄”輪的所有權(quán)，并設(shè)法“海玄”輪駛回祖國或開往印度港口。顧文彬就以“?；省陛喌拇瑔T身份秘密到達(dá)新加坡，他首先與“海玄”輪沈達(dá)才船長取得聯(lián)系，了解“海玄”輪的開航條件及船員的思想情況，傳達(dá)了香港招商局的意圖，護(hù)船的沈達(dá)才船長向顧文彬表示，新加坡當(dāng)局不供給“海玄”輪燃油，船上存油不夠駛回最近的海南島港口，即使駛往印度也存在同樣的航程困難。而且，駐新加坡的美國總領(lǐng)事館敗訴后，腦羞成怒放言，如“海玄”輪駛出新加坡海域，即派?？哲姅r劫。顧文彬向香港招商局作了匯報:受條件限制，”海玄”輪駛離新加坡的計劃難以實現(xiàn)。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 由于美臺當(dāng)局的阻擾，國際形勢的復(fù)雜多變，海玄輪在當(dāng)時只能滯留新加坡。幾年后，滿載工業(yè)用鹽的“海玄”輪船殼漸漸銹蝕漏水，1955年初，沈達(dá)才率去新加坡時的原班船員返回祖國，圓滿完成香港招商局的委派任務(wù)。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 1955年6月，香港招商局將“海玄”輪在新加坡拍賣。“海玄”輪上的最后一批船員，隨即回到廣州和上海。沈達(dá)才船長和吳厚喜大廚等十幾人回到上海后，8月參加交通部在原上海海員醫(yī)院（東長治路505號)舉辦的海員訓(xùn)練班。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 沈達(dá)才，1924年就讀吳淞水產(chǎn)?？茖W(xué)校，新加坡歸隊后，任上海海運局“和平四號”，“建設(shè)九號”船長。1962年7月退休，1985年9月改為離休并享受局級政治、生活待遇。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 孫厚喜，這位招商局老海員曾有過海盜掄劫，觸礁跳海逃生等不堪經(jīng)歷。在海員訓(xùn)練班結(jié)業(yè)后，一直在上海海運局的中興八號，和平十九號，戰(zhàn)斗七十一號等船上穩(wěn)定工作直到退休。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 楊訓(xùn)儀，1945年畢業(yè)于重慶交通大學(xué)航海科，在新加坡以大副／代船長之職為“海玄”號起義和護(hù)船作出功獻(xiàn)，退休前任廣州船舶檢驗處副處長、高級工程師。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 古語道：創(chuàng)業(yè)易，守業(yè)難?！昂Ｐ陛喆瑔T們在遠(yuǎn)離祖國的他人之地，守船護(hù)產(chǎn)整整5年有余，面對長期的艱辛困苦的局面，不是外人能想象的，所以，對待那些遠(yuǎn)走他鄉(xiāng)的船員不必苛求，給予應(yīng)有的尊重，對于回到祖國的船要致以崇高的敬意。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> ?? 招商局船員起義紀(jì)念證章(由原“海玄”輪船員吳厚喜的長子提供)</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 國民黨集團(tuán)遷臺后，海峽兩岸出現(xiàn)對立局面，臺灣與大陸陷入完全隔絕狀態(tài)，兩岸之間的一切經(jīng)貿(mào)關(guān)系隨之中斷，臺灣經(jīng)濟(jì)也暫時脫離大陸經(jīng)濟(jì)圈，招商局也就此天各一方，走上相對獨立的發(fā)展道路。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 1956年，在香港的招商局開始恢復(fù)船務(wù)業(yè)務(wù)，成立了船務(wù)部。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 1972年12月28日，由于中華人民共和國取代臺灣當(dāng)局的聯(lián)合國席位，為了防止招商局輪船旗下所有資產(chǎn)被中華人民共和國以“繼承中國”之姿強行接收，招商局輪船轉(zhuǎn)投資成立陽明海運，成立時資本額為新臺幣1億元，第一代總部設(shè)于臺北市懷寧街53號4至6樓。招商局輪船并將絕大多數(shù)部門移至陽明海運，部分逐漸只剩管理處。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 臺灣招商局改換陽明海運招牌時，已是臺灣最大的航業(yè)公司，其船隊擁有遠(yuǎn)洋船只21艘，近30萬總噸。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 1994年6月，臺灣當(dāng)局核準(zhǔn)招商局并入陽明海運，并于1995年3月正式完成合并，在臺灣的招商局不復(fù)存在。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> ?? 拼圖的上圖為1949年遷臺的招商局海通輪，下圖是臺灣招商局28000噸油輪。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 回想那時的招商局，是中國的第一個現(xiàn)代化企業(yè)、第一家輪船公司、載送第一批留學(xué)生……，曾經(jīng)締造許多中國第一。1949年，招商局運送一百二十萬兩黃金到臺，這批黃金後來在穩(wěn)定臺灣的財政金融上，發(fā)揮極大的作用，為臺灣的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)起飛打底。然而，依然難逃百年老店凋零的命運，默默地走向歷史。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 令人欣慰的是1980年1月8日，招商局船務(wù)部改組為香港明華船務(wù)有限公司(簡稱香港明華) 承接起招商局輪船的金字招牌，以一艘從廣州遠(yuǎn)洋運輸公司調(diào)撥來的“臨江”輪，開始重建招商局船隊。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 當(dāng)年招商局常務(wù)副董事長袁庚從穗港地區(qū)繁榮經(jīng)濟(jì)建設(shè)和加強中外貿(mào)易的實際出發(fā)，認(rèn)為開辟廣州至香港的集裝箱運輸航線迫切需要，兩地企業(yè)界呼聲很高。中國的內(nèi)河航權(quán)不能容許外國輪船介入。既然中遠(yuǎn)干起來有難處，我們招商局可以搞，順應(yīng)形勢需要把自己的船隊建設(shè)起來。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 白手起家的最簡易的辦法是利用舊船改造。招商局袁庚常務(wù)副董事長把借船建隊的重任交給了從廣州遠(yuǎn)洋運輸公司調(diào)來招商局主要負(fù)責(zé)航運業(yè)務(wù)的郭玉駿副總經(jīng)理。經(jīng)過郭副總經(jīng)理努力，借調(diào)來的“臨江”散雜貨輪進(jìn)入招商局香港友聯(lián)船廠，在招商局機務(wù)總管杜永成現(xiàn)場協(xié)助下，實施多用途船，可以一次性裝載100個國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（TEU）的改造工程。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 1979年6月9日，39名熱情高漲船員在船長王洪福的率領(lǐng)下，賀駛“臨江”輪啟航前往廣州黃埔港。這是穗港之間具有開拓性意義的首創(chuàng)集裝箱運輸，在香港引起了輿論重視。大公報、文匯報、新晚報和英文南華早報等都以顯著的版面刊登了“臨江”輪首航的照片和新聞報道。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 同年8月16日，“臨江”輪滿載122個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱空箱從香港出發(fā)首航青島。8月26日，“臨江”輪載運45個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱重箱和608噸散雜貨回到香港，開辟了香港至青島的集裝箱航線，開創(chuàng)了青島港集裝箱航運的歷史。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 緊接著在11月1日，“臨江”輪裝載集裝箱空箱從香港首航上海，由上海承運我國首次出口到美國的中國庭院——“明軒”至香港轉(zhuǎn)運美國，開辟了香港至上海的集裝箱航線。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> ?? 改造后的 “臨江”／Ling jiang輪，由民主德國沃爾格斯特造船廠建造，1971年6月竣工出廠，船長110米，船寬19米，6,700載重噸，吃水6.5米，航速每小時13.5海里。1978年8月，廣州遠(yuǎn)洋運輸公司購買了“臨江”輪并派遣海員到荷蘭鹿特丹港接船，營運于日本至中國華北各港。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 1981年4月24日，香港明華董事會選任張敬華為副董事長兼總經(jīng)理。從這天開始，張敬華就把自己的下半輩子都獻(xiàn)給了招商航運，開啟了人生的新航程。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 1988年，香港明華船隊囊括了中國第一艘超大型散貨船“惠砂”輪（274,326載重噸）、第一艘超級油輪“凱達(dá)”輪（390,038載重噸）、第一艘最大的成品油輪STELLARIS（89,636載重噸）。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 2004年12月，招商局能源運輸股份有限公司（簡稱“招商輪船”）成立。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 2019年8月，招商輪船30.8萬噸超大型智能原油船“新海遼”輪交付，將新船命名為“新海遼”，以紀(jì)念“海遼”輪起義70周年。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 目前招商輪船擁有超級油輪45艘，加上持有的訂單，未來的超級油輪將達(dá)到53艘。同時管理營運17艘40萬噸VLOC大型礦砂船，持有14艘訂單。船隊規(guī)模發(fā)展至3000多萬載重噸（含訂單），成為世界第一大VLCC和VLOC船東。 其總部已設(shè)在上海浦東新區(qū)，不僅再創(chuàng)昔日輪船招商局的輝煌，勢必會在世界航運史上成為他人無可比擬的超級航運企業(yè)。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 經(jīng)過四十年發(fā)展，從香港明華到現(xiàn)在的招商輪船，從一艘小小的遠(yuǎn)洋輪，幾十名船員到現(xiàn)在的世界第二大船東和六千名船岸員工，招商輪船正全力推進(jìn)具有核心競爭力的世界一流航運企業(yè)建設(shè)。招商航運事業(yè)的蓬勃發(fā)展，這其中也傾注張老的畢生心血，傾注了像張老一樣奮發(fā)圖強的老一輩招商人辛勤和汗水，也寄托了無數(shù)招商航運人的海之夢。另一方面，張老的成功印證了輪機長出身的海員也能獨當(dāng)一面，從無到有，創(chuàng)立起一所超大型航運企業(yè)。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> ?? 香港明華船務(wù)有限公司原董事長張敬華，上海青浦人，輪機長出身的他先后在南斯拉夫、德國、日本等地工作，曾出色地完成了七艘新船監(jiān)造任務(wù)。</span></p> <p class="ql-block">進(jìn)入21世紀(jì)初，招商輪船開始向船船高科技智能比，節(jié)能減排 賦能綠色使命進(jìn)軍。</p><p class="ql-block">2018年11月28日，全球首艘智能VLOC“明遠(yuǎn)”（PACIFIC VISION）輪順利利下水，該船獲得DNV GL和CCS雙重智能船符號，標(biāo)志著招商輪船開啟“智能航運”新時代。僅半年之后，訂造的全球首艘智能VLCC“凱征”（NEW JOURNEY）輪于2019年6月22日揚帆遠(yuǎn)航，開啟全球超大型油輪智能航運新篇章。</p><p class="ql-block">同年11月13日，全球首艘安裝風(fēng)帆裝置的VLCC——招商輪船第48艘超大型油輪“凱力”（NEW VITALITY）輪揚帆啟航。作為船東和項目主要參研單位，積極推廣應(yīng)用新材料、新工藝、新技術(shù)和新設(shè)備，保障綠色、智能等新技術(shù)研究和應(yīng)用，將VLCC實船作為風(fēng)帆技術(shù)應(yīng)用示范船，并為項目研發(fā)提供了許多可行方案和思路，但愿招商輪船成為今后中國航海大數(shù)據(jù)時代的先行者。</p> <p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 徐學(xué)禹，是《南船北歸》中的重要人物。畢業(yè)于德國柏林工業(yè)大學(xué)電機科，歷任德國西門子電機廠工程師。在招商局船隊南遷臺灣和起義時，任輪船招商局總經(jīng)理、董事長，中國航聯(lián)保險公司董事長兼總經(jīng)理等職。1949年4至5月間，徐學(xué)禹做了一些既不得罪國民黨，又對招商局起義有利的工作。他曾說:“我愿把招商局的船全交給人民政府。”20世紀(jì)70年代末期，離開臺灣，先去新加坡小住一段時間，最后定居美國，1984年病故于美國紐約。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> </span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 復(fù)興航業(yè)股份有限公司是眾多上海老底子航運公司，在抗戰(zhàn)勝利后成立的航運聯(lián)合體。簡稱復(fù)興航業(yè)。 1948年年6月23日，由戰(zhàn)后獲得賠償金的民營航業(yè)聯(lián)合在上海組建了復(fù)興航業(yè)，不僅在上海灘上林立繁多輪船公司中的龍頭老大，更是上海幫民營航運企業(yè)家和航海精英團(tuán)結(jié)一致，試圖借抗戰(zhàn)勝利之勢，沖進(jìn)國際海運市場，爭得中國和上海應(yīng)有的一席地位，然而最終卻成全了臺灣。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 日軍侵華期間，國民政府先后征用民營航業(yè)公司船舶61艘，計12.3萬總噸，沉塞江海重要港口，用于阻滯日軍進(jìn)攻步伐，上海民營輪船公司為此作出的巨大犧牲，是后人不應(yīng)忘記的。日本投降后，即1945年11月，大部分被征船舶的私營航業(yè)組成民營船舶戰(zhàn)時損失要求賠償委員會，向政府要求賠償。國民政府尊守戰(zhàn)前諾言，同意賠償美金360萬元（實數(shù)是3593047元），由政府在向美國貸款洽購的戰(zhàn)時剩余船只中撥出12萬噸船舶為賠償金，12萬噸賠償12.3萬噸，打破了10賠9不足的慣列。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 1947年9月，“要求賠償委員會”一面籌組復(fù)興航業(yè)，推舉錢新之為主任委員，楊管北、虞順懋為副主任委員，鐘山道為總干事；一面派人通過中國駐美大使館及紐約世界貿(mào)易公司向美國航務(wù)委員會購得VictoryTrde型貨輪3艘（命名渝勝、京勝、滬勝）、Ci—Ma—VI型貨輪8艘（命名復(fù)明、復(fù)新、復(fù)航、復(fù)貿(mào)、復(fù)運、復(fù)昌、復(fù)權(quán)、復(fù)生），當(dāng)時復(fù)興航業(yè)公司則一下子就擁有 3800噸以上的輪船 11 艘，達(dá)53,300噸，船價超過500萬美金，成為中國第一大民營航運公司。股東單位有中興、鴻安、三北、華勝、華新、壽康、益祥、寧紹、大振、民新、達(dá)興、公濟(jì)、北祥、義安、民生實業(yè)、天津航業(yè)等，為抗戰(zhàn)做出功獻(xiàn)的近廿家航運公司，董事長錢新之(兼任中興輪船總經(jīng)理)，常務(wù)董事杜月笙和楊管北，總經(jīng)理譚伯英和副總理程馀齋、董浩云、李志一和鍾山道，由此可見，“復(fù)興”最高管理層均為中國航運界大佬級人物。公司業(yè)務(wù)為經(jīng)營或代理經(jīng)營國內(nèi)外航運和其他有關(guān)附屬業(yè)務(wù)，以及代理船舶及其機件、屬具、用品等的購置或租賃事項。航線含遠(yuǎn)洋、國內(nèi)沿海及長江各埠。不久，在臺灣基隆設(shè)立辦事處。次年在香港設(shè)立通訊處（后改辦事處），不久，國民政府和復(fù)興航業(yè)就派出三位上海航運界精英赴美調(diào)研和接受船只（見下圖）</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 由于復(fù)興航業(yè)公司所擁有的輪只，有一部份系由民國政府擔(dān)保，向美國貸款購來，杜月笙、錢新之為設(shè)立復(fù)興航業(yè)，艱難締造，費了不少的心血與精力，然而公司成立未幾，國共戰(zhàn)局反轉(zhuǎn)，戰(zhàn)火迅速蔓延上海，上海航運業(yè)人心浮動，招商局船隊和不少民營輪船公司紛紛南撒。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 1949年4月，隨著復(fù)興航業(yè)董事長、總經(jīng)理等多人離滬赴港，所有船只南下香港或駛向海外，并向香港航政機構(gòu)辦理注冊登記手續(xù)，成立香港復(fù)興航業(yè)股份有限公司。此時，在上海的復(fù)興航業(yè)已成空殼，當(dāng)時復(fù)興航業(yè)的實權(quán)人物是杜月笙、錢新之和楊官北，具體事宜操作者有董浩云等人。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 1950年1月，由于停泊香港的招商局13艘船（其中6艘美債船）宣布起義，美國以債權(quán)人地位對復(fù)興公司航行海外的7艘船扣留抵債，包括“京勝”和“滬勝”兩大主力貨輪， 致使當(dāng)時復(fù)興公司損失相當(dāng)慘重，造成的損失相當(dāng)美金22萬余元。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 當(dāng)年，按航運公司擁有的船舶噸位數(shù)，復(fù)興航業(yè)自然成為國共爭奪的重重之目標(biāo)，況且杜月笙和錢新之都是雙方爭取歸隊的重要政商人士。過往大眾只知杜氏與蔣介石和國民黨有深厚的淵源，其實在抗戰(zhàn)時期，杜月笙與中共就有來往，向新四軍贈送一千套防毒面具只是臺面上人盡皆知之事 ，早年專門將薛華立路155弄13號(今建國中路瑞金二路附近)一幢洋房送給清末民初聞人楊度，1929年楊度成為周恩來直接領(lǐng)異的“秘密黨員”，此房客觀上成為“安全屋”，便于楊度與地下黨負(fù)責(zé)人潘漢年交接情報，這就有了1947年后，杜月笙與潘漢年頻繁往來，密密會商。在解放軍發(fā)動渡江戰(zhàn)役之前，杜月笙也與一些著名民主人士黃炎培、錢新之、章士釗、盛丕華和沙千里等人商討時局與個人前途，其中不缺有“特珠黨員”身份的人告之杜月笙，共產(chǎn)黨不究前嫌。筆者認(rèn)為告之者之一是1932年秘密入黨的，人稱“電影皇帝”的著名影星金山，他也是杜月笙的關(guān)門子弟，當(dāng)年金山利用其身份成立中華劇社(左翼團(tuán)體)，以接收大員出任長春電影制片廠(偽滿映畫株式會社)，還以隨員和顧問出任兩次國共和談，這一切都得到杜月笙的贊同，由此可見，杜對金山的身份是明鑒的，只是不說破而已，起到了他人無可替代的作用。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 然而1949年4月10日，蔣介石召見杜月笙，要他去臺灣。在這種情況下，放不下歷史包袱，奉行“刀切豆腐兩面光”的杜月笙決定擺脫政治漩渦，既不留在上海，也不投奔臺灣，于1949年5月1日，杜月笙離依依不舍離開上海，舉家搭乘荷蘭渣華公司的客輪寶樹云號，悄悄地由海路奔赴香港。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 到了香港的杜月笙，其生活環(huán)境也“不太平”，國共兩黨都生怕他倒向另一邊，雙方不斷派人赴港勸說他去臺灣或北歸上海。期間，杜月笙本人放心不下上海，委派養(yǎng)子杜維藩去上海處理匯中銀行事宜，軋軋上海苗頭(探探形勢)，杜維藩和上海市常務(wù)副市長潘漢年見了面，回到香港對他說：爸爸，他們希望你能回大陸。但是杜月笙也聽到了一些不利于自己的消息，從而擔(dān)心回到大陸遭到清算。他讓養(yǎng)子給大陸方面回信說，自己重病，暫時不歸。但是留在香港，絕對不會做出有害國家民族的行為，也絕對不會去臺灣。接著就發(fā)生了以下戲劇性的故事:</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 在北京來人帶來了毛主席的信，臺灣也派人送來蔣介石的信，不言而喻都是盛情之下，要杜月笙做出選擇，禮尚往來，怎么辦，無論如何要回復(fù)。于是杜月笙與其紹興師爺駱清華，一生摯友錢新之密商，決定回信北京和臺灣，信寫好，向外放風(fēng)，此兩封重要信件，仍然由一向替杜月笙傳遞聯(lián)絡(luò)信件的錢新之負(fù)責(zé)傳遞。而錢新之則悄悄地將兩封信調(diào)了包，將寫給大陸的信裝進(jìn)了送向臺灣的信封，將寫給臺灣的信裝進(jìn)了送向大陸的信封。至于調(diào)包是有意或無意只有“酒翁”雅號的錢新之心知肚明。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 當(dāng)大陸和臺灣看到調(diào)過包的謝辭信后，知道對方都在爭取杜月笙，其本人選擇中間道路，暫居香港，誰也不得罪。此后，國共雙方都放棄爭取杜月笙站隊。但是，人不歸，船要歸。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 1950年年3月12日，賀衷寒走馬上任臺灣交通部。極為重視和鼓勵海外航業(yè)機構(gòu)遷臺，他曾致函杜月笙和錢新之，希望他們能將復(fù)興航業(yè)，迅卽遷臺辦公，起一點倡導(dǎo)作用。杜月笙、錢新之和楊管北，因而頻頻集議，磋商多次，最后乃由杜月笙毅然決然的作了決定，復(fù)興航業(yè)公司旣有大部份船只，系由政府擔(dān)保借貸美國債款購買，那么，要復(fù)興起一點倡導(dǎo)作用便何妨做個透澈；于是杜月笙、錢新之雙雙出面，以自身年高體弱多病的理由，表示無意繼續(xù)主持復(fù)興航業(yè)的業(yè)務(wù)，他們二位要求成立一個復(fù)興航業(yè)監(jiān)理委員會，而將復(fù)興航業(yè)公司改由官方營運。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 1951年4月，復(fù)興公司出售2艘輪船（京勝、滬勝），并對公司留滬人員斷絕經(jīng)濟(jì)接濟(jì)，香港復(fù)興公司遷往臺灣，直接受臺灣國民黨當(dāng)局控制。同年7月，在臺灣成立復(fù)興航業(yè)公司監(jiān)理委員會，代替原復(fù)興航業(yè)董事會，另派正、副總經(jīng)理。1951年底，復(fù)興公司留滬人員因無經(jīng)濟(jì)來源，解雇了25人，僅留職員4人。為了解決這些職工的生活問題，上海市人民政府決定以代管方式予以接管。直到1957年3月，上海海運局接收并代管復(fù)興航業(yè)公司在滬機構(gòu)和人員。由此上海的復(fù)興航業(yè)公司正式走入歷史。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 遷臺的復(fù)興航業(yè)公司成立了監(jiān)理委員會，臺灣當(dāng)局為昭鄭重，特由賀衷寒任監(jiān)理會主任委員，賀衷寒希望杜月笙和錢新之方面推薦兩個人擔(dān)任常務(wù)監(jiān)理委員。而在這兩位常務(wù)監(jiān)理委員中，楊管北是當(dāng)然人選，無需加以考慮，至于提名另一位時，杜月笙和錢新之經(jīng)反復(fù)商確，最終推舉時任交通部司長，招商局董事周兆棠，湊巧與賀衷寒的提名不謀而合。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 于是，與杜月笙結(jié)識甚早的周兆棠就離港赴臺，由于賀衷寒和楊管北都忙于自家的工作，周就撐控了復(fù)興航業(yè)的經(jīng)營大權(quán)，1953年朝鮮戰(zhàn)爭結(jié)束，復(fù)興航業(yè)和中國航運解除監(jiān)理，美國和臺灣當(dāng)局將扣押和征用的船只歸還復(fù)興航業(yè)。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 直到杜月笙逝世之后四年，1955年復(fù)興航業(yè)公司恢復(fù)民營，重開董事會，周兆棠被推薦為董事長，這和杜月笙當(dāng)初的意旨，可謂完全符合。復(fù)興航業(yè)公司迄今仍為臺灣航業(yè)巨擘之一，周兆棠也早成航業(yè)巨子，他對于十余年前杜月笙的一番培植、支持的熱忱，始終是掛在嘴上的。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 1959年， 臺灣交通當(dāng)局設(shè)定促臺輪全面汰舊更新計劃，引導(dǎo)島內(nèi)航運商分別向臺灣內(nèi)外船廠訂造遠(yuǎn)洋航輪。在這個計劃中，列有建造4艘12,500噸級、時速18海里的快速貨輪，由臺灣中國航運公司(如云輪)及復(fù)興航業(yè)(復(fù)安輪)各認(rèn)造1艘。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 到了1971年，復(fù)興航業(yè)公司擁有遠(yuǎn)洋輪11艘、8.61萬總噸、11.6萬載重噸。成為當(dāng)時臺灣最大的民營航運企業(yè)，也是第二大航運公司。而輪船招商局是第一大航運公司，以此為據(jù)，遷臺的上海幫航運界為臺灣當(dāng)局的生存和經(jīng)濟(jì)起飛奠定了基礎(chǔ)，也為臺灣后來的世界三大航運公司，長榮，陽明和萬海的成長起到了嗚鑼開道的作用。 </span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 1972年，聯(lián)合國恢復(fù)了中華人民共和國的五大常任理事國席位，臺灣招商局這塊金字招牌開始退出航運江湖，復(fù)興航業(yè)也步入下坡道，此時臺灣張榮發(fā)68年成立的海運公司己開始崛起，林氏的萬海航業(yè)公司也初具規(guī)模，隨著時間的流逝，到了2009年，由上海幫杜月笙，錢新之，楊管北、董浩云和周兆棠創(chuàng)辦的復(fù)興航業(yè)有限公司正式結(jié)業(yè)。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 杜月笙(杜墉)，1951年8月16日在香港逝世，臨去之前，他對著眾人說：“好，好，大家有希望”。站在一旁的錢新之，情不自禁的一聲長嘆，熱淚泉涌，喃喃的說：“大家有希望，大家有希望，天啊！就是他沒有希望了??！”</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 他，信守諾言，生前始終未踏足臺灣，世人的評判，眾說紛紜。但毛主席送他六個字：有本事，無脾氣。其實，很多人忘了他是民國時期的航運界正真的大佬。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 錢新之(錢永銘)，民國著名銀行家，時任中興輪船公司總經(jīng)理，復(fù)興航業(yè)公司董事長，香港新聞報董事長因病退休，遷往臺灣定居，于1958年6月19日在臺北去逝。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> ?? 右－楊管北和最后排駱清華與杜月笙合影。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 文章的結(jié)尾必須簡介駱清華先生，便于佐證杜月笙為何最終選擇終老香港。外界認(rèn)為駱氏經(jīng)常在杜月笙身旁出主意，就有“紹興師爺”一稱，其實他是有很高才華的商人，30歲之前，就在上海商界嶄露頭角，并逐漸成為上海綢緞、茶葉等行業(yè)中的佼佼者，隨后不久駱先生就被任命為上海綢業(yè)銀行副行長、中國茶葉公司理事等職，還是杜月笙任董事長的中國通商銀行的總經(jīng)理。任職期間，曾在重慶的《大公報》發(fā)表了《運用黃金政策之重檢討》一文，后又在《國民公報》上發(fā)表了《運用金融政策之重檢討》一文，兩篇佳文均被美國《時代》雜志譯成英文轉(zhuǎn)載，實屬罕見，受到國民政府金融經(jīng)濟(jì)管理部門的重視。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 抗戰(zhàn)勝利后，駱氏以華東商運指導(dǎo)員的身份在上海工商領(lǐng)域繼續(xù)工作，1946年4月任上海商社社長兼《上海商報》社長、發(fā)行人，第二年當(dāng)選為國民政府立法委員，并兼任全國工商聯(lián)秘書長，據(jù)上海著名棉綢界實業(yè)家章榮初回憶，駱清華1948年就加入地下黨。官媒百度確述，駱49年年5月赴香港工作期間，他受中國共產(chǎn)黨華南局統(tǒng)戰(zhàn)部的領(lǐng)導(dǎo)和指揮，從事統(tǒng)戰(zhàn)和聯(lián)絡(luò)工作，曾參與兩航飛機起義、招商局輪船起義的統(tǒng)戰(zhàn)工作，又積極動員早就從上海到香港定居的行政院院長翁文灝先生、原上海市商會主席，全國商會理事會理事長王曉籟先生、原中央合作金庫總經(jīng)理壽勉成先生等，民國時期著名政商人士于解放后回歸祖國內(nèi)地參加新中國的建設(shè)。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 筆者查閱了許多資料，似乎杜月笙在“四·一二”反革命政變后，沒有再做對不起中共的事體，反而身邊聚集了楊度，金山和駱清華等中共成員，應(yīng)該視為向中共示好，最終選擇留在香港，不僅是駱清華出的主意，也是駱清華代表了北京高層的意思，至于杜駱?biāo)降紫聜z人如何決策是永遠(yuǎn)的迷。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 駱清華，帶著不少的傳奇，和連他的妻兒老小及至親好友都不知的秘密于1955年7月因病在香港去逝，好人，英年53歲。</span></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b style="font-size: 22px;"><i> 盧銘安 落筆于悉尼 有興趣者可加本人微信(號)：lumingan96?</i></b></p><p class="ql-block"><b style="font-size: 22px;"><i> </i></b></p>