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高鐵司機握拳舉手為哪般？

周德南

圖文/周德南<div><br></div> 2011年7月京滬高鐵正式通車，距離現(xiàn)在已經(jīng)十周年了，高鐵的便捷和省時越來越受到人民的喜愛，通車那年我有機會乘坐了兩次，兩次都發(fā)現(xiàn)一件奇怪的事情：高鐵駕駛員一邊駕駛，一邊頻頻握拳舉手做好像是“入黨宣誓”那樣的手勢，這手勢是什么意思呢？讓我們一起來看看......<br><br> 2011年7月1日京滬高鐵正式通車，車頭比較尖的車型稱為CRH-380A型，俗稱子彈頭型，它的駕駛艙如圖所示；另一種車型是CRH-380B型，這種車頭比較圓，俗稱海豚型，它的駕駛艙采光好像比子彈頭型的要明亮得多。<br><div><br></div> 我乘坐的這趟列車以300公里的平均時速高速運行，由于乘坐了頭等艙，所以可以看到高鐵駕駛員，這時我看到駕駛員舉起握拳的右手，好像是入黨宣誓那樣的動作，這個動作大約1-2分鐘就做一次，我就覺得奇怪了，這個動作是啥意思呢？ <div><br></div> 當然，駕駛員除了頻頻舉手，還有其他的動作，例如通訊，然后還有一個更奇怪的動作，好像向看不見的人顯擺他的儀表<div><br></div> 途中列車遇到大雨，雖然玻璃窗有些模糊，但是列車運行速度沒有受到任何影響。抓拍一個握拳舉手的特寫，這是因為會車？還是因為遇到直線行駛？還是因為心情大好？好像都不是！<div><br></div> <p class="ql-block">　　我?guī)е@個問題詢問了若干高姐，她們都表示說，不知道是什么意思，因為她們與駕駛員是兩支隊伍，互相并不認識，不像飛機上的機組人員</p> 列車到了南京，換了一對駕駛員，他們也做同樣的手勢，后來漂亮列車長到駕駛艙有事，出來的時候回答了我的問題，她說，這可能是規(guī)定動作，但是代表啥意思她也不知道。 <div><br></div><div><br></div> 列車一直到達了上海虹橋終點站也沒搞明白，最后我追著駕駛員詢問了這個問題，一位駕駛員簡要地回答說，這是我們的駕駛規(guī)定動作，意思是時時刻刻提醒自己。我追問，提醒自己什么？駕駛員笑而不答，匆匆離去。 <div><br></div><div>提醒自己集中精力駕駛風馳電掣的高速列車？激勵自己是最棒的？還是激勵大家我們是世界第一？哪位美友可以告訴大家？</div><div><br></div><div>--------------------------------------------</div> <div><br></div>本圖文曾在某平臺發(fā)表，感謝眾多朋友回答了這個問題，作者把有參考價值的答案羅列于此，與美友分享： <div><br></div><div>天路 </div><div>徹底了望.確認信號.高聲呼喚.手比眼看“十六”字令 徹底了望要做到:車動集中看,瞭望不間斷. 確認信號要做到:聽不清就問,看不清就停. 高聲呼喚要做到:看準在喊,準確無誤. 手比眼看要做到:呼喚為主,手比為輔. </div><div><br></div><div>姚乾坤 </div><div>這是駕駛列車的十六字令：徹底瞭望，確認信號，高聲呼喚手臂眼看。他們不光手要比劃，在比劃的同時還得嘴里說出來。每到一個車站前都要和車站值班員聯(lián)控，接收車站發(fā)出的指令，其實理論上說列車駕駛員即使不看外面也可以駕駛的，因為車上裝有列車運行監(jiān)控系統(tǒng)。再惡劣的天氣都不會影響列車運行。所以坐火車的朋友們不用擔心安全問題。 </div><div><br></div><div>威廉森的MYLIFE </div><div>樓主，火車司機與列車乘務(wù)員是分別屬于機務(wù)段和客運段擔當值乘的，是屬于兩個不同的單位，但都是屬于鐵路這個大單位！還有，樓主要是注意了，就會看見，司機后面坐著的一般是鐵路領(lǐng)導添乘（就是檢查指導工作）或者是隨車機械師（每趟高鐵配備一名隨車機械師）就是處理列車緊急事務(wù)的人員！至于為什么高鐵司機會緊抓拳頭這種姿勢，這是一種行規(guī)，大致有兩層意思，第一：就是提醒自己，安全牢記在心中，不能打瞌睡，第二：因為鐵路是半軍事化單位，什么標準都以軍隊為基礎(chǔ)，所以也就不難理解，這是一種既符合乘客審美要求又能防止工作當中疲勞無趣給自己打氣的含義！還有，不光高鐵，其它火車司機，包括普通客車與貨物列車的司機都有這些動作！只是高鐵司機的緊抓拳頭道貨車司機拿就變成了打開窗戶，探出頭，用靠近窗戶一側(cè)的手伸出窗外，手臂往前伸，大拇指與無名指和小拇指緊握，食指與中指伸直，然后保持這個動作連續(xù)來三下，還要嘴上喊一下，開！呵呵，不知道樓主能明白不？ </div><div><br></div><div>1703440974 </div><div>提醒自己別睡著了吧？畢竟要5個小時的旅程，而鐵路不同高速公路，高速公路兩側(cè)廣告牌無論圖案還是間距都是不同的。而鐵路兩側(cè)的線桿間隔相同，更是沒什么圖案，別說看5個小時，就是半小時也會產(chǎn)生催眠效果。萬一中途睡著了，該停靠的站點沒停，而且還高速開過，很危險。 </div><div><br></div><div> tempmen </div><div>樓主：如果你去過日本，坐過日本的新干線就知道，這手勢是什么意思了！ 個人觀點：中國的高鐵借鑒了日本的新干線。不論是車的外形，內(nèi)部的裝飾。就連列車長的手勢也是。 在日本，我常坐在最前面，看列車長的手勢。感覺挺有意思的。 手勢的目的就是為了更好的確認一下必須要做的檢查。 比如：在列車要關(guān)門前，要確認一下有沒有人要沖進來了。 列車行駛中，各儀表是否正常。列車的加速或是減速，是否做到位......等等。 日本是個做事嚴謹?shù)膰?，這點還是有必要向他們學習的。 </div><div><br></div><div>隴海線列車 </div><div>握拳這個手勢有點難解釋，據(jù)我觀察和經(jīng)驗，當司機完成某個動作之后就會做這個手勢。比如當駕駛室里有兩個司機時，會有如此對話：A：注意信號 B：信號好了 A：信號綠黃燈（舉手握拳）B：綠黃燈（舉手握拳） 11號圖片司機在指著什么東西，是在查看某儀表或儀器。比如當司機要看時速表速度，就會指時速表。尤其是綠色信號燈亮起的時候，司機會伸出兩根手指指向正前方，意思是綠燈通過。 以上均是我個人的觀察和總結(jié)，如有錯誤之處歡迎糾正。 </div><div><br></div><div>梁子 </div><div>“彎道注意！過分相注意！斷電標！斷電好了！合電標！合電好了！”呵呵 這是高鐵司機為了提醒自己注意各種標志信號的動作要求。要做到“手比眼看，高聲呼喚” 。這一趟下來也挺累的。 </div><div><br></div><div>孤日追星 </div><div>一，動車組分四種，1型、2型、3型、5型 1型 加拿大龐巴迪技術(shù) 時速200 用于廣深線等線路 2型 青島四方生產(chǎn)， 日本川崎重工技術(shù) 時速250KM CRH 380A是2型車國產(chǎn)化的產(chǎn)物。2型車主要用于普通線路。CRH 380A則用于武廣、京滬等客運專線。 3型 唐山軌道客車生產(chǎn) 德國西門子技術(shù) 用于京津及武廣客運專線 設(shè)計時速350 CRH 380B是3型動車組國產(chǎn)化的產(chǎn)物 用于京滬專線。但 CRH 380B由長春客車和唐車共同生產(chǎn)。 5型 長春軌道客車生產(chǎn) 法國阿爾斯通技術(shù) 主要用于普通線路的250KM </div><div>二，動車組的安全 別的型號我不知道，3型以及CRH 380B擁有完善的安全系統(tǒng)，包括火災(zāi)報警等6個安全回路保障安全。 三，司機不可能睡覺 樓主只拍到了司機手上的動作，我不知道其含義，但我知道司機不可能睡著，因為司機腳下有個安全開關(guān)，每隔30秒踩動一下。開關(guān)長時間壓下或不壓車都將實施緊急制動停車的。 </div><div><br></div><div>ljy379 </div><div>這個在規(guī)程里叫“手指眼看”。遇到彎道，橋梁，隧道等路況時要將右手握拳上舉，同時要呼喚“彎道注意”，“橋梁注意”，“隧道注意”等提示語。右手指向儀表主要是確認儀表工作正常（圖上司機指的是“右側(cè)司機MMI”—— 用于控制和監(jiān)測列車、與左側(cè)MMI互為冗余）。動車組列車大多數(shù)時間為單司機值乘，并且在值乘期間列車一般處在自動速度保持狀態(tài)，長時間的駕駛?cè)菀桩a(chǎn)生視覺疲勞、注意力下降等問題，影響行車安全。實時的手指眼看，一方面是為了保證頭腦時刻清醒，另外一方面也是避免錯誤操作的一種方法。 </div><div><br></div><div>石頭 </div><div>高鐵線路上有高速攝像機，駕駛車內(nèi)部也有監(jiān)控叫CTC2000，會記錄司機的動作和列車運行各項數(shù)據(jù)，有點像黑匣子，司機的動作是表示確認信號，你如果在駕駛室還能聽到口令，沒三公里還要鳴笛一次，會車要短鳴笛一次，手指儀表盤是確認執(zhí)行的命令到位，嘴里也要復述口令的，例如 ”信號確認，1道進站停車，司機明白”，這個么做的好處就是提醒司機要驚醒，仿制長時間沒有動作自己打瞌睡，跟客機機組一樣的，司機面前都有一張具體的程序表，停站，技停，待避，全都一目了然，司機按照上面操作就好，不需要用通訊聯(lián)絡(luò)指控中心，如果遇上跟程序不一樣的地方，比如提前了，或者列車晚點，司機需要跟管段的調(diào)度聯(lián)系，就是圖中拿起話機的那個。運行中列車也會有故障誤報，也需要協(xié)助司機解決問題。有時候司機還要手指往前指，是確認進入正確軌道，有時候兩臂前伸端平然后掌心向前表示列車收到離站指令，然后朝側(cè)面重復上述動作一次提醒站臺值班確認列車可以離站，然后才是鳴笛，這些技規(guī)上都有的，但是外界不知道，你觀察很細致哈哈~~ </div><div><br></div><div>石頭 </div><div>還有一個，應(yīng)該是CRH380A 和CRH380B 8節(jié)編組，CRH380AL和CRH380BL 16節(jié)長編組，列車駕駛車側(cè)面會有這樣的標注“CRH380-6057AL”含義是：中國鐵路動車組第6057編組 車型是CRH380A型，加長16節(jié)編組，那個CRH380BL跟CRH3C在車迷那里的綽號叫兔子，來自德國西門子技術(shù)的ICE3型高速列車，前面CRH380A是CRH2型的改進型，綽號帶魚，來自日本川崎重工技術(shù)的E2-1000車組，該車組已經(jīng)在日本退役，現(xiàn)役是E5型，2011年3月投入運行的?？梢哉f目前中國還沒有完全自己技術(shù)設(shè)計制造的動車，關(guān)鍵技術(shù)和部分制作工藝仍然依賴國外技術(shù)。 </div><div><br></div><div>追風的人</div><div>高鐵的防死人功能：駕駛室的駕駛員必須每隔2分鐘做一個感應(yīng)手勢，列車接收到手勢感應(yīng)，才能繼續(xù)安全運行，如果駕駛員被劫持，或是被殺死，這個感應(yīng)手勢停止，列車就會停止。 同樣，每節(jié)車廂都有急停按鈕，乘客在遇到緊急情況時可以按，按完駕駛員處會得到警報警示，如果18秒內(nèi)駕駛員不消除警報，那列車將自動停止運行，這些都是列車的防死人措施。 子時 動車組司機的動作，均為鐵路的規(guī)定動作----標準化作業(yè)程序。“握拳頭”表示前方站信號開通允許通過；“手指”表示確認相應(yīng)信號顯示正常。還有不少呢？都是提醒自己一絲不茍地按標準化駕駛列車，保證旅客列車安全萬無一失！ 另外，告訴博友，動車組司機多數(shù)是原鐵道院校新錄用的全日制大學生！也是為了能夠駕馭高速列車新技術(shù)的需要！ </div><div><br></div><div>格局靜士: 大哥我終于知道了高鐵司機握拳宣誓的動作是啥意思，是提醒自己注意前面電網(wǎng)…其他動作還在了了解中，但為了尊重人家的規(guī)定我不便再向你透露，還望你能諒解！但他的所有動作都是提醒自己！ </div><div><br></div><div> 終極答案：作者朋友的公司，有個女孩的老公就是高鐵司機，他說，駕駛艙有監(jiān)控攝像頭，你的一舉一動都在監(jiān)控中，按規(guī)定做這些動作的目的就是，保持清醒狀態(tài)，注意力高度集中。同時腳下有塊踏板，要保持按規(guī)定的時間間隔踩踏，否則列車就會減速甚至停車。<br></div><div><br></div><div>-完-</div>