去西藏一趟不容易。一來是路遠迢迢日夜兼程且居無定所十分辛苦，二呢是新冠疫情的四面圍攻，心累。出去旅游，本來就有限的游玩時間還得擠出來很大一部分時間去應付各種的情況，老年人對手機并不那么熟練，可大家為了應對不斷的查驗，都硬生生地被逼成專家了，什么手機綠碼，什么通信行程卡，什么藏碼通青碼通蘇碼通，什么核算報告查詢單，似乎每每到一個地方這些都要準備好，無論是住店、坐車進出站、進景區(qū)，或者在途中的各地設的查驗崗站，手機不能離手，這些到最后大家都能隨手拈來，你說容易嗎？還得抽時間排著長隊去做核算檢測。嗨，真的不容易！<div> 回來后想寫一點這次游玩的游記，同樣不容易。趁著這次回來按照社區(qū)防疫要求，半個月的在家自我健康管理，不上學不上街不出門不帶娃。那樣總可以安安靜靜地寫點什么了吧，那確實也寫了點什么。第一篇首篇發(fā)到朋友圈后，有的圈友還夸我有文才，我知道，那就時在鼓勵我給予的贊譽，我一個地地道道的理科生，真不能茍同如此一說。在第一篇寫了這場旅行的背景，初到西藏的印象等，我都不敢展開來細說，因為估計也沒人要看，我是第一次去西藏，覺得什么都新鮮，但在我的圈友中去過西藏的人大有人在，展開來說就是浪費大家時間，再就是我的文底實力也不容許呀，咱就不獻丑這個了，敘事點到為止吧。<div> 看了朋友圈的反應，讓我真沒有這個動力繼續(xù)往下寫了。平時隨便拍個照發(fā)個朋友圈，能迎來大波的朋友點贊，這次我覺得花了不少精力好不容易有個開頭，嗨，頭上涼涼的了。居然沒幾個朋友為我點贊，或許是周末大家都忙沒時間吧。但愿如此，要不我真的沒有動力了。</div><div> 開弓沒有回頭劍，還是繼續(xù)《我的西藏之旅》吧。</div></div><div> 今天接著寫我的進藏之路。希望還能得到你的鼓勵。（此處有掌聲）哈哈哈......！<br></div> <h1><b>四、進藏之路</b></h1> “清晨我站在青青的牧場，看到神鷹披著那霞光，像一片祥云飛過藍天，為藏家兒女帶來吉祥。黃昏我站在高高的山崗，盼望鐵路修到我家鄉(xiāng)，一條條巨龍翻山越嶺，為雪域高原送來安康，那是一條神奇的天路，把人間的溫暖送到邊疆，從此山不再高路不再漫長，各族兒女歡聚一堂……”<br> 韓紅的一首旋律特征鮮明，西藏風格典型突出的抒情性歌曲《天路》，激起了人們對青藏高原這片神圣土地的向往。大家都喜歡聽也喜歡唱這首“天路”歌，更希望有機會踏上這條“天路”，來一場真正的“天路”之行，感受一場不一樣的驚險旅行。<br> 蜀道難，難于上青天說的是入川，現(xiàn)在我們進入四川已經沒有什么可以為難我們了，可是要進西藏，那是真正的上青天，在沒有修建青藏鐵路這條“天路”之前，你能選擇什么樣的方式進西藏，馬車？汽車？近兩千公里的路程，要爬上4000米以上的缺氧高原，要穿過被喻為生命禁區(qū)的死亡地帶，更要跨越重重的高山峻嶺，跋涉大江大河，可見要進西藏有多難。當然，現(xiàn)在我們已經有公路、鐵路了，可以借助于交通工具直接進西藏了，似乎已經沒有那么難了。但我們不能忘記，我們的先輩將士們?yōu)樾藿ㄟ@條“天路”曾經付出過多少的艱辛和智慧，是他們創(chuàng)造了多少個外國專家認為不可能成功的成功奇跡，雕刻成為了世界修路歷史上永久的豐碑。<br> 當然，現(xiàn)在進入西藏旅游，可以有更多的路線選擇了，除了上面提到的青藏鐵路外，你還可以選擇最美國道318國道線公路進入或者走北線國道109或選擇航空線路直飛拉薩貢嘎國際機場。<div> 被喻為中國人的景觀大道的318國道線，基本沿著北緯30度線走向，可它不是一般的高速公路，尤其進入川藏段后，一路地勢險要，正像我在我的朋友圈上寫的那樣是“一路顛簸一路景”。川藏南線于1958年就正式通車了。沿途會越過大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江等眾多河流，穿過平原、高山、峽谷、河流、草原、冰川、森林等不同的景象風景區(qū)，美到極至，并且觸目可及，一路上可以說是不停地在大地和云端舞蹈，奇美與奇險并存。如果敢冒險又有時間，去體驗一下一定會有更大的收獲。</div><div> 109國道西寧到拉薩路段到2009年全線通車，在青藏高原段也基本與青藏鐵路平行走向，其中西寧至格爾木路段794公里，格爾木至拉薩段1215公里。這也是目前通往西藏路況較好且最安全的公路，是多數(shù)人進藏的首選。青藏線不同于318國道線的崇山峻嶺、峽谷河川，除了個別地段，青藏線是一條直線到達拉薩，從北方進入西藏的這條109國道或許是更好的選擇。</div><div> 如果選擇航空路徑直接飛抵拉薩，那當然是最為快捷的一種選擇，唯一不足的是缺少了那份顛簸的過程體驗，也缺少了觀一路風景的美好享受。當然，也是一種選擇，看你需要什么。</div><div> 我們這次去西藏，選擇的路線還是走青藏鐵路。一是節(jié)省時間，二是減少風險，更重要的是想體驗這條神奇“天路”的感受。畢竟本次去西藏有很大的成分是被韓紅的《天路》所打動。</div><div> 接下來還是繼續(xù)說說這條“天路”。</div> “天路”中的青藏高原南起喜馬拉雅山脈，北至昆侖山、阿爾金山和祁連山，平均海拔4000米以上，是在我國最大、也是世界海拔最高的高原上修建的鐵路。真正意義上的“天路”就是這條穿越青藏高原的青藏鐵路，她東起于青海省西寧市，途經格爾木市、昆侖山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，進入西藏自治區(qū)安多、那曲、當雄、羊八井，最終到西藏自治區(qū)拉薩市，途中有著名的青海湖、昆侖山、可可西里、三江源、藏北草原、布達拉宮等景區(qū)，全長1956公里。我們乘坐Y975次有氧專列，路途時長為約21個小時，因大部分路段是單軌加內燃機車，列車平均時速不足100KM小時，好在沿途風光無限，也并不覺得時間的漫長。吃吃飯、睡睡覺、看看窗外風景，聽聽廣播的風光介紹，那神奇的天路瞬間變短了，正像歌詞里唱的“那是一條神奇的天路，把人間的溫暖送到邊疆，從此山不再高路不再漫長，各族兒女歡聚一堂……”。哈哈，<b>藏族同胞們，我們來了！</b> 我們從西寧出發(fā)到拉薩，會陸續(xù)看到三十四座主要景觀車站，這三十四個驛站，好似三十四顆明珠，蜿蜒的鐵路就像神奇的金線，把每一個驛站串成珠鏈，鑲嵌在高原女神圣潔的項脖下，幻想成了一條神奇的天路。她的最高點位海拔 5072 米，在著名的唐古拉山山口，這是目前世界上海拔最高的鐵路路基段了。<br> 據介紹，在建設這條“天路”中，由于需要穿越可可西里、三江源、羌塘等中國國家級自然保護區(qū)，又地處世界“第三極”高原，生態(tài)環(huán)境敏感而脆弱，大部分施工地段處于號稱“生命禁區(qū)”，施工工程難度相當大，資源投入也非常高，她的建成也是成為了我國新世紀四大工程之一。<br> 這建成的三十四個驛站，除了西寧站、格爾木站和拉薩站外，有許多站是不能上下客的無人值守車站，這些車站設計主要是用來單路軌車道對相列車交會用的。<br> 根據地形條件不同，“天路”分為兩大段，前半段是西寧至格爾木段，地勢較為平坦；后半段是格爾木至拉薩段，地形、氣候以及施工條件都非常惡劣。她們是在不同的時間段修建成的。其中建成的青藏鐵路西寧至格爾木段目前已經為雙線電氣化鐵路了，而青藏鐵路格爾木至拉薩段目前還為單線且是非電氣化的柴油內燃機牽引鐵路。<br> 西寧至格爾木段自1958年起就開始分段開工建設，1984年5月全線建成通車，2000年初啟動擴能改造工程建設，2001年10月完工，2007年開始進行復線建設，2011年6月29日完工并實現(xiàn)電氣化運營。格爾木至拉薩段于2001年6月29日開工，于2006年7月1日全線通車，全長1142公里。2017年9月18日開始進行擴能改造工程。<br> “天路”所經過的青藏高原不但海拔高，而且地形復雜，大山大河數(shù)不勝數(shù)，地勢險峻多變，而且高原上分布著我國70%的凍土，是世界中低緯地區(qū)面積最大、范圍最廣的多年凍土區(qū)。在建設中，要在凍土區(qū)施工是個世界性工程難題。另外，青藏高原地質活動頻繁，地震頻次高、強度大。在這種高海拔且自然條件如此惡劣的地區(qū)修建鐵路，世界上絕對沒有先例。曾有國外專家來考察后預言，要在這樣的地方修建鐵路，哪怕修100年也不能建成。而我們中國人就不信這個邪，中國人能戰(zhàn)天斗地，什么樣的奇跡不能創(chuàng)造！<b>厲害了，我的國！</b> “天路”上的三十四個景觀驛站，也被稱作三十四顆明珠，人們把她頌作雪域珠鏈，剛聽完列車廣播的介紹，現(xiàn)學現(xiàn)賣地在這里我來挑幾個代表性的景觀車站來說說。 首先是“天路”起點<b>西寧站</b>。<br> 西寧站是青藏鐵路的零起點，1959年建成，1979年9月，青藏鐵路西寧至格爾木段建成，西寧站開通了至格爾木站的旅客列車。站區(qū)建筑面積約13萬平方米，建有21條到發(fā)線，4個高速站臺，站房采用高架候車、地下進出的立體布局。算是一個比較大的火車站了。 第二個是<b>格爾木站</b><br> 格爾木站1979年建成，也是青藏鐵路格爾木至拉薩段的起點站。所在地格爾木市地處柴達木盆地深處的阿爾頓曲克草原。格爾木市經過50多年的建設，昔日的戈壁灘已經變成一個生機盎然的綠洲，綠色長城抵御著風沙的侵襲，歷經千年的胡楊林也已經成為當?shù)氐囊粋€旅游景觀。高原湖泊、戈壁草原、昆侖雪山等構成了獨特的旅游景觀，吸引著大批國內外的游客。格爾木站是個上下客旅客較多的一個中間站。我們乘坐的專列好像就只停了這個站上下客，因為經過的時候已經是深夜了。 <b>楚瑪爾河站</b><br> 楚瑪爾河站位于青海省玉樹州治多縣，是長江上游通天河的北源，楚瑪爾河是兩岸藏羚羊主要的棲息地和遷徙通道，海拔為4495米。藏羚羊可是中國青藏高原的特有動物，國家一級保護動物，是個寶貝嗬！ <b>沱沱河站</b><br> 沱沱河站位于青海省西周格爾木市唐古拉山，海拔4547米，為有人值守的景觀車站?？捎^景點為長江源頭沱沱河。沱沱河發(fā)源于唐古拉山脈主峰格拉丹冬雪山西側的冰川中，長375公里，與當曲、楚瑪爾河共同組成了長江源水系。 <b>唐古拉站</b><br> 唐古拉站是世界上海拔最高的火車站。海拔5068米，占地面積7.7萬平方米，是青藏鐵路最重要的觀光車站之一，可觀景點為賞唐古拉山最高峰格拉丹冬的雄姿。<br> <b>安多站</b><br> 安多站位于西藏自治區(qū)安多縣城南部，海拔4702米，是青藏鐵路進入西藏的第一大客貨兩用車站，占地14萬平方米，在青藏鐵路建設過程中，它是一個重要基地。同時位于安多縣境內的措那湖，海拔4650米，湖面面積400多平方公里，是世界上海拔最高的淡水湖，也是怒江的源頭。和納木措一樣，這是一個信徒經常會來朝拜的湖泊。傳說它曾是西王母的沐浴之地。在當?shù)夭刈迦嗣竦男哪恐?，措那湖是一個“神湖”，也是青藏鐵路沿線最著名的景點之一。<br> <br><br> <b>那曲站</b><br> 那曲站位于西藏自治區(qū)那曲縣西面，海拔4513米，它是青藏鐵路的中轉站和補給站，站房總面積7400多平方米。那曲地區(qū)歷史悠久，旅游資源豐富，周邊有納木錯等旅游景點。納木錯湖邊的佛掌石是藏民朝圣的必到之處，也是著名的旅游景點。納木錯湖有5個島嶼，其中景點最集中的是扎西島，有佛掌石、夫妻石、天虹橋、善惡洞等景觀。<br><br> <b>拉薩站</b><br> 拉薩站位于拉薩河南岸，距離布達拉宮約20公里，海拔3641米，于2006年7月1日正式啟用。它是青藏鐵路沿線車站中（除西寧站）規(guī)模最大的車站，建有7個站臺，總面積約2萬3千多平方米，屋頂架空穹頂跨度也是目前鐵路車站中最大的。 從西寧踏上這條“天路”，一路西行南下，沿途經過幾處標志性的路段，地形環(huán)境復雜，建設難度極大，值得在這里單獨說一下。由于本次列車為Y975次有氧專列，途中禁止上下客，而我又身在列車中，以下幾個著名的關鍵段標志性路段，無法拍到這些洞橋相關照片。 首先是<b>風火山隧道</b><br> 風火山隧道全長1338米，位于海拔5010米的風火山上，軌面海拔標高4905米，全部位于永久性高原凍土層內，是世界上海拔最高、橫跨凍土區(qū)最長的高原永久凍土隧道，有“世界第一高隧”之稱。風火山地區(qū)氣候環(huán)境極為惡劣，年平均氣溫零下7℃，最低氣溫達零下40℃左右，嚴寒、缺氧。<br> 風火山隧道被列為青藏鐵路全線重點工程之首，譽為“天字第一號工程”。隧道口巨幅對聯(lián)：“乘白云撫藍天搏擊雪域縛蒼龍，踏清風邀明月洞穿世界最高隧”。<br><br> 世界海拔最高的火車站<b>唐古拉火車站</b><br> 唐古拉站位于海拔5068米的唐古拉山埡口多年凍土區(qū)，占地面積約7.7萬平方米，設計為三股道。唐古拉站于2004年8月建成，成為千里青藏線上的一大景點。<br><br> <b>昆侖山隧道</b><br> 昆侖山隧道全長1686米，海拔4648米，是世界最長的高原凍土隧道。洞口六月飛雪，一年四季，高寒缺氧，氧氣含量只有內地平原地區(qū)的一半，最低氣溫達到零下30℃以下。昆侖山隧道于2002年9月25日貫通。<br><br> <b>清水河特大橋</b><br> 清水河特大橋位于海拔4500多米的可可西里無人區(qū)，全長11.7千米，是青藏鐵路線上最長的“以橋代路”特大橋。清水河特大鐵路橋飛架在平均海拔4600米以上的可可西里國家級自然保護區(qū)核心地帶，這里處于高原多年凍土地段，凍土厚度達20多米，且含冰量高，這給修建青藏鐵路增加了不少難度。在巨龍般逶迤而去的大橋下，各橋墩間的1300多個橋孔可供藏羚羊等野生動物自由遷徙。在神秘而美麗的可可西里無人區(qū)，清水河鐵路橋已經成了一道迷人的風景線。<br><br> <b>三岔河大橋</b><br> 三岔河大橋為青藏鐵路第一高橋，大橋全長690.19米，橋面距谷底54.1米，是青藏鐵路全線最高的鐵路橋。它共有20個橋墩，其中17個是圓形薄壁空心墩，墩身頂部壁最薄處僅有30厘米。三岔河大橋地處海拔3800多米的高山峽谷中。<br><br> <b>長江源特大橋</b><br> 長江源特大橋全長1389.6米，共有42孔，跨過約1300米的寬闊河床。橋址所在的沱沱河流域是青藏高原多年凍土地區(qū)腹部的大河融區(qū)，兼有凍土及融區(qū)的雙重特性，2001年11月24日開工，主體工程比工程要求的日期提早了300多天完工。<br><br> <b>拉薩河特大橋</b><br> 拉薩河特大橋位于拉薩市西南郊區(qū)，與市中心距離10千米左右，是青藏鐵路進入拉薩市的最后一座特大橋，它橫跨拉薩河上空，與布達拉宮遙相呼應。 拉薩河特大橋是青藏鐵路全線唯一非標準設計的特大型橋梁，全長928.85米，是青藏鐵路的重點標志性工程，于2003年5月9日開工建設，2005年5月13日竣工。 “天路”沿途一路沿線有眾多可觀賞的著名景區(qū)，如青海湖、昆侖山、可可西里、三江源、藏北草原、布達拉宮等。如果時間充足，可以分段乘坐，一一下車前往，拍成照片，那家伙，隨處都是像畫一樣的風景大片。我這次沒有那樣選擇，一直在列車上，所拍的照片也是通過列車搖晃不定的車窗窗口拍攝的，所以，我在發(fā)朋友圈時都稱之為“一路顛簸一路景”。盡管拍攝條件受限，看看拍到的照片也已經感到非常的震撼了。要是能夠下車，來到實際景區(qū)拍攝，那效果......。<div> 在我們沿途看到的又是與韓紅歌詞里唱的不一樣的風景和心情。因為我們是身在“天路”看風景，而歌詞里是在盼“天路”能修到家鄉(xiāng)，不一樣的情就看到不一樣的景。而韓紅唱的《天路》這首歌唱的實在是太好聽了，盡管列車廣播里在經常播放，優(yōu)美的旋律讓人聽了還想聽，“清晨我站在青青的牧場，看到神鷹披著那霞光，像一片祥云飛過藍天，為藏家兒女帶來吉祥。黃昏我站在高高的山崗，盼望鐵路修到我家鄉(xiāng)，一條條巨龍翻山越嶺，為雪域高原送來安康，那是一條神奇的天路，把人間的溫暖送到邊疆，從此山不再高路不再漫長，各族兒女歡聚一堂……”，當我在制作這片《美篇》時，也一定選擇這優(yōu)美的歌曲旋律。不知道你也喜歡嗎？</div><br> 上面說的天路僅僅是對我這次乘坐的青藏高原鐵路的狹義解釋，但實際上還可以這樣理解，天是大家認為是至高無上的意思，地理海拔，西藏一定是離天最近的地方，是個高高在上俯視眾生的另一個世界，西藏又是個佛教圣地，藏民心目中佛就是天，在拉薩，尤其到了像布達拉宮、大昭寺等佛堂圣殿，更是要帶著十分的敬畏之心，說話走路穿戴都不能隨便，要進入這樣一個天之國，道路一定不能容易，就像唐僧上西天，路途一定是充滿著艱辛的。所以去西藏，去拉薩，我們有許多行為要規(guī)范，要敬畏天敬畏地，我們所走之路稱之為“天路”，像歌里唱的是“一條神奇的天路”也是事出有因吧。 本段落中的照片都是列車經過時拍攝的窗外景色，所以也就不具體標注每一張的說明了。 第二段我的西藏之旅寫到此結束。接下來還請大家繼續(xù)關注我的西藏之旅第三段落，感謝你的一路陪伴！