<p class="ql-block">湯林線是位于黑龍江省伊春市境內(nèi)的一條國有鐵路，起點綏佳鐵路南岔站，終點烏依嶺站，全長256km，又稱南烏鐵路，隸屬于哈爾濱鐵路局集團(tuán)公司。</p> <p class="ql-block">2021年全線16座車站。經(jīng)過城鎮(zhèn)南岔縣、金林區(qū)、伊美區(qū)、伊春市、友好區(qū)、豐林縣、湯旺縣等。一條鐵路猶如長龍串聯(lián)起南岔，金山屯，美溪，烏馬河，上甘嶺，友好………烏依嶺等12個林業(yè)局。</p><p class="ql-block">湯林線為單線，2016年全線更換60㎏／m無縫鋼軌。限速80千米／小時。牽引定數(shù)貨車上下行3600噸，客車750噸，年貸運量1538萬噸。</p> <p class="ql-block">湯林線位于小興安嶺東坡，從南岔出發(fā)沿湯旺河右岸山水相伴一路向北走向林海縱深。南北縱貫伊春市境內(nèi)，地勢由南向北逐漸升高，柳樹站外9㎞處海拔高度150m，至緩嶺站外海拔238m，高差88m。沿線冬季嚴(yán)寒，夏季酷熱且易洪水泛濫。到烏依嶺站海拔443m，為湯林線最高點。線路最小彎徑300m。</p><p class="ql-block">1937年7月，日滿當(dāng)局為掠奪小興安嶺的森林資源，計劃建設(shè)南岔至嘉陰縣烏云間308㎞鐵路。1940年5～10月線路實測，1942年7月土方開工，1943年初開始鋪軌，12月鋪至伊春104㎞，因質(zhì)量低劣不能交工。直至1945年3月修至伊春到翠巒21㎞投入營運。1945年8月湯旺河洪水，全線一半以上線路沖垮停運。1947年10月哈爾濱鐵路局成立修復(fù)工程處組織搶修，1948年1月恢復(fù)營運。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">1952年1月開始伊春至烏依嶺線路的向北延伸工程，邊設(shè)計邊施工，1955年通車至衛(wèi)國站，1957年通車到新青站，1960年通車到湯旺河站，1964年通車到東湯站，1966年12月到烏依嶺站，至此全線通車。</p><p class="ql-block">湯林線全線初始設(shè)車站23座，2005年鐵路改革撤銷了沙山（2020年10月恢復(fù)），榆林，白林，緩嶺，對山、衛(wèi)國，東湯等7個車站及巖石、26公里、山林、新民、山川、陡山等多個工區(qū)。</p><p class="ql-block">：</p> <p class="ql-block">南岔站是哈鐵佳木斯車務(wù)段管轄的客貨運一等站。始建于1939年，1941年營業(yè)。是綏佳線重要的區(qū)段站與樞紐之一。年發(fā)送旅客82.6萬人次。</p> <p class="ql-block">九十年代南岔站即將發(fā)車走湯林線的貨車。當(dāng)時是蒸汽機車與內(nèi)燃機車并存。</p> <p class="ql-block">2020年在南岔站將北行的伊春號列車。</p> <p class="ql-block">湯林線南岔至柳樹間7.6km為越嶺鐵路，下行最大坡度千分之27，上行千分之21.3。蒸汽機車時代往返需要補機推送。內(nèi)燃機車運行后客車不用補機了。</p> <p class="ql-block">客車單機爬坡。</p> <p class="ql-block">貨車三機重聯(lián)越嶺。</p> <p class="ql-block">貨物列車補機雙機牽引到柳樹站返回南岔。</p> <p class="ql-block">完成越嶺的單機返回南岔車站。</p> <p class="ql-block">湯林線3.4km處標(biāo)識坡度千分之27。</p> <p class="ql-block">九十年代蒸汽機車牽引原木列車柳樹到南岔區(qū)間上行爬坡。</p> <p class="ql-block">下坡駛向南岔站的原木列車。</p> <p class="ql-block">貨列進(jìn)入柳樹站。</p> <p class="ql-block">客車進(jìn)入柳樹站。</p> <p class="ql-block">柳樹站，四等站。湯林線7.6km，位于南岔縣柳樹村。始建于1943年5月。</p> <p class="ql-block">古老的站房，使我回憶起六十年代初，南岔鐵路各站段都在柳樹站及更遠(yuǎn)的沙山站，給職工各家分一塊地，耕種蔬菜或大豆玉米等農(nóng)作物。年復(fù)一年春種夏鋤，大人孩子乘客貨車往返，秋收時把蔬菜裝上火車運回南岔。</p> <p class="ql-block">湯林線13㎞為巖石工區(qū)，是個只有十幾戶人家的小山村。住著鐵路巡道工人和菜農(nóng)及家屬子女。六十年代時，過往的列車在這早晚各站停一分鐘，我的同學(xué)何景山，張啟孝等“外站生”乘坐去南岔鐵路小學(xué)、中學(xué)上學(xué)，早出晚歸風(fēng)雨無阻一直到初中畢業(yè)參加工作，度過了少年時代的難忘歲月。</p> <p class="ql-block">湯旺河靜靜的流向南方。</p> <p class="ql-block">沙山站，四等站。湯林線20㎞。位于南岔林業(yè)局沙山經(jīng)營所。始建于1943年5月。</p> <p class="ql-block">2020年10月30日，沙山站時隔關(guān)閉15年后恢復(fù)正式運營，作為會讓站，使南岔到西林站間列車通過能力增加了8列。</p> <p class="ql-block">途經(jīng)沙山站北行的列車。</p> <p class="ql-block">湯林線26㎞，哈爾濱鐵路局農(nóng)場和文革時期“哈鐵五七干校”所在地。</p> <p class="ql-block">鐵路線伴河而行。</p> <p class="ql-block">原榆林車站位于湯林線30公里處，春天車站附近的大榆樹結(jié)滿鮮嫩翠綠的榆樹錢，六十年代百姓們成群結(jié)隊去采摘充饑。2005年榆林站撤銷了。</p> <p class="ql-block">榆林至金山屯區(qū)間有個山林工區(qū)位于湯林線35㎞，同巖石工區(qū)一樣，住著幾戶駐線鐵路員工，子女到南岔上學(xué)更為辛苦。</p> <p class="ql-block">金山屯站位于伊春市金林區(qū)，湯林線42㎞，始建于1943年5月，名為關(guān)址站，1947年改名金山屯站，四等站。</p> <p class="ql-block">暮色中列車在站內(nèi)會車。</p> <p class="ql-block">金山屯的知名景區(qū)金祖峰，金山鹿苑等。</p> <p class="ql-block">下行列車駛出金山屯站。</p> <p class="ql-block">區(qū)間原來有一個新民工區(qū)，山清水秀，1966年前后，我在南岔鐵路中學(xué)上學(xué)時，班級多次組織同學(xué)在這里下火車，坐船到湯旺河對岸的新民村勞動。晚飯后在村里唱“抬頭望見北斗星，心中想念毛澤東”，“天上布滿星，月兒亮晶晶”的歌。</p> <p class="ql-block">客車在金山屯～西林間運行。</p> <p class="ql-block">風(fēng)雪中駛向西林站的客車。</p> <p class="ql-block">旅客列車駛進(jìn)西林站。</p> <p class="ql-block">西林站始建于1945年3月，二等站。湯林線55㎞，位于伊春市金林區(qū)，是湯林線貸運量最大的車站。隨著西林鋼鐵廠的發(fā)展，車站進(jìn)行更新改造以適應(yīng)運營需要。</p> <p class="ql-block">運輸西林鋼鐵廠鋼材的貨車。</p> <p class="ql-block">從西林站駛出的客車。</p> <p class="ql-block">客車通過西林鋼鐵廠道口。</p> <p class="ql-block">伊春到哈爾濱東客車運行在湯林線56㎞。</p> <p class="ql-block">西林鋼鐵廠，1966年始建。我曾隨單位黑龍江省安裝工程公司自1968年～1976年在這里工作了8年。多少次往返湯林線南岔西林伊春。至西鋼投產(chǎn)時單位撤離。</p><p class="ql-block">2020年西鋼年產(chǎn)鋼量410萬噸，西林車站平均年發(fā)貨鋼材近400萬噸，到站需求1250萬噸。湯林線運輸量隨著鋼鐵市場景氣恢復(fù)而激增。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">位于湯林線59㎞的白林站撤銷了。</p> <p class="ql-block">苔青站位于伊春市金林區(qū)，湯林線66㎞，四等站，始建于1943年5月。2005年后隸屬于佳木斯車務(wù)段。</p> <p class="ql-block">軌道車通過苔青車站。</p> <p class="ql-block">九十年代的蒸汽機車貨列運行。</p> <p class="ql-block">秋水共長天一色。</p> <p class="ql-block">中間有一個山川工區(qū)撤銷了。</p> <p class="ql-block">和諧號牽引列車運行。</p> <p class="ql-block">美溪站位于伊春市伊美區(qū)美溪鎮(zhèn)，湯林線83km，三等站。始建于1943年5月。</p> <p class="ql-block">?？繒?。</p> <p class="ql-block">美溪迴龍灣景區(qū)是省內(nèi)知名景點。</p> <p class="ql-block">小興安嶺的秋天。</p> <p class="ql-block">藍(lán)天白雪山色蒼茫。</p> <p class="ql-block">在白雪映襯下冬天的綠色。</p> <p class="ql-block">客車運行。</p> <p class="ql-block">興安嶺山光水影。</p> <p class="ql-block">原來的緩嶺站撤銷了。</p> <p class="ql-block">伊春站，位于湯林線104km，二等站。始建于1943年，1945年3月運營。現(xiàn)為湯林線規(guī)模第二的車站，同時作為服務(wù)于市區(qū)與衛(wèi)星城人民群眾的客貨運站和交通樞紐。</p> <p class="ql-block">伊春站場。</p> <p class="ql-block">伊春站內(nèi)的內(nèi)燃機車。</p> <p class="ql-block">東風(fēng)4型內(nèi)燃機車在伊春市內(nèi)行駛。</p> <p class="ql-block">駛出伊春站的下行客車。</p> <p class="ql-block">湯林線伊春湯旺河鐵路橋。</p><p class="ql-block">據(jù)《哈爾濱鐵路局志1896一1994》及相關(guān)史料記載，湯林線建設(shè)橋梁69座，總長度2295m，其中橋長100m以上的8座，長1072m。伊春這座170.3m，是湯林線橋梁最長的一座。</p> <p class="ql-block">湯旺河水洪水湯湯。</p> <p class="ql-block">旅客列車一路向北。</p> <p class="ql-block">水天一色，河面平靜。</p> <p class="ql-block">雙子河站位于伊春市友好區(qū)境內(nèi)，湯林線119㎞，四等站，始建于1943年5月。</p> <p class="ql-block">雙子河貯木揚，伊春林區(qū)木材集散的一個縮影。</p> <p class="ql-block">地處小興安嶺林區(qū)的伊春市是我國主要木材生產(chǎn)基地之一，有紅松故鄉(xiāng)和祖國林都之稱。</p><p class="ql-block">統(tǒng)計資料顯示：1999年伊春林區(qū)16個林業(yè)局年采伐木材量546萬立米，南岔及以南帶嶺朗鄉(xiāng)等5局146萬立米，其余400萬立米均從湯林線運往祖國各地。</p><p class="ql-block">下圖為樹齡200～500年的紅松。</p> <p class="ql-block">2018年伊春林區(qū)開發(fā)建設(shè)70周年，伊春共為國家供應(yīng)木材2.7億立米。支援了解放戰(zhàn)爭，抗美援朝戰(zhàn)爭和社會主義建設(shè)。用于天安門和故宮修繕，支持了國慶十周年首都十大工程建設(shè)，保證了毛主席紀(jì)念堂建設(shè)用材需要。國家建設(shè)所需木材有十分之一來自伊春林區(qū)。</p> <p class="ql-block">我查詢資料并請教鐵路貨運人員，c62型敞車或60噸平板車每車可裝載原木70立米。計算一下，2.7億立米需裝3857140車，每車長度12.5米，總長度為48124千米。</p><p class="ql-block">“坐地日行八萬里”，地球赤道周長是40076千米，伊春林區(qū)向國家供應(yīng)的木材裝上火車從湯林線運輸列車的長度可以繞地球一圈多。</p><p class="ql-block">2003年，伊春市政府果斷作出了境內(nèi)全面停止天然紅松林采伐的決定，不讓“紅松故鄉(xiāng)”變成“紅松故事”。</p> <p class="ql-block">八十年代的林場。</p> <p class="ql-block">原木列車</p> <p class="ql-block">九十年代，緊張繁忙的原木裝車作業(yè)。</p> <p class="ql-block">友好站位于湯林線123㎞，四等站。始建于1943年5月。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">友好區(qū)境內(nèi)的上甘嶺鎮(zhèn)，1953年1月伊春森工管理局建立2個森工分局，為紀(jì)念抗美援朝戰(zhàn)爭上甘嶺戰(zhàn)役和紅山戰(zhàn)役的勝利分別命名上甘嶺森工分局和紅山森工分局。</p><p class="ql-block">上甘嶺原為伊春市轄區(qū)，2019年設(shè)上甘嶺鎮(zhèn)。</p> <p class="ql-block">鎮(zhèn)內(nèi)有東北抗聯(lián)老錢柜遺址。</p> <p class="ql-block">抗聯(lián)老錢柜遺址紀(jì)念碑。</p> <p class="ql-block">溪水國家森林公園。</p> <p class="ql-block">早在2014年，友好區(qū)勝利林場青年點建筑群、友好木材加工廠纖維板車間被列入黑龍江省重點文物保護(hù)單位名單。</p> <p class="ql-block">伊春市地靈人杰，是杰出人物輩出的地方。遠(yuǎn)的不說了，僅表一人，1952年出生于友好區(qū)的周銳，1969年參加工作到黑龍江省安裝工程公司，以其勤奮敬業(yè)奉獻(xiàn)精神，年年成為公司標(biāo)兵，多屆省市勞動模范。2002年3月升任黑龍江省安裝工程公司總經(jīng)理。施工產(chǎn)值是考核施工企業(yè)資質(zhì)業(yè)績社會貢獻(xiàn)的基礎(chǔ)指標(biāo)。時公司上年度施工產(chǎn)值1.71億元，施工項目70個，其中省外2個。2002年實現(xiàn)產(chǎn)值2.51億元，增長47% 承建完成了138個項目，其中省外7個。到2008年12月周銳卸任，公司年施工產(chǎn)值9.13億，是2001年的5.3倍。承建項目數(shù)210個，其中省外44個，國外3個。任內(nèi)清償了拖欠多年的職工醫(yī)療費取暖費上千萬元，公司職工工資收入增加，以我為例，月工資從1200元增加到4200元。在他任上加快了企業(yè)的發(fā)展。“百姓誰不愛好官？…為官一任造福一方，遂了平生愿”。</p><p class="ql-block">寫到友好站，順便寫幾句。言歸正傳。</p> <p class="ql-block">下行客車友好站～紅山站區(qū)間行駛。</p> <p class="ql-block">紅山站位于湯林線147㎞，三等站。</p> <p class="ql-block">五營站位于湯林線178㎞，三等站，區(qū)段站。屬伊春市豐林縣境內(nèi)，始建于1960年。車站設(shè)有機務(wù)折返段，有機車整備線和轉(zhuǎn)向三角線。</p><p class="ql-block">當(dāng)年從南岔下行的列車，機車凡正掛的是行至伊春五營以遠(yuǎn)，在伊春或五營轉(zhuǎn)向，牽引木材列車上行返回。凡倒掛機車的行至伊春以近各站返回。</p> <p class="ql-block">老站房。</p> <p class="ql-block">裝修后的站房。</p> <p class="ql-block">森林小火車將原條運到貯木場。</p> <p class="ql-block">林場待裝運的紅松。</p> <p class="ql-block">在五營林業(yè)局，有一輛小型蒸汽機車命名為“少奇號”，是為了紀(jì)念1961年7月23日國家主席劉少奇同志視察五營林業(yè)局乘坐過這臺機車牽引的客車?，F(xiàn)已成為珍貴的革命文物。</p> <p class="ql-block">五營國家森林公園有國內(nèi)罕見的紅松原始森林景觀。</p> <p class="ql-block">亭亭玉立冬夏長青的紅松樹。</p> <p class="ql-block">五營秋色。</p> <p class="ql-block">五星站，位于湯林線191㎞的四等站，1964年1月正式運營，現(xiàn)屬伊春市豐林縣境內(nèi)。</p> <p class="ql-block">紅星站始建于1957年，位于湯林線199㎞，為三等站。屬伊春市豐林縣境內(nèi)。</p> <p class="ql-block">改造修復(fù)后的站場。</p> <p class="ql-block">新青站位于湯林線212㎞，三等站。始建于1962年。</p> <p class="ql-block">2019年6月26日，郭小川林區(qū)紀(jì)念館在原新青區(qū)松林小鎮(zhèn)舉行揭牌儀式。以紀(jì)念我國現(xiàn)代著名詩人郭小川1962年深入新青林業(yè)局金林林場采風(fēng)創(chuàng)作的工作生活。</p> <p class="ql-block">1962年12月，郭小川以人民日報特約記者身份深入金林林場采風(fēng)，創(chuàng)詐出了著名的“林區(qū)三唱”《祝酒歌》《大風(fēng)雪歌》《青松歌》，這是迄今為止謳歌伊春紅松故鄉(xiāng)，歌頌林業(yè)工人的影響最廣泛、流傳最久遠(yuǎn)的經(jīng)典之作。郭小川被譽為“中國森林詩歌之父”。</p> <p class="ql-block">回望湯林線上，列車風(fēng)雪無阻。</p> <p class="ql-block">春風(fēng)又綠小興安嶺。</p> <p class="ql-block">鋼鐵長龍向北方延伸。</p> <p class="ql-block">鐵路工務(wù)段員工精心維護(hù)線路。</p> <p class="ql-block">原木大世界。</p> <p class="ql-block">湯旺河車站位于湯林線235㎞，四等站。1964年1月正式運營。</p><p class="ql-block">1958年黑龍江省政府決定將南岔至新青的鐵路再向前修至烏依嶺，新建湯旺河等3個林業(yè)局，組織共青團(tuán)員來筑路。鐵路通過的地段是茂密的原始森林，重巒疊嶂。筑路隊員們艱苦奮斗，拼搏奮戰(zhàn)，提前7個月完成了任務(wù)。修至烏依嶺后，這段鐵路又被稱為共青團(tuán)鐵路。湯旺河站的命名源于鐵路局臨近湯旺河僅有20米。運營后這個車站的職工有30%是參加筑路的團(tuán)員青年。</p> <p class="ql-block">新站房。</p> <p class="ql-block">這里有省內(nèi)著名景區(qū)湯旺河石林國家地質(zhì)公園。</p> <p class="ql-block">20年前發(fā)出的旅客列車。</p> <p class="ql-block">秋風(fēng)染黃了興安嶺萬重山。</p> <p class="ql-block">湯林線下行終點站烏依嶺，始建于1963年。1966年運營。位于伊春市湯旺縣境內(nèi)，現(xiàn)為三等站。距伊春站153km，屬于小興安嶺低山丘陵地帶，西北與黑河市遜克縣接壤。是伊春林區(qū)開發(fā)建設(shè)最晚的地區(qū)，1964年籌建林業(yè)局。</p> <p class="ql-block">車站設(shè)有機車轉(zhuǎn)向三角線。</p> <p class="ql-block">停在車站的客車準(zhǔn)備出發(fā)。</p> <p class="ql-block">終點站標(biāo)識。</p> <p class="ql-block">隨著十八年前的2003年伊春紅松等森林停伐，湯林線當(dāng)年作為哈爾濱鐵路局木材運輸干線的使命宣告完成了。各林場堆積如山的原木，蒸汽機車運行的壯美，永遠(yuǎn)成為歷史圖片，給我們留下了珍貴的回憶。</p><p class="ql-block">如同湯旺河作為松花江的一條支流不可與大江大河相比一樣，湯林線作為綏佳線的支線也不能與鐵路主要運輸干線相提并論。但它是以我家鄉(xiāng)南岔為起點的鐵路，與家鄉(xiāng)人民的生活工作學(xué)習(xí)息息相關(guān)，也蘊含著黑龍江哈爾濱鐵路事業(yè)和伊春林區(qū)發(fā)展建設(shè)的厚重人文歷史。退休后晚年閑下來，借美篇平臺，寫一篇作文來紀(jì)念和回憶。</p> <p class="ql-block">說明：文中圖片資料多源自網(wǎng)絡(luò)，向原作者致敬致謝！</p>