時值虎年新春，萬象更新之時，重慶市文物保護志愿者服務(wù)總隊也是卯足了勁兒，借著春節(jié)假期，接連發(fā)布榮昌、彭水郁山、南山、馬鞍山、綦江等多條文保線路，采取長短途結(jié)合、城郊區(qū)攜手的方式，組織志愿者探尋重慶歷史脈絡(luò)，傳播文物背后的故事。更多參與，更多保護。<div>初五，我?guī)鹤訁⒓恿唆虢箲?zhàn)船閘深度探秘活動。<div><div><div>一下車，綦江“綦走團”的成員（綠色衣衫）已經(jīng)在這里等候了。戴眼鏡、稍年長的正是我們今天活動的領(lǐng)隊——帶頭大哥“搬螃蟹”。</div></div></div></div> 下車點即是濱江路，前行幾百米，下幾級石梯則進入綦江河親水小道。<div>綦江依山傍水，綦江河穿城而過。史料記載：綦江河自古是川鹽運往貴州的重要通道，清代以來曾多次局部整治。<div>一路上，文保志愿者與“綦走團”成員迅速熟悉、攀談起來，螃蟹大哥向我們娓娓道來綦江船閘的修建背景。</div></div> 抗日戰(zhàn)爭期間，為加快向重慶的冶煉廠、兵工廠運送鋼鐵原料和原煤，自1938～1945年連續(xù)修建閘壩11座，進行全航道整治，使綦江河成為川江中渠化最早的支流。和當(dāng)時修建的綦江鐵路（四川第一條準(zhǔn)軌鐵路）一樣，都是抗戰(zhàn)時期開辟的能源生命線，為支持全國抗戰(zhàn)做出了突出貢獻。<div>今天將探尋的是綦江河上的船閘歷史。</div> 1937年全面抗戰(zhàn)爆發(fā)后后，國民政府遷都重慶，重慶作為內(nèi)陸城市，雖有大山作為庇護，但不足之處恰恰在于山高路遠，給大量軍民物資供給造成很大難度。特別是米、煤、鐵礦等戰(zhàn)備物資的運輸和調(diào)撥，既需隱蔽又要安全及時。<br>再者，武漢淪陷后，漢陽鋼鐵廠（后來的重鋼）搬到重慶，所需煤原料和鐵礦均出自綦江，1935年通車的川黔公路無法承載如此大運輸量，且汽車、石油等資源有限。以上兩點，選擇水路運輸至重慶，最為合理。<br>1938年，鋼鐵廠遷建委員會向國民政府提出報告，“綦江之鐵礦，南桐之煤焦，均借水道運輸以供鋼鐵廠冶煉之用，然而綦河上游灘頑、水惡，漲落無常，急需整治”。當(dāng)年3月，國民政府下令當(dāng)時全國最大的水利機構(gòu)——導(dǎo)淮委員會對長江一級支流綦河進行整治，疏通航道，以滿足重慶槍炮軍需生產(chǎn)的要求。 導(dǎo)淮委員會很快制定了以建閘壩為主、整治淺灘為輔的計劃。一期工程目的在于整治淺灘，1938年至1941年，在綦河及一級支流蒲河上共建成5座閘壩。<br><div>根據(jù)陳果夫撰寫的碑文記載：“蒲河三閘壩。以大智、大仁、大勇為名，綦河兩閘壩，以大信、大嚴(yán)為名，則因興建于抗戰(zhàn)建國之時，所以榮仰前方將士之武德也。”<br></div> <p class="ql-block">第一期工程完工后，全河通航的問題解決了。二期工程預(yù)計再建閘壩20座，以使水位提高，保持全河最低水深2米以上，能使30噸以上的木船通航無阻。馮玉祥將軍特撰“中華常勝利，民族慶復(fù)興，道德本忠義，公理生和平”二十個字，有向往“抗日戰(zhàn)爭必勝，復(fù)興中華民族在望”的含義。每個字前冠以“大”字，名次以建成先后為序。二期修建的6座船閘以“中華常勝利民”命名。因抗戰(zhàn)勝利，導(dǎo)淮委員會東遷淮河，加上物價飛漲，后面未修的就沒有取名字了。</p><p class="ql-block"><br></p> 上圖為綦河二期工程六個船閘的位置。<div>圖片來源：天地輿圖·歷史地理短文科普微博<br><div><br></div></div> 行至水面開闊處，螃蟹大哥揮手往河道一指：“看，那就是大常閘！”果然，右邊水面上的航道完整地展現(xiàn)眼前。<br><div>船閘是航道上的建筑，可以調(diào)節(jié)航道流量，使船只順利通過自然落差。大常閘閘室寬12米、長60米，寬闊大氣、水靜閘深。</div> 為了讓我們聽得更清楚，螃蟹大哥爬上路邊石墩，繼續(xù)講：在工程期間，因水泥奇缺，不易購置，嚴(yán)重影響工程進展。恰逢工程師王壽亭從印度考察回國，他率先采用了印度用土法制造的水泥——以粘土燒結(jié)成磚坯,再磨成粉末(稱陶粉)，再配以硝石灰，能在一般水下工程代替“進口水泥”，故稱“代水泥”，主要用于砌條石等次要工程部分。 據(jù)說，由于“代水泥”效果顯著，導(dǎo)淮委員會還正式成立代水泥廠，設(shè)石灰場3處、陶粉廠6處，制造代水泥并分運各閘壩工地使用。代水泥的借鑒和制造，對加快綦河整治起了十分重要的作用，也引起全國很多地方群起仿制。據(jù)了解：同一時期在自貢修建的三座鹽運船閘也同樣采用了這種“代水泥”。 <p class="ql-block">螃蟹大哥說：當(dāng)時綦河船閘是傾國內(nèi)頂級專家設(shè)計的，包含留學(xué)歸來的張光斗、王壽亭等也在其中，其技術(shù)是全國一流且唯一。</p><p class="ql-block">很多人不知道，七十年代，國家修建葛洲壩船閘的時候，水利專家組隊還來綦江，查閱當(dāng)年建造船閘的原理、施工等信息，可以說是一份珍貴的近代水利的科學(xué)遺產(chǎn)。</p> <p class="ql-block">中午，一行人吃過北渡魚，未來得及回味，馬不停蹄驅(qū)車來到滑石子“大華閘”。遠遠的，瞧見兩座高架橋從綦江河上凌空而過。同行人說，一座是渝黔鐵路，一座是渝黔高速公路。</p> 遠眺綦江河，水域?qū)掗?，植被良好，幾只鳥兒在河邊盡情歡娛。大華閘保存完整，安靜地坐落在清山綠水中，綦河水緩緩流過，順著攔水堤壩傾瀉而下，形成了美麗的瀑布，大華閘仿佛大家閨秀，溫柔美麗，端莊靜謐。 沿河兩岸，蒼涼厚重的航道、班駁的抗戰(zhàn)船閘、凌空新高速、有故事的老鐵路，不同的建筑在同一時空下相遇，這里交通發(fā)展的變遷令人駐足沉思、浮想聯(lián)翩。 <div>有膽大者走過閘門頂部，走到近水的航道一邊，綦河是那么溫柔，閉上眼睛坐在河邊，靜聽小河在唱歌，那是溫柔的“嘩嘩”聲。<br></div> 綦江河是山區(qū)河流，為了防止河道樹枝泥草堵塞導(dǎo)致電機失靈，這些船閘普遍使用了人力推動齒輪開關(guān)，輸水道插門也是人力機械啟閉，優(yōu)點是可以通過操縱桿感知水下異常，及時停止作業(yè)，防止電機燒壞。大常閘、大華閘都屬于航道治理二期工程，閘門及輸水道插門的機械比一期又有了進步。 孩子們都對船閘開關(guān)產(chǎn)生了濃厚的興趣。 <br>春天的綦江河，為植物們提供了一個很好的生活場所。冬櫻花開得正茂，油菜花正在抽苔，偶爾幾株剛剛綻放頂花，田野里瞬間增加一星亮色。洋芋苗黃衣綠褲，長得正青春。幾簇不知名的紫色野花睡眼朦朧，似乎還回味著冬天的夢。河邊清新濕潤的空氣滋潤著我們的喉嚨，淙淙流水牽動著我們的思緒。 <div>一行人繼續(xù)往綦江河的上游前進。</div><div>穿過鐵路，經(jīng)過一片菜地，大中閘出現(xiàn)在眼前。大中閘所處的綦江河河床較淺，水流稍急，大中閘保存完整。<br></div> <p class="ql-block">河邊有一幢廢棄的樓房，堡坎基座發(fā)現(xiàn)有一壁石刻，大概兩平方米，刻有五個大字。上是“安順”中間是“義”，下是“塚渡”，讀起來每個字都認識，但排版方式很奇怪，不知怎么斷句好。</p> <p class="ql-block">螃蟹大哥說：綦走團2018年第一次來這里發(fā)現(xiàn)石刻，也是百思不得其解，后經(jīng)討論認為，此石刻應(yīng)該是塊“義舉碑刻”。應(yīng)讀作“安義塚”、“順義渡”，義為仁義，塚為墳塋。講的當(dāng)?shù)亓x務(wù)掩埋死在村里的外鄉(xiāng)乞丐的仁義之舉。</p><p class="ql-block">推斷這里曾經(jīng)是水陸交通要道，可能是當(dāng)?shù)匾秽l(xiāng)坤在此設(shè)“義?！?，打撈、掩埋無主水尸，并設(shè)“義渡”，解決“渡客”后顧之憂，刻石引導(dǎo)、訓(xùn)誡后人傳承義德。（摘自螃蟹大哥公眾號《僰俗》）我仿佛看到了當(dāng)時活生生的人物形象，以及他們的喜怒哀樂，這些已經(jīng)成為歷史的過去，以另外一種形式保存下來，成為珍貴的人文歷史。</p> <p class="ql-block">我們最后探尋的是綦江支流——蒲河上的船閘。蒲河船閘均為一期工程，建了大智、大仁、大勇三座船閘。我們來到最有代表性的大智閘。</p> <p class="ql-block">大智閘又稱三江閘壩，毗鄰”綦江港航管理處上游船閘管理站“。這里河道稍微狹窄，水質(zhì)清澈，水流平緩，環(huán)境幽靜?？箲?zhàn)時期，蒲河水量較少，冬季常斷流，然而蒲河上游焦煤資源卻豐富得很，蒲河上三座船閘成功解決了淺灘斷流，全河通航的問題。</p> <div><div>一期閘壩均寬9米、長66米，一次可通行5噸木船12只或15噸木船6只。大智閘看上去比二期船閘稍瘦小些，其上閘首的閘門已經(jīng)傾斜損壞，附屬設(shè)施也有待修復(fù)。<br></div></div> <p class="ql-block">螃蟹大哥說：“五十年代，經(jīng)重慶市人民委員會批準(zhǔn)，這些船閘舊名全部更改，均冠稱所處地名。如今部分船閘仍在使用，廢棄者也留存遺址?！?lt;/p> <p class="ql-block">每一個船閘都有自己的故事，但目的只有一個：水位提高，航運方便，船只運量增多，運時和運費都相應(yīng)減少，保證了抗戰(zhàn)時期焦煤和鐵礦石快捷安全的運輸?！遏虢h志》記載：在整治前的1938年，綦河共有木船1600艘，每年貨運量僅為4.8萬噸。整治后的1944年，木船則增加為2600艘，貨運量增加到30萬噸。按照當(dāng)時的生活程度推算，每噸貨運可節(jié)約運費三千元，每年節(jié)約運費四萬萬五千元。</p> <div>近幾年，習(xí)近平多次要求繼承弘揚偉大的抗戰(zhàn)精神，要求文物活在當(dāng)下，綦江區(qū)人大曾建議將綦江抗戰(zhàn)船閘列入抗戰(zhàn)遺址保護名錄，設(shè)立保護標(biāo)志，納入重慶文物保護單位保護。</div>我們期待這些不可多得的抗戰(zhàn)遺址盡快得以保護和利用，可作為抗戰(zhàn)交通、工業(yè)史跡尋索探訪，成為綦河上的人文風(fēng)景線，讓更多的人了解歷史，了解抗戰(zhàn)文化。<div>最后感謝“綦走團”的引導(dǎo)與陪伴，希望還有機會參加你們的活動。期待共同參與，共同保護。</div> 抗戰(zhàn)船閘小知識：同樣是抗戰(zhàn)期間，1940年至1942年，為了保證食鹽的供應(yīng)，自貢釜溪河上也采取同樣的“代水泥”工藝，修建了三座船閘，從而改善河道，保證了年產(chǎn)鹽650萬擔(dān)支援抗日。<br><br> 榮昌萬靈古鎮(zhèn)也有一座屬于同一時期的船閘，這些統(tǒng)稱為抗戰(zhàn)船閘。