向塘工程材料廠大門 我小時(shí)候家住南昌的時(shí)候就知道向塘有一個(gè)鐵路材料廠，就是后來(lái)的“南昌鐵路局材料供應(yīng)段”，后來(lái)到上個(gè)世紀(jì)七十年代我在玉山水泥廠時(shí)，玉山水泥廠的周存潤(rùn)調(diào)到向塘工程材料廠工作，后來(lái)又有向塘工程材料廠的燕景坤調(diào)到玉山水泥廠子弟學(xué)校當(dāng)老師，才知道向塘還有一個(gè)工程材料廠。由于兩個(gè)材料廠都在向塘，性質(zhì)和功能也基本一樣，以至于外地來(lái)聯(lián)系工作的人時(shí)常被鐵路向塘材料廠、鐵路向塘工程材料廠這兩個(gè)材料廠迷惑，以為就是要找的材料廠而跑錯(cuò)了門，其實(shí)一個(gè)是分局（路局）的，一個(gè)是工程處（工程總公司）的。<br><br>在如今的向塘鎮(zhèn)和南昌鐵路局與中鐵二十四局集團(tuán)公司，能記得向塘工程材料廠（曾用名：南昌鐵路局向塘工程材料廠、南昌鐵路局工程處向塘中心料庫(kù)、南昌鐵路局工程處材料廠、南昌鐵路工程總公司材料廠、南昌鐵路局工程總公司材料廠，2002年改為南昌鐵路工程材料有限責(zé)任公司，以下統(tǒng)稱：向塘工程材料廠）的人已經(jīng)屈指可數(shù)。向塘工程材料廠歷經(jīng)半個(gè)世紀(jì)的風(fēng)雨與顛簸，現(xiàn)在已是“中鐵二十四局集團(tuán)南昌鐵路工程有限公司物資中心”?？v觀全鐵路系統(tǒng)和中鐵工程局系統(tǒng)，通過(guò)轉(zhuǎn)型、調(diào)整而保留下來(lái)的材料廠（或物資公司）也是鳳毛麟角，少得可憐。所以，向塘工程材料廠的今天也不令人意外。<br><br>我1993年2月調(diào)向塘工程材料廠工作，直到2009年5月到中鐵二十四局集團(tuán)公司杭甬鐵路客運(yùn)專線工程指揮部任職，在向塘工程材料廠工作了整整16年。期間經(jīng)歷了向塘工程材料廠從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變；經(jīng)歷了向塘工程材料廠并入南昌鐵路建筑工程公司；經(jīng)歷了向塘工程材料廠改制為有限責(zé)任公司；經(jīng)歷了向塘工程材料廠脫離鐵路劃歸中鐵二十四局管轄等諸多變故變革；經(jīng)歷了向塘工程材料廠在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的海洋中遨游，不斷創(chuàng)造輝煌與奇跡的歷程?；叵肫饋?lái)，也是心潮澎湃。如今再回首，不能不慨嘆流水落花，歲月如歌?，F(xiàn)在的我卻時(shí)常懷念那堆積如山的鋼材、鋼軌，周轉(zhuǎn)材料，那聳立的碩大油罐，那提料、運(yùn)料的車水馬龍，那機(jī)械轟鳴，熱火朝天的生產(chǎn)生活場(chǎng)景。<br><br>五十年來(lái)，向塘工程材料廠的確歷盡滄桑，一路坎坷。它曾布局二地（向塘與鷹潭）、三番改制、七度更名，在幾十年的風(fēng)雨中，演繹了許許多多澎湃激昂的故事，在歷史的脈絡(luò)上、在中國(guó)鐵路建設(shè)史上留下過(guò)它活躍的身影。<br><br>從上個(gè)世紀(jì)90年代開(kāi)始，鐵路系統(tǒng)進(jìn)行各種重大改革，大量的單位撤并，到上個(gè)世紀(jì)末，全路的鐵路局系統(tǒng)僅剩二家站段級(jí)工程材料廠，其中就有向塘工程材料廠，足見(jiàn)其堅(jiān)守的頑強(qiáng)。1999年版《南昌鐵路局局志》第十一章有專門的章節(jié)記述向塘工程材料廠。2004年，全路的鐵路局管轄的工程單位脫離鐵路進(jìn)行重組，但向塘工程材料廠仍然在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中不斷適應(yīng)改革發(fā)展的要求，歷經(jīng)艱難，實(shí)現(xiàn)了體制機(jī)制的華麗轉(zhuǎn)變?；窘ǔ闪酥饕┕の镔Y供應(yīng)與成品油銷售、廢鋼鐵回收加工、周轉(zhuǎn)材料租賃等多種經(jīng)營(yíng)方式并存的符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制運(yùn)行的機(jī)制，在上個(gè)世紀(jì)90年代開(kāi)始的全國(guó)幾千萬(wàn)下崗職工的大潮中沒(méi)有安排一個(gè)職工下崗。2007年市場(chǎng)銷售收入達(dá)1.8億，其中成品油的市場(chǎng)銷售即突破2萬(wàn)噸。<br><br>這個(gè)成績(jī)，放眼當(dāng)時(shí)全國(guó)鐵路工程系統(tǒng)的材料廠或物資公司，絕對(duì)是“獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷”。<br><br>況且這還是傳統(tǒng)的物資貿(mào)易企業(yè)，并非時(shí)髦的金融、地產(chǎn)、高科技行業(yè)。<br><br>而同是鐵路工程系統(tǒng)的各材料廠或物資公司，包括一些運(yùn)營(yíng)單位材料廠，其時(shí)或仍然依靠主業(yè)分一杯羹而茍延殘喘，或步履艱難苦苦掙扎，許多或已壽終正寢。<br><br>向塘工程材料廠的轉(zhuǎn)型說(shuō)明，在競(jìng)爭(zhēng)殘酷的工程行業(yè)里附屬的物資貿(mào)易企業(yè)，如果沒(méi)有適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的積極進(jìn)取和頑強(qiáng)拼搏，要想在市場(chǎng)中生存下去都是一個(gè)問(wèn)題，更不要說(shuō)什么發(fā)展了，除非產(chǎn)生了奇跡。<br><br>但經(jīng)歷了2009年以后的變故與坎坷，向塘工程材料廠開(kāi)始走下坡路，步履艱難地堅(jiān)持到2017年3月，還是改為“中鐵二十四局集團(tuán)南昌鐵路工程有限公司物資中心”。<div><br></div><div>回過(guò)頭來(lái)看，向塘工程材料廠起始于1971年的南昌鐵路局南昌工程總隊(duì)“工程材料廠”，四十八年后又回到了中鐵二十四局集團(tuán)南昌鐵路工程公司“物資中心”，歷史就這么畫了個(gè)圓。<br></div> 建國(guó)初期，西方資本主義國(guó)家對(duì)我國(guó)進(jìn)行“禁運(yùn)”，材料缺乏，國(guó)家由國(guó)家物資局（1988年改物資部）統(tǒng)一管理全國(guó)的物資計(jì)劃分配與供應(yīng)。鐵路物資供應(yīng)集中由鐵道部調(diào)撥，實(shí)行計(jì)劃分配供應(yīng)。由于物資供應(yīng)極度緊張，各單位設(shè)立物資供應(yīng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行物資生產(chǎn)儲(chǔ)備與管理成為維持簡(jiǎn)單再生產(chǎn)和擴(kuò)大再生產(chǎn)的必要條件。<br><br>當(dāng)時(shí)鐵路物資儲(chǔ)備供應(yīng)管理體系：鐵道部—物資管理局；鐵路局—物資處；分局大口—物資科；再設(shè)數(shù)量不等的材料廠。條塊分明，按部就班，各司其職，保證了鐵路運(yùn)營(yíng)與基本建設(shè)和工業(yè)生產(chǎn)的物資供應(yīng)。那個(gè)時(shí)候鐵路院校的鐵路物資管理專業(yè)的的倉(cāng)儲(chǔ)管理專業(yè)課中就有“材料廠的配置與設(shè)計(jì)方案”單元。這門課程現(xiàn)在基本上都停開(kāi)了，鐵路物資管理專業(yè)也差不多都改為物流專業(yè)。<br><br>原本鐵路局工程系統(tǒng)是沒(méi)有材料廠的。上個(gè)世紀(jì)七十年代初，面對(duì)復(fù)雜的國(guó)際國(guó)內(nèi)形勢(shì)，鐵道部要求，各分局大口單位有材料廠的要充實(shí)完善，沒(méi)有的要建立健全。于是南昌鐵路局在向塘設(shè)立了工程材料廠進(jìn)行完善補(bǔ)缺。<br><br>工程材料廠的職責(zé)與運(yùn)營(yíng)材料廠不同，無(wú)計(jì)劃采購(gòu)權(quán)。主要是按工程處（工程總公司）物資科下達(dá)的采購(gòu)進(jìn)料發(fā)料計(jì)劃承擔(dān)施工物資的催發(fā)、提運(yùn)入庫(kù)，儲(chǔ)備保養(yǎng)、分發(fā)、運(yùn)送、結(jié)算等任務(wù)，也就是相當(dāng)總倉(cāng)庫(kù)的職能，屬倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)。成本費(fèi)用按物資供應(yīng)金額提取一定比例的業(yè)務(wù)費(fèi)用列支。各施工單位無(wú)需各自派人去催料，只需按物資分配計(jì)劃通知工程材料廠發(fā)料即可，此物資管理模式開(kāi)創(chuàng)了高度統(tǒng)一計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下鐵路基本建設(shè)物資供應(yīng)新體制。<br><br>時(shí)過(guò)境遷，頗為反轉(zhuǎn)的是，現(xiàn)在市場(chǎng)物資供應(yīng)充裕，成為徹底的買方市場(chǎng)。各材料廠計(jì)劃供應(yīng)的功能逐步退化，職能消失，單位撤銷或合并，或被逼轉(zhuǎn)型改革，而工程材料廠功能的退化則要更早一步，轉(zhuǎn)型改革也早走一步。 <p class="ql-block">1971年，南昌鐵路局向塘工程材料廠在向塘成立，直接隸屬南昌工程總隊(duì)（工程處）。首任廠長(zhǎng)張錫奎，開(kāi)始圈地，建圍墻，修建鐵路專用線。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">向塘鎮(zhèn)是江西省南昌市南昌縣下轄的一個(gè)鎮(zhèn)。是江西省最大的建制鎮(zhèn)。向塘火車站與南昌火車站鐵路距離也就28公里。1996年以后京九鐵路和浙贛復(fù)線在向塘形成“黃金十字架”，向西貨運(yùn)編組站成了江南最大的貨運(yùn)編組站，為路網(wǎng)性編組站。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">可在上個(gè)世紀(jì)八十年代之前，這里是農(nóng)村的農(nóng)村，也無(wú)京九鐵路路過(guò)，只不過(guò)浙贛鐵路和南潯鐵路延伸在此交合，成為浙贛鐵路旅客與貨物進(jìn)南昌、九江等的中轉(zhuǎn)必由之路、交通要道，于是車機(jī)工電輛諸單位、材料廠和鐵路衛(wèi)生學(xué)校、醫(yī)院、鐵中、鐵小等一批鐵路單位在這里落戶。于是，就有了縣團(tuán)級(jí)的向塘鐵路地區(qū)。鼎盛時(shí)期，在向塘的鐵路二等站段及以上單位就有十幾家，每天從南昌至向塘西的小運(yùn)轉(zhuǎn)通勤車都有上十趟。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">所以過(guò)去一提到向塘，就覺(jué)得很遠(yuǎn)，好似向塘只與鐵路有關(guān)。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">向塘工程材料廠所在的向塘友誼路1號(hào)（今為56號(hào)），大門朝北，1995年建成的高大的門樓威武雄壯。這里原是向塘鎮(zhèn)浹溪村地盤，在向塘站與向西站之間，機(jī)務(wù)段向西口的出庫(kù)線旁，東界機(jī)務(wù)段出庫(kù)線，西與503隊(duì)為鄰，南與向塘鐵路醫(yī)院隔水塘相望，再過(guò)去是大片的水田。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">當(dāng)年在向塘建工程材料廠時(shí)，這里還是荒僻的山坡與水田。以辦公室為界，往南是水田與水塘，往北是小山坡，直至乘務(wù)室到坡頂，落差有差不多20米。后來(lái)沿山坡蓋了不少房子，這一塊基本上連成一片了。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">那個(gè)時(shí)候鐵路有的是地，這塊地是鐵路的備用地，跑馬一圈就是60多畝。1973年工程處要成立汽車隊(duì)，向塘工程材料廠劃了30多畝給汽車隊(duì)，自己還剩下36.76畝（24486平方米）。1975年汽車隊(duì)撤銷，這塊地給了南昌五段（南昌建筑公司）設(shè)了一個(gè)機(jī)械施工隊(duì)，叫503隊(duì)，但現(xiàn)在向塘人還是稱之為“汽車隊(duì)”的人多，叫“503”隊(duì)的倒沒(méi)有什么人。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">鐵路專用線從機(jī)務(wù)段向西進(jìn)（出）庫(kù)線出岔，進(jìn)圍墻后再開(kāi)岔為兩股道，總長(zhǎng)度400余米（后拆除一股道，保留一股道208米）。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">圍墻是簡(jiǎn)單的用鐵絲網(wǎng)圍一下，在大門兩端分別有一段磚圍墻，十分簡(jiǎn)陋。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">建了一幢平房做辦公室，有五個(gè)房間，我到向塘工程材料廠工作時(shí)這幢房子還在，1996年廠里辦公樓接長(zhǎng)擴(kuò)建施工的時(shí)候拆除的。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">修建了幾幢平房倉(cāng)庫(kù)，用以存放五金、電料。鐵路專用線旁修建了一幢高站臺(tái)倉(cāng)庫(kù)，用以存放水泥、鐵路線路配件等大宗物資。這幾幢倉(cāng)庫(kù)外觀雖然簡(jiǎn)陋，都是磚木結(jié)構(gòu)，但屋頂都是鋪了木板、油氈，地面進(jìn)行了防潮處理的，完全按標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)庫(kù)施工規(guī)范建造的，有幾棟現(xiàn)在還在使用。還有一幢車庫(kù)修理間也使用至今。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">料場(chǎng)比較簡(jiǎn)陋，就是簡(jiǎn)單的進(jìn)行平整，沙土一墊，再鋪上廢舊枕木，存放鋼材、鋼軌等物資。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">載重汽車有二輛，其他機(jī)械裝備是沒(méi)有的，裝卸主要是人拉肩扛。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">1972年向塘工程材料廠完成了40多萬(wàn)元的供應(yīng)任務(wù)。按照當(dāng)時(shí)的物價(jià)水平，大約鋼材2000多噸。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">也就在當(dāng)年，南昌鐵路局南昌工程總隊(duì)改稱南昌鐵路局工程處，下設(shè)永安工程一段、漳平工程二段、新余工程三段、鷹潭工程四段、南昌工程五段等施工單位，向塘工程材料廠直接隸屬工程處。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">到1976年，向塘工程材料廠年業(yè)務(wù)供應(yīng)量100多萬(wàn)元。</p> 1996年以前的向塘車站 廠區(qū)的鐵路專用線 由于文化大革命等歷史原因，鐵路基本建設(shè)長(zhǎng)時(shí)間停滯不前，工程業(yè)務(wù)萎縮，1980年，南昌鐵路局對(duì)施工單位進(jìn)行整合與調(diào)整，向塘工程材料廠改“南昌鐵路局工程處向塘中心料庫(kù)”，隸屬管轄關(guān)系不變。 <p class="ql-block">1981年，鐵道部第二工程局第三工程處成建制劃歸南昌鐵路局，稱“南昌鐵路局第三工程處”。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">1983年，第三工程處與南昌鐵路局工程處合并，成立新的“南昌鐵路局工程處”?！跋蛱林行牧蠋?kù)”（向塘工程材料廠）與三處材料廠合并，成立新的材料廠，名稱為“南昌鐵路局工程處材料廠”。新材料廠有職工230多人，原鐵二局三處鷹潭市南站路88號(hào)的三處材料廠改為向塘工程材料廠的材料分廠，分廠土地面積23398.8平方米。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">1984年10月，南昌鐵路局撤銷并入上海鐵路局，原南昌鐵路局工程處一分為二，江西省境內(nèi)的施工單位改為“上海鐵路局南昌工程總公司”，轄職工8000余人（根據(jù)上海鐵路局資料：南昌工程總公司1992年底職工總數(shù)為8079人），各工程段改名稱為工程公司。原南昌鐵路局鷹廈外福鐵路改造工程指揮部（南昌鐵路局工程處辦事處）與福建省境內(nèi)的施工單位改為“上海鐵路局福州工程總公司”，轄職工5000余人。向塘工程材料廠更名為“南昌鐵路工程總公司材料廠”。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">有消息稱，1983年鐵道兵“兵改工”時(shí)有領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)曾經(jīng)想把鐵道兵鷹潭525物資倉(cāng)庫(kù)成建制移交給南昌鐵路局工程處，結(jié)果因有些領(lǐng)導(dǎo)不同意而作罷。否則工程材料廠的大本營(yíng)要移師鷹潭，向塘工程材料廠也要改名稱為“鷹潭工程材料廠”了。此是閑話。</p> 從1986年到1996年，中國(guó)鐵路建設(shè)進(jìn)入飛速發(fā)展的十年。<br><br>始于1986年的鐵路基本建設(shè)的“中取華東”大會(huì)戰(zhàn)開(kāi)始，停滯已久的鐵路基本建設(shè)掀起了高潮，浙贛鐵路復(fù)線、鷹潭三級(jí)三場(chǎng)、南潯線技改.........都是這個(gè)時(shí)期的成果。<br><br>鐵路基本建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)對(duì)物資的需求巨增，也給向塘工程材料廠帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。<br><br>向塘工程材料廠新的辦公樓、食堂、倉(cāng)庫(kù)相繼建成。料場(chǎng)混凝土硬化、5噸行車、8噸走行吊機(jī)、各種載重汽車等相繼投入使用。<br><br>圍墻全部改用鷹潭盛產(chǎn)的紅石條石砌成，上加鐵絲網(wǎng)。<br><br>有關(guān)史料記載，1991年向塘工程材料廠完成供應(yīng)金額3152.77萬(wàn)元。廠長(zhǎng)：萬(wàn)祥禎，書記：王國(guó)勝。全廠有物資倉(cāng)庫(kù)10棟，面積共3667平方米，料場(chǎng)14609平方米。職工人均收入3072元。獲上海鐵路局二級(jí)企業(yè)命名。<br><br>“中取華東”1991年底結(jié)束，鐵道部又開(kāi)始了“強(qiáng)攻京九、再取華東”的后續(xù)會(huì)戰(zhàn)，鐵路基本建設(shè)再掀高潮。向塘工程材料廠再續(xù)輝煌，兩幢家屬樓、辦公樓改造、單人宿舍（招待所）、廠大門、綜合樓、新行吊庫(kù)、向西油庫(kù)建成完工，各類機(jī)械設(shè)備配套更加完善，舊貌變新顏。<br><br>1994年，向塘工程材料廠供應(yīng)金額突破億元大關(guān)，并連續(xù)二年保持增長(zhǎng)。<br><br>1995年完成供應(yīng)金額11025.5萬(wàn)元。<br><br>1996年完成供應(yīng)金額14491.65萬(wàn)元。<br><br>倉(cāng)庫(kù)、料場(chǎng)的自有物資庫(kù)存堆積如山，攢足了家底。<br><br>職工收入大幅度增加，企業(yè)效益一年一個(gè)臺(tái)階。<br><br>那個(gè)時(shí)候向塘工程材料廠就是南昌鐵路工程總公司的“小棉襖”，深得各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的厚愛(ài)。其他單位的職工要想調(diào)入向塘工程材料廠，必須要總公司總經(jīng)理批準(zhǔn)。<div><br>有關(guān)史料記載：向塘工程材料廠1996年年末資產(chǎn)總額703萬(wàn)元。廠長(zhǎng)徐建華，書記王國(guó)勝，工會(huì)主席李見(jiàn)知，團(tuán)總支書記饒曉燕。<br><br>向塘工程材料廠其實(shí)從組建開(kāi)始直到1996年之前，因?yàn)橛?jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代掌管各類物資，進(jìn)出物資全是上級(jí)計(jì)劃，不要擔(dān)心市場(chǎng)，收入是吃“業(yè)務(wù)提成”，只要鐵路有工程，吃穿不愁。實(shí)事求是講，就是靠山吃山，靠水吃水，吃的工程費(fèi)用一塊。<br><br>隨著改革開(kāi)放市場(chǎng)物資的豐富，從八十年代中期開(kāi)始，計(jì)劃外采購(gòu)物資出現(xiàn)。進(jìn)入九十年代后，國(guó)家計(jì)劃物資逐年減少。到1994年，鋼材、柴油、水泥、汽車、機(jī)電等生產(chǎn)資料國(guó)家分配計(jì)劃基本被取消。鐵道部物資管理權(quán)限也開(kāi)始部分下放，計(jì)劃供應(yīng)物資逐年減少，鐵路局與各工程公司物資采購(gòu)的自主權(quán)逐步擴(kuò)大。1998年國(guó)家物資部撤銷，宣告了生產(chǎn)資料等物資由國(guó)家分配的計(jì)劃體制的終結(jié)。鐵路物資部門的“皇糧”終于不保了。<br><br>至1996年，京九鐵路、向塘編組站等項(xiàng)目相繼完工建成。1996年9月1日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的京九鐵路標(biāo)志著鐵路基本建設(shè)“強(qiáng)攻京九、再取華東”會(huì)戰(zhàn)結(jié)束，鐵路基本建設(shè)開(kāi)始進(jìn)入調(diào)整時(shí)期。進(jìn)入1997年，南昌鐵路工程總公司鐵路施工任務(wù)劇減，大批職工下崗，向塘工程材料廠物資供應(yīng)量斷崖式下跌。全年完成供應(yīng)金額1703萬(wàn)元，僅為1996年的11.75%，面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)與選擇。<br><br>1996年8月南昌鐵路局成立，向塘工程材料廠更名為“南昌鐵路局工程總公司材料廠”。不久，鐵路局對(duì)部分基層單位進(jìn)行了重組，路局曾有將向塘工程材料廠并入南昌材料總廠的方案設(shè)想，南昌鐵路工程總公司也對(duì)向塘工程材料廠進(jìn)行了資產(chǎn)清理，準(zhǔn)備工作基本就緒，但后來(lái)不知何故，沒(méi)有對(duì)向塘工程材料廠進(jìn)行重組。以后的向塘工程材料廠就與南昌鐵路工程總公司一起，進(jìn)入了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的海洋。</div> 堆滿物資的料場(chǎng) 花園式廠區(qū) 辦公大樓 單人宿舍（招待所）與食堂 物資倉(cāng)庫(kù) 柴油庫(kù) 當(dāng)時(shí)國(guó)有企業(yè)有一個(gè)關(guān)鍵詞就是“改革”，但就是改革也不一定能活，但不改革就是等死，這是毋容置疑的。<br><br>向塘工程材料廠的改革主要是圍繞著面向市場(chǎng)找活路，減員增效轉(zhuǎn)機(jī)制進(jìn)行。<br><br>為了盡量穩(wěn)定職工思想，保持職工隊(duì)伍穩(wěn)定，時(shí)任廠領(lǐng)導(dǎo)提出了，要“轉(zhuǎn)變觀念，堅(jiān)持改革，勇于探索，開(kāi)拓市場(chǎng)，轉(zhuǎn)換機(jī)制，闖出一片新天地，決不安排一個(gè)職工下崗”。向塘工程材料廠進(jìn)入改革、調(diào)整、轉(zhuǎn)型、變軌的艱難時(shí)期。最困難的時(shí)候職工只發(fā)70%的工資，但向塘工程材料廠咬牙挺過(guò)來(lái)了。<br><br>1998年，向塘工程材料廠面向路外社會(huì)市場(chǎng)銷售金額占全部銷售總額的比例為18.7%。到2001年，全廠面向路外社會(huì)市場(chǎng)銷售金額已占全部銷售總額的85%。到2005年，這個(gè)比例達(dá)到了90%以上。至此，向塘工程材料廠終于基本實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)機(jī)制的轉(zhuǎn)變。<br><br>向塘工程材料廠轉(zhuǎn)型變軌的過(guò)程是艱難曲折的。在這個(gè)過(guò)程中，南昌鐵路工程總公司各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)也對(duì)向塘工程材料廠給予了大力支持和積極幫助。<br><br>人人都知道“皇糧”好吃，但能夠吃多久沒(méi)人知道，因此，早在八十年代，向塘工程材料廠前些任領(lǐng)導(dǎo)就未雨綢繆，先行一步，進(jìn)行了邁向市場(chǎng)的探索，此后就一直沒(méi)有停止這種探索。<br><br>1987年，向塘工程材料廠成立了服務(wù)部（1994年改“物資供銷公司”，2000年停辦），幫助各站段采購(gòu)供應(yīng)一些計(jì)劃外的物資，還是老本行，是屬于站段多種經(jīng)營(yíng)的范疇，主要任務(wù)給職工增加收入。<br><br>1992年，地毯廠成立，安置了部分女職工。為提高這些女職工的積極性，地毯廠實(shí)行獎(jiǎng)金計(jì)件制，開(kāi)啟了職工收入分配制度改革的先河。但因?yàn)榈靥簭S規(guī)模問(wèn)題與地毯的質(zhì)量難以上等級(jí)，地毯廠于1994年停辦。<br><br>1994年，工程部成立，承接一些零小工程施工，每年都能創(chuàng)造一些收入。但因無(wú)資質(zhì)與缺乏技術(shù)人員，也于2000年停辦。<br><br>1995年，廠區(qū)專用線卸油設(shè)備完工，柴油儲(chǔ)庫(kù)建成，一次可到發(fā)五個(gè)車皮的柴油，解決了柴油入庫(kù)困難問(wèn)題，為開(kāi)辟新的柴油市場(chǎng)采購(gòu)渠道奠定了基礎(chǔ)。<br><br>1995年，在南昌鐵路工程總公司領(lǐng)導(dǎo)的支持下辦起了鋼纖維廠。<br><br>鋼纖維廠是向塘工程材料廠與閩商合資的，向塘工程材料廠控股，廠址設(shè)在新建縣，技術(shù)業(yè)務(wù)上由鐵科院指導(dǎo)，起名“南昌長(zhǎng)城鋼纖維有限公司”。從管理體系上講，是鐵路系統(tǒng)第一家鋼纖維廠。<br><br>1996年，南昌鐵路工程總公司、南昌長(zhǎng)城鋼纖維有限公司與鐵科院在井岡山聯(lián)合承辦了“全國(guó)第二屆鋼纖維學(xué)術(shù)研討會(huì)”，與會(huì)的專家學(xué)者百余人。 <br><br>1997年3月，南昌長(zhǎng)城鋼纖維有限公司搬到向塘工程材料廠院內(nèi)開(kāi)始生產(chǎn)，2003年改為由向塘工程材料廠獨(dú)資。<br><br>中國(guó)鋼纖維混凝土本構(gòu)理論及其疲勞損傷研究的創(chuàng)始人、原鐵科院院長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士程慶國(guó)曾親自到向塘工程材料廠指導(dǎo)鋼纖維的生產(chǎn)技術(shù)，并為南昌長(zhǎng)城鋼纖維有限公司題詞：祝長(zhǎng)城鋼纖維廠興旺發(fā)達(dá)。鐵科院研究員徐蘊(yùn)賢博士（五十年代留捷博士）、空軍工程研究院研究員王璋水博士（技術(shù)少將）多次到工廠現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。<br><br>在十年多的時(shí)間里，鋼纖維廠累計(jì)生產(chǎn)銷售長(zhǎng)城牌切削型各種規(guī)格型號(hào)的鋼纖維千余噸，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷貴州、湖北、廣東等地，收到各界良好的評(píng)價(jià)，取得了一定的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。但最后終因產(chǎn)品升級(jí)困難和其他一些原因而于2009年下馬停辦。<br><br>1996年，向西油庫(kù)改加油站投入運(yùn)營(yíng)，設(shè)有加油機(jī)2臺(tái)，當(dāng)年銷售油料111噸。<br><br>1997年上半年，向塘南店320國(guó)道沙潭加油站、進(jìn)賢縣溫家圳加油站、溫榕加油中心，鷹潭南站205國(guó)道的鷹潭加油站相繼投入運(yùn)營(yíng)，其中前三座加油站當(dāng)年實(shí)現(xiàn)銷售收入407萬(wàn)元（沙潭加油站因國(guó)道改道于2003年關(guān)閉，溫家圳加油站、溫榕加油中心2001年被中石化南昌公司政策性收購(gòu)，鷹潭加油站于1999年移交給鷹潭電桿廠）。<br><br>是年，國(guó)家整頓成品油銷售市場(chǎng)，上述加油站全部取得“成品油經(jīng)營(yíng)許可證（成品油零售批準(zhǔn)證書）”。向塘工程材料廠也成為江西省首批取得“成品油經(jīng)營(yíng)許可證（成品油零售批準(zhǔn)證書）”的非油站企業(yè)。<br><br>1998年，向塘工程材料廠廢舊金屬回收經(jīng)營(yíng)部成立，并獲公安部門頒發(fā)的“特種行業(yè)經(jīng)營(yíng)許可證”，在鐵路內(nèi)部開(kāi)啟了面向市場(chǎng)的廢舊金屬回收和分類利用的經(jīng)營(yíng)模式。<br><br>1999年，路局將全局部分報(bào)廢機(jī)車車輛配件產(chǎn)生的廢鋼鐵交向塘工程材料廠進(jìn)行分類整理和深加工經(jīng)營(yíng)試點(diǎn)，此舉大大提高了路局廢鋼鐵的利用效益，該經(jīng)驗(yàn)被推廣至路局各材料廠。<br><br>從此，在料場(chǎng)隨時(shí)可見(jiàn)切割報(bào)廢車輛和廢鋼鐵那一派“青壯齊上陣，婦弱攜壺漿，足蒸暑土氣，背灼炎天光，力盡不知熱，但惜夏日長(zhǎng)”的場(chǎng)景。<br><br>1998年至2003年，向塘工程材料廠共回收、分解、銷售廢鋼鐵一萬(wàn)余噸。銷售煉鋼生鐵3萬(wàn)多噸。<br><br>1999年，南昌鐵路工程總公司對(duì)下屬單位進(jìn)行資產(chǎn)重組，決定將鷹潭工程材料分廠（含鷹潭加油站）移交給南昌鐵路工程總公司鷹潭電桿廠。2000年5月，又將向塘工程材料廠并入南昌鐵路建筑公司（五段），單位名稱與職能不變。<br><br>2001年12月，南昌鐵路工程總公司改制為“南昌鐵路工程（集團(tuán)）有限責(zé)任公司”（簡(jiǎn)稱：南昌鐵路工程集團(tuán)），向塘工程材料廠又從南昌鐵路建筑公司（五段）分立出來(lái)，改制為“南昌鐵路工程材料有限責(zé)任公司”（以下仍稱“向塘工程材料廠”），直接隸屬南昌鐵路工程（集團(tuán)）有限責(zé)任公司。<br><br>有關(guān)史料記載：南昌鐵路工程材料有限責(zé)任公司2001年年末資產(chǎn)總額943.7萬(wàn)元。董事長(zhǎng)兼經(jīng)理徐建華，書記王國(guó)勝，工會(huì)主席王良秋（1-11月）、王斌（12月），團(tuán)支部書記隆春。<br><br>2002年，向塘工程材料廠在贛龍線施工工地設(shè)立工地材料供應(yīng)站，在南昌鐵路局施工系統(tǒng)內(nèi)首創(chuàng)施工主要物資工地配送直達(dá)供應(yīng)模式，將物資企業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)進(jìn)行了前伸和后延。特別是將施工用柴油直接送到項(xiàng)目部機(jī)械設(shè)備用戶的加油口的供應(yīng)方式，開(kāi)啟了工地施工用油集約化供應(yīng)方法。<br><br>從此，職工們南征北戰(zhàn)，點(diǎn)隨工程走，人在工地呆，服務(wù)一線，不辭勞苦，無(wú)怨無(wú)悔的奉獻(xiàn)。<div><br></div><div>2004年5月，新成立的中鐵二十四局集團(tuán)公司總經(jīng)理韓家英到向塘工程材料廠調(diào)研，在聽(tīng)取了廠領(lǐng)導(dǎo)關(guān)于改革發(fā)展方向的匯報(bào)后，鼓勵(lì)向塘工程材料廠要以成品油銷售為突破口，做大做強(qiáng)市場(chǎng)成品油銷售，加快實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)體制和經(jīng)營(yíng)方式的徹底轉(zhuǎn)變。<br><br>2005年5月，中石化中鐵油品公司與向塘工程材料廠達(dá)成柴油供應(yīng)協(xié)議，使向塘工程材料廠獲得了穩(wěn)定的柴油供應(yīng)資源。<br><br>是年，廠區(qū)1500立方米柴油庫(kù)改造完成，柴油儲(chǔ)運(yùn)能力形成規(guī)模，與向塘工程材料廠的經(jīng)營(yíng)能力相匹配，油品銷售再上了一個(gè)臺(tái)階。當(dāng)年，柴油銷售量即達(dá)到6000噸。而到2007年，成品油市場(chǎng)銷售量則逼近了3萬(wàn)噸。<br><br>2006年，南昌鐵路工程集團(tuán)決定全集團(tuán)公司的周轉(zhuǎn)材料交向塘工程材料廠經(jīng)營(yíng)，為向塘工程材料廠開(kāi)辟了新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。<br><br>2007年，中國(guó)鐵建股改上市，按照原定計(jì)劃，將對(duì)非施工生產(chǎn)副業(yè)單位進(jìn)行分流、剝離的“改革”。中鐵二十四局集團(tuán)公司醞釀將局集團(tuán)公司所屬的非施工副業(yè)企業(yè)進(jìn)行買斷分離，江西省這一片是擬對(duì)玉山水泥廠（玉征水泥公司）、向塘工程材料廠（材料公司）、檢測(cè)公司等企業(yè)進(jìn)行買斷分離。從2007年4月開(kāi)始至2007年6月，材料公司先后數(shù)次召開(kāi)職工大會(huì)，職工代表會(huì)議，進(jìn)行調(diào)查摸底，提報(bào)剝離方案、測(cè)算工齡補(bǔ)償?shù)?，在職工中造成極大震動(dòng)。廠領(lǐng)導(dǎo)已到上海開(kāi)了幾次會(huì)，廠里也進(jìn)行了測(cè)算，估值，拿出了分離方案，然后開(kāi)職工大會(huì)進(jìn)行表決。按照當(dāng)時(shí)的規(guī)定，職工大會(huì)表決的分離方案要達(dá)到百分之百票數(shù)通過(guò)方有效，結(jié)果向塘工程材料廠的表決票數(shù)未達(dá)到百分之百，方案未通過(guò)。不久，國(guó)務(wù)院國(guó)資委叫停了此項(xiàng)“改革”，整個(gè)中鐵二十四局集團(tuán)只有福建公司的龍巖水泥廠完成了分離改制，成為了民營(yíng)企業(yè)。向塘工程材料廠“死里逃生”，但也說(shuō)不定錯(cuò)過(guò)了一次“涅槃重生”的機(jī)會(huì)。<br><br>通過(guò)這么多的曲折探索與磨練，事后讓人欣慰的是，正是當(dāng)年堅(jiān)持不懈的調(diào)整改革和轉(zhuǎn)軌變型，向塘工程材料廠才走上了一條新路。鑄造了“奮力拼搏，敢為人先，關(guān)鍵時(shí)刻能打硬仗”的企業(yè)精神。實(shí)現(xiàn)了管理體制、分配機(jī)制的改革和經(jīng)營(yíng)方式的轉(zhuǎn)變，適應(yīng)了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制運(yùn)行的要求，確保了經(jīng)營(yíng)規(guī)模的穩(wěn)定。催生了一段時(shí)間名聲在外的成品油經(jīng)營(yíng)和廢鋼鐵回收加工與周轉(zhuǎn)材料租賃業(yè)務(wù)。尤其值得大書特書的是成品油經(jīng)營(yíng)模式實(shí)現(xiàn)了打通了從煉油廠到項(xiàng)目部（使用單位）的最后一米的供應(yīng)模式，這種模式現(xiàn)在已成為許多成品油經(jīng)營(yíng)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式。而在當(dāng)時(shí)，向塘工程材料廠是少數(shù)先行者之一。<br><br>從2002年1月至2009年2月，向塘工程材料廠7年時(shí)間共完成主營(yíng)收入6.83億元，實(shí)現(xiàn)稅利和上繳1133.48萬(wàn)元。<br><br>此時(shí)，向塘工程材料廠是中國(guó)鐵道物資流通協(xié)會(huì)會(huì)員單位，江西省成品油流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事單位，江西省再生資源協(xié)會(huì)會(huì)員單位，在上述經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域業(yè)內(nèi)小有名氣。</div> 南昌鐵路工程材料有限公司創(chuàng)立 寫到向塘工程材料廠改革和轉(zhuǎn)軌變型的歷史，不能不說(shuō)向塘工程材料廠的黨委書記王國(guó)勝。<br><br>王國(guó)勝是鐵二局三處過(guò)來(lái)的干部，父親是紅四方面軍的老紅軍。他18歲就參加成昆鐵路建設(shè)，20歲即任工程段的青年干事（團(tuán)委書記）。兩處合并時(shí)是三處材料廠的保衛(wèi)股長(zhǎng)，成立新的材料廠后仍任保衛(wèi)股長(zhǎng)，1985年任黨總支書記。2002年向塘工程材料廠改制為“南昌鐵路工程材料有限責(zé)任公司”后任黨總支書記、副董事長(zhǎng)。2003年向塘工程材料廠黨總支升格為黨委，任黨委書記、副董事長(zhǎng)。2006年5月離任。他在向塘工程材料廠工作了23年，在書記崗位上工作了21年，先后與五任廠長(zhǎng)搭班子。<br><br>他政治立場(chǎng)堅(jiān)定，大局意識(shí)強(qiáng)，在向塘工程材料廠改革和轉(zhuǎn)軌變型過(guò)程中帶頭轉(zhuǎn)變思想，勇于創(chuàng)新，與其他廠領(lǐng)導(dǎo)一起帶領(lǐng)全廠職工銳意進(jìn)取、奮力拼搏。在向塘工程材料廠最困難的時(shí)候，他與廠長(zhǎng)分工而不分家，廠長(zhǎng)在外跑市場(chǎng)，“找米下鍋”，他在家里積極做職工的思想工作，穩(wěn)定隊(duì)伍，先后主持修建溫家圳加油站、柴油庫(kù)、鋼纖維廠房等設(shè)施。他千辛萬(wàn)苦，不厭其煩找政府部門跑手續(xù)，跑下了向塘工程材料廠走市場(chǎng)的所有手續(xù)與證照，為向塘工程材料廠大步邁向市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)，是向塘工程材料廠改革、穩(wěn)定、發(fā)展和前進(jìn)的功臣。<br> 向塘工程材料廠的五十年，領(lǐng)導(dǎo)換一茬又一茬，各有特點(diǎn)，各有千秋。<br><br>上個(gè)世紀(jì)的鐵路站段企業(yè)，要求都比較高，所以那個(gè)時(shí)候的向塘工程材料廠廠子雖然小，但歷任廠長(zhǎng)的資格都比較老，級(jí)別也不低。<br><br>建廠的首任廠長(zhǎng)張錫奎，五段副段長(zhǎng)任上過(guò)來(lái)的。<br><br>第二任廠長(zhǎng)王忠秀，再后來(lái)是饒興建，也都是老資格的干部。<br><br>饒興建的繼任者是周聚豐。周聚豐資格也很老，是五十年代從杭州調(diào)到南昌參與組建第五工程段的元老（五十年代南昌歸上海鐵路局管轄的時(shí)候，工程段的排序是：蚌埠一段、南京二段、上海三段、杭州四段、南昌五段，現(xiàn)在很多人都不清楚這個(gè)排序的來(lái)歷），從五段副段長(zhǎng)任上到工程材料廠任廠長(zhǎng)，直至退休都在工程材料廠工作，是向塘工程材料廠名副其實(shí)的“老廠長(zhǎng)”。<br><br>那個(gè)時(shí)候，即便是工程材料廠的副職，也都有些“來(lái)頭”。<br><br>宋榮寶，是鐵道兵轉(zhuǎn)業(yè)干部，后來(lái)在工程材料廠離休。<br><br>徐德俊也是老革命，解放戰(zhàn)爭(zhēng)入伍的部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)干部，也在工程材料廠離休。<br><br>他們都扛過(guò)槍、打過(guò)仗，為了建立新中國(guó)立下不朽功勛。<br><br>1983年兩廠合并后，廠長(zhǎng)由三處材料廠的蔣仁甲擔(dān)任廠長(zhǎng)、三處材料廠的李紹文任書記。聽(tīng)工程材料廠的老人回憶，蔣的水平很高，有兩把刷子。但時(shí)間不久即調(diào)回四川老家了。鐵二局三處落戶南昌鐵路局后，很多人“水土不服”，都調(diào)回了四川，向塘工程材料廠也有幾十人調(diào)了回去或調(diào)出材料廠。<br><br>蔣走后由李紹文任廠長(zhǎng)，三處的古全安任書記。兩人均在1985年離任退休。<br><br>李紹文離任后由副廠長(zhǎng)黃增學(xué)接任廠長(zhǎng)。黃于1989年離任。<br><br>黃離任后，付方炎任廠長(zhǎng)。付是五段來(lái)的，算是老南昌工程處的，1991年離任。<br><br>1991年萬(wàn)祥禎到向塘工程材料廠當(dāng)廠長(zhǎng)，1993年10月離任。他是三段副段長(zhǎng)任上過(guò)來(lái)的，后來(lái)任南昌鐵路局工程總公司集體經(jīng)濟(jì)管理分處處長(zhǎng)。<br><br>1993年2月，徐建華到向塘工程材料廠任副廠長(zhǎng)，萬(wàn)祥禎到總公司昌九高速公路指揮部任指揮長(zhǎng)，但仍兼任向塘工程材料廠廠長(zhǎng)，廠里日常工作由徐負(fù)責(zé)。徐畢業(yè)于鐵道部天津物資管理干部學(xué)院鐵路物資管理專業(yè)，曾任玉山水泥廠材料室主任、副廠長(zhǎng)，到向塘工程材料廠工作也是專業(yè)對(duì)口。是年10月，萬(wàn)祥禎正式離任，徐建華任向塘工程材料廠副廠長(zhǎng)代廠長(zhǎng)。<br><br>1994年12月，徐就任向塘工程材料廠廠長(zhǎng)。2000年5月向塘工程材料廠劃入南昌建筑公司管轄，徐任南昌建筑公司副經(jīng)理兼向塘工程材料廠廠長(zhǎng)。2001年12月向塘工程材料廠改制為有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱：材料公司），徐任材料公司董事長(zhǎng)兼經(jīng)理。2006年4月任材料公司董事長(zhǎng)、黨委書記，2009年3月離任。<br><br>2006年4月，吳曉琴到材料公司任經(jīng)理、副董事長(zhǎng)。吳曉琴畢業(yè)于株洲鐵路技術(shù)學(xué)校鐵路物資管理專業(yè)，九十年代初就是南鐵工程二公司的材料室主任（物資部長(zhǎng)），后調(diào)南昌鐵路工程集團(tuán)物資設(shè)備科任職，是物資管理專業(yè)干部。2009年3月離任。<br><br>是年是月，蔡斌到材料公司任副經(jīng)理。蔡斌曾任南鐵工程一公司副經(jīng)理，后調(diào)南昌鐵路工程集團(tuán)物資設(shè)備科，是專攻設(shè)備管理的專業(yè)人員，為向塘工程材料廠開(kāi)展周轉(zhuǎn)材料和設(shè)備租賃業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)增強(qiáng)了專業(yè)領(lǐng)導(dǎo)力量。2009年3月與徐建華、吳曉琴同時(shí)離任。<br><br>2007年，蘇傳孝任材料公司副經(jīng)理。蘇傳孝參加工作后就一直在向塘工程材料廠工作，曾任材料公司經(jīng)理助理。2009年3月，向塘工程材料廠黨政主要領(lǐng)導(dǎo)和蔡斌被“一鍋端”，他繼續(xù)留任。<br><br>2009年3月，陳曉明到材料公司任執(zhí)行董事兼經(jīng)理（此時(shí)材料公司取消了“董事長(zhǎng)”一職），玉征水泥公司（玉山水泥廠）的董事長(zhǎng)郟正忠調(diào)過(guò)來(lái)任黨委書記。<br><br>陳曉明在來(lái)向塘工程材料廠之前，是南昌鐵路工程公司企管部部長(zhǎng)，兼了南昌鐵路工程公司副總經(jīng)濟(jì)師，是深耕機(jī)關(guān)辦公室的人才。<br><br>此時(shí)，南昌鐵路工程集團(tuán)管轄的新余工程公司（與一公司、六公司重組）、建筑工程公司（五段），貴溪橋梁廠、設(shè)備安裝公司已分離出去，成為中鐵二十四局集團(tuán)直接管轄的二級(jí)公司。南昌鐵路工程集團(tuán)機(jī)關(guān)與鷹潭工程公司（與二公司、七公司重組）合并，組建中鐵二十四局集團(tuán)南昌鐵路工程公司。向塘工程材料廠、玉征水泥公司（玉山水泥廠）等單位歸南昌鐵路工程公司管轄，成為中鐵二十四局集團(tuán)的三級(jí)公司，低人一級(jí)。<br><br>此時(shí)，向塘工程材料廠已有千萬(wàn)的資產(chǎn)，此外還有價(jià)值不菲的積累。<br><br>2014年8月，陳曉明離任，郟正忠任執(zhí)行董事兼經(jīng)理，蘇傳孝任書記，段方均任副經(jīng)理。段方均也是參加工作后就一直在向塘工程材料廠工作，曾任南昌長(zhǎng)城鋼纖維有限公司經(jīng)理。<br><br>此時(shí)，向西加油站，廠區(qū)的柴油庫(kù)已停止經(jīng)營(yíng)。<br><br>南昌鐵路工程材料有限責(zé)任公司年鑒記載：公司2016年年末職工人數(shù)49人。執(zhí)行董事兼經(jīng)理郟正忠，書記蘇傳孝（1-3月）、郟正忠（4-11月）、段方均（12月），副經(jīng)理段方均，工會(huì)主席王良秋。<div><div><br>2016年12月，根據(jù)中鐵二十四局集團(tuán)南昌鐵路工程有限公司（2016）159號(hào)文件《關(guān)于撤銷南昌鐵路工程材料有限責(zé)任公司的通知》要求，南昌鐵路工程材料有限責(zé)任公司12月21日正式撤銷，相關(guān)職能歸屬中鐵二十四局集團(tuán)南昌鐵路工程有限公司物資中心。<br><br>2017年3月，向塘工程材料廠（南昌鐵路工程材料有限責(zé)任公司）取消工商注冊(cè)，改“中鐵二十四局集團(tuán)南昌鐵路工程有限公司物資中心”。<br><br>2019年，郟正忠離任，段方均任物資中心經(jīng)理兼書記，玉征水泥公司（玉山水泥廠）過(guò)來(lái)的的徐恩彩任副經(jīng)理，至今。<br></div></div> 向塘工程材料廠也出人才，像魯新、夏偉、饒曉燕、夏軼赟等一些分來(lái)的大中專院校畢業(yè)生在向塘工程材料廠鍛煉成長(zhǎng)后被輸送到南昌鐵路局有關(guān)站段、處室和中鐵二十四局集團(tuán)相關(guān)處室擔(dān)任了領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)。還有相當(dāng)一批向塘工程材料廠培養(yǎng)的同志在不同單位不同崗位上挑大梁，擔(dān)當(dāng)重任。<br> <p class="ql-block">如今走在向塘工程材料廠的院子里，各種記憶如泉水般的涌出。這么多年來(lái)，向塘工程材料廠的點(diǎn)點(diǎn)滴滴始終在我們腦海里揮之不去。雖然是歲月無(wú)情，也只能自道一聲：別來(lái)無(wú)恙。我們記得住那難忘的歷史，記得住那激情燃燒的歲月！</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">向塘工程材料廠的老建筑都還在，廠區(qū)和生活區(qū)保存完整，就是放眼望去，呈現(xiàn)著蕭條落敗景象。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">看不到什么物資材料進(jìn)出蹤跡的還有向塘工程材料廠的料場(chǎng)，料場(chǎng)空空如也，高大的油罐現(xiàn)已銹跡斑斑。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">那條1972年建成的鐵路專用線，它承載了歷史的車輪，見(jiàn)證了向塘工程材料廠人如歌的歲月。專用線旁兩支空空的油鶴指向天空，無(wú)聲的訴說(shuō)著它的無(wú)奈與不屈。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">四層辦公大樓里沒(méi)有幾個(gè)人在辦公，現(xiàn)在上班的全部職工只有20多人。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">大門口邊上就是生活區(qū)。生活區(qū)有食堂、浴室、燈光球場(chǎng)、單人宿舍（招待所）等。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">上個(gè)世紀(jì)八九十年代向塘工程材料廠的食堂辦得很有特色，菜肴以川味為主，美味可口，深得職工家屬的好評(píng)。食堂辦的養(yǎng)豬場(chǎng)曾經(jīng)創(chuàng)下年出欄生豬20頭的記錄。進(jìn)入本世紀(jì)后食堂逐步蕭條，最后停辦。如今食堂早就沒(méi)有了炊煙，但回想起當(dāng)年那川味的菜肴美味讓人口水直流。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">單人宿舍（招待所）已少有人光顧，人跡稀少。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">食堂旁邊的燈光球場(chǎng)九十年代曾經(jīng)承辦過(guò)南昌鐵路工程總公司機(jī)關(guān)籃球聯(lián)賽等賽事，也是職工業(yè)余活動(dòng)的場(chǎng)所，現(xiàn)在已荒廢多時(shí)。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">食堂后面是職工澡堂。七八十年代，職工食堂與職工澡堂還算是鐵路企業(yè)的福利。每天下午下班以后，來(lái)洗澡、打飯、打開(kāi)水的職工家屬、老人小孩絡(luò)繹不絕，人聲鼎沸，熱鬧非凡。如今已是寂靜無(wú)聲，連水龍頭、水管都不見(jiàn)了。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">從上個(gè)世紀(jì)70年代初起至今，幾代向塘工程材料廠人在這里奮斗，有的職工兩代人都在這里工作，有的職工從參加工作開(kāi)始到退休都在這里。也還有職工的孩子在這里出生，在這里長(zhǎng)大，他們?cè)谠鹤永镦覒?，在這里度過(guò)無(wú)憂無(wú)慮的童年和少年。向塘工程材料廠這個(gè)院子里，足夠包含幾代工程材料廠人和孩子們整個(gè)的童年和少年的記憶。</p> 生產(chǎn)經(jīng)營(yíng) 民主管理 表彰先進(jìn) 黨組織活動(dòng) 工會(huì)與職工業(yè)余活動(dòng) 向塘工程材料廠五十年的歷史，經(jīng)歷了中國(guó)改革開(kāi)放的四十三年，經(jīng)歷了中國(guó)鐵路物資供應(yīng)體制的變化，經(jīng)歷中國(guó)鐵路的改革過(guò)程。用發(fā)展的眼光看，鐵路物資企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)蛻變是歷史發(fā)展的必然。它必須以顧客和最終消費(fèi)者為經(jīng)營(yíng)導(dǎo)向，以滿足顧客和消費(fèi)者的最終期望來(lái)生產(chǎn)和供應(yīng)。否則必然被市場(chǎng)淘汰而消亡。從企業(yè)內(nèi)部看，企業(yè)經(jīng)營(yíng)如逆水行舟，不進(jìn)則退，沒(méi)有其他路可走。如果把向塘工程材料廠走過(guò)的路放到中國(guó)鐵路改革的江河浪潮中看，充其量也就是一滴水珠，沒(méi)有激流，更掀不起浪花，她就這么無(wú)聲無(wú)息的來(lái)，無(wú)聲無(wú)息的遠(yuǎn)去，有的只是留給向塘地區(qū)同時(shí)代的人們一點(diǎn)點(diǎn)越來(lái)越遠(yuǎn)的記憶。但她“奮力拼搏、敢為人先，關(guān)鍵時(shí)刻能打硬仗”的企業(yè)精神任歲月滄桑變化，光亮永不熄滅！<br><br>遠(yuǎn)去的是輝煌的歷史，不變的是永久的榮光！我們?cè)?jīng)從這里走過(guò)，不管她的將來(lái)如何，南昌縣向塘鎮(zhèn)友誼路1號(hào)（56號(hào)）永遠(yuǎn)是我們這些曾經(jīng)的向塘工程材料廠人心中最溫暖的坐標(biāo)。<br> 謹(jǐn)以此文追憶一段逝去的歷史，回望曾經(jīng)走過(guò)的歷程，記住不曾遠(yuǎn)去的故事，抒發(fā)不老的情懷。<br><br>感謝王國(guó)勝、段方均、何金華、王良秋、羅俊榮、歐陽(yáng)運(yùn)才等老領(lǐng)導(dǎo)、老同事提供珍貴回憶與資料。