<p class="ql-block">(部分圖片原自技術(shù)總結(jié))</p><p class="ql-block"> 青龍場立交橋，它是成綿高速出成都的第一座立交橋。每當(dāng)經(jīng)過它時(shí)，總會(huì)回憶連連。前塵影事，回想到當(dāng)年的日日夜夜，曾寫過詞一首(中華新韻)：</p><p class="ql-block"> 《念奴嬌·憶青龍立交橋工程》</p><p class="ql-block"> 說明:鋼管拱還是當(dāng)時(shí)新工藝，省內(nèi)笫二座；拱座使用高墩，也在省內(nèi)首次；另外梁與高墩應(yīng)用的無粘予應(yīng)力鋼索也是新工藝。時(shí)任技術(shù)總負(fù)責(zé)人。</p><p class="ql-block"> 青龍立交，跨成渝、高架接成都通。</p><p class="ql-block"> 順暢行車，瞧此景、滾滾思潮翻涌。</p><p class="ql-block"> 抗力高墩，無粘鋼索，鋼管拼接用。</p><p class="ql-block"> 再多困難，只須多議從眾！</p><p class="ql-block"> 為保鋼拱加工，節(jié)節(jié)核驗(yàn)、數(shù)據(jù)控拼</p><p class="ql-block">攏。 </p><p class="ql-block"> 樁大水汪，勤探索、降水研究調(diào)控。</p><p class="ql-block"> 虛已披懷、兼聽眾議、保質(zhì)安同共。</p><p class="ql-block"> 成功投產(chǎn)，巍然安立高聳！</p><p class="ql-block"> （注:“成渝”指成渝高鐵、老成渝等多條線路）</p><p class="ql-block"> 任務(wù)是原鐵路局王局長親自安排，要求一定要交出好成績。1994年8月成立了青龍場立交橋指揮組，我被任命為技術(shù)負(fù)責(zé)人。</p><p class="ql-block"> 青龍場立交橋是當(dāng)時(shí)四川境內(nèi)建的第二座鋼管拱橋。有三跨鋼管拱；無粘結(jié)予應(yīng)力砼縱梁，拱座為無粘結(jié)予應(yīng)力砼高墩；橋下是鐵路東站的部分調(diào)車場以及成渝線，來來往往的車輛很多。從結(jié)構(gòu)、從地理位置來說施工難度很大，遠(yuǎn)超過了當(dāng)時(shí)省內(nèi)的第一座鋼管拱撟。</p> <p class="ql-block"> 拱鋼管的加工被個(gè)別領(lǐng)導(dǎo)背著大家分包給一家小廠，這使我十分為難，只有親自過問加工的事項(xiàng)。</p><p class="ql-block"> 廠方?jīng)]有當(dāng)時(shí)的先進(jìn)設(shè)備，卷管設(shè)備還馬虎；焊工的技術(shù)還可以。但是廠部、車間的技術(shù)力量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，僅以加工鍋爐為主業(yè)；且車間的負(fù)責(zé)人似乎有點(diǎn)傲慢，當(dāng)著我說:干了20多年鍋爐焊接，有啥問題……？</p><p class="ql-block"> 我信不過，當(dāng)時(shí)只同意:1、先試做一節(jié)，沒有問題再鋪開；2、先地上試拼成功后再吊裝。</p><p class="ql-block"> 由此同時(shí)，為了解決廠方計(jì)算的困難，我們自行開發(fā)設(shè)計(jì)了懸鏈線計(jì)算機(jī)程序，並將計(jì)算后的數(shù)據(jù)清單提供廠方。</p><p class="ql-block"> 一天我剛起床，突然接到廠家的電話：要我馬上去一下。我明白出事了，即刻上路。<span style="font-size:18px;">天陰沉沉的，沒有一絲風(fēng)。趕</span>到工廠時(shí)，廠長及車間負(fù)責(zé)人等候在車間門囗。見到我，迎了上來，簡單說了幾句后帶了我們前往出事之處。簡直不敢相信，腹板施焊后，放在我面前的鋼管不再是圓柱形，而是奇形怪狀的，說象桃子，不象；說象梨，也不象……。我也說不出是什么樣子。這時(shí)，車間里的工作都停下來了，變得十分寂靜，大家都慢慢圍了過來……。</p><p class="ql-block"> 我心頭已經(jīng)明白，焊接過程沒有注意鋼板厚度不同的問題。事已至此，為了更好說服廠方，我心想，只有組織專家分析會(huì)。</p><p class="ql-block"> 當(dāng)天下午，請(qǐng)了西南交大、川大的教授，設(shè)計(jì)及施工的相關(guān)專家。大家察看現(xiàn)場后一致認(rèn)為，腹板厚25mm，園管壁厚15mm，不同厚度鋼板的熱熔量不一致，腹板焊接時(shí)廠方錯(cuò)誤的釆用了一次性堆焊，由此，造成脹縮不勻所至。會(huì)上制定了焊接要求：分層施焊，每層的厚度先試行，后正式實(shí)施。並且為保證質(zhì)量，要求每完成一節(jié)，做一節(jié)探傷，不合格立即返工。</p><p class="ql-block"> 之后，廠方開始規(guī)究了。我們又專門派了一個(gè)技術(shù)人員參與管理，我也隔三差五的去廠里。一節(jié)終于成功了，經(jīng)檢查同意全面加工。</p><p class="ql-block"> 一跨拱的管節(jié)加工完成了，按要求先進(jìn)行地面試拼，我們?cè)诘孛婢_施測了坐標(biāo)。</p><p class="ql-block"> 然而，廠方來電說，接縫普遍超標(biāo)。我急忙帶了幾位同事前去。盛夏，烈日炎炎，碧蘭的空中唯有幾片淡淡的白云，一絲風(fēng)也沒有。鋼管都已曬得微微發(fā)燙，我們同廠方在試拼場上一處處查看。在如此高溫下，接縫普遍超標(biāo)3~4mm。我心頭在捉模：計(jì)算不應(yīng)有問題！計(jì)算機(jī)程序曾反復(fù)核實(shí)過。按我們的規(guī)定，一人計(jì)算后必須再要另一人復(fù)核；而且交廠的清單我也核算過，計(jì)算與精度完全符合要求！除此之外，就是抽查時(shí)曾發(fā)現(xiàn)板材切割有的沒有按交底時(shí)的規(guī)定，曾提出過整改要求，廠方是否沒改進(jìn)而混在里面？問題，就是該怎么處理和補(bǔ)救？</p><p class="ql-block"> 由此，要求廠方暫定管節(jié)繼續(xù)加工，並再次組織了專家分析會(huì)。會(huì)上在大家的追問下，廠方說了切割方法，確實(shí)沒有完全按交底的要求，以至出現(xiàn)了問題。由此，會(huì)上作了如下規(guī)定：1、必須按技術(shù)交底要求切割；2、修正的原則，以堆焊一定的焊材。3、要求先校正，檢查確認(rèn)合格后，才可陸續(xù)運(yùn)抵工地吊裝拼接。</p><p class="ql-block"> 終於，第一跨管節(jié)，經(jīng)歷了一番曲曲折折后能交卷了。由此，鋼管的加工也走上了正道。</p><p class="ql-block">(地面試拼裝)</p> <p class="ql-block">(單節(jié)吊裝)</p> <p class="ql-block"> 無粘結(jié)予應(yīng)力當(dāng)時(shí)還是新工藝，橋的縱梁及拱座 的支墩都釆用?？v梁的張拉、錨固還好處理；高墩拱座有一定困難。</p><p class="ql-block"> 也許超出了一般人的相象，通常拱座都設(shè)在地面，應(yīng)用新工藝后，該拱座高高地在墩上。以至交工后接收單位害怕跨坍，還組織了多次硏討，我也受邀參加過。最終還設(shè)計(jì)了一個(gè)予備防護(hù)方案，以防萬一。</p><p class="ql-block"> 不僅如此，樁基開挖時(shí)也遇到了很大困難?；A(chǔ)座落在古都江堰沖積層的臺(tái)地上，下挖沒幾米就是砂卵層，厚厚的砂卵層極不穩(wěn)固；而且地下水位很高，大直徑孔樁開挖極易坍塌。后來，建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工共同硏究后，以增加降水來調(diào)控，終於解決了坍塌問題。</p><p class="ql-block">(橋施工的綜合情況)</p> <p class="ql-block">(拱座施工過程之一)</p> <p class="ql-block"> 終于在克服重重困難后，97年元旦正式通車。經(jīng)評(píng)審被授于四川省科技獎(jiǎng)。</p><p class="ql-block">(合攏后合影)</p>