<p class="ql-block">有人對滇越鐵路的形容：別的鐵路只會讓你成為乘客，滇越鐵路會讓乘客成為詩人～</p> <p class="ql-block">車站是旅途結束的地方，也是回憶的開始……</p> <p class="ql-block">那些年我們留下的記憶……</p> <p class="ql-block">2018年1月，滇越鐵路入選第一批中國工業(yè)遺產保護名錄。</p> <p class="ql-block">火車從昆明駛出，行進在米軌上。</p> <p class="ql-block">目前使用米軌鐵路的有法國、中國云南、越南、馬來西亞。</p> <p class="ql-block">水塘站</p> <p class="ql-block">水塘站90年代初我們去的時候，法式建筑的車站保存的很好（這是我和兒子90年代初的照片，現在兒子早已是一名醫(yī)生了）。</p> <p class="ql-block">現在除了零星的幾處外，其他都已蕩然無存。</p> <p class="ql-block"><span style="font-size: 18px;">碧色寨站</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 18px;">碧色寨站</span>是整個滇越鐵路保存最完好的車站，古樸的站臺，黃色的車站，雕花的雨棚以及產自巴黎的百年三面子母鐘構成了這個小站獨有的魅力。</p> <p class="ql-block">時光，從法式三面鐘下穿越百年悠然而去～</p> <p class="ql-block">碧色寨站是全世界唯一一座修建在北回歸線上的火車站，車站里有一個標準界碑。</p> <p class="ql-block">當年建筑上碧色寨幾個字清晰可見</p> <p class="ql-block">碧色寨站是當時滇段唯一的特等站，米軌、寸軌的交匯點和換裝點。</p> <p class="ql-block">碧色寨因此成為了一個繁華之所，國內外商人蜂擁而至，先后有法、英、美、德、日、希臘、意大利、越南等13個國家的商人在這里開辦了許多儲運公司、洋行、酒樓、水火油公司、材料廠、郵政局、商場等等，經營項目應有盡有。碧色寨一度還被稱為“小巴黎”。</p> <p class="ql-block">碧色寨站當時是有3000多人的大站</p> <p class="ql-block">這是貨運火車。</p><p class="ql-block">此線路早已停止了客運，中國段只存貨運，越南段仍然客貨兩運。</p> <p class="ql-block">百年前的水塔仍在使用</p> <p class="ql-block">改革開放后，滇越鐵路的客流量逐漸下降，火車被更舒適的其他交通工具取代，承載著歷史的小火車，慢慢退出了人們的生活～</p> <p class="ql-block">當年中越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)，它承載著運送戰(zhàn)爭物資的重任。</p> <p class="ql-block">滇越鐵路沿途經過高山、大川、河流、湖泊、平原、壩子、峽谷、海洋，在云南境內途徑十二個少數民族聚居地，雜糅了歷史、文化、自然、人文，形成了獨特的文化帶。</p> <p class="ql-block">百年前的廁所</p> <p class="ql-block">車站背后的這條小路，通往當年的員工宿舍。</p> <p class="ql-block">百年前的百葉窗</p> <p class="ql-block">長達半個多世紀里，滇越鐵路是云南和外界聯系的交通大動脈。</p> <p class="ql-block">車站旁是當年赫赫有名的大通公司，建筑保護得比較完好。</p> <p class="ql-block">來到蒙自，這是當年米軌沿途留下的建筑，保留完好。</p> <p class="ql-block">窺探往昔</p> <p class="ql-block">百年前的地磚仍然很漂亮</p> <p class="ql-block">云南的過橋米線就出自蒙自</p><p class="ql-block">蒙自過橋米線有著一個美麗的傳說……</p> <p class="ql-block">滇越鐵路沿途的古跡</p> <p class="ql-block">建水雙龍橋</p> <p class="ql-block">沿途古建筑</p> <p class="ql-block">滇越鐵路是世界上最長的軌距僅為1米的鐵路（標準軌距為1435毫米）</p> <p class="ql-block">滇越鐵路因其險峻卓絕的設計和浩大的工程被當時的英國《泰晤士報》稱為與巴拿馬運河、蘇伊士運河并列的“世界三大工程奇跡”。</p> <p class="ql-block">來到滇越鐵路開遠段</p><p class="ql-block">開遠站是滇段最強的一線大站，開遠站也是云南近代史上"個開蒙"（個舊、開遠、蒙自）經濟帶的龍頭站。</p> <p class="ql-block">由于彎多坡陡，火車的時速基本控制在20-30公里，因此稱為“云南十八怪，火車沒有汽車快”。</p> <p class="ql-block">滇越鐵路的隧道形狀各異，有全封閉的，也有半封閉的。當時參與施工的國家有好幾個，因此設計和施工也完全不同，像一座座隧道博物館。</p> <p class="ql-block">當時的中國，近代工業(yè)基礎極為薄弱，在粵漢鐵路以西的大片國土上，滇越鐵路是唯一的一條鐵路，所以又一個“云南十八怪，火車不通國內通國外”。</p> <p class="ql-block">著名的“云南十八怪”中，就有兩怪與滇越鐵路相關。</p> <p class="ql-block">游走滇越鐵路一定要注意??安全，貨運火車隨時會沖出來！</p> <p class="ql-block">到了石屏</p><p class="ql-block">石屏車站的中西合璧主體建筑也保護得較好。</p> <p class="ql-block">石屏豆腐是一絕！</p> <p class="ql-block">“火車集市”曾是滇越鐵路上一道獨特的風景。在客車運行的年代，每當火車開到偏僻的小站，當地的居民就會帶著自產的水果、蔬菜在站臺上售賣，火車一走集市即散，一天往復好幾次。</p> <p class="ql-block">想象當年擁擠的車站，我在這里檢票。</p> <p class="ql-block">我們曾經用過的郵箱</p> <p class="ql-block">滇越鐵路上的人字橋</p><p class="ql-block">人字橋在抗戰(zhàn)期間，幾次被日本的戰(zhàn)機轟炸，但由于地形的險峻，它順利躲過破壞。到現在的一百多年后，橋梁的構建，依舊完好如初。</p> <p class="ql-block">人字橋是滇越鐵路上的第135座橋</p><p class="ql-block">為了阻止日軍沿滇越鐵路侵略中國，國民政府下令拆毀碧色寨至河口段的鐵路，唯獨保留了人字橋。百年之后仍安然無恙，鋼軌不銹蝕，不剝落，不變形～游客到此每每驚為奇跡！</p> <p class="ql-block">人字橋是由法國女工程師鮑爾—波丁設計。所有鋼部件在法國定制，運到中國后，由中國工人背上山，所以單個材料重量不能超過100公斤，長度不超過2.5米。修建67米長度的人字橋，死去的中國工人多達800余人，平均每米墊付了12個勞工的生命。因此，法國報紙曾將這座橋的修建過程稱為“死亡之上的舞蹈”。</p> <p class="ql-block">鐵路橋梁有180噸重，100多年來，它承載著南來北往的數十萬趟次列車，至今一個鉚釘一個螺絲都沒有更換過，已被列入《世界名橋史》。</p> <p class="ql-block">人字橋背后那些鮮為人知的故事</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">人字橋與埃菲爾鐵塔是同類的制造工藝和風格，埃菲爾鐵塔完成于1889年，人字橋完成于1908年，兩者相距僅19年，同屬于鋼架結構工程技術鼎盛時期的作品。埃菲爾設計的那座高300多米的人字形鐵塔，就以他的名字命名為“埃菲爾鐵塔”，成為法國的標志性建筑之一。作為埃菲爾的校友、崇拜者和競爭者，法國保羅·波登的滇越鐵路“人字橋”設計方案在激烈的競爭中勝出，使得包括埃菲爾在內的7名競爭者方案落選。</p> <p class="ql-block">人字橋默默地屹立在這山水之中……人字橋自誕生之日起，近百年來一直有軍隊、民兵或警察駐守。過去人字橋不許人看，即便火車經過人字橋的時候，乘客也必須用窗簾蒙起窗戶。如今，在遵守規(guī)矩、注意安全的前提下，鐵路警衛(wèi)人員還是很歡迎人們能夠來到人字橋多了解這段鮮為人知的歷史的……</p> <p class="ql-block">來到滇越鐵路中國????境內最后一站：河口站。</p> <p class="ql-block">邊境貿易，來河口進貨的越南人。</p> <p class="ql-block">滇越鐵路到了河口站，滇段即將結束。</p> <p class="ql-block">重走滇越鐵路，我們自駕前往～</p><p class="ql-block">一路走來，有的車站法式建筑已不留痕跡，有的車站，雖然保留還算完好，但一片蕭條，大部分車站不見人影。滇越米軌鐵路整條線依然運行，但沒有了客運，只存貨運。</p><p class="ql-block">隨著高速公路、高鐵的開通，米軌沿途縣城也變得過于冷清，昔日的熱鬧已不在，這是歷史前進的必然結果……</p> <p class="ql-block">中越河口老街鐵路大橋</p> <p class="ql-block">過了橋，進入越南境內第一站：老街</p><p class="ql-block">滇越鐵路（滇段）465千米行程結束</p><p class="ql-block">從越南老街向東行駛265千米，即可到達越南河內火車站 。</p> <p class="ql-block">結束語：</p><p class="ql-block">滇越鐵路是中國通往國外的第一條鐵路，也是西南地區(qū)的第一條鐵路，是中國使用時間最長的一條鐵路。</p><p class="ql-block">滇越鐵路從越南海防至中國昆明，1901年開工，1910年建成，全長854千米。</p><p class="ql-block">滇越鐵路是云南歷史上建設時間最早、建設難度最大、在中國和世界鐵路建設史上最具影響的鐵路工程之一，堪稱中國鐵路發(fā)展史乃至世界鐵路發(fā)展史中珍貴的活文物、活標本、活化石。</p><p class="ql-block">2012年游</p> <p class="ql-block">昆明火車北站（法式建筑）</p> <p class="ql-block">滇越鐵路起于昆明北站，終點位于越南海防站。</p><p class="ql-block">現在昆明北站已經終止使用，成為了云南火車博物館。</p> <p class="ql-block">曾經在滇越鐵路使用過的米其林內燃動車（橡膠輪胎）</p>