<p class="ql-block">在中國眾多的國道中，自己一向?qū)Υú毓犯裢馇嗖A，情有獨鐘。不僅僅因為這里群山林立、峰嶺連綿，金沙江、瀾滄江、怒江、雅魯藏布江等多條大江并流奔涌，孕育了大氣磅礴的壯美風(fēng)景，曾被中國國家地理雜志評為中國風(fēng)景最美的景觀大道。同時，這里在地勢上正好處于四川盆地向青藏高原的強烈爬升地段，屬于廣義上的大橫斷山區(qū)，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，山體運動頻繁，多塌方、滑坡、泥石流等自然災(zāi)害，這條國道一直被視為中國筑路史上工程最艱巨與最危險的一條公路。一些走過川藏線的老司機也經(jīng)常如此戲曰：這條公路是年年修、月月修、天天修，卻是年年塌、月月塌、天天塌。可以說，這條國道是絕美風(fēng)景與驚險刺激并存！也正緣于此，多年來自己一直把這里看作是最想走過的國道。</p> <p class="ql-block">川藏線，從五百米的高度一路綿延到五千米以上的海拔，是一種逐級升高的立體景觀，是獵獵風(fēng)馬高高飄揚的無上榮光，是等身長頭五體投地的虔誠信仰，是雪山、草原、喇嘛廟、格桑花精致搭配的妙到豪巔。喜愛那里的每一座山，因為那里都有神靈的庇佑。向往那里的每一條河流，因為那里同樣有信仰。那里的美在漫不經(jīng)心間揮灑著震撼，那里的美值得每一個深愛她的人們慢慢走近，默然相視，寂靜歡喜！</p> <p class="ql-block">川藏公路東起成都，西至拉薩，自新都橋起分為南、北兩線，北線又稱317國道，全長2416公里，經(jīng)道孚、甘孜、德格、昌都等在邦達與南線匯合。南線全長2161公里，屬318國道，經(jīng)理塘、芒康、邦達、波密、八一到拉薩，由于路程相對北線較短，也更為繁華，南線也成為大多數(shù)進藏者的首選。</p> <p class="ql-block">1950年初，中國人民解放軍第18軍在軍長張國華、政委譚冠三的率領(lǐng)下，奉命進軍西藏，完成祖國大陸的統(tǒng)一大業(yè)。遵照毛澤東主席“一面進軍，一面修路”的指示，第18軍的全體官兵與工程技術(shù)人員和各民族群眾一起以高度的革命熱情和頑強的戰(zhàn)斗意志，頂著高原缺氧、設(shè)備簡陋、氣候惡劣、塌方泥石流等自然災(zāi)害時有發(fā)生等諸多不利因素，硬是用鐵錘、鋼釬、鐵鍬和鎬頭等簡單工具，劈山開路、穿越大河，通過龍門山、瀾滄江、通麥等8條大斷裂帶，僅用了4年的時間，就打通了這條令人嘆為觀止的進藏大動脈。這條路可以說是11萬筑路大軍用血水、淚水、汗水甚至生命共同凝筑的結(jié)晶。為了修建好這條公路，在川藏線2000多公里的總長度上，先后有3000（這是康藏公路打通四年的過程中死亡的人數(shù)，川藏線最后竣工一直延續(xù)到了上世紀60年代，全線總計死亡5000多人）多名軍人、干部、工人們永遠地長眠在這片壯美而神奇的土地，每一公里就至少有一人獻出自己寶貴的生命！唯有犧牲多壯志，敢叫日月?lián)Q新天。他們用自己的鋼筋鐵骨支撐起這條雪域天路，也賦予了這條國道神奇與英雄的色彩。</p> <p class="ql-block">國慶期間，與朋友前往四川稻城，也有幸第一次踏上了這條充滿誘惑與期待的國道。</p> <p class="ql-block">出成都，經(jīng)過“雨城”雅安，前面就是全長4176米的二郎山隧道，這里曾被譽為川藏線上的第一屏障。說起隧道開通前的往事，司機李師傅依然是心有余悸：那時候通過二郎山可不像現(xiàn)在暢通無阻，山路崎嶇險峻，很多路段只能單車通行，相對行駛的車輛通常會有一個方向的車輛當(dāng)日限行，才能保證交通的暢通。車子在盤山公路上逶迤前行，緩慢爬坡，限行、堵車，有時候要花上一整天的時間。不過，過了二郎山，氣候上或許有所變化，心情上也就隨著天氣的變化而有所不同，所謂東邊日出西邊雨在這里幾乎是家常便飯。說話間，汽車沖出了隧道，抬眼望去，雖說天空中漂浮著大朵大朵的烏云，并沒有想象中的麗日藍天，但與先前陰霾的天空比已經(jīng)有了截然不同的感觀。李師傅頭也不抬地往上面一指說：要是以前爬上二郎山，趕上天氣好的時候，在山頂?shù)膱嚎诳梢郧逦乜吹酱笱┥矫}的主峰——海拔7556米的“蜀中之王”——貢嘎山。</p> <p class="ql-block">過了二郎山隧道，車子也很快進入了山區(qū)，開始在盤山公路上斗折蛇行。連綿起伏的群山如同是一道道的天險屏障橫亙于眼前，一條條大江錯落有致地排列其間。從二郎山算起，邛崍山、大渡河、大雪山、雅礱江、沙魯里山、金沙江……呈現(xiàn)出一山、一河，山、河相間的地貌景觀，這也是川藏線上最為常見與顯著的特色。</p> <p class="ql-block">由于在瀘定耽擱了一段時間，車子抵達甘孜藏族自治州首府——康定時便已是暮色蒼茫。為了不影響次日的行程，我們還是繼續(xù)前行，在夜色中翻越折多山。黑夜中的山路顯得特別漫長，左轉(zhuǎn)又繞似乎永無休止?？罩幸查_始降雨，再加上風(fēng)聲鶴唳，更讓黑幕中的山路有些神秘莫測和詭異。越往上走，溫度越低，氣溫表顯示溫度已經(jīng)到了零度。李師傅告訴我們，這里的海拔4298米，應(yīng)該是川藏公路西行途中第一個海拔超過4000米的埡口了。這里的道路不但曲折、險峻，在氣溫降低時還會有暗冰出行，車子在這里也顯得格外小心，緩慢地顛簸前行。</p> <p class="ql-block">經(jīng)過新都橋一晚的休整，次日一早便開始爬升高爾寺山。剛一進山，空中就開始降雨，及至行進到山腰處，已是漫天的雪花飛揚，崎嶇的山路也更加泥濘。此時，我們卻來了精神，好似完全忘記了路況的顛簸與濕滑，紛紛打開車窗，在山舞銀蛇的大氣磅礴中盡情歡呼。愈靠近山頂，能見度卻愈發(fā)地降低，幾米開外完全是一片霧區(qū)。前方的車輛影影綽綽，仿佛是來自另一個世界。有風(fēng)馬旗獵獵飄揚的聲音傳來，此時聽起來尤顯悅耳。在雪花彌漫的世界里，只有這些高高飛揚的風(fēng)馬旗可以引人注目。我知道，這里有著藏民最為誠摯的祈禱與最為美好的祝福。翻過高爾寺山埡口后，雪花漸小，雪地上公路的痕跡依稀可見，劃著優(yōu)美的弧線，似少女般恣意伸展自己柔美的身姿。及至到了山下，卻驚喜地發(fā)現(xiàn)這里又是另外一幅景象：秋草萋萋、流水潺潺，遼闊藍天，朵朵白云。看來，“一山有四季，十里不同天”的說法應(yīng)該是對這種山區(qū)小氣候的完美注解啊！</p> <p class="ql-block">在這里，幾乎每一個埡口都有不少車子停在路旁，高爾寺山、剪子彎山、卡子拉山都是如此，居高臨下而山川盡覽讓似乎每一個人忘乎所以。沿途只要景色稍有變幻，便會有一輛接一輛的車子魚貫停下，無論道路一側(cè)或者兩旁是雪地、草場、小溪還是森林。我想，這或許就是川藏線獨有的魅力吧，處處埡口處處景，時時風(fēng)光時時情。</p> <p class="ql-block">到了理塘，由于前往稻城的道路從這里就要折向南方，我們也要與川藏公路在此依依惜別了。于我而言，這條川藏路僅僅是走了全程的1/3不到，繼續(xù)西行，還會有更多的雪山、原始森林、草原、冰川、河流會次第展現(xiàn)于眼前，如畫卷般令人目不暇接，歡呼雀躍。當(dāng)然也還有讓人更為印象深刻、血脈賁張的然烏、波密、排隆、通麥等幾處天險，那里對自己同樣充滿誘惑。</p> <p class="ql-block">其后幾年，又先后走了川藏南線拉薩、林芝、波密、巴塘那一段，也走了昌都、白玉、德格、雀兒山、甘孜、馬爾康、色達所在的川藏北線，盡攬整個川藏線的風(fēng)光，走過川西，讓人在震撼不已的同時，更是讓人為其壯美秀麗的自然風(fēng)景和濃郁純樸的民族風(fēng)情由衷贊嘆和陶醉。</p> <p class="ql-block">文章行將收筆的時候，突然聽到了近日川藏線上波密發(fā)生了大滑坡的消息。由于在我們返回成都的當(dāng)晚，司機李師傅又接下了次日經(jīng)川藏線到拉薩的活兒，沿途觀景覽勝、且停且走，預(yù)計15天抵達拉薩。之后，沿川藏線單騎返回，算算時間，也就在這1、2天，帶著一分牽掛，趕緊與其取得了聯(lián)系，李師傅顯然還不知道波密塌方的事情，坦言過來時路況還是可以，沒有什么險情。不過，返程由于考慮到單車返回，一個人比較辛苦，思付半天，盡管費用高，還是決定從拉薩飛回成都，車子也只好托運了。我在為他送上最衷心地祝福后，也笑言他還是很有先見之明的。</p> <p class="ql-block">川藏線就是這樣集壯美景觀與險象環(huán)生并存的風(fēng)景線。對每一位真正喜歡旅游的人來說，充滿誘惑與吸引。這一路，可以說是陽光與雨雪共舞，歡喜與憂慮同行，美景與意外相伴，期待與焦慮一體，對于這樣的嘗試，我永遠不會說不！</p> <p class="ql-block">希望永遠都在路上！</p>