A599航路之殤：無法應(yīng)答的東航MU5735大橙子 “中國民航其實(shí)是世界上最安全的，它要求之嚴(yán)格，程序管理之細(xì)致。在我們業(yè)內(nèi)人士看來，這次近似垂直墜落的事故，都非常極端，難以想象?！鄙鲜鰴C(jī)長坦言，作為民航從業(yè)人員，最不希望發(fā)生這樣的事情，心情非常沉痛。<br><br> 從昆明到廣州，1357公里，沿A599航路飛行。這是連接西南邊陲重鎮(zhèn)與珠三角發(fā)達(dá)地區(qū)的一條黃金航線，也是東方航空MU5735航班的日常航跡。<div><br> 2022年3月21日下午14時(shí)19分，東航MU5735航班從巡航高度突然下降，3分鐘后，消失在空管的雷達(dá)屏幕上。</div><div><br> 中國民航局確認(rèn)，3月21日下午，這架編號(hào)為B1791的波音737-800飛機(jī)，墜毀在廣西梧州市藤縣瑯南鎮(zhèn)莫埌村。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。</div><div><br> 在此之前，中國民航已連續(xù)138個(gè)月保持持續(xù)安全飛行，累計(jì)時(shí)長突破1億小時(shí)。MU5735的墜落，成為中國民航和A599航路上的無法抹滅之殤。<br> 紅星新聞?dòng)浾咄ㄟ^分析航空專業(yè)軟件公布的MU5735航班飛行數(shù)據(jù)，民航航路圖，及采訪多次執(zhí)飛“昆明—廣州”航線的民航機(jī)長，試圖還原MU5735航班3月21日當(dāng)天的飛行軌跡。</div> <font color="#9b9b9b">▲飛常準(zhǔn)顯示的MU5735航班日志</font><div><br></div><div><b>進(jìn)入A599航路</b><br> 據(jù)“飛常準(zhǔn)”業(yè)內(nèi)版數(shù)據(jù)顯示，3月21日中午12時(shí)28分，123位旅客從昆明長水國際機(jī)場50號(hào)登機(jī)口開始登機(jī)，他們要搭乘東航MU5735航班前往廣州。<br> 12時(shí)54分，MU5735航班機(jī)艙門緩緩關(guān)閉。按照程序，飛機(jī)駕駛員等待地面和塔臺(tái)的放行指令。<br> 12時(shí)58分，地勤人員撤下飛機(jī)輪擋，飛機(jī)被緩緩?fù)瞥鐾C(jī)位，滑向位于T2航站樓西側(cè)的21號(hào)跑道。<br> 在獲得塔臺(tái)起飛許可指令后，13時(shí)15分，這架飛機(jī)來到了跑道盡頭，在25秒內(nèi)加速到270km／h，順利起飛。<br> 起飛約2分鐘后，航班在昆明市上空左轉(zhuǎn)，向東南方向繼續(xù)爬升，對(duì)準(zhǔn)A599航路。<br> 這條航路為區(qū)域內(nèi)主要國際航路之一，它東起中國上海浦東，經(jīng)過桐廬、贛州、廣州、肇慶、梧州、百色、瀘西、昆明等地，從云南耿馬出境，經(jīng)緬甸北部前往孟加拉國，終點(diǎn)是孟加拉國的吉大港。<br> 此時(shí)，航路下方地面布設(shè)的NDB無方向信標(biāo)臺(tái)、VOR甚高頻全向信標(biāo)臺(tái)、DME測距儀，以及飛機(jī)上的衛(wèi)星定位系統(tǒng)、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，將一起為飛機(jī)導(dǎo)航，確保飛機(jī)沿規(guī)定航路飛行。</div><div><br><b>“21---LXI9Y”離場程序</b><br> 當(dāng)日，昆明春光明媚。據(jù)昆明市氣象臺(tái)數(shù)據(jù)，3月21日昆明全市晴，無降雨，主城區(qū)氣溫16~26攝氏度。<br>起飛3分鐘后，乘客可以透過右側(cè)舷窗，清晰看到不遠(yuǎn)處的滇池和昆明西山。<br> 此時(shí)，飛機(jī)高度超過地面600米，塔臺(tái)將指示飛行員調(diào)整無線電頻率，交由進(jìn)近管制。<br> 上述多次執(zhí)飛“昆明—廣州”航線的民航機(jī)長告訴紅星新聞?dòng)浾?，不出意外?月21日的MU5735航班，按照“21---LXI9Y”離場程序飛離昆明。<br> “昆明機(jī)場海拔2100米，向廣州方向飛沒有高山，不會(huì)受到地形影響。而等飛機(jī)爬升至6000米以后，將由進(jìn)近交由區(qū)調(diào)。”這位機(jī)長介紹，一架民航客機(jī)的飛行，需由機(jī)場塔臺(tái)、進(jìn)近、區(qū)調(diào)、接力指揮，在整個(gè)航路中，每隔一段時(shí)間就會(huì)有管制員聯(lián)系飛機(jī)，指揮增減高度、速度，或更改航路等。<br> 航空專業(yè)軟件flightradar24數(shù)據(jù)顯示，起飛五分鐘后，MU5735航班高度超過6000米，此時(shí)，昆明區(qū)調(diào)將接棒進(jìn)近，指揮飛機(jī)繼續(xù)飛行。<br></div> <font color="#9b9b9b">▲專業(yè)網(wǎng)站flightradar24記錄下MU5735飛行數(shù)據(jù)</font><div><br></div><div> 巡航52分鐘，昆明、南寧、廣州區(qū)調(diào)接力指揮<br>航路圖上，瀘西（LXI），位于云南省紅河哈尼族彝族自治州瀘西縣，為MU5735航班飛離昆明后的第一個(gè)導(dǎo)航臺(tái)。<br> 上述機(jī)長介紹，瀘西（LXI）為A599航路上的一個(gè)重要航點(diǎn)，此時(shí)昆明出港飛機(jī)正常情況下應(yīng)上升至海拔8900米左右的巡航高度。<br> 紅星新聞?dòng)浾邔?duì)比flightradar24數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，MU5735航班于13時(shí)27分飛至瀘西（LXI）上空，恰好飛行高度攀升至28870英尺（8800米）的巡航高度。<br> 此后，MU5735航班保持這一高度巡航，繼續(xù)向東南方向飛行，持續(xù)約52分鐘。<br> 根據(jù)航路圖及飛行數(shù)據(jù)顯示，MU5735航班13時(shí)27分通過瀘西（LXI）后，沿A599航路繼續(xù)向東南方向飛行205公里，抵達(dá)滇桂交界處的“MAPAN”報(bào)告點(diǎn)。此時(shí)，這架飛機(jī)由昆明管制區(qū)交由南寧管制區(qū)指揮。<br> 由“MAPAN”報(bào)告點(diǎn)繼續(xù)飛行480公里，抵達(dá)A599航路上的“ATLAT點(diǎn)”（廣西貴港市平南縣境內(nèi)），此時(shí)，MU5735航班進(jìn)入廣州管制區(qū)。<br> 廣州區(qū)調(diào)管制約6分鐘后墜落，3分鐘極速墜落近8千米<br>上述機(jī)長介紹，“ATLAT”點(diǎn)為MU5735航班在A599航路上由南寧區(qū)調(diào)交由廣州區(qū)調(diào)管制指揮的分界點(diǎn)。<br> flightradar24數(shù)據(jù)顯示，MU5735航班飛至“ATLAT”點(diǎn)為14時(shí)16分。<br> 14時(shí)19分許，該航班從巡航高度約29000英尺（8839米）極速墜落，約3分鐘后，掉落至約3200英尺（975米）。<br>這意味著，MU5735航班進(jìn)入廣州管制區(qū)僅6分鐘后，發(fā)生意外。<br> 而根據(jù)衛(wèi)星地圖與航路圖坐標(biāo)對(duì)比，飛機(jī)失事地點(diǎn)梧州市藤縣埌南鎮(zhèn)莫埌村，距離“ATLAT”點(diǎn)約80公里，且在A599航路上的報(bào)告點(diǎn)“BIPOP”附近。<br> 上述機(jī)長介紹，正常情況下，昆明—廣州航班，在飛越“BIPOP”點(diǎn)后，就要從巡航高度逐漸下降了。此后，再向東南飛行約140公里，便到達(dá)位于廣東肇慶高要區(qū)的GYA（高要）導(dǎo)航臺(tái)，此時(shí)飛機(jī)將由廣州區(qū)調(diào)交給廣州進(jìn)近指揮，進(jìn)入進(jìn)近降落階段。<br></div> <font color="#9b9b9b">▲飛機(jī)殘骸 圖據(jù)央視新聞客戶端</font><div><br></div><div><b>MU5735，未能應(yīng)答</b><br> 東航MU5735墜毀后，liveATC官網(wǎng)的一段空中管制通話錄音公布，還原了中國民用航空珠海進(jìn)近管制中心管制員（簡稱：珠海進(jìn)近）及多個(gè)機(jī)組飛行員呼叫聯(lián)絡(luò)東航MU5735的情形。<br> 錄音顯示，3月21日下午14時(shí)33分，海南航空的一個(gè)航班，應(yīng)珠海進(jìn)近的指令，嘗試呼叫當(dāng)天從昆明飛往廣州的航班MU5735。<br> 約27秒后，珠海進(jìn)近（頻率為120.35）的管制員也進(jìn)行了呼叫：“東方5735，珠海進(jìn)近120.35呼叫，收到了請(qǐng)回答”。<br> 此后，“東方5735，南方3764在121.5叫；東方5735，上航9256在121.5叫。”直至當(dāng)日15時(shí)00分55秒，“上航9256”第四次呼叫“東方5735”，這也是附近航班最后一次呼叫MU5735。然而，循環(huán)接力的呼叫，無線電另一段靜默，并沒有收到MU5735的應(yīng)答。<br></div> <font color="#9b9b9b">▲多個(gè)機(jī)組接力呼叫MU5735</font><div><br></div><div> 3月23日，東航飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部召開的新聞發(fā)布會(huì)上介紹，MU5735航班失事時(shí)天氣適航，無危險(xiǎn)天氣。關(guān)于通信，根據(jù)機(jī)組與空管單位陸空通話記錄，該機(jī)自昆明起飛一直到航路上突然下降高度之前，機(jī)組與空管單位均保持正常的通信聯(lián)系。</div><div><br><b>為何未掛緊急代碼，仍是尚待破解之謎</b><br> 上述機(jī)長接受紅星新聞采訪時(shí)表示，按照規(guī)定，每次飛行前，機(jī)組通常會(huì)提前數(shù)小時(shí)抵達(dá)航空公司，進(jìn)行一系列的安全準(zhǔn)備。如在公司開準(zhǔn)備會(huì)，了解航班任務(wù)，起降機(jī)場的具體信息，途經(jīng)的管制區(qū)當(dāng)天的資料，以及天氣、航線圖，近期安全事件的通告等。此外，民航局強(qiáng)制規(guī)定，起飛前一小時(shí)，機(jī)組必須抵達(dá)飛機(jī)，進(jìn)行起飛前安全準(zhǔn)備。<br> “中國民航其實(shí)是世界上最安全的，它要求之嚴(yán)格，程序管理之細(xì)致。在我們業(yè)內(nèi)人士看來，這次近似垂直墜落的事故，都非常極端，難以想象。”上述機(jī)長坦言，作為民航從業(yè)人員，最不希望發(fā)生這樣的事情，心情非常沉痛。<br> 另外一位航空業(yè)內(nèi)人士對(duì)紅星新聞表示，關(guān)于此次東航客機(jī)墜機(jī)事件，盡管從目前公布的有限數(shù)據(jù)來看，飛機(jī)失事前三分鐘的數(shù)據(jù)極不正常，但當(dāng)時(shí)究竟發(fā)生了什么？為什么沒向塔臺(tái)呼救，或掛出“7700”等緊急代碼？一切的事故原因還有待飛機(jī)黑匣子數(shù)據(jù)讀取分析，及事故調(diào)查組全方位調(diào)查認(rèn)定。<br> 3月25日，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部第五場新聞發(fā)布會(huì)上，東航集團(tuán)宣傳部部長劉曉東表示，航班失聯(lián)前，通訊一直正常，也就說，機(jī)組沒有掛出任何緊急代碼。<br></div> <font color="#9b9b9b">▲這是被發(fā)現(xiàn)的一部東航MU5735航班黑匣子（視頻截圖） 圖據(jù)新華社</font><div><br></div><div> 3月23日下午，失事飛機(jī)上的一個(gè)黑匣子——駕駛艙語音記錄器（CVR）已經(jīng)找到，隨后被連夜送往北京的民航專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行譯碼。<br> 截至記者發(fā)稿，調(diào)查人員正全力搜尋另一部飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR），為還原整個(gè)事件經(jīng)過提供更加全面的數(shù)據(jù)支持。<br></div>