我的第一次南極考察——航海趣事熊黑鋼 <h1>32年前我參加中國第六次南極考察隊赴南極長城站進行科學考察。具體時間是：1989年10月30日--1990年04月06日，歷時近半年。當時是中國南極首次考察實施"一船兩站"的方案：即"極地"號由青島出發(fā)，先赴中國南極長城站，將部分物資和考察隊員送到長城站后，再去中國南極中山站。</h1><h1><br>本文就談談此次經歷的太平洋海上趣事。</h1><div><br></div> <h3 style="text-align: center">圖1 我的第一次太平洋航行路線圖</h3> <h1><br></h1><h1><b><font color="#ED2308">1.第一次遇到大風暈船的趣事</font></b><br><br><b><font color="#ED2308">1.1 開始暈船</font></b><br>我那時在北京大學讀博士，還年輕剛剛33歲，<b><font color="#ED2308">一上船見到什么都新鮮，這也轉轉，那也轉轉，興奮的不得了。</font></b>我們一幫年輕人被分在船的底倉住。我與河南新鄉(xiāng)中國電波傳播研究所的杜軍虎先生分在一個房間。房間里有衛(wèi)生間和一個臥室。臥室里是一個上下床，他在下床、我在上床。躺在床上，興奮的一晚上沒有睡好覺。</h1><h1><br>10 月3 0日極地號剛剛駛出山東青島港時正好遇到有一股冷空氣過境，有7級以上的偏北風，陣風可達8級。由于“極地”號是1971年建于芬蘭RAUMA船廠，總噸位僅為8760噸（圖2）。因此，船搖晃的特別厲害。早晨起來大家剛剛在后甲板上吃飯，突然大浪打來，船身劇烈搖晃，<b><font color="#ED2308">桌子上裝著菜、粥的碟子、碗以及筷子從桌子上一掃而下，掉在甲板上。</font></b>很多人顧不上收拾掉在甲板上的碗碟、筷子和菜粥，趕緊跑回自己的房間里躺在床上。我也是第一次經歷這種風浪，隨著大伙一起跑向房間。</h1><h1><br>爬上床，躺在床上，五臟六腑都在翻騰，想吐又吐不出來。不想吐胃里又實在是難受。最后想起要吃點暈車藥，趕快去找醫(yī)生，取了藥回房間立即又躺在床上。但似乎并沒有緩解，沒辦法就強忍著。<b><font color="#ED2308">在與五臟六腑倒海翻江的斗爭中，稀里糊涂的睡著了。</font></b><br><br></h1> <h3 style="text-align: center">圖2 由于“極地”號南極科考船是由貨輪改裝的，所以其外貌仍然是貨輪的樣子，上面橘紅色的都是原貨輪上的塔吊<br></h3> <h1></h1><h1><b><font color="#ED2308">1.2 暈船的各種表現</font></b><br>我們住的底倉，房間在船的兩側，中間是一個很大的廳，放著乒乓球案子、一個大電視（不是現在這種薄的液晶電視，而是又厚又重的老式電視），以及一些其他物品。當時住在底倉的有20—30個年輕人。早晨起來，由于暈船也沒有什么人區(qū)吃飯，大家就陸陸續(xù)續(xù)地來到廳里，躺在大廳綠色的毯子上。20多個年輕人在一起，本應該是青春煥發(fā)、生龍活虎、朝氣蓬勃，<b><font color="#ED2308">實際情況卻是：可憐巴巴的橫七豎八地躺著，沒有一個人說話，似乎一說話，肚子里的東西就會從嘴里噴出。</font></b>實際上，幾天沒有吃飯，反而是每天都在吐，肚子里已經沒有東西可以噴出了。要吐應該只能是吐綠黑色的膽汁了。整個大廳鴉雀無聲，死氣沉沉，大家都跟死了一樣。<b><font color="#ED2308">可以想象大家都因暈船而難受到了極致。</font></b></h1><h1><br>接近中午時，有人去吃飯，但因船晃得太厲害又跑回來了，繼續(xù)躺在毯子上。一連幾天都是這樣躺著。<b><font color="#ED2308">描述這種情景最貼切的一個詞應該是：半死不活，或茍延殘喘。</font></b></h1><h1><br>由于我們住在底倉，在水面以下看不到太陽。很多人暈船，又不上外面的甲板，每天都是在燈光下萎靡不振的躺著。那時候手表以指針式的為主，因此，也不知道是白天還是夜里。<b><font color="#ED2308">有些人稀里糊涂的竟然在大廳里過夜，而有些人則半夜起來，以為是大白天，恍恍惚惚地出房間與躺在大廳里沒有回房間睡覺的人問候早晨好，鬧出不少笑話。</font></b></h1><h1><br>過了兩天，慢慢的有人開始相互打招呼，也漸漸地有人拿出錄像帶（那種大的卡式帶，現在幾乎見不到了），在電視上播放，但還是因為太難受，沒看幾分鐘就關了。放錄像帶的柜子里大概有上百盤各種錄像帶，以電影為主。<b><font color="#ED2308">大家似乎更關心，吃什么藥對付暈船比較好。我是用一種膏藥貼在肚臍眼上效果最好。</font></b></h1><h1><br>其實當時的“極地”號南極考察船已經裝了一種減少船體搖擺的裝置——減搖水艙，沒有裝此裝置之前，船搖晃的更厲害。</h1> <h1><b><font color="#ED2308">1.3 恢復期中的趣事</font></b><br>過了幾天我就恢復了，不太暈船，而且早、中、晚三頓飯都可以正常去甲板上吃飯了。漸漸地每天到考察船的所有沒有去過的地方開始溜達。全船139人，<b><font color="#ED2308">早晨起來去甲板上按時吃飯的也就十幾人，我是其中之一。</font></b></h1><h1><br>行駛在海上，看到不知是韓國還是日本小漁船在海上捕魚，在風浪不太大的情況下，小漁船一會兒被拋向浪尖上，一會兒又被甩入谷底。有時被甩入谷底，正巧浪比較高，并且與我觀察的方向垂直時，我?guī)缀蹩床灰娦O船。若是我們在小漁船上，恐怕早已吐的一塌糊涂了，深感漁民的生活不易。后來我們考察船在太平洋中部行駛時，遇到了一艘船，我們的考察船在海浪上上下顛簸，而那艘船卻紋絲不動靜靜地行駛著，從其甲板上布滿了粗細不一的管道可以判斷出是一艘油輪，而且至少是幾十萬噸的油輪。</h1><div><br></div><div><h1>有些人房間的墻上有一個：測量船體擺動的儀器——船用搖擺式傾斜儀（圖3），看看大風浪究竟能使左右搖擺多少度。<b><font color="#ED2308">隨著風浪越來越大，搖擺式傾斜儀所顯示的船體晃動角度也越來越大，人是越看心里越緊張。越緊張越不敢看，越不看又越想看。再看擺動的角度更大，心里更加緊致，胃里更加不舒服，以至于越來越有翻江倒海的感覺。</font></b>后來干脆用被子把頭蒙起來睡覺。既可避免看墻上的傾斜儀而加重心理的作用，又可因暈船迷迷糊糊的進入夢鄉(xiāng)。</h1></div> <h3 style="text-align: center">圖3 船用搖擺式傾斜儀</h3> <h1><b><font color="#ED2308">1.4 心理問題</font></b><br>這一段時間在船上最有趣的事情，是關于我們隨船醫(yī)生的。在青島港裝貨物期間，考察隊專門為我們組織了各種各樣的培訓。其中一個重要的培訓是關于如何防止暈船的。由隨船醫(yī)生從<b><font color="#ED2308">藥物治療</font></b>（口服藥：多種暈船藥物；貼劑：耳后皮膚貼劑，肚臍貼劑；治療暈船的儀器-電子防暈儀）；<b><font color="#ED2308">食物治療</font></b>（姜、橄欖及檸檬、蘇打餅干——餅干到達胃部之后，可以吸收那里過多的液體），講解了藥物及食物防止暈船的道理和方法。最后用了近一半的時間，講了<b><font color="#ED2308">“心理因素控制及預防措施”</font></b>，舉了大量的例子來說明：暈船很多時候都是心理作用，并告訴我們如何克服心理障礙。</h1><h1><br>經過幾天的適應，加上風浪比較小了，我們一些人已經不怎么暈船了，每天都可以在船的各個地方溜達。還要去船艙下面干活——將船艙里的貨物碼放整齊、把一些肉類食品放入船艙內的大冰柜中等等。而醫(yī)生還在暈船，每天躺在床上。有人去看他 ，就用他曾經在培訓會上告誡我們的話逗他，<b><font color="#ED2308">“你暈船的原因主要是心理問題，吃藥也沒有用。只要心理問題克服了，就不會感到暈船了”。然后大家笑得前呼后仰。醫(yī)生在床上苦笑著向大家致意。很多事情都是說起來容易，做起來難！</font></b></h1><h1><br><b><font color="#ED2308">1.5 海軍也暈船</font></b></h1><h1>另一件特別有意思的事是：國家海洋局一位從海軍退役的駕駛員葉宗文先生，一直暈船，沒有上過行駛中船的上甲板。船舶在行駛了近30天到達赤道無風帶后，整個海面風平浪靜，風力幾乎為零，船體十分平穩(wěn)的時候，他才第一次來到船頭（泰坦尼克號男女主人公在船頭相擁的地方）。在航行的時候，他幾乎沒有出過房門。我們都嘲笑他：<b><font color="#ED2308">當過海軍的人，還害怕暈船！真是天大的笑話?。?！他說：我在海軍里是在陸地上開車的。從來沒有坐過船。引得我們哄堂大笑。</font></b>聽說船上還有人上吐下瀉多天，連續(xù)多天沒有吃飯，打了72小時的葡萄糖。</h1><h1><br><b><font color="#ED2308">1.6 風浪中打兵兵球</font></b></h1><h1>慢慢的風浪小了很多，很多人開始有了正常的生活。在底倉里看錄像帶（大的卡式）的人也漸漸多了起來。在我們底倉有很多娛樂活動，其中最有意思的是打兵兵球。由于空間有限，還要照顧到其他娛樂活動，乒乓球案子是垂直于船體長軸方向的，<b><font color="#ED2308">當一個浪打過來的時候，船的一側高、一側低，在高的一側選手在慣性作用下，會撲向乒乓球臺，而低的一側是選手會遠離球臺。</font></b>國家氣象局氣象科學研究院極地氣象研究室的周國賢（他為我提供了考察期間南極長城站的氣象資料，還是用兩邊帶有孔的打印紙給我打印的），在低的一側準備接球，船體的擺動使他遠離了球臺，結果沒有接到乒乓球。下一個回合，等到該他接球的時候，來的球很高，他準備抽球，但他這一側的船體被海浪抬高，他撲向了球臺，乒乓球從他頭上飛過，也沒有接著。大家看的哈哈大笑。航行中充滿了樂趣！</h1> <h1><b style="color:rgb(237, 35, 8);">1.7暈船與睡覺的方向</b></h1><h1>剛剛上船的時候，國家海洋局的話務員王德剛先生（那時候通訊沒有像現在這么發(fā)達，沒有手機通訊，在海上主要是通過電臺通訊，所以要有電臺的報務員）與我們一起住在底倉。但由于通訊工作的要求他搬到上層的電報室住。他與我們一起住在底倉時，不太暈船。結果到上面后開始暈船。<b style="color:rgb(237, 35, 8);">后來我們分析可能的原因是：床的方向與船體的方向有關。</b></h1><h1><br></h1><h1>剛開始，他在底倉住的時候，他的床與船體縱向長軸方向是一致的。船行駛時很少垂直于波浪方向，也很少平行于波浪方向。前者可以使得船在浪尖上時，船的兩頭向下折，若浪比較高，后部的螺旋槳出露水面，暴露在空氣中，使得螺旋槳沒有水的阻力而高速旋轉造成飛車事故（現在的船已經采取一些辦法和裝置，可以避免飛車事故的發(fā)生）。若船在波浪谷底時，則船體兩頭向上折，容易造成船體損傷。同時，垂直于波浪方向會造成船體前后劇烈的上下搖擺。而后者可加劇船體左右搖擺，造成船的傾覆。所以，一般情況下船是側頂著波浪前行，即波浪來的時候，船頭的左前方，或右前方先翹起，然后是船尾的右后方、或左后方再翹起。同時，船的長度比寬度大的多，以“極地”號為例，其長度是152.0米，寬度僅有20.2米，長度是寬度的7倍多。</h1><h1><br></h1><h1>因此，<b style="color:rgb(237, 35, 8);">相對而言船前后擺動幅度，比左右擺動幅度小一些。若床的長軸方向與船體的長度方向一致，人躺在床上受到的搖晃要小一些，反之，則大一些。</b>他剛開始在艙底房間的床長軸方向是與船的長軸方向一致，后來他到話務室后，床的長軸方向與船的長軸方向垂直，故大風浪來時在床上受到的搖擺幅度更大，更容易暈船。</h1><h1><br></h1><h1><b style="color:rgb(237, 35, 8);">1.8 “驢拉磨”</b></h1><h1>在天氣晴好，風浪不大的日子里，每天吃完午飯、晚飯人<b style="color:rgb(237, 35, 8);">最多的娛樂健身活動是，圍著前甲板一個30*30米的空地，像驢拉磨一樣轉圈。</b>由于就這么大的一個地，你按照自己步幅大小，數好步數，例如50步、或56步，然后轉90度，再數50或56步，再來一個90度轉身，繼續(xù)……。這樣既不會越過船舷掉入海洋中，也不會碰上兩邊的任何物體。當然前提是，你必須走的足夠直，轉的必須是90度。后來從瓦爾帕萊索港口上來一批貨物，放在這30+30的甲板上，從那以后也就沒有統(tǒng)一散步的地方了。</h1><h1><br></h1><h1><b style="color:rgb(237, 35, 8);">2. 第二次遇到大風浪的趣事</b></h1><h1><br></h1><h1><b style="color:rgb(237, 35, 8);">2.1 我如何應付大風浪</b></h1><h1>1989年1月21 至23日，“極地”號考察船行駛到帕皮堤東南至亞當斯敦西北側的東南太平洋時（22o15′S，140o47′W），受高壓與輻合帶之間的強氣壓梯度影響，遭遇到持續(xù)50 多個小時風力達7至8 級大風和超過5m 巨浪的襲擊, 并且曾一度減速航行。這時我已經比較適應船體的搖晃了。</h1><h1><br></h1><h1>每一個人對付大風浪的方法不同。大風浪來時，大部分人都躺在床上，而我需要去呼吸新鮮空氣。每一次都是與國家地震局地球物理研究所的張煉先生一起跑到船后甲板最高的直升機停機坪臺上，背靠著駕駛艙壁，坐在停機臺地面，呼吸著新鮮空氣，身體隨著船體一起左右擺動。風浪大的時候，即使背后靠著駕駛艙壁坐著，也會因風浪太大，失去重心，而爬在甲板上。<b style="color:rgb(237, 35, 8);">這個直升機停機坪臺雖然很高，搖擺的幅度肯定比底倉大，但由于能吸到新鮮空氣，也沒有感覺到暈船，可能是沒有那么壓抑的關系吧。</b>所以后來每一次大風浪襲來的時候，即使是外面下著雨我們也照樣去（張煉是一個北京人，喜歡養(yǎng)鴿子、看鴿子，手特別巧，自己做了很多小玩意。后來我去北京的社會主義學院學習，因距離他們單位很近，還去了他們單位與他聊了一會）。</h1><h1><br></h1><h1>理論上講，整個船體處在水面附近的船艙，因其處在船體搖擺的中軸處，擺動幅度會小一些，我們所住的底倉比較靠近水面（下面還有輪機室等），在船搖晃時，相對于船體的高層，擺動幅度應該比較小。但底倉空氣不好，使人感到憋氣。因此，<b style="color:rgb(237, 35, 8);">我更愿意在大風浪時去高層，即使擺動幅度大，但有新鮮空氣，我反而不易暈船。</b></h1><h1><br></h1><h1><b style="color:rgb(237, 35, 8);">2.2 暈實驗</b></h1><h1>在到達長城站之前的50多天航行中，研究海洋的人用拖網在海洋中撈了一些海洋生物進行研究。由于我不太暈船，他們就讓我?guī)椭麄冊陲@微鏡下數捕撈上來的海洋微生物。那些微生物放在一個玻璃器皿的溶液中，隨著船體的晃動，器皿里的液體也在晃動，我剛剛數清楚一小部分，一晃動，又需要重新數。這時坐著的高腳圓板凳、我、試驗臺（顯微鏡是固定在試驗臺桌面上的），一起晃動，心理作用下，慢慢的我開始感到惡心，暈船了，胃里的東西馬上就要噴出了。我趕緊說聲對不起，我暈船了，然后迅速跑到外面的甲板區(qū)呼吸新鮮空氣。給我的教訓是：<b style="color:rgb(237, 35, 8);">即使自己不暈船，但也不能死盯著一個狹小的地方。否則在心理作用下會感到不舒服。</b>但這還不算最難忘的，下面的趣事才是！?。?lt;/h1><h1><br></h1><p class="ql-block"><br></p><h1><b style="color:rgb(237, 35, 8);">2.3 最有趣的事——暈碼頭</b></h1><h1><br></h1><h1>經過35天不間斷的航行1989年12月3日考察船到達智利第二大城市瓦爾帕萊索。我與隊長張杰堯和張福剛翻譯一起下了船，在碼頭等待迎接我們的中國駐智利大使館人員以及先期到達智利的考察隊員。</h1><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><h1><b style="color:rgb(237, 35, 8);">這時發(fā)生了我一生最難忘的一件趣事：</b>我站在瓦爾帕萊索的碼頭上，回頭看看我們的“極地”號考察船，突然發(fā)現停泊在碼頭上的“極地”號，一動不動，而我所處的碼頭在不斷的晃動之中。我趕忙扶住碼頭上的柱子，找一個參照物來確認，<b style="color:rgb(237, 35, 8);">依然</b>感到碼頭在晃動，船體紋絲不動。然后又用其他?？吭诖a頭的船做參照物，來進行判斷，<b style="color:rgb(237, 35, 8);">依然如此。</b>再找碼頭附近的房屋做參照物，<b style="color:rgb(237, 35, 8);">依舊如故，</b>又以碼頭遠處山坡上的房屋做參照物（圖4），<b style="color:rgb(237, 35, 8);">依舊如初。</b>每一次的結果都是碼頭在不斷的晃動之中，怎么都改變不過來。</h1><h1><br></h1><h1><b style="color:rgb(237, 35, 8);">這就是“暈碼頭”。這時我才發(fā)現自己的身體已完全適應了船體晃動，并把這種適應性帶到了陸地上，類似于慣性的延續(xù)。這是人生第一次體驗到一種特殊慣性的表現，至今難忘。</b>以后雖然也在兩次環(huán)游太平洋時分別乘船46天和53天，但由于每隔幾天就要上一次島，所以再沒有體驗到這種感覺。</h1> <div align="center">圖4 1989年南極考察時拍攝的瓦爾帕萊索港口<br></div> <h1><b><font color="#ED2308">3.第三次遇到大風浪的幫廚趣事</font></b></h1><h1><br></h1><h1>1989年12月15至16日，“極地”號考察船行駛到德雷克海峽時（55o16′S，66o13′W）。遇到7級以上的大風，又一度減速行駛。由于南美洲大陸與南極半島夾持，海面在這里突然變窄（圖5），使得南半球西風帶的風力加大、洋流流速加快，形成了<b><font color="#ED2308">號稱是世界上風浪最大的區(qū)域。有“咆哮西風帶”的美譽。</font></b><br><br>由于大風浪來時暈船的人比較多，原先分配固定給船上廚房幫忙的人不能去，使得船上廚房人手不夠。但不論每天有幾個人吃飯，船上的三餐必須按時開飯。由于我已經習慣了船晃蕩的節(jié)奏，不太暈船，所以就去廚房服務。當時是去后甲板上幫助摘菜，甲板上沒有一個人，我坐在一個小板凳上一邊看著海洋面上洶涌澎拜的海浪，一邊一根一根地摘菜。風浪越來越大，桌上的鍋碗瓢勺都被拋在甲板上，趕快收拾起來。做飯的鍋也趕緊用其兩側的螺釘固定在支架上，以免翻過來。<br><br>后來船體被拋起的越來越高，后甲板在一上一下的波浪中，也越來越搖的厲害。在一望無際的驚濤駭浪中，我們這個不足一萬噸的考察船就像是一片小樹葉，一會兒被扔向天空，一會兒被甩向海底。一個浪打過來，船頭向下栽下去，船尾被拋向空中，然后船頭被拋向空中，船尾突然下沉到浪谷。<b><font color="#ED2308">船尾被甩向谷底時，我與小板凳一起也向下沉。船尾被扔向空中時，我的屁股壓著小板凳一同向上，然而當船尾被海浪再次扔向谷底下時，由于我的體重大，小板凳的重量輕，我還在船尾向上的慣性中，小板凳卻已隨著船尾下降，而向下。這時屁股離開了小板凳，人獨自在空中，開始時，是隨著慣性向上，隨后便是自由落體向下。有點自由飛翔的感覺。</font></b>遠比高空蕩秋千更可怕，蕩秋千時至少屁股還穩(wěn)坐在板上。嚇得我在后來的每一次上、下過程中，一只手緊緊抓住小板凳，一只手拿著需要摘的菜，嚴重影響了摘菜的速度。后來風浪實在太大，人就像是蕩秋千，沒有辦法正常工作，炊事員就告訴我不要摘菜了，回房間把，反正這么大的風浪來吃飯的人也很少，菜炒多了也浪費了。這是我多次航行中難忘的一次經歷。<br></h1> <h3 style="text-align: center">圖5 德雷克海峽與中國南極長城站位置圖<br></h3> <h1><b style="color:rgb(237, 35, 8);">4.后續(xù)最有趣的故事——搶馬桶</b></h1><h1><br></h1><h1>考察回到中國后，我在中學、大學做過很多次關于南極考察的科普報告和課程講授。在報告中對于海上的大風浪，我?guī)缀趺恳淮味紩岢鲆粋€問題：“大風浪來的時候，我們做的第一件事是什么？”。而且每一次都會給10次機會回答。</h1><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><h1>有人回答：趕緊跑回房間，躺在床上；</h1><h1>有人回答：就地躺著；</h1><h1>有人回答：趕緊吃暈車藥；......。</h1><h1><br></h1><h1>在前前后后各種場合的近千人五花八門、千奇百怪的回答中，沒有一個人回答正確。</h1><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><h1>很多事情不經歷過是無法想象真正的答案。就像，我們在科學研究中有各種各樣的猜測，但正確的答案應該只有一種。</h1><h1><br></h1><h1>真正正確的答案是：<b style="color:rgb(237, 35, 8);">趕快跑回房間，雙手抱住衛(wèi)生間里的坐便器，將胃里翻出來的東西吐在馬桶中。因為，一間屋子里住兩個人，你若不先“占領”坐便器，就會被另一個人“搶占”。你胃里翻出來的東西就會無處可吐。</b></h1><h1><br></h1><h1>我親眼看到，大風浪來的時候，一個房間里有人蹲在地上雙手抱著馬桶，正在難受地與五臟六腑翻騰作斗爭，吐也吐不出來，不吐胃里面又在倒海翻江之時，旁邊站著的，已經控制不住胃里翻上來的東西，一把把蹲在地上的人拉起來，自己一口將胃里的東西全部傾泄在了馬桶中。</h1><h1><br></h1><h1>這種場景不親身經歷，憑空是很難想象的。所以在后來的多次航行太平洋中，遇到暈船的人，我很能體會他們那種難以描摹的痛苦。</h1> <h1><b><font color="#ED2308">5.啟示</font></b></h1><div><h1><br></h1><div><h1>總是說：讀書很重要。的確，沒有知識的積累、沒有自己的知識體系，我們無法了解世界。但這只是第一步。<b><font color="#ED2308">真正認知世界還需要去踐行。例如：給除海員外的人講“暈碼頭”，他們永遠不可能理解那種感覺。</font></b>用書本開闊的視野是膚淺的，用經歷所開拓的視野才會更好地理解：書本上字詞的<b><font color="#ED2308">含義</font></b>?！凹埳系脕斫K覺淺，絕知此事要躬行。”。但這任然不夠，<b><font color="#ED2308">如果在此基礎上，帶著大腦去感知，</font></b>則會更加領會其<b><font color="#ED2308">涵義。</font></b></h1><h1><br></h1><h1>總是說：感同身受。<b><font color="#ED2308">那只是文學詞匯而已。</font></b>很多東西不親歷，永遠無法感同身受。我第一次環(huán)游太平洋的時候，就有人難以忍受暈船的痛苦，選擇在剛剛航行離開中國到達塞班就下船，乘飛機回國了。舍棄了幾萬元的船費、舍棄了觀賞太平洋島國的美景、舍棄了乘船環(huán)游太平洋的機遇。<b><font color="#ED2308">用任何詞匯也無法描述出那種五臟六腑在肚子里“倒海翻江”的感覺，只有經歷！</font></b>??！<b><font color="#ED2308">人生最寶貴的是經歷，說的大概就是這個意思?。?！</font></b></h1></div><h1><br></h1><h1>一種經歷若我們認為它苦，而且從不想辦法擺脫它，或者是被其“淹沒”，那它一直會在我們心中苦下<b><font color="#ED2308">去。在痛苦中，尋找生活的樂趣，是一種經歷，更是一種能力。</font></b></h1><div><h1><br></h1><div><h1><br></h1></div></div></div>