<p class="ql-block">1995年8月17日，我國發(fā)行志號1995-13《古代驛站(T)》特種郵票1套2枚。分別是(1)<盂城驛>，面值20分；(2)<雞鳴山驛>，面值50分。此套郵票是1996---中國第九屆亞洲國際集郵展覽的系列郵票之一，這次郵展的展徽也是首次在此套郵票上亮相。</p><p class="ql-block">【驛站】是古代供傳遞宮府文書和軍事情報的人或來往官員途中食宿，換馬的場所。我國是世界上最早建立組織傳遞信息的國家之一。在堯舜時代，便設有管理通信的官。到夏王朝，設有車正官吏，管理民間通信。周代就已在交通要道上設置館舍，為過往官員和驛使提供食宿，更換車馬；傳送官府文書、信扎、軍事情報；運送各類物資等等。秦王朝時期不但建立了以國都咸陽為中心的全國驛站網，而且制定形成了一套郵驛管理的法令和制度，具體又明確地規(guī)定了那時文書的呈送傳遞、郵傳機構管理、人員條件、時間要求、獎懲、驛馬飼養(yǎng)等事宜。漢代漢武帝為了加強國際經濟文化交流，開始建立國際郵路，從首都長安西行，經過甘肅、新疆，直通波斯和羅馬帝國，這就是著名的絲綢之路。沿途修筑驛站，設置郵亭，傳遞公文的驛騎日夜奔馳。東漢起，“驛傳”在中國歷史上出現(xiàn)。魏晉時期成為“郵驛”。同時制定了我國歷史上第一個《郵驛令》。唐代把“驛”稱作“館”，建驛館制度。宋代分別組織步遞、馬遞和“急遞鋪”傳送。急遞鋪為元、明、清三代沿襲，成為傳遞公文的常設機構。光緒三十二年（公元1906年）十一月郵傳部成立。1911年辛亥革命推翻了清王朝，為封建王朝服務的郵驛也隨之消亡。至此，我國3000多年的驛運史宣告結束。我國郵驛歷史雖長達3000多年，但留存的遺址、文物并不多。</p> <p class="ql-block">(一)郵票<盂城驛>，1995-13《古代驛站(T)》特種郵票中第1枚，面值20分。該郵票畫面描繪了“盂城驛”的外景。郵票的左上角印有1996中國---第九屆亞洲國際集郵展覽的展徽，展徽的主圖為一只展翅飛翔的鴻雁。表明此郵票為1996中國---第九屆亞洲國際集郵展的系列郵品之一。</p><p class="ql-block">盂城驛位于江蘇省高郵市南門外館驛巷內，是一處水馬驛站。巷口緊靠古運河東堤，沿堤的街巷，則是石板鋪路。路兩旁，店堂古樸，較好地保留了明清的風格，從中不難看出當年市井繁華的景象。</p><p class="ql-block">盂城驛建于明洪武八年（公元375年），名“高郵驛”，第二年改為“盂城驛”，為知州黃克明開設。到嘉靖年間已有相當規(guī)模，計有廳房、廊房、神祠、馬房、前鼓樓等50多間。驛站備馬夫、水夫、旱夫200多人，馬騾100多匹，另有車船并供應膳食，供驛使及過往官員之用。嘉靖三十六年（公元1557年），被倭寇焚毀。嘉靖四十二年（公元1563年）重建。清嘉慶十四年（公元1809年）加以修繕和擴建?，F(xiàn)存的房屋修建于清道光年間，故址占地10余畝，主體建筑遺存約2000平方米，計有門廳、宅廳、東宅門廳、前廳、后廳、驛丞宅等80多間，屋里的柁梁、檁柱、檐板等處均雕刻著荷花、云、魚、古錢、蝙蝠、靈芝等圖案，雖經幾百年風雨，仍清晰可見，體現(xiàn)出古代匠人高超的技藝。高郵市1993年11月開始修復盂城驛，并規(guī)劃將其擴建為郵驛博物館。</p> <p class="ql-block">(二)郵票<雞鳴山驛>，1995-13《古代驛站(T)》特種郵票中第2枚，面值50分。該郵票畫面描繪了在雞鳴山村托下的“雞鳴山驛”城墻和城樓。郵票的右上角印有1996中國---第九屆亞洲國際集郵展覽的展徽，展徽的主圖為一只展翅飛翔的鴻雁。表明此郵票為1996中國---第九屆亞洲國際集郵展的系列郵品之一。</p><p class="ql-block">雞鳴山驛位于河北省懷來縣雞鳴山南，并由此而得名，簡稱“雞鳴驛”。</p><p class="ql-block">雞鳴山驛始置于明永樂十八年（公元1420年），成化十七年（公元1480年）筑堡衛(wèi)之。隆慶五年（公元1571年）筑成磚墻。清乾隆三年（公元1738年）對城垣全面維修。現(xiàn)驛城東西城墻南段各有一門，門額皆書“雞鳴山驛”。驛城平面呈方形，總面積20余萬平方米，周長1891.8米，城墻表層是磚砌的，里層是夯土。墻體底寬8-11米，上寬3-5米，高11米，城墻四周均勻分布著4個角臺。建有城樓，城外有煙墩。城內的五條道路縱橫交錯，將城區(qū)分成大小不等的十二個區(qū)域。城內建筑分布有序，城內設有驛丞署、把總署、驛館、驛倉、草場、校場等。驛館位于城西北，建筑為明式磚木結構，三進院落，保存較完整。驛館后為存養(yǎng)驛馬之處。驛丞署座落在城中心，其院落結構與驛館相似。清慈禧太后庚子西逃時，曾與光緒皇帝住過此院。驛城中最主要的街道，街面兩側店鋪林立。有車馬店、貨棧、杠轎房、面食店、碾房，雜貨店等，還有前店后坊式的作坊與商號，有些現(xiàn)在仍保留著原貌。城南的傍城有驛道東西向通過。驛城所處的這條干路是中蒙俄民間貿易的通衢，昔日曾繁華一時，也不乏茶樓酒館。雞鳴山驛地處南北孔道之要沖，距京師僅130多公里，自古便是由燕薊出居庸、經上谷、西通朔方的干路要塞，也是明代屯兵以御北患的重要城堡。明、清在此另設軍遞站，專馳軍機情報。雞鳴驛城是中國郵傳、軍驛的寶貴遺存，具有很高的文物價值?，F(xiàn)在是全國現(xiàn)存最大、功能最齊全的古驛站，全國重點文物保護單位，入選世界百個瀕危文化遺址。</p> <p class="ql-block">1990年8月1日，我國發(fā)行志號J169《中國人民革命戰(zhàn)爭時期郵票發(fā)行六十周年》紀念郵票1套2枚。分別是(1)<閩西交通總局赤色郵花>，面值8分；(2)<中華蘇維埃郵政郵票戰(zhàn)士圖>，面值20分。這套郵票均用“票中票”的形式展現(xiàn)。</p><p class="ql-block">“中國人民革命戰(zhàn)爭時期郵票”又稱中國解放區(qū)郵票，簡稱區(qū)票。中國人民革命戰(zhàn)爭時期，由中國共產黨創(chuàng)建的革命根據(jù)地、抗日民主根據(jù)地和解放區(qū)的交通郵政機構所發(fā)行的郵票。由于戰(zhàn)爭時期經濟匱乏，物價上漲需節(jié)約開支，及技術落后等因素，特別是還在敵人的封鎖和包圍之中，所以，中國人民革命戰(zhàn)爭時期郵票印制水平不高，色彩單一，但其設計、印刷及郵票本身的要素卻具有別具一格的特點。</p> <p class="ql-block">(四)郵票<閩西交通總局赤色郵花>，J169《中國人民革命戰(zhàn)爭時期郵票發(fā)行六十周年》紀念郵票中第1枚，面值8分。郵票主圖是《閩西交通總局赤色郵花》郵票，該郵票主圖為一個繪有斧頭鐮刀圖案的五角星，其上端從右至左印有“閩西交通總局”六個字，下端從右至左印有“赤色郵花”四個字，在上端兩角從右至左刻有“肆片”兩字，下端兩角印有兩個“4”字，此票的顏色為綠色。整個郵票背景是由淺緣、綠和黑色組合的山形圖。</p><p class="ql-block">約成立于1930年的閩西赤色郵政先后兩次發(fā)行的郵票。赤色郵票第一次發(fā)行于1930年10月，以“閩西交通總局赤色郵政”為銘記，全套2枚，以蘇維埃徽內有鐮刀、鐵錘的五角星為主圖(鐮刀倒置)，面值銅元2片(黃棕)、4片(棕色)，石印子版，改良毛邊紙印制，元齒孔，由張庭竹設計。約于1930年底或1931年初，赤色郵票第二次發(fā)行，以“閩西交通局赤色郵花”為銘記，全套1枚，主圖仍為蘇維埃徽志(鐮刀正置)，面值銅元4片(深綠)，石印子版，改良毛邊紙印制，無齒。該票是最早發(fā)行的解放區(qū)郵票之一，為區(qū)票中的珍品。</p> <p class="ql-block">(五)郵票<中華蘇維埃郵政郵票戰(zhàn)士圖>，J169《中國人民革命戰(zhàn)爭時期郵票發(fā)行六十周年》紀念郵票中第2枚，面值20分。郵票主圖為《中華蘇維埃郵票戰(zhàn)士圖》郵票，票的顏色是紅色，一名紅軍戰(zhàn)土持搶站立其中，上方從右至左刻有“蘇維埃郵政”五個大字，兩旁從右至左是郵資“壹分”字樣，戰(zhàn)士左后方是五星閃爍，右后方有旗幟和斧頭鐮刀圖。背景是由淺紅、大紅、黑等三色組成的連綿的山形圖。</p><p class="ql-block">1931年11月，中華蘇維埃共和國臨時政府在江西瑞金成立。1932年成立了“中華蘇維埃共和國郵政總局”并發(fā)行一系列郵票。</p><p class="ql-block">首次發(fā)行4種，面值半分、1分、3分郵票和1枚1分欠資票，以后又陸續(xù)發(fā)行了數(shù)種。旗球圖半發(fā)有棕、紫2種。1分旗球圖（棕）、戰(zhàn)士圖（紅），戰(zhàn)士圖面值圓圈內有斜線和無斜線兩種。3分黨旗圖有綠和紅棕2種。5分只有1種，為戰(zhàn)士沖鋒圖。8分的1種為宣傳圖。1角的為工農團結圖（紅），“壹角”有橫讀和豎讀2種。3角1種為行軍圖（深藍）。除此之外還有2種欠資票，面值為1分（褐）、2分（藍綠）。幣制均為中華蘇維埃銀幣券。由瑞金財政部印刷廠印制。以上這幾種郵票均由黃亞光設計。郵票圖案具有鮮明的時代特點，都是當時工農兵群眾喜聞樂見的。中華蘇維埃郵政總局發(fā)行的郵票，在各蘇區(qū)流通使用，但使用時間不長，到1934年紅軍開始長征時就不使用了。如今這些郵票保留下來的極為稀少，特別是面值3角票更為罕見。這幾種郵票已成為革命歷史文物。其價格十分昂貴。</p> <p class="ql-block">1950年11月1日，我國發(fā)行志號紀7《第一屆全國郵政會議紀念》紀念郵票(原版票)1套2枚，分別為(1)<郵筒，交通工具及地圖①@>，面值400圓(舊幣)；(2)<郵筒，交通工具及地圖2>，面值(舊幣)800圓。在同曰發(fā)行同志號、同題材、同畫面的東北貼用原版票，面值分別是第1枚2500圓(舊幣)；第2枚5000圓(舊幣)。1955年1月10日，又分別發(fā)行了再版票和東北貼用再版票，票面值與原版票相同。</p> <p class="ql-block">(六)郵票<郵筒，交通工具及地圖①>，紀7《第一屆全國郵政會議紀念》紀念郵票中第1枚，面值①原版票和再版票:400圓(舊幣)；②東北貼用原版票和東北貼用再版票:2500圓(舊幣)。該郵票分為舊人民幣值和東北幣值兩組，其圖案均相同。郵票畫面中，背景為中國地圖，上面分布著從首都北京聯(lián)系全國各地的干線郵路網，象征著千千萬萬的郵件，日夜不息地利用各種各樣的郵政工具，及時送到千家萬戶。中景是火車和輪船，當時都以蒸汽為動力，即用媒作燃料，將水汽化，驅動牽引動力設備，使之前進，故噴吐著一股股濃重的白煙。圖案上方標有“第一屆全國郵政會議紀念”字樣。前景是郵筒，下方標有“1949”字樣，點明了票名和會議召開的年份。圖案四周用古體“郵”字組成邊飾，既表明中國郵政源遠流長，也意味著全國郵政統(tǒng)一，并迅猛發(fā)展的美好前景。這枚郵票的主圖為橙紅色，邊框為綠色。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">(七)郵票<郵筒，交通工具及地圖②>，紀7《第一屆全國郵政會議紀念》紀念郵票中第2枚，面值①原版票和再版票:800圓(舊幣)；②東北貼用原版票和東北貼用再版票:5000圓(舊幣)。該郵票分為舊人民幣值和東北幣值兩組，其圖案均相同。郵票畫面中，背景為中國地圖，上面分布著從首都北京聯(lián)系全國各地的干線郵路網，象征著千千萬萬的郵件，日夜不息地利用各種各樣的郵政工具，及時送到千家萬戶。中景是火車和輪船，當時都以蒸汽為動力，即用媒作燃料，將水汽化，驅動牽引動力設備，使之前進，故噴吐著一股股濃重的白煙。圖案上方標有“第一屆全國郵政會議紀念”字樣。前景是郵筒，下方標有“1949”字樣，點明了票名和會議召開的年份。圖案四周用古體“郵”字組成邊飾，既表明中國郵政源遠流長，也意味著全國郵政統(tǒng)一，并迅猛發(fā)展的美好前景。這枚郵票的主圖為綠色，邊框為橙紅色。</p> <p class="ql-block">1980年3月20日，我國發(fā)行志號T49《郵政運輸》特種郵票1套4枚，分別是(1)<水路郵運>，面值2分；(2)<汽車郵運>，面值4分；(3)<火車郵運>，面值8分；(4)<航空郵運>，面值10分。本套郵票都是以不同的交通工具表現(xiàn)不同的郵運方式。其中輪船、汽車和火車上的綠色及飛機上的藍色均象征郵政。</p><p class="ql-block"> 這套郵票是我國發(fā)行的首套磷光郵票。在日光下觀察與普通郵票一樣；但在暗室用紫外線照射，便顯示出紅、橙、黃、綠、藍等色。該種郵票的使用可以加速信件的分揀，并自動蓋戳。投資分析：在電話和電腦還沒有廣泛流行以前，寄信是我們最常用的溝通方式。而中國郵政則是中國最為有名的郵政機構。為了紀念中國郵政近幾年為中國所做的貢獻，中國發(fā)行了T49 郵政運輸郵票。這枚郵票十分的特別，在制作的時候特殊的添加了磷光條杠，它是中國第一套磷光郵票，其意義非凡?！ ?lt;/p><p class="ql-block">磷光和熒光郵票統(tǒng)稱發(fā)光郵票，即在郵票表面上印上一層磷光或熒光物質，或在造紙時加入發(fā)光物質，用來印制郵票，便稱為磷光或熒光郵票。印制方法把有機磷光粉制成影寫版油墨，采用照像凹版印刷，磷光條杠印在郵票圖案表面。當貼有磷光郵票的信件，進入信函自動分揀機時，在機器內部的紫外燈照射下，發(fā)出的磷光被探測器識別，隨即控制機器裝置，把雜亂顛倒的信件分理整齊，文字地址方向一致，然后根據(jù)條杠區(qū)分出本市、外埠、航空類別，并自動蓋上戳記。用機器自動分揀，快速、準確，代替了繁瑣的手工勞動，是郵政機械化的發(fā)展方向。</p> <p class="ql-block">(八)郵票<水路郵運>，T49《郵政運輸》特種郵票中第1枚，面值2分。該郵票畫面是我國“鴻雁”號郵輪在水上航行的情景。</p><p class="ql-block">水上郵運是利用專用船舶，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上運送郵件等物品的一種運輸方式。它是我國郵政運輸體系中的重要組成部分。</p> <p class="ql-block">(九)郵票<汽車郵運>，T49《郵政運輸》特種郵票中第2枚，面值4分。郵票上的圖案是一輛印有“人民郵政”的專用汽車正行駛在運送郵件物品的公路上。</p><p class="ql-block">汽車郵運，是利用汽車運送郵件的郵運方式。速度快，機動性和靈活性高，最適合于短途和中程郵運的需要。有自辦和委辦兩種方式。</p><p class="ql-block">自辦汽車郵運是郵運部門自備汽車并配備司、押人員運送郵件。委辦汽車郵運是利用交通運輸部門的汽車運送郵件。凡委托交通運輸部門客運或貨運汽車運送郵件的，位于公路線上的起點局，除了郵件交接和保證質量而派員隨車押運外，一般不派員押運。1985年全國汽車郵路全長65.8萬公里，其中自辦汽車郵路約占40%。省內和省際干線和市內郵路，由于運量大，郵路里程長或交接點多，多數(shù)均為自辦汽車郵路。1954年和1957年中國先后開通的康藏、青藏兩條自辦汽車郵路，分別長達1181公里和1105公里，是中國最長也是最艱苦的干線汽車郵路，這兩條郵路的開辟，使中國干線郵路全部現(xiàn)代化。</p> <p class="ql-block">(十)郵票<火車郵運>，T49《郵政運輸》特種郵票中第3枚，面值8分。郵票圖案是一列向前行駛的列車后部的郵政車。</p><p class="ql-block">鐵路中在大多數(shù)綠皮車上，都有郵政車，或行李車與郵政車合二而一，是合造車的一種。另外，在列車編組時，它們通常各掛一頭，把旅客乘坐的車廂夾在中間，擔負起保護重任，還便利到站時行包和郵件的裝卸作業(yè)，不和旅客乘降互相干擾。</p> <p class="ql-block">(十一)郵票<航空郵運>，T49《郵政運輸》特種郵票中第4枚，面值10分。郵票圖案是一架凌空而起的中國航空飛機載著航空郵件正在飛向藍天。</p><p class="ql-block">航空郵運提供的是安全、快捷、方便和優(yōu)質的服務?？者\以其迅捷、安全、準時的贏得了相當大的市場，大大縮短郵件的送達時間。</p> <p class="ql-block">(十一)郵票<鄉(xiāng)村郵遞員>，特75《服務行業(yè)中的婦女》(1966年5月10日發(fā)行的)特種郵票中第10枚(全套10枚)，面值8分。郵票圖案是一名身穿郵遞員工作服、肩挎印有“中國人民郵政”專用挎包、騎著自行車(車筐里放著《人民日報》和《紅旗》雜志)的女郵遞員正行駛在投遞郵件的道路上。</p>