重慶人走過的橋，比你走過的路還多

潤章

下面這個立，交，橋，是不是看了之后有點暈？ 它是世界上最復雜的立交橋，沒有之一。修了足足7年才通車，上下總高37米，總共5層，8個方向，前后左右有20多條縱橫交錯的車道?？雌饋砭拖窦m纏在一起的耳機線。不僅看起來魔鬼，車輛行駛在這上面也是驚心動魄：一走錯……那就是郊區(qū)半日游啦。就連熟路的司機開到這里，也要提前做好心理準備。 這座立交橋位于重慶，名字叫黃桷灣立交橋。 擁有如此魔幻8D立交橋的地方，就是重慶。當所有人的關注點……都在重慶美食，并被美食征服時，重慶倒也沒閑著，背地里一直在努力造橋。并且，還低調地拿了許多世界第一。我們常聽到一句話：“我吃的鹽，比你吃的米還多?！?lt;/b>在重慶人民面前這句話就會變成：“我走過的橋，比你走過的路還多！” 01重慶的江和橋重慶被稱為“山城”，山即是城，城即是山。依山臨水而建起的重慶，地勢高低不一，錯落有致。在重慶，出門前就得做好要上坡的準備。為此，還曾出現了聞名全國的“山城棒棒軍”這一職業(yè)。有階梯，有上坡，就會有“棒棒軍”出現。即便是交通十分發(fā)達的今天，也依然會有用到“棒棒軍”的時候。 在重慶兩江旁，隨處可見一座座拔地而起的鋼筋建筑，層疊聳起，風貌奇特，卻一脈相承了吊腳樓的神意。想漫游立體的重慶，僅靠地圖是不行的，你需要的是一副8D眼鏡。 你能數得清重慶有多少層嗎？重慶，同時也是一座“江城”。嘉陵江和長江環(huán)抱著山城，把主城區(qū)一分為三，又分別流經在朝天門附近的流域匯合交雜。這兩江的江水，一面偏黃濁，一面偏清灰。匯合處一清一濁的景象，就像一鍋“鴛鴦火鍋”。 城在山中建，水在城中穿，這是很多城市求之不得的。山水之間，保持了最原始的山的樣貌，也因此形成了一城、兩江、三地、四岸的城市格局。一般坐飛機去重慶，降落前在飛機的左舷窗就能看到這神奇的一幕。 作為一座有江水穿過的城市。最初三岸間的交通往來，還是靠坐船的方式來實現的，坐的是那種最基礎的木船，只能靠人工劃船。在1966年以前，重慶本地的造橋技術并不精湛。坐船，也曾是近一個世紀重慶人出行的主要交通工具。 當年過江，只能靠船。有港口就會有碼頭，在當時的重慶，你會看見成群結隊的搬運夫肩挑背扛，喊著響亮的號子。這種獨特的環(huán)境和生活歷程，讓重慶人塑造了屬于自己的“碼頭文化” 重慶地處兩江交匯處，水流湍急，水下常有暗涌，坐這種木船非常危險。到了夏天洪水期，更是會直接封渡。后來國家科技發(fā)展起來，才有了帶馬達的機動船過江，才算方便了些。 2020年，重慶碼頭。同時，但又遇到了另一個問題：起霧。重慶“霧都”稱號并非浪得虛名，一年365天，十有八九出現大霧。清晨起霧，起碼中午才能散去。讓船只過江難上加難，還使得重慶人民怨聲載道。 清晨，被煙霧環(huán)繞的天子窖大橋后來的重慶，也只有兩條大橋，依然沒辦法讓三岸連接起來。一條是蘇聯援華時建造的白沙沱長江大橋，由大渡口通向江津珞璜地區(qū)。另一條，則是尚在修造渝中區(qū)連通江北區(qū)的牛角沱嘉陵江大橋。 　　清晨，被煙霧環(huán)繞的天子窖大橋 后來的重慶，也只有兩條大橋，依然沒辦法讓三岸連接起來。一條是蘇聯援華時建造的白沙沱長江大橋，由大渡口通向江津珞璜地區(qū)。另一條，則是尚在修造渝中區(qū)連通江北區(qū)的牛角沱嘉陵江大橋。 　　渝澳大橋所以，重慶人民做夢都想擁有一座跨長江大橋。有了之前的造橋經歷，那不如試試自己造一座橋吧？1977年11月26日，重慶第一座跨長江大橋開建，名為石板坡長江大橋。 迎著“人民大橋人民建，我為大橋做貢獻。”的口號，全民都參加到了這場建橋項目中，建造工人中包括了工人、軍人、學生、婦女……大橋于1980年完工，同年7月1日通車。比當時預定的工期短了整整6個月，可見重慶人民對大橋的極度渴望 左邊為石板坡舊橋，右邊是新建的石板坡新橋。雖然叫石板坡大橋，你可別看它就像個石板一樣平鋪在江面上。在它的北橋頭兩側，有葉劍英的題詞；渝中區(qū)、南岸區(qū)橋頭兩側，設有《春夏秋冬》四座雕塑。春，是拿著花的少女，代表萬物復蘇；夏，是水中博浪的男子，代表意氣風發(fā)；秋，是捧著麥穗的婦女，象征豐收；冬，是步入老年的老人，身體依舊健壯。四座雕塑，寓意重慶在之后的四季里，會充滿生機和活力。 無論是橋本身，還是四座雕塑的含義，對當時的重慶人民來說，意義都十分重大。后來，這四座雕塑還入選了重慶第三批市級文物，受到政府保護。 山水之間，就是重慶。吃到甜頭的重慶人民，后來在建橋方面就直接開了掛，每天都在造橋。保守估計，目前重慶現存約有13000座橋，包括了拱橋、梁橋、懸索橋和斜拉橋等多種橋的類型。 　　重慶馬桑溪長江大橋如果去重慶旅游，那么你一定會看到建造到一半的橋梁。重慶建橋，其建設密度和施工難度都是世所罕見的。以至于你問本地人，他們應該也不會知道今年又多了幾座橋。 02重慶，中國唯一的“橋都”茅以升橋梁委員會在2005年時認定：重慶，是中國唯一的“橋都”。評定中國橋都，得從橋梁數量、橋梁規(guī)模、橋梁技術水平、橋梁多樣化和橋梁影響力這5項指標里擇優(yōu)選出。最后，重慶市以其中3項勝出奪得“橋都”稱號。重慶的橋，是根據不同地貌來建造的，不僅樣式和材質不同，作用也會不一樣。千廝門嘉陵江大橋 千廝門嘉陵江大橋，就在近年很火的洪崖洞旁。建造者似乎多年前便知，洪崖洞會火起來吧。它于2009年底動工，2015年通車，主跨長達312米。是跨江公路和軌道交通的兩用橋，也是世界最大跨徑單塔單索面斜拉橋。上面是車輛通行的路面，下面是交通軌道。 　　傍晚時分的大橋伴隨著江景和洪崖洞，成為了重慶的標志性新建筑。天梭形的造型，線條流暢，加上活力的白色和橙色主調。見過之后才會發(fā)現，原來橋也可以這么美。 　　“重慶，勒是橋都”！有意思的是，當地人會稱它為“步行街大橋”。因為它的人行道很寬，約有2.47米，適合一家三口吃了飯并排散步，還能沿著階梯下到洪崖洞走上兩圈。 　　朝天門長江大橋 朝天門長江大橋，是世界上拱橋跨度之最大的拱橋。2004年12月29日開工，于2009年4月29日正式通車。全場1741米，主跨長達552米，若含前后引橋段則長達4881米。 重慶的“江上門戶”是朝天門長江大橋。1998年4月19日，當時葡萄牙總理來重慶訪華。這次訪華，簽署了中、葡、澳三方合作共建經營重慶長江王家沱大橋等橋梁的最后協議。這就是建造朝天門長江大橋的開端。 　　清晨的朝天門大橋這座大橋建設之初，就使用了世界領先的公軌兩用設計，建成后還獲得了多項世界第一。主跨度世界最長、承載支座世界最重、公軌兩用難度世界第一、交通荷載量世界第一、凱旋門式主墩世界第一。 　　傍晚的橋，是另一種樣貌。 萬州長江大橋 位于萬州區(qū)的這座萬州長江大橋，全橋長814米，寬23米，橋拱凈跨420米，橋面距江面140米。屬于鋼筋混凝土勁性骨架拱橋，是世界上最大跨徑鋼筋混凝土拱橋。在中國土木工程學會2004年第16屆年會上，還入選了首屆的《全國十佳橋梁》 巫山長江大橋 位于長江三峽段的巫峽入口處的巫山長江大橋，是一座鋼管中承式拱橋。2001年12月28日開工，2005年1月8日通車。大橋橋面凈寬19米，雙向4車道，主跨492米。被稱為“渝東門戶橋”、“渝東第一橋”。體量上創(chuàng)造了世界最大跨徑鋼管混凝土拱橋的紀錄。 菜園壩長江大橋 夜晚的菜園壩長江大橋菜園壩長江大橋，位于長江上游重慶主城區(qū)重慶兩路口到南坪之間大江之上。2004年11月動工，2007年12月30日通車，主跨420米，建橋所用的鋼結構總重超過了18000噸。是世界最大跨徑公軌兩用結構拱橋，在同類橋型中體量也是位居世界首位的 在這里，你可以最近距離看到路面車輛和橋下軌道交通共行的奇妙現象。重慶三大奇觀之一的皇冠大扶梯也在附近。菜園壩長江大橋，非常值得打卡，出片率很高！ 右圖，皇冠大扶梯，頗有《重慶森林》的味道。黃桷灣立交橋 如果說最魔幻的立交橋，那么城城開頭說到的黃桷灣立交橋必須要有姓名。它是重慶，乃至世界上最大、最復雜的立交橋。重慶之所以被人稱為8D魔幻城市，很大一部分原因還要歸功于它。如果真的要去這里，最好先找個熟路的當地人。 在重慶不僅僅只有這些橋，市區(qū)內外各式各樣的橋也藏著很多“之最”，比如……萬縣長江公路大橋：世界最大跨度鋼筋混凝土拱橋；長江大橋復線橋：世界最大跨徑連續(xù)鋼構橋；魚洞長江大橋：公軌共橋同面世界最大跨徑連續(xù)剛構橋；嘉華大橋：亞洲最寬混凝土連續(xù)剛構橋；北碚嘉陵江朝陽橋：中國第一座雙鏈懸索橋…… 在鵝公巖大橋，能看到8D的重慶。 而且，這些橋還頗受電視和電影導演們的青睞。在電影《少年的你》里，小北和陳念居住的地方，就在菜園壩長江大橋南橋頭附近的蘇家壩立交下面。 蘇家壩立交下，小北的家電影海報中，小北走過臨江門，畫面上方還出現了兩座新建的懸空橋。 下圖，小北的背景是黃桷坪附近的鐵路村。電影《火鍋英雄》和《從你的全世界路過》也是在重慶拍攝的。就曾經在重慶銅元局地鐵站拍過這座結構獨特的人行天橋。 去年，是電影《重慶森林》上映25周年。導演王家衛(wèi)因為《重慶森林》到重慶探索了一番。據說，這不是他第一次來重慶了。 王家衛(wèi)在微博上表示：“我不說，你不問，這就是默契。感恩所有遇見?！?lt;/b> 你覺得……他會不會來重慶拍一部真正的《重慶森林》呢？ 03重慶，從北宋開始就建橋了在四川地區(qū)，自古就有”蜀道之難，難于上青天”之說。重慶自古以來就是山城，城區(qū)被大部分的山給分割掉了，交通一直十分不方便。于是，這里從北宋起就在造各種橋了，利用這些物理外掛，抹去地理上的隔閡。 重慶有記載的古橋，有近800座。其中有17座因為橋梁和歷史極其悠久，以及建造技術復雜、規(guī)模宏大的原因，被列為市級文保單位，加以重點保護。這些橋，從古到今陪了重慶人民幾百年甚至幾千年。有著更重慶的獨特歷史文化韻味。榮昌施濟古橋 上為施濟新橋，下為施濟舊橋。在重慶的古橋中，年代最為久遠的要數北宋仁宗年代（約1050年）所建造的榮昌施濟古橋，位于榮昌縣城內。長100.5米，橋墩下有七孔，每孔不多不少同樣間跨11米的距離。當年，宋朝宰相彥博把它命名為“思濟橋”。到了清朝，太平天國川鹽濟楚，古橋是當時的保障通道，被慈禧太后譽為“川東保障”。 因為年代久遠，施濟橋橋面在民國時被洪水沖毀。歷經多次改建修復，但橋基依然是北宋時期所建造的。如今，縣城內主要的交通橋是老橋旁邊1997年建成通車的施濟新橋。 巫山“三無橋” 三無橋，指的是三座橋：無奪橋、無伐橋、無暴橋。在清朝光緒十五年（約1890年）建造完成，位于原培石鄉(xiāng)衫木瀼、上陽溪、鄉(xiāng)政府東兩里處。“三無”，細細考究，其實里頭內蘊頗深。它意思是，不奪農時、少征勞役；有功不顯耀；有德行不自夸，均是當時用來警示世人要重視民生，還要多為民做好事的廉政風格。云陽述先橋 述先橋原名“興隆橋”，始建于清朝同治年間。不過，這座橋有些神秘，不是什么時候來都能看到的。由于當年建造技術的不過關，發(fā)生了地基不穩(wěn)導致坍塌的狀況。在民國時期，曾先后兩次對它進行修葺，完工之后改為“述先橋”，有承先的意思。不過，和其他橋不一樣的是，在橋墩中間還懸掛著一把“斬龍劍”。 自古以來，在橋下懸劍，說明了此地是洪水的多發(fā)地。“斬龍劍”，顧名思義便是斬去“水”屬性的飛龍，保護這里風調雨順。 巖溪橋 巖溪橋，建于南宋慶元乙卯年（1195年），是目前重慶境內發(fā)現的兩座宋代古橋之一。原來位于重慶市嘉陵江西岸的巖溪河上，后來為了保護巖溪橋，往巖溪河上游上移了40米進行搬遷保護。 巖溪橋全長24.3米，寬2.5米，高6.2米，為單孔石拱橋，橋孔跨徑5.6米。建造者據記載是一名當時居住于此的居民，名叫張彥遠。到了清道光丁亥年（1827年），一名叫朱汝惠的人對它進行了加固修復。 萬州陸安橋 陸安橋，始建于清同治十年(1871年)。整座橋以單孔石拱橋的形式建造的，總高16.65米，全長59.8米，跨度為31.7米，寬9.6米。陸安橋，在中國橋梁史及萬州的交通史上具有十分重要的位置，其建造工藝和造型上都堪稱一絕。 被茅以升編入《中國橋梁技術史》、英國李約瑟編入《中國科學技術史》供后人參考。 陸安橋原址04橋，是山城獨特的美重慶建城，至今約有3000年歷史。從古橋到工業(yè)橋，這城中一萬多座橋是重慶人一天一夜，一座一座慢慢建起的。你可以在這些橋里看到山城的進步與發(fā)展，也可以看到萬座橋梁跨山越水的場景。 朝天門長江大橋的日與夜。從出門即是上坡、新摩登大廈背后的舊小破攤，再到二路汽車停在8樓的魔幻主義……這是重慶。 從一望無際的跨江大橋、高低錯落的建筑、萬家燈火的輝煌，再到波光粼粼的江水……這也是重慶。 從劃船、機動船，到最后的修建大橋，重慶的一切發(fā)展似乎都與江水、大橋相關。它們有著歷史發(fā)展的痕跡，既承載了歷史，也連接了發(fā)展。這一座座橋，和這座城市以及居民融為一體。沒有它們，也就沒有今天的重慶。或車水馬龍，或行人寥寥，或跨江穿樓，或眺望兩江，這里的每一座橋，都長得不一樣，也有著不同的故事。 清晨的大橋當我們不經意間接觸并體驗著一座城市的生活時，它也在不知不覺中向我們傳遞著自身獨有的氣質與文化。如果說橋代表著重慶的千張面孔。那么，重慶就會向你展示它的萬種風情，把山城獨特的美傳遞到你的心里。你對這座山城，又是什么印象的呢？

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