清光緒二十七年（1901年），美國合興公司投資修建廣三鐵路。廣三鐵路從廣州石圍塘到三水河口，全長48.9公里，是廣東第一條通車的鐵路。鐵路與西、北江航運連接，是當年通向粵西、粵北主要通道。當時有大量的客運、貨運從廣州運往三水中轉(zhuǎn)，然后再用船運至沿江各地。這種“水鐵聯(lián)運”模式，一直持續(xù)到上世紀80年代。<div> 當年大名鼎鼎的健力寶和容聲冰箱等產(chǎn)品，就是以這種方式行銷全國各地；這里每日平均運送旅客超過一萬人次，占了廣東鐵路客運人數(shù)的一半以上。</div> 交通不發(fā)達的年代，乘坐火車是一件時髦又奢侈的事情；早期車上只能站著，后來到了上世紀八十年代左右，火車才慢慢提供座位。廣三鐵路和沿線車站經(jīng)過多次改造，位于三水河口的終點站卻一直保持原貌。 現(xiàn)在，這個廣東最古老的火車站已圓滿完成歷史使命，鐵軌靜靜橫臥著，當年熙熙攘攘的繁忙景象已不復(fù)存在。 新時代來臨，這里建成主題公園、鐵路博物館，成為市民邂逅、打卡的網(wǎng)紅地。 離火車站和海關(guān)大樓百米遠處，有半江橋，為軍閥余漢謀主粵時建造。春夏期間，北江水漲，河口圩場街道被淹；秋冬兩季河水低落，水面距岸較遠。因此，無論水漲或水落，船舶都無法泊岸，旅客和貨物的上落，必須靠小艇駁載至河口客輪或貨輪，非常不便。 橋為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，長237米，寬3.8米，由江岸伸至江心。江心終端為三層，水漲水落皆可從橋面上落。 傳聞余漢謀母親常乘火車到河口，需再駁艇轉(zhuǎn)搭輪船回肇慶。1936年，身為廣東第四路軍總司令余漢謀為免除其母駁搭之苦，借口建軍用碼頭撥白銀20萬特建此橋，因此百姓也稱之為“順母橋”。 建成后，抗日戰(zhàn)爭的烽火已燒到華南，河口淪陷；此橋未作軍用，反而成為位居要津的商旅交通碼頭，造福一方。 攝影：樂山樂水<br> 參考文獻：<br>《三水縣志》<br>《中國社會科學(xué)網(wǎng)》<br>《羊城晚報》<br>《澎湃新聞》<br>《南方新聞網(wǎng)》