<p class="ql-block">題記——</p><p class="ql-block"> 世界上本沒(méi)有路，走的人多了，也便成了路。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 但凡有人的地方，就必然有路，路是人走出來(lái)的。人從出生開(kāi)始，一輩子都是走在人生的道路上，人離不開(kāi)路，有路就必然有人。</p><p class="ql-block"> 一個(gè)人出生以后，從離開(kāi)襁褓開(kāi)始，媽媽教他的第一件本事就是走路。當(dāng)他舉著小手，蹣跚學(xué)步走去的每一步，都是向人生道路上邁進(jìn)。</p><p class="ql-block"> 在世界上，有各種各樣的路。小時(shí)候看到、走過(guò)的路，有田間阡陌小路，丘陵山地的羊腸小路，翻山越嶺的盤(pán)山險(xiǎn)路。稍大些，能夠走運(yùn)了，就知道山外有山，路也不一樣了，看到的是能行駛汽車(chē)的“汽路”（不知道為什么有人叫它為公路、馬路），小鎮(zhèn)上的街路（道）。上學(xué)以后，從書(shū)本上知道，還有城市的通衢大路（道），能跑火車(chē)的鐵路。</p><p class="ql-block"> 路是人走的，但走路卻有差別。步行是人生的本能，無(wú)論皇親國(guó)戚，達(dá)官貴人，還是凡夫俗子，都是從步行開(kāi)始走向人生之路的。記得上學(xué)的時(shí)候，家離學(xué)校十里之遙，每天清晨從家出發(fā)，途中絲毫不敢怠慢，要按時(shí)趕到學(xué)校上課。晴天倒還好說(shuō)，遇到刮風(fēng)下雨，或是下雪冰凍天氣，那就有些麻煩。走雨天的泥濘路，必得十分小心謹(jǐn)慎，兩眼緊盯路面，踩著前面的腳印。一不小心，下坡時(shí)就會(huì)來(lái)個(gè)“仰八叉”，上坡就是“嘴啃泥”，弄得你哭笑不得。</p><p class="ql-block"> 上世紀(jì)50年代，為支援國(guó)家建設(shè)，農(nóng)民要向國(guó)家交公糧，賣(mài)余糧。要把這些糧食送到四、五十里開(kāi)外的國(guó)家糧庫(kù)，然后用汽車(chē)運(yùn)到大城市。每到秋收以后，絡(luò)繹不絕的送糧人，肩桃著裝滿(mǎn)糧食的籮筐、布袋，汗流浹背的行走在鄉(xiāng)村、田間阡陌小路上。有的則推著雞公車(chē)，“吱呀！吱呀！"聲不絕于耳，魚(yú)貫而行，煞是一番風(fēng)景。說(shuō)起這雞公車(chē)，在那時(shí)的農(nóng)村是一種先進(jìn)的運(yùn)輸工具，每次可裝載三、四百斤糧食，比肩挑提高工效兩倍以上。它與北方的獨(dú)輪車(chē)可能同源，但卻有本質(zhì)的不同。雞公車(chē)有兩個(gè)輪，中間那個(gè)大車(chē)輪直徑八十公分左右，輪沿用鐵箍包住，前面有個(gè)直徑約二十多公分的小輪，它的功能是在田間小路推行時(shí)，遇到要過(guò)月口時(shí)，前面的小輪在月口的另一端著地，車(chē)把式（推車(chē)手）抬起大輪很輕松的就推過(guò)月口，否則，雞公車(chē)遇到田間的月口、水溝是無(wú)法行駛的。</p><p class="ql-block"> 鄉(xiāng)村的路難走，也沒(méi)有人想著要改變它，祖祖輩輩都如此，能改變得了嗎？路走的時(shí)間長(zhǎng)了，因?yàn)橛晁那治g，自然風(fēng)化，特別是經(jīng)常走雞公車(chē)的送糧路，被雞公車(chē)的車(chē)輪壓得支離破碎，路中間深深的車(chē)輒更難行走。那時(shí)哪有修路或養(yǎng)路的人呢？當(dāng)然，也有修橋補(bǔ)路的行善積德行為存在，但那也勢(shì)單力薄，解決不了大的問(wèn)題。</p><p class="ql-block"> 后來(lái)隨著年齡的長(zhǎng)大，應(yīng)征入伍，從江南農(nóng)村，第一次坐汽車(chē)，第一次坐輪船，第一次坐火車(chē)，來(lái)到大西北服役。盡管看到的都是新事物，體會(huì)到外面的大千世界，內(nèi)心既有激動(dòng)，也有不解：我們坐的悶罐車(chē)叫軍列？為什么每次開(kāi)動(dòng)的時(shí)候，都要“咣當(dāng)”的往前猛沖？直到現(xiàn)在也沒(méi)想清楚。</p><p class="ql-block"> 到部隊(duì)以后，首長(zhǎng)告訴我們，我們當(dāng)?shù)氖氰F道兵，無(wú)論平時(shí)、戰(zhàn)時(shí)，都是修鐵路。真沒(méi)想到，我們成了職業(yè)修路人。</p><p class="ql-block"> 上世紀(jì)五、六十年代，由于我們國(guó)家受到帝國(guó)主義者們的封鎖、禁運(yùn)，修鐵路的技術(shù)落后，施工機(jī)械設(shè)備很缺乏。只能發(fā)奮圖強(qiáng)，自力更生，采用人海戰(zhàn)術(shù)，硬是在西方專(zhuān)家斷言修路禁區(qū)，建起一條條鋼鐵大動(dòng)脈。成昆鐵路、襄渝鐵路、青藏鐵路（一期西格投），都是我們親手參與修成的最有影響的鐵路：成昆鐵路被聯(lián)合國(guó)評(píng)為20世紀(jì)人類(lèi)征服自然的三大奇跡之一，襄渝鐵路是中原與西南三線(xiàn)大后方連接的戰(zhàn)略通道，青藏鐵路則被藏族同胞譽(yù)為“天路”。</p><p class="ql-block"> 現(xiàn)代修鐵路與過(guò)去的修橋補(bǔ)路不可同日而語(yǔ)?，F(xiàn)代鐵路建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，集科技之大成。首先由若干工程師對(duì)線(xiàn)路進(jìn)行勘測(cè)設(shè)計(jì)，繪制施工藍(lán)圖。然后交由有專(zhuān)業(yè)資質(zhì)、符合承擔(dān)工程施工編制體制的團(tuán)體實(shí)施作業(yè)。</p><p class="ql-block"> 鐵路是行駛火車(chē)的軌道交通線(xiàn)，必須符合火車(chē)在軌道上安全、速度和穩(wěn)定行駛的技術(shù)規(guī)范。一般來(lái)說(shuō)，線(xiàn)路的坡度不能大于千分之十三，轉(zhuǎn)彎半徑在車(chē)速60km/h不得小于800——1200米。鐵路因通過(guò)的地形、行車(chē)速度等的要求，要建設(shè)各類(lèi)形態(tài)的建筑物，如橋梁、隧道等，其中施工難度最大的要數(shù)隧道的開(kāi)挖。上世紀(jì)60年代，因?yàn)槭┕C(jī)械缺乏，1000米以下的隧道都是人工開(kāi)挖，主要施工工具是鋼釬、大錘、小推車(chē)。1000米以上的隧道才配備風(fēng)鉆、斗車(chē)、壓風(fēng)機(jī)、抽水機(jī)、發(fā)電機(jī)等設(shè)備。隧道一般采用鉆爆施工法，上下道坑方案。鐵道兵被譽(yù)為逢山鑿路，遇水架橋的開(kāi)路先鋒?？砷_(kāi)鑿隧道是多么艱巨、危險(xiǎn)的作業(yè)，其中最辛苦的是風(fēng)槍手，最危險(xiǎn)的是爆破手。據(jù)權(quán)威統(tǒng)計(jì)，修筑成昆鐵路的鐵道兵犧牲1304名官兵，幾乎每修一公里路，就有2名戰(zhàn)士獻(xiàn)出他們年輕的生命，且多數(shù)是隧道施工中發(fā)生的。第一代隧道開(kāi)鑿工具是鋼釬和大錘，原始的勞動(dòng)工具；第二代是風(fēng)鉆（風(fēng)槍?zhuān)?，可風(fēng)鉆手的辛勞并不比揮錘打鋼釬輕松，后升級(jí)為有支架的風(fēng)鉆；第三代是鉆孔臺(tái)車(chē)，全斷面開(kāi)挖，多鉆桿同時(shí)自動(dòng)鉆孔；第四代進(jìn)化到盾構(gòu)機(jī)，自動(dòng)、智能開(kāi)鑿隧道。今天多數(shù)長(zhǎng)隧都用上了盾構(gòu)機(jī)，要不32.465km超長(zhǎng)新關(guān)角隧道得猴年馬月才能鑿?fù)ā?lt;/p><p class="ql-block"> 鐵路筑路人都有一個(gè)很無(wú)奈的尷尬，他們絕大多數(shù)都沒(méi)有感受到親手勞動(dòng)成果的愉悅。每當(dāng)一條鐵路線(xiàn)建成通車(chē)，修路人還未脫下工裝，身上的征塵未來(lái)得及拂去，更不用說(shuō)休整身心，就要立即奔向下一個(gè)工地。有一句很有哲理的話(huà)叫“前人栽樹(shù)，后人乘涼”，這是中華文明生生不息的傳承。據(jù)報(bào)載，成昆鐵路大涼山地區(qū)仍在開(kāi)行一種綠皮客車(chē)，這是為方便沿線(xiàn)群眾的特殊安排，國(guó)家以象征性、極低廉票價(jià)運(yùn)營(yíng)。每天，越西、冕寧等大山深處的彝族同胞，帶著他們生產(chǎn)的農(nóng)副產(chǎn)品和鐵路部門(mén)破例特許帶進(jìn)客車(chē)的活雞鴨、豬羊等家禽、家畜，去西昌、攀枝花等中心城市銷(xiāo)售，然后買(mǎi)回他們需要的布匹、服裝、家電等日用品，依靠鐵路的便捷，很順利地完成了經(jīng)濟(jì)學(xué)家們所說(shuō)的產(chǎn)品的“交換、消費(fèi)”環(huán)節(jié)。這在鐵路修通前是不可想象的。</p><p class="ql-block"> 國(guó)家實(shí)行改革開(kāi)放戰(zhàn)略，有一句很響亮的口號(hào)叫“要想富，多修路”。進(jìn)入新世紀(jì)，一個(gè)以修路為主要標(biāo)志的大規(guī)?；窘ㄔO(shè)，在廣袤的中國(guó)大地興起。結(jié)果是全國(guó)縣以上城市都由一張四通八達(dá)的高速公路網(wǎng)連接起來(lái)，市級(jí)以上的大中城市都通了高鐵。上世紀(jì)六十年代，我國(guó)的鐵路只有3萬(wàn)多公里，還不及印度。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，鐵路營(yíng)運(yùn)里程超過(guò)15萬(wàn)公里，高速鐵路突破4萬(wàn)公里，為世界第一。連美國(guó)佬看到都眼紅，夸口要趕上中國(guó)。一個(gè)國(guó)家的強(qiáng)盛、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)繁榮和人民的幸福，與“路”息息相關(guān)，無(wú)論是政治或哲學(xué)范疇的“路”，還是地理或物理?yè)┠钌系摹奥贰?。從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，人類(lèi)社會(huì)的歷史，就是一部“路”的發(fā)展史。</p><p class="ql-block"> 新中國(guó)成立70多年，全國(guó)人民發(fā)奮圖強(qiáng)，自力更生，修路不止。國(guó)家在農(nóng)村實(shí)施“村村通”工程，使昔日交通閉塞的落后面貌，得到了徹底的改觀，使過(guò)去那些羊腸小道變成了水泥公路，幾乎所有村民的家門(mén)口都通了公路，很多村民買(mǎi)了汽車(chē)、農(nóng)用車(chē)，最不濟(jì)的也有摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)代步。過(guò)去那個(gè)為農(nóng)民服務(wù)幾代人的先進(jìn)運(yùn)輸工具——雞公車(chē)，早已絕跡。不知博物館是否有收藏？我們的子孫恐怕只能在書(shū)本上才能看到它的“尊容”了。</p><p class="ql-block"> 四通八達(dá)的公路、高速公路，鐵路、高速鐵路，把城市和鄉(xiāng)村，內(nèi)地和邊疆緊密地連成一個(gè)整體，一個(gè)經(jīng)濟(jì)繁榮，人民幸福的強(qiáng)大新中國(guó)。當(dāng)人們乘坐在舒適的復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組車(chē)廂里，被高速鐵路帶到祖國(guó)各地，游覽名山大川的愜意時(shí)，是否有想到那些修路人修路時(shí)的艱辛和付出？</p><p class="ql-block"> 中央電視臺(tái)中文國(guó)際頻道，有一個(gè)專(zhuān)欄節(jié)目《國(guó)家記憶》，時(shí)不時(shí)的播放一些鐵道兵在那激情燃燒的歲月里，不畏艱苦、不怕?tīng)奚㈩B強(qiáng)拼搏、無(wú)私奉獻(xiàn)，修建鐵路的動(dòng)人場(chǎng)景。是??！不能忘記這些修路人——鐵道兵們！</p>