<p class="ql-block" style="text-align:center;"><b style="color:rgb(22, 126, 251);">原創(chuàng)：2022-05-10</b></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><br></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><b style="color:rgb(57, 181, 74);">山西鐵路建設(shè)兵團(tuán)一師三團(tuán)八連</b></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><b style="color:rgb(22, 126, 251);">潘建平</b></p> <h3></h3><h5 style="text-align: left;"><b style=""><font color="#ed2308">作者簡介：</font></b></h5><h5 style="text-align: left;"><font color="#39b54a"> 潘建平，男，1952年12月5日出生。1970年5月～1971年9月參加山西鐵路建設(shè)兵團(tuán)一師三團(tuán)八連修建京原鐵路，先后任六班戰(zhàn)士、八班班長、連隊文書。1971年分配工作到太原重型機(jī)器廠當(dāng)工人，1977年恢復(fù)高考首屆考入山西醫(yī)科大學(xué)，現(xiàn)為西安交通大學(xué)醫(yī)學(xué)院教授。</font></h5> <h3 style="text-align: center;"><b><font color="#39b54a">目 錄</font></b></h3><h5><font color="#167efb"><b>一、京原鐵路基本情況及特殊背景<br></b></font><font color="#167efb"><b>二、臨危受命的山西鐵路建設(shè)兵團(tuán)<br></b></font><font color="#167efb"><b>三、我們在京原線完成了多少工程量？<br></b></font><font color="#167efb"><b>四、鐵建兵團(tuán)對京原線的貢獻(xiàn)有哪些？<br></b></font><font color="#167efb"><b>五、京原線修建中鐵建兵團(tuán)存在的價值是什么？</b></font></h5> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><b style="color:rgb(57, 181, 74);">題記</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:15px; color:rgb(237, 35, 8);">為什么我們對那段歷史懷念？</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:15px; color:rgb(237, 35, 8);">為什么我們對這條鐵路感傷？</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:15px; color:rgb(237, 35, 8);">因為，</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:15px; color:rgb(237, 35, 8);">它記錄了我們的青春靚麗，</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:15px; color:rgb(237, 35, 8);">讓我們?yōu)樽鎳暙I(xiàn)了微薄力量；</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:15px; color:rgb(237, 35, 8);">因為，</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:15px; color:rgb(237, 35, 8);">它錘煉了我們的意志脊梁，</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:15px; color:rgb(237, 35, 8);">讓我們一輩子充實而榮光！ </b></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">今天，2022年5月10日，是我們山西鐵路建設(shè)兵團(tuán)一師三團(tuán)奔赴京原鐵路工地參加三線建設(shè)52周年的日子；今年，是我們親手參加修建的京原鐵路全線竣工通車51周年的年份。</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">但是，時至今日，時隔半個多世紀(jì)，我們都已是七十上下高齡的老者，可在官方的檔案和正規(guī)的史志中，除了一紙當(dāng)年組建山西鐵路建設(shè)兵團(tuán)的紅頭文件可以證明“確實有這么回事”外，仍然找不到我們在京原鐵路建設(shè)中的作用與意義的記錄與記載。</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);"> 我在2019年10月第一次去參觀北京的鐵道兵紀(jì)念館時，館長也明確表示“從來沒有聽說過山西鐵路建設(shè)兵團(tuán)參加過京原線的修建”，而且在該館中關(guān)于京原線的展覽實物和圖片中也沒有一絲一毫相關(guān)的記載（</span><span style="color:rgb(176, 79, 187);">見《潘建平鐵建回憶錄之十一：參觀鐵道兵紀(jì)念館》</span><span style="color:rgb(22, 126, 251);">）。</span></p> <br><font color="#167efb">其實，我們并不苛求讓歷史記住我們、讓祖國回報我們。每一個人、每一個群體，在歷史的時空中都猶如粉末顆粒，隨著斗轉(zhuǎn)星移、天荒地老，宇宙中所有的一切終將灰飛煙滅、化為烏有。</font><div><br><font color="#39b54a">然而，對一個個曾經(jīng)鮮活的人的生命的價值、對一個特殊年代特殊群體的生長存亡歷程，面對一條至今仍然蜿蜒曲折穿行在崇山峻嶺中、為戰(zhàn)備、為國家的生死存亡發(fā)揮過極致貢獻(xiàn)的鋼鐵大道，每一個參與者、經(jīng)歷者，怎能不期盼在國家和社會的發(fā)展史中，看到自己的足跡？！</font></div><div><font color="#39b54a"><br></font><font color="#167efb">如今，一些戰(zhàn)友沒有等來“正名”的時刻已經(jīng)遺憾離世，更多的戰(zhàn)友還留有幾分期待，想在有生之年看到自己曾經(jīng)的奮斗和奉獻(xiàn)有了“名分”。正如有的戰(zhàn)友在回憶錄中寫的“鐵建戰(zhàn)士是一個被歷史遺忘的群體；五十年的歲月，似乎已經(jīng)將鐵建兵團(tuán)磨損得干干凈凈”。</font></div><div><font color="#167efb"><br></font><font color="#39b54a">因此，雖然我在去年寫了《潘建平鐵建回憶錄之十二：鐵建一師三團(tuán)修建京原鐵路施工任務(wù)及數(shù)據(jù)》，今天還想進(jìn)一步歸納和明晰一下：山西鐵建兵團(tuán)（由于資料所限，僅可涉及一師、詳及三團(tuán)）在京原鐵路建設(shè)中到底作起了哪些作用、作出了多大的貢獻(xiàn)、具有什么特殊的意義？</font><br></div> <p class="ql-block">我們作為當(dāng)年修建京原線的鐵建兵，雖然不能居功自傲、對業(yè)績和貢獻(xiàn)夸大其詞，但也一定應(yīng)當(dāng)被實事求是地客觀地描述和評價！對于某些不實、不當(dāng)?shù)脑u說，則應(yīng)據(jù)理說明、求實求真，還原歷史之原貌。這不是虛榮心的問題，而是還原歷史，回歸初心，祭奠我們難忘的青春、熱情、追求、奉獻(xiàn)，也告慰那些犧牲和傷殘的勇者、戰(zhàn)友！</p> <h3 style="text-align: center;"><font color="#ed2308"><b>一、京原鐵路基本情況及特殊背景</b></font></h3> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 111, 187);">為了更好地了解和理解山西鐵建兵團(tuán)誕生和發(fā)展的歷史必然性和現(xiàn)實性，有必要簡單回顧當(dāng)年修建京原鐵路的特殊背景和面臨的困境。（說明：有些資料在我以前的回憶錄中已有表述，但為了本文的完整，故再作簡要摘編）。</span></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(57, 181, 74);">1、迫在眉睫的戰(zhàn)備壓力</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">根據(jù)史料，20世紀(jì)60年代初期，隨著中蘇關(guān)系惡化，京原鐵路與成昆鐵路及北京地鐵一期工程同時規(guī)劃、同時設(shè)計，以后幾乎同時開始修建，足見其軍事戰(zhàn)略意義。京原鐵路開建于1965年，以當(dāng)時的國防部長的名義號稱“林B工程”，因為它具有重要的軍事戰(zhàn)備意義，曾是中央戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移的重要通道(東起北京，與北京地鐵1號線、西郊機(jī)場、南苑機(jī)場相通，經(jīng)三家店、衙門口，穿越太行山，西至山西原平)，目的是為了應(yīng)對SU修的北方威脅，通過此鐵路將北京與山西境內(nèi)的同蒲鐵路、陜西境內(nèi)的隴海鐵路和陜西-甘肅-四川的寶成鐵路、四川-云南的成昆鐵路貫通，將華北、西北與大西南連為一體，屬于“三線建設(shè)”的重要工程。1966年后由于“文革”的影響該工程多次停工，又因1969年3月的“珍寶島事件”后再加速；特別是1970年成昆鐵路修通后，京原線就成為中央實現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移的關(guān)鍵連接線。</span></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">據(jù)當(dāng)時修建京原線的主力部隊鐵道兵四師（我們在繁峙配合的8718部隊僅是四師的一個團(tuán)）師長彭紹智介紹，當(dāng)年建設(shè)京原線的設(shè)想是，打起仗來北京的火車可以經(jīng)京原線到太原，再南下過黃河、經(jīng)西安和寶雞，穿過秦嶺大巴山，到達(dá)成都和昆明大后方。另外，在位于太行山腹地的平型關(guān)地區(qū)修建的中央軍委二線指揮部和備戰(zhàn)倉庫也由京原線連通（</span><span style="color:rgb(176, 79, 187);">資料來源：《京原鐵路施工總結(jié)》，1976年戰(zhàn)士出版社出版；《百度百科2019：京原鐵路》</span><span style="color:rgb(22, 126, 251);">）。2019年5月17日網(wǎng)絡(luò)曾有一篇京原線守衛(wèi)戰(zhàn)士的回憶文章說，京原線通車以后他在一個隧道口站崗放哨好幾年，只知道里面還有4道鐵門和警戒，但他從來沒有進(jìn)入到過第2道門。</span></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">京原鐵路既不是客運干線，也不是貨運主線，因為，它當(dāng)初是作為戰(zhàn)備而修建的。為了保密，甚至在它建成后連個最簡單的通車典禮都沒有舉行，新聞也沒有報道。它在崇山峻嶺、窮山惡水中默默奉獻(xiàn)了50多年，但包括北京人在內(nèi)，絕大多數(shù)中國人都沒有聽說過“京原線”；直到現(xiàn)在（2022年5月）每天也才僅開行2對長途客車（北京-太原、北京-運城）和2對短途慢車（北京西-大澗、靈丘-太原）。</span></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(57, 181, 74);">2、獨具“特色”的工程特點</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">翻看史料<span style="color:rgb(176, 111, 187);">（資料來源：《百度百科2019：京原鐵路》；1993年9月2日《中國青年報》“風(fēng)雨血淚京原路”）</span>，京原鐵路在中國鐵路網(wǎng)中確實微不足道，總長419公里，單線，設(shè)計最高運營速度才每小時80公里；除了先期已經(jīng)修通的西段（原平至棗林段60公里）由抗日戰(zhàn)爭時期修筑的原平鐵路改建而成、于1960年10月鋪軌完成并交付臨時運營外，1965年11月正式開始修建的其實只是京原鐵路的東段（北京至棗林）的359公里。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">打開中國的鐵路交通圖，所有的鐵路線都是在遇到山脈的地方用最短的距離橫穿過去，但京原線是唯一一條縱向穿進(jìn)山脈的鐵路，而且穿越的是我國中原地區(qū)最大的山脈—太行山。為戰(zhàn)備需要，該鐵路設(shè)計違反“常規(guī)”，專門在險山惡水、峭壁叢林中通過隧道穿山行進(jìn)：線路出北京后，蜿蜒于太行山區(qū)，跨河穿山，越紫荊關(guān)，過浮圖峪，橋多隧長，以7032米長隧道從河北省穿驛馬嶺進(jìn)入山西境內(nèi)，經(jīng)靈丘盆地跨唐河，上坡直趨平型關(guān)，穿過長6190米的平型關(guān)隧道，進(jìn)入晉北黃土高原。</span></p> <h3 style="text-align: center"><font color="#ed2308">1993年9月2日《中國青年報》</font></h3> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(57, 181, 74);">按照鐵路規(guī)程，超過13‰的坡度為陡坡、不能停車，而京原線有些路段超過20‰，為全國鐵路之最。正式通車之前的那個春節(jié)，一列停在距北京150公里的紫荊關(guān)附近的由十多節(jié)貨車車廂組成的鋼鐵長龍，因剎車失靈，在急坡彎道中以時速300公里的瘋狂沖向首都北京！在沒有任何辦法阻止的情況下，鐵道兵指揮員只好將其引導(dǎo)到北京郊區(qū)一個沒有隧道和橋梁的區(qū)段，沖入深山老林中極其悲壯地自殺般地撞毀了。甚至在京原線正式通車幾十年后，2009年4月7日和2011年10月10日由陜西韓城開往北京西站的1164次列車兩次在野山坡和石景山附近發(fā)生脫軌事故。</span></p> <h3 style="text-align: center"><font color="#ed2308">網(wǎng)絡(luò)照片：崇山峻嶺中的鐵路和隧道</font></h3> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="color:rgb(237, 35, 8);">網(wǎng)絡(luò)照片：窮山惡水中的鐵路橋隧相連</span></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">上述兩大特殊背景（戰(zhàn)備壓力和工程特色），決定了京原線的建設(shè)從一開始就不是“省油的燈”：鐵路建設(shè)必須高質(zhì)量、高速度、高度保密！必要的時候必須采取特殊的政策和超常規(guī)的手段！</span></p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><b style="color:rgb(237, 35, 8);">二、臨危受命的山西鐵路建設(shè)兵團(tuán)</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(57, 181, 74);">1、刻不容緩又反復(fù)變更的通車期限</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">如上所述，嚴(yán)峻的戰(zhàn)備“打仗”形勢和嚴(yán)酷的工程建設(shè)現(xiàn)狀，迫使黨和政府果斷決策:全力以赴、盡快通車！當(dāng)時毛主席曾針對“三線”建設(shè)工程作出</span><b style="color:rgb(255, 138, 0);">“三線建設(shè)要搶在戰(zhàn)爭的前面，要把LD耽誤的三年時間搶回來，即使是提前一個小時也是好的”</b><span style="color:rgb(22, 126, 251);">指示，足見戰(zhàn)備壓力之大、形勢逼人之甚。</span></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">為此，1970年初黨中央再下決心，決定將京原線全線通車的日期從既定的1971年10月1日提前到7月1日。</span></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(57, 181, 74);">僅僅為了提前3個月通車，需要中央高層決策，可見其意義非凡！但是其中有多大的意義？有多大的難度？一般人難以想象、難以理解！</span></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8);">只能說：有多大的難度，就有多大的意義！有多大的意義，就必須克服多大的困難！</span></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">就是為了這3個月的工期提前，從中央到地方，從政府到軍方，開始了緊急的安排與運作，采取了超常規(guī)的措施和手段。</span></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8);">而我們山西鐵路建設(shè)兵團(tuán)（第一批）就是在這樣的背景下于1970年4月“應(yīng)運而生”的！</span></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">時局的緊迫遠(yuǎn)不止此！僅僅半年之后的1970年9月，中央又決定京原線通車再提前2個月，即在1971年“五一”完工通車。我個人估算這與山西鐵路建設(shè)兵團(tuán)3個師3萬余人此期參加京原線建設(shè)提前完成了相應(yīng)的土石方工程有關(guān)（詳見我的《</span><span style="color:rgb(176, 79, 187);">潘建平鐵建回憶錄之八：七月大戰(zhàn)，火與熱的交融》</span><span style="color:rgb(22, 126, 251);">）。據(jù)史料記載，京原線在整個施工過程中共投入7萬多民兵和民工的勞動，成為鐵道兵部隊不可缺少的勞動補(bǔ)充大軍。</span></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(57, 181, 74);">為此，山西鐵路建設(shè)兵團(tuán)一師1970年底在繁峙縣完成了預(yù)定的工程之后，將三團(tuán)的9個連隊留下來，轉(zhuǎn)場靈丘縣，參加新路段的工程施工，一團(tuán)和二團(tuán)則離開京原線，奔赴其他鐵路工地參加建設(shè)。當(dāng)時，繁峙縣路段的工程，除了平型關(guān)大隧道正由鐵道兵部隊加班加點趕工期外，其他路段已經(jīng)基本完工了；京原線平-棗段（平型關(guān)-棗林）已基本完成建設(shè)。</span></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">但才又過了不到半年，1971年2月，由于靈丘縣境內(nèi)從云彩嶺隧道到平型關(guān)隧道這一段工程量實在太大，雖經(jīng)中央和地方的全力努力，但京原線還是無法實現(xiàn)1971年“五一”全線通車的新目標(biāo)。于是中央不得不將通車日期又恢復(fù)到原來的1971年“七一”。為了確?！捌咭弧蓖ㄜ?、向黨獻(xiàn)禮的目標(biāo)，于是中央特批、山西省特辦，開始緊急組建山西鐵路建設(shè)兵團(tuán)一師三團(tuán)10-18連共計2100人的新連隊。</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 111, 187);">山西鐵路建設(shè)兵團(tuán)（第二批）就是在這樣的背景下于1971年4月開始組建的！</span></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(57, 181, 74);">2、應(yīng)急救火般的兩次兵團(tuán)組建</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">1970年4月20日開始，在短短20天里，太原市近萬名以“老三屆”為主體的“待業(yè)青年”被山西省政府和軍區(qū)快速征招，組建成“山西鐵路建設(shè)兵團(tuán)第一師”，包括3個團(tuán)，于5月10日前后分乘幾百輛敞篷大卡車集中出發(fā)，奔赴京原線的山西省繁峙縣境內(nèi)，突擊修建從砂河到平型關(guān)段的鐵路路基。與此同時，在山西省的忻州地區(qū)和雁北地區(qū)也組建了第二師和第三師，3個師共計約3萬人。</span></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">一年以后的1971年4月，由于未按計劃實現(xiàn)“五一”通車的目標(biāo)，為了確保當(dāng)年7月1日全線通車的新目標(biāo)，中央決策、山西省執(zhí)行，太原市再次在一個月內(nèi)動員、組建了包括9個連隊2100名新戰(zhàn)士的山西鐵路建設(shè)兵團(tuán)一師三團(tuán)10-18連，火速增援前方，于5月21日趕赴山西省靈丘縣，與已在京原線苦干奮戰(zhàn)了一年的1-9連的2000多名老戰(zhàn)士一道，參加京原線完工前的最后拼搏！</span></p> <h5 style="text-align:center;"><b style="color:rgb(22, 126, 251);">山西鐵建一師、一團(tuán)團(tuán)部及各連隊駐地（村鎮(zhèn)名稱）</b></h5> <h5 style="text-align: center"><font color="#167efb"><b>山西鐵建一師二團(tuán)團(tuán)部及各連隊駐地（村鎮(zhèn)名稱）</b></font></h5> <h5 style="text-align:center;"><b style="color:rgb(22, 126, 251);">山西鐵建一師三團(tuán)團(tuán)部及各連隊駐地（村鎮(zhèn)名稱）</b></h5> <h5><font color="#39b54a">（注：一團(tuán)和二團(tuán)的資料摘自二團(tuán)五連范大喜戰(zhàn)友的記錄；一團(tuán)和二團(tuán)在完成繁峙段的鐵路修建任務(wù)后，于1970年12月奉命離開京原線，未參加靈丘段的修建）</font></h5> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">但是，雄偉悲壯的京原線，雖然經(jīng)過了從中央到地方的竭盡全力的再三努力，最終還是沒有實現(xiàn)1971年“七一”通車的新目標(biāo)；因為，建筑的難度實在是太大了。京原鐵路從北京八角村到山西靈丘226公里處共有116個山洞、總長75.48公里，也即三分之一是在山洞里通行的；其中驛馬嶺隧道是當(dāng)時中國鐵路最長的隧道，東口在河北，西出在山西，跨越地下河，建設(shè)難度不亞于成昆鐵路，修建時鐵道兵傷亡慘重。據(jù)公開報道，鐵道兵十四師（我們在靈丘配合的8740部隊是十四師的一個團(tuán)）掘進(jìn)驛馬嶺隧道時，一個由50人組成的工兵加強(qiáng)排整體墜入巖洞地下河，無一返還，全部遇難，為中國鐵路、公路建設(shè)史上一次性犧牲人員最多的事件。</span></p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="color:rgb(237, 35, 8);">靈丘縣的鐵道兵烈士陵園</span></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">1971年10月3日，中秋節(jié)，在圓滿完成了擔(dān)負(fù)的全部任務(wù)之后的月圓之夜，山西鐵路建設(shè)兵團(tuán)一師最后一批指戰(zhàn)員離開京原鐵路，返回了太原；26天后的1971年10月30日京原鐵路最終完成鋪軌，全線在山西靈丘車站對接。</span></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8);">26天！</b></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8);">我們山西鐵路建設(shè)兵團(tuán)一師，是在京原線經(jīng)歷6年工期、全線完成鋪軌的僅僅26天前，才撤出了工地，退出了使命，實現(xiàn)了自身命運與國家利益的完美對接之后的神圣大轉(zhuǎn)身！</b></p> <br><font color="#167efb"><b>1972年7月京原鐵路全線通過初步驗收，11月交通部和解放軍進(jìn)行驗收交接，12月31日正式交付使用。<br></b></font><br> <h3 style="text-align: center"><font color="#ed2308"><b>三、我們在京原線完成了多少工程量？</b></font></h3> <font color="#167efb">山西鐵建兵團(tuán)一師在京原鐵路修建中完成了多少工程量？作出了怎樣的奉獻(xiàn)和貢獻(xiàn)？具體的數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)來源已經(jīng)詳細(xì)列舉在我的《潘建平鐵建回憶錄之十二：鐵建一師三團(tuán)修建京原鐵路施工任務(wù)及數(shù)據(jù)》中，在此不再贅述?，F(xiàn)在只將主要的業(yè)績簡述如下。這些數(shù)據(jù)都是根據(jù)我當(dāng)時每天日記記載的，來源都是一師三團(tuán)黨委在會議上公布、或經(jīng)八連黨支部傳達(dá)的，而且都是經(jīng)過多次、前后公布的數(shù)據(jù)的相互比對、印證或邏輯證明的。</font><div><font color="#167efb"><br></font><font color="#39b54a"><b>1、三團(tuán)修建京原鐵路繁峙段：</b></font></div><div><font color="#167efb">完成了從大營站到東淤地站（中間經(jīng)過東莊站）10.2公里（連同車站多條軌道路基，共計12.4公里）的土方、石方和鋪渣鋪軌工程。以此估算，一師3個團(tuán)在繁峙境內(nèi)共計修建鐵路約40公里。這些工程如果鐵道兵有能力按期完成，就根本沒有必要興師動眾組建我們鐵建一師。40公里鐵路，在今天的機(jī)械化、智能化施工條件下，也許真就是“小菜一碟”，但當(dāng)時我們是在一鍬一鍬、一筐一筐、一夯一夯的純“手工”勞作下完成的，不能說是“嘔心瀝血”，也肯定是“竭盡全力”了！</font></div><div><font color="#167efb"><br></font><font color="#39b54a">2、1970年5月10日當(dāng)三團(tuán)剛到達(dá)施工現(xiàn)場時，修建鐵路路基的土方任務(wù)已經(jīng)下達(dá)到了九個連隊，共計156420立方；石渣、灰枕和鋪軌任務(wù)另計。1970年10月25日三團(tuán)召開全團(tuán)班以上干部會議，馬錫英副團(tuán)長總結(jié)前一段工作：“從5月20日正式開工到10月20日止，全團(tuán)共完成土方309591立方，石渣4405立方，鋪底渣10289米，刷坡10172米（合面積231215平米）；目前完成了土方總?cè)蝿?wù)的184%，完成的石渣超過原計劃300立方，時間提前了半個月，僅石渣一項就為國家節(jié)省資金20000多元（每立方石渣6～8元）；至今共完成鐵路路基10.2公里，連同車站多條軌道路基，共計12.4公里”。</font></div><div><font color="#39b54a"><br></font><font color="#167efb">3、1970年的“七月大戰(zhàn)”三團(tuán)原定土方總?cè)蝿?wù)94592方，要求全團(tuán)平均每人每天在六月份1.31方的基礎(chǔ)上“翻一番”、達(dá)到2.62方；七月份全團(tuán)實際完成土方總量105359方，比計劃超額完成11.4%；平均每人每天完成了2.75方。8月中旬，上級給三團(tuán)追加了80000方土方工程的任務(wù)；9月19日上級又給三團(tuán)下達(dá)了新的戰(zhàn)斗任務(wù)：鋪軌12.4公里。從8月1日到10月20日，全團(tuán)完成土方204232方(包括“幫坡”、“上坡”等等）；另外，還開采石方4405立方米、刷坡10.172公里、鋪底渣10.289公里、鋪軌12.4公里（包括車站復(fù)線）。對于沒有任何機(jī)械、全靠最原始的土筐、石夯作業(yè)的鐵建戰(zhàn)士來說（我們抬的是每筐90斤重的黃土、120斤重的石頭、每根250斤重的鋼筋混凝土枕木和每根1250斤重的鋼軌），這么大的工程量和這么高的勞動強(qiáng)度，完全可以用“生理極限”、“身體絕對”來描述！</font></div><div><font color="#167efb"><br></font><font color="#39b54a">4、1971年3月19日晚上三團(tuán)八連召開大會，張玉豪連長對八連1970年度（5-12月份）的工作作了全面總結(jié)：“共完成土方50477立方（原下達(dá)的任務(wù)是18537立方，實際完成了272.3%），石方759立方，鋪底渣1228米，刷坡40036平方米，卸灰枕468根，抬灰枕12618根，抬鋼軌120根”。這些，僅僅是一師三個團(tuán)1970年5-12月份完成的總工程量的幾十分之一。</font></div><div><font color="#39b54a"><br></font><font color="#167efb">5、1971年元旦之前，一師一團(tuán)和二團(tuán)離開繁峙回了太原，去修建“太古（太原-古交）鐵路”；三團(tuán)留下來，除了完成繁峙段鐵路的收尾任務(wù)外，又于1971年2月轉(zhuǎn)場到了京原線的靈丘縣新工地完成相應(yīng)的工程，當(dāng)時下達(dá)的施工任務(wù)為：修建鐵路路段14.9公里，鋪底渣6885立方，土方總?cè)蝿?wù)31萬立方。</font></div><div><font color="#167efb"><br></font><font color="#39b54a">6、1971年5月，三團(tuán)新組建的9個連隊2100人從太原入場靈丘，與9個老連隊一道，共4000多人分布在京原線靈丘段40公里的鐵路沿線，接受并完成了新下達(dá)的數(shù)十個大橋橋頭的片石砌護(hù)坡任務(wù)（共計一萬多立方石料），以及其他相關(guān)的工程收尾工作，全面完成了京原線正線施工的最后任務(wù)。</font></div><div><font color="#39b54a"><br></font><b><font color="#ed2308">如果以上述山西鐵建一師的工程量數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，估算山西省3個師3萬多鐵建戰(zhàn)士在京原線上完成的工程量，就更不是一個可以忽略或輕視的巨大工程了。</font></b></div><div><font color="#ed2308"><b><br></b></font><font color="#39b54a">而且，必須要強(qiáng)調(diào)的是，我們完成的這些工程量，不是操縱機(jī)械、不是利用現(xiàn)代化工具，而完完全全是用大筐、小推車、石夯、鐵鍬，還有就是雙手和肩膀、青春的激情、熱騰騰的血和火紅的心，硬是將土方、石渣、鋼筋混凝土枕木、鋼軌扛上了半空、變成了鐵道！</font></div><div><font color="#39b54a"><br></font><font color="#ed2308">還有，我們中一半以上的戰(zhàn)友是年齡不滿18歲的未成年人，每天是在見不著爹娘、吃不飽肚子的狀態(tài)中奉獻(xiàn)和貢獻(xiàn)的！</font><br><br></div> <h3 style="text-align: center"><font color="#b06fbb">列車奔馳在我們修建的京原線唐河大橋上（視頻）</font></h3> <h3 style="text-align: center;"><font color="#ed2308"><b>四、鐵建兵團(tuán)對京原線的貢獻(xiàn)有哪些？</b></font></h3> <font color="#167efb">作為三線建設(shè)重點項目、被稱為“林B工程”、代號3201的京原戰(zhàn)備鐵路，主要由英雄的鐵道兵部隊完成！鐵道兵部隊在開山打洞修隧道、鋪路架橋運輸物資方面確實具有得天獨厚的實力、經(jīng)驗，是修建京原線的主力軍、骨干力量，完成了鐵路修建絕大部分的工程量；我們特別崇拜這支頑強(qiáng)拼搏、極具吃苦耐勞勇敢精神的鋼鐵大軍！但是在修建鐵路的重點路段、關(guān)鍵時點，也確實離不開沿線民兵、民工的參與和奉獻(xiàn)！</font><div><font color="#167efb"></font><br><font color="#39b54a"><b>1、京原線的通車時間一變再變，說明了戰(zhàn)備吃緊、形勢嚴(yán)峻，且每一次變更都決定了鐵建兵團(tuán)的“生死存亡”。</b></font></div><div><font color="#39b54a"><b><br></b></font><font color="#167efb">從我們1970年5月進(jìn)入工地后，在短短的一年時間里就“被傳達(dá)”了四、五次不斷修改的“通車時間”，可見當(dāng)時中央要求盡早通車的壓力很大、而實現(xiàn)通車的困難更大。</font></div><div><font color="#167efb"><br></font><font color="#39b54a">1970年6月22日政治學(xué)習(xí)時，八連指導(dǎo)員姚治良傳達(dá)上級文件“京原線正式通車的日期定為明年7月1日，比原定的目標(biāo)提前3個月”。于是我們“被迫”開始了“七月大戰(zhàn)”、“八月大會戰(zhàn)”、“九月獻(xiàn)禮戰(zhàn)”、“十月攻堅戰(zhàn)”。</font></div><div><br><font color="#167efb">三個月后，1970年9月11日又有了新的傳達(dá)：上級決定將京原鐵路通車時間由明年“七一”提前到明年“五一”。于是鐵建一師在完成了既定的京原線繁峙縣路段的施工任務(wù)后，留下三團(tuán)轉(zhuǎn)場到靈丘，繼續(xù)那里亟待完成的修路工程。</font></div><div><font color="#167efb"><br></font><font color="#39b54a">又過了不到半年，1971年2月25日晚上八連在靈丘縣召開“開工動員大會”，黨支部號召大家“繼續(xù)發(fā)揚‘一不怕苦、二不怕死’的徹底革命精神，為使京原線‘七一’通車而奮斗！”大家從張玉豪（黨支部書記、連長）的講話中敏銳地感覺到一個不同尋常的變化：去年9月上級決定將京原鐵路通車時間由今年“七一”提前到“五一”，而現(xiàn)在又將通車時間改回到了“七一”。</font></div><div><br><font color="#167efb">1971年3月18日全團(tuán)在團(tuán)部所在地唐之窊村召開大會，白天福團(tuán)長對下一步工作進(jìn)行布置后強(qiáng)調(diào)：全團(tuán)要深入開展整風(fēng)和“反驕破滿”運動，緊跟毛主席的偉大戰(zhàn)略部署，確保京原線“七一”通車，迎接偉大的中國共產(chǎn)黨誕生50周年，迎接四屆“人大”的召開！</font></div><div><font color="#167efb"><br></font><font color="#39b54a">1971年4月18日晚飯后八連張連長傳達(dá)團(tuán)黨委會精神：中央給山西省革委會發(fā)了機(jī)密文件，要求再擴(kuò)建鐵建編制，盡快增援京原線建設(shè)。于是太原市迅速再組建了第二批2000人的鐵建兵團(tuán)（一師三團(tuán)10-18連）并于5月21日到達(dá)靈丘京原線工地參戰(zhàn)。</font></div><div><font color="#39b54a"><br>1971年5月4日中午八連張連長召開全連班長以上人員會議，講話要點包括：原定的京原線“七一”通車已經(jīng)不可能了，讓我們做好九、十月份才能完成任務(wù)返回太原的準(zhǔn)備；京原線不能按時通車的主要問題是云彩嶺隧道到平型關(guān)隧道這一段工程量太大、已無法按期完成，這一段也恰好是我們?nèi)龍F(tuán)的施工地段，也是把我們從繁峙調(diào)來靈丘、并且新增9個連隊的的原因。</font></div><div><br><font color="#167efb">正是在這種工程量太大、鐵道兵兵力不足、倒排工期無法按期完工、工期反反復(fù)復(fù)變換的緊迫形勢下，1970年4月和1971年4月中央和軍委兩次采取特殊政策和措施，責(zé)成山西省政府和軍區(qū)組建了兩批“山西鐵路建設(shè)兵團(tuán)”應(yīng)急上陣，才協(xié)助鐵道兵完成了剩余的工程量，確保了京原線的按期通車。</font></div><div><font color="#167efb"><br></font><font color="#39b54a"><b>2、我們每一次都是“應(yīng)急替補(bǔ)”，迎難而上，最根本的原因是鐵道兵部隊兵力不足，期盼鐵建兵團(tuán)“填補(bǔ)空白”。</b></font></div><div><font color="#39b54a"><b><br></b></font><font color="#167efb">按照當(dāng)局最初組建鐵建兵團(tuán)的規(guī)劃，一師應(yīng)在1970年底前完成預(yù)定的工程任務(wù)，離開繁峙返回太原。但是國慶之后，不僅屢屢追加任務(wù)、不能按期撤離，反而在1970年12月2日三團(tuán)黨委傳達(dá)師黨委決定：“一團(tuán)和二團(tuán)在“四好”、“五好”總評之后就回太原，參加太原-古交鐵路的修建；三團(tuán)繼續(xù)留在京原線大約三五個月，完成從砂河到平型關(guān)滹沱河大橋52公里鐵路線的收尾任務(wù)”。</font></div><div><br><font color="#39b54a">這一決定宣布僅僅一個月以后，三團(tuán)剛剛完成上述任務(wù)，1971年1月18日鐵建一師黨委又下達(dá)新的命令：“三團(tuán)轉(zhuǎn)場靈丘縣，繼續(xù)完成京原線修建任務(wù)”?？梢婌`丘的鐵路建設(shè)肯定出現(xiàn)了急迫的問題不能按期完工，否則不可能這樣頻頻修改鐵建兵團(tuán)的施工計劃。</font></div><div><font color="#39b54a"><br></font><font color="#167efb">三團(tuán)到達(dá)靈丘后奮戰(zhàn)兩個多月剛剛完成預(yù)定的任務(wù)，1971年5月4日 中午八連張玉豪連長緊急召開全連班長以上人員會議，傳達(dá)團(tuán)黨委會議精神：三團(tuán)的施工鐵路路段由現(xiàn)在的15公里增加到40公里；5月16日晚上張玉豪連長又召開全連班長以上干部會議，主要內(nèi)容：下一步全團(tuán)新、老兵18個連4000多人的主要任務(wù)是石砌幾十個橋頭的護(hù)坡，共計一萬多立方石料。</font></div><div><br><font color="#ed2308">由此可見，直到京原線修建的最后沖刺階段，鐵道兵兵力不足的問題仍然突顯，無法解決。</font></div><div><font color="#ed2308"><br></font><font color="#39b54a"><b>3、即使退一萬步說，鐵道兵有足夠的兵力和時間，實際上，在工程施工中，有許多任務(wù)也是必須依靠民兵和民工完成的。</b></font></div><div><br></div><div><font color="#167efb">例如1970年10月31日開始突擊的滹沱河大橋北端高13米、長50米的路基幫坡、上土方工程，總共2萬多立方的土方任務(wù)，鐵道兵機(jī)械連在完成了5000立方土方、7米高的路基后便因更緊急的任務(wù)撤走了，剩下的工程轉(zhuǎn)交給了我們鐵建三團(tuán)。團(tuán)部組織了有全團(tuán)八個連、1500人參加的10天大會戰(zhàn)，硬是用我們的肩膀抬上去18857.6立方土方并用雙手夯實，使路基從7米增高到標(biāo)定的13米。又如橋頭片石砌護(hù)坡工程，屬于技術(shù)含量低、但體力勞動繁重、危險度高的工作，而且工程量極大（我們?nèi)龍F(tuán)完成的數(shù)十個大橋橋頭的片石砌護(hù)坡任務(wù)分布在40公里鐵路沿線、總計1萬多立方石料；僅我們八連完成的唐河大橋橋頭砌護(hù)坡工程就需片石734立方、碎石294立方；“大道地”公路鐵路大橋橋頭砌護(hù)坡需片石645立方、碎石225立方），如果讓鐵道兵去完成這些低技術(shù)含量卻高質(zhì)量要求的任務(wù)，真正是大材小用了。</font></div><div><br></div><div><font color="#39b54a">還有，有些鐵路工程是機(jī)械根本無法完成的，例如我們?nèi)龍F(tuán)八連承擔(dān)的京原線唐河大橋和大道地大橋的4個14米高的橋頭回填土方任務(wù)，鐵道兵舟橋部隊完成的鋼筋混凝土橋頭與機(jī)械連完成的土方路基之間有十幾米的空檔是無法用鏟運機(jī)、推土機(jī)、壓路機(jī)等機(jī)械完成的，必須由我們用“手工”去完成填補(bǔ)，僅此一項的幾萬立方土、石方任務(wù)就都是完全靠我們的雙手和肩膀完成的。</font></div><div><font color="#39b54a"><br></font><h3 style="text-align: center;"><b><font color="#ed2308">五、京原線修建中鐵建兵團(tuán)存在的價值是什么？</font></b></h3></div><div><br><b><font color="#39b54a">1、是政府和社會選擇和召喚了我們，這也是歷史的必然與偶然的結(jié)合</font></b></div><div><font color="#39b54a"><b><br></b></font><font color="#167efb">山西鐵路建設(shè)兵團(tuán)的兩次組建分別在1970年和1971年，那是一個非常特殊的年代，兵團(tuán)的快速組建真是一個充滿神奇和怪異的事件： </font></div><div><font color="#167efb"><br></font><font color="#39b54a">當(dāng)時“知識青年上山下鄉(xiāng)”的運動正在太原市醞釀啟動，面對這一“國策”的實施，是誰竟敢作主將全市近1萬名上山下鄉(xiāng)對象“引入旁途”去參加兵團(tuán)修鐵路、還承諾回來之后給分配工作？</font></div><div><br><font color="#167efb">當(dāng)時正是計劃經(jīng)濟(jì)時代，物資和生活用品都定時定量憑證供應(yīng)，是誰有權(quán)將這么一大批具有城市戶口的市民的糧食、副食關(guān)系在太原市注銷、并轉(zhuǎn)移到鐵路沿線的縣鄉(xiāng)？</font></div><div><font color="#167efb"><br></font><font color="#39b54a">當(dāng)時“文革”還在高潮中，“階級斗爭”正如火如荼，是誰竟敢在鐵建兵團(tuán)組建時“不講政治、不搞政審、來者不拒”？（注：其實也不是完全不搞政審，對于“現(xiàn)行”、“516”、“走資派”等的子女還是堅決拒絕的，只是對 “黑五”、“黑七”類的后代網(wǎng)開了一面）。</font></div><div><br><font color="#167efb">當(dāng)時國家還沒有結(jié)束“內(nèi)亂”，“公檢法”被“砸爛”，很多企事業(yè)單位和高校還在“軍管”，是誰有權(quán)能夠把各級“公檢法”的政法人員、企事業(yè)單位的干部、公辦醫(yī)院的醫(yī)生無償抽調(diào)出來，成為三個團(tuán)、9個連隊的領(lǐng)導(dǎo)、干部和醫(yī)務(wù)人員？</font></div><div><font color="#167efb"><br></font><font color="#ed2308">只有一個答案：<b>黨、國家、政府和軍隊</b>。</font></div><div><font color="#ed2308"><br></font><font color="#39b54a">正是在面對兩個“超級大國”特別是蘇修的威脅之時，正是在關(guān)系到黨和國家生死存亡的緊急關(guān)頭，是黨中央和中央軍委采取的特殊的政策和非常措施。</font></div><div><font color="#39b54a"><br>1970年4月20日山西省革命委員會和中國人民解放軍山西省軍區(qū)聯(lián)合正式發(fā)文（晉革發(fā)[1970]140號、晉軍字[1970]183號）文件</font><font color="#ed2308"><b>《關(guān)于成立“京原鐵路山西段建設(shè)支援指揮部”及有關(guān)問題的通知》</b></font><font color="#39b54a">，明文確定</font><u style=""><i style="color: rgb(22, 126, 251);">“為了積極響應(yīng)偉大領(lǐng)袖毛主席‘提高警惕，保衛(wèi)祖國’、‘要準(zhǔn)備打仗’的偉大號召，加速京原鐵路建設(shè)，中共山西省革命委員會核心小組研究決定：</i><b style=""><font color="#ff8a00">成立‘京原鐵路山西段建設(shè)支援指揮部’……配屬于鐵道兵</font></b><font color="#167efb">”</font></u><font color="#39b54a">。</font><br></div> <h3 style="text-align: center"><font color="#ed2308">山西省革命委員會和中國人民解放軍山西省軍區(qū)文件</font></h3> <br> <font color="#167efb"> 榮譽、信任的指引，活力、熱情的沖動，事業(yè)、就業(yè)的誘惑，與國家利益和社會需求一拍即合！前所未有的效率和節(jié)奏造就了前所未有的結(jié)果！政府4月20日發(fā)文，立即開始組建，從層層動員、全方位安排（糧食關(guān)系的轉(zhuǎn)移及補(bǔ)助、生活用品和物資的運輸，甚至照明燈油的供應(yīng)）、實施報名、審核和錄取，到4月29日先遣部隊出發(fā)、5月3日鐵建一師三團(tuán)舉行“誓師大會”、5月10日全團(tuán)到達(dá)晉東北的繁峙縣鐵路工地，全部歷時僅僅20天。</font><br> <h3 style="text-align: center"><font color="#ed2308">鐵建兵團(tuán)錄取通知書</font></h3> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(57, 181, 74);">其實，其時，我們沒有選擇的余地，沒有思考的空間，甚至還沒有轉(zhuǎn)過腦子，就已經(jīng)莫名其妙地到達(dá)了京原線工地。</span></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">山西鐵建兵團(tuán)就是在這種非常的時刻、非常的狀態(tài)下成立、并以非常和超常的模式運轉(zhuǎn)的！</span></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(57, 181, 74);">2、是我們有幸和有效地填補(bǔ)了祖國安全和建設(shè)的某一點“空白”。</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">如果從“性價比”、“勞動生產(chǎn)率”、“經(jīng)濟(jì)效益”的角度評價，鐵建兵團(tuán)的貢獻(xiàn)比起吃皇糧、穿公裝、機(jī)械化施工的鐵道兵，也許意義不大、貢獻(xiàn)不足；但是如果面對當(dāng)時嚴(yán)酷的現(xiàn)實（鐵道兵兵力明顯不足、施工工期一拖再拖、鐵路一直無法按期通車、鐵道兵和地方政府面臨巨大的政治壓力），可以說，沒有鐵建兵團(tuán)，沒有鐵建一師，京原線就不可能按時通車！</span></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(57, 181, 74);">當(dāng)1971年10月3日三團(tuán)結(jié)束了修建京原鐵路的歷史使命告別京原線之后，僅僅過了26天，1971年10月30日京原鐵路全線貫通。也就是說，我們一直干到了通車的最后時刻。此時，我們鐵建一師在京原線的建設(shè)工期總共是：一團(tuán)和二團(tuán)5000多人7個月、三團(tuán)1-9連2000多人16.5個月、10-18連2100多人4個半月。雖然是使用原始勞動工具的效率不高的“人海”式施工，但是如果計算完成的工程量和節(jié)省的施工時間，可以肯定地說：如果沒有鐵建兵團(tuán)一師的存在和貢獻(xiàn)，京原鐵路就不可能在1971年10月30日按最初的計劃和目標(biāo)全線貫通！</span></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8);">我們不能說我們的行為和作用填補(bǔ)了什么歷史和建設(shè)的“空白”，但一定可以說：祖國安全和建設(shè)的某一點“空白”確實被我們有幸和有效地填補(bǔ)了。</b></p> <h3><b style=""><font color="#39b54a">3、當(dāng)半個多世紀(jì)后回顧當(dāng)年的“鐵路是怎樣修成的”時候，我們這一代人和這一批人，都難免會想起《鋼鐵是怎樣煉成的》。</font></b><div><br><font color="#167efb">前蘇聯(lián)作家尼?奧斯特洛夫斯基的《鋼鐵是怎樣煉成的》中的主人公保爾﹒柯察金說的“</font><font color="#ed2308">人最寶貴的東西是生命；生命對于我們只有一次；一個人的生命應(yīng)當(dāng)這樣度過……</font><font color="#167efb">”。</font><br>?<br></div></h3> <br> <font color="#ed2308"><b> 我們并不自認(rèn)為多么高尚，但我們絕無羞愧！因為，我們?yōu)榫┰€流了血和汗，為共和國增了光和彩，為自己的人生寫了濃濃的一筆，為山西鐵路建設(shè)兵團(tuán)的輝煌歷史和卓越貢獻(xiàn)描繪了不朽的篇章！ </b></font><br> <h1 style="text-align: right"><font color="#167efb"><b><br></b></font></h1><h1 style="text-align: right"><font color="#167efb"><b>2022年5月10日 于西安</b></font></h1>