18揮斥方遒再少年 中東鐵路架設東北老工業(yè)基地振興大動脈金瑤 <p class="ql-block">中東鐵路的星星之火第十八章</p> <p class="ql-block"> 又是芳菲四月天，蕭瑟長達半年的東北春意盎然。中東鐵路在白山黑水之間默默延伸，訴說著滄海桑田。</p><p class="ql-block"> 走過120年的中東鐵路，目睹了列強的戰(zhàn)火紛爭，經(jīng)歷了新中國建設的轟轟烈烈，聽到了改革開放時春天的故事。站在新的世紀，中東鐵路在崛起的中國大地重放異彩！</p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><b>(一)</b></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><b>奔馳在＂一帶一路＂倡議推進上的</b></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><b>中歐班列</b></p> <p class="ql-block"> 東北突出的地緣優(yōu)勢，在對外開放、振興經(jīng)濟上厚積薄發(fā)。特別是在“一帶一路”倡議推進下，具有百年歷史的“T”字鐵路走上新絲路。</p><p class="ql-block"> “一帶一路”（The Belt and Road，縮寫B(tài)&R）是“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱，2013年9月和10月由中國國家主席習近平分別提出建設“新絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的合作倡議。</p><p class="ql-block"> 巍巍國門下，一列列貨箱坐上中歐班列，經(jīng)滿洲里、綏芬河鐵路口岸出境，沿著新絲綢之路直達歐洲，走向世界。</p> <p class="ql-block"> 圍繞＂一帶一路＂倡議推進，2013年9月，經(jīng)滿洲里口岸出境的首列“蘇滿歐”國際集裝箱班列順利開行。目前，經(jīng)滿洲里鐵路口岸進出境的中歐班列通達歐洲13個國家28個城市，</p><p class="ql-block"> 春華秋實，滿洲里鐵路口岸2021年出入境的中歐班列達4235列，同比上一年增加650列，增幅達到18%。</p><p class="ql-block"> 俄羅斯衛(wèi)星通訊社莫斯科1月24日電， 俄羅斯后貝加爾鐵路局新聞處發(fā)布消息稱，2021年，經(jīng)俄中邊境后貝加爾斯克-滿洲里口岸的貨物運輸量為1720萬噸。</p> <p class="ql-block"> 2022年1至4月綏芬河鐵路口岸開行中歐班列增速居全國第一。經(jīng)綏芬河口岸進出境的中歐班列開行218列、20358標箱，同比分別提升88.6%、97.3%，實現(xiàn)雙增長，口岸開行中歐班列增速居全國首位。 </p> <p class="ql-block"> 綏芬河站是我國中歐班列重要的進出境口岸站之一，自2018年8月開行首趟中歐班列以來，開行數(shù)量逐年快速遞增。班列開行頻次由初期的月均6列增長至月均46列，2022年3月份單月開行67列創(chuàng)歷史新高。</p><p class="ql-block"> 中歐班列經(jīng)綏芬河口岸去返程線路各1條，入境班列主要到達上海、成都、鄭州、西安等國內(nèi)城市，出境班列到達波蘭、德國、比利時等歐洲國家，運輸貨物已拓展至日用百貨、電器產(chǎn)品、工業(yè)機械、金屬、農(nóng)副產(chǎn)品等品類。</p><p class="ql-block"> 時光荏苒，滄海橫流。在東北這片黑土地上的中東鐵路重綻新顏，踏上新征程，肩負新使命。</p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><b>(二)</b></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><b>百年中東路蛻變高鐵網(wǎng)</b></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><b>架設振興東北老工業(yè)基地大動脈</b></p> <p class="ql-block"> 新中國成立時，東北鐵路總里程已經(jīng)超全國里程一半，是當時我國鐵路網(wǎng)最為密集的區(qū)域。</p><p class="ql-block"> 因此，中東鐵路是新中國建設東北工業(yè)基地的重要基礎。憑借著地緣優(yōu)勢、工業(yè)基礎和對蘇鐵路的通達，蘇聯(lián)對新中國援建的156個項目超過三分之一（57 項）布局在東北。</p> <p class="ql-block"> 歷史的發(fā)展規(guī)律必然。2001年，東北地區(qū)的經(jīng)濟總量從1980 年占全國的七分之一滑落到九分之一。</p><p class="ql-block"> 東北大型工礦企業(yè)的消失，大量工人下崗，伴隨著南方經(jīng)濟的大潮刺激與吸引，人口流失，發(fā)展遲滯。雖然鐵路網(wǎng)密度依然處于全國前列，電氣化改造也緊鑼密鼓推進，極大提升了東北鐵路綜合運輸能力，然而百年前橫空出世的中東大鐵路也不堪重負，舉步維艱。</p><p class="ql-block"> 新的世紀，旭日東升。東北迎來了發(fā)展的新契機。2002年，黨的十六大提出支持東北地區(qū)等老工業(yè)基地加快調整和改造。振興東北，中東鐵路步入升級快車道。</p><p class="ql-block"> 2004年，經(jīng)國務院審議通過的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出擬建北京-沈陽-哈爾濱（大連）客運專線，也就是京哈高鐵。</p> <p class="ql-block"> 中東鐵路的改造升級緊鑼密鼓、持續(xù)進行中。綏芬河口岸電氣化復線鐵路于2015年12月28日投入使用。牡丹江至綏芬河間開行動車組。 </p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block"> 春意正濃，風和日麗。吉圖琿高鐵因其沿途風光獨特、景點眾多，被譽為“東北最美高鐵”。窗外的一幅幅畫面，猶如精美的明信片，令人沉浸其中。這條高鐵線路自2015年正式開通以來，有力拉動了吉林的旅游業(yè)發(fā)展。</p> <p class="ql-block"> 哈牡高鐵2014年12月15日開工建設，線路全長293.204公里，總投資359.356億元，設計時速250公里，共設哈爾濱、新香坊北、阿城北、帽兒山西、尚志南、一面坡北、葦河西、亞布力西、橫道河子東、海林北、牡丹江等11座車站。</p><p class="ql-block"> 哈爾濱到牡丹江列車的最快運行時間，由原來4小時17分縮短至2小時以內(nèi)。哈牡高鐵是中國“八橫八縱”高速鐵路網(wǎng)綏滿通道的組成部分，于2018年12月25日全線正式通車。</p> <p class="ql-block"> 2021年，東北高速鐵路網(wǎng)建設進入高光時刻。</p><p class="ql-block"> 茫茫的天際，飄飄灑灑的瑞雪在風中翩翩起舞。2021年1月 22日8時40分，由哈爾濱西站開往北京朝陽站的G902次列車緩緩駛出站臺，標志著北京至哈爾濱高速鐵路(以下簡稱京哈高鐵) 全線貫通后的首趟列車順利開行。18個春夏秋冬，風華正茂的京哈高速如翩翩少年揮斥方遒。</p><p class="ql-block"> 至此，哈爾濱至北京的高速動車組列車最短運行時間將由目前的6小時32分壓縮至4小時52分，旅行時間壓縮1小時40分。北京至沈陽、長春最快縮至2小時45分、3小時54分，實現(xiàn)“半日可達、當日往返”。</p><p class="ql-block"> 京哈高鐵全線貫通，時速350公里的CR400AF-G型復興號高寒動車組也將在京哈高鐵線路上正式投入使用，黑龍江省首次迎來新型復興號高寒動車組列車。</p> <p class="ql-block"> 京哈高鐵全線分三段建設，于2012年12月1日開通運營的沈陽至哈爾濱段，是世界首條高寒高鐵。</p><p class="ql-block"> 沈陽至承德段已于2018年12月29日開通，承德至北京段于2021年1月22日正式通車，京哈高鐵至此實現(xiàn)全線貫通。</p><p class="ql-block"> 京哈高鐵全線開通，意味著東北有了一條融入京津冀的新動脈。與京津冀協(xié)同的大市場融通、東北省際都市圈市場貫通輻射、三省省內(nèi)骨干城市集聚帶動的新型市場體系，未來可期。</p> <p class="ql-block"> 2021年8月3日，錦州北站站臺上沉浸在一片喜悅之中。</p><p class="ql-block"> 10時26分，隨著遼寧省副省長王明玉一聲令下，G9147次復興號高鐵高亢地鳴笛出發(fā)！</p><p class="ql-block"> 遼寧朝陽至凌海南高速鐵路（以下簡稱朝凌高鐵）正式開通運營！</p><p class="ql-block"> 朝凌高鐵開通運營后，京哈高鐵北京至沈陽北站段與京哈鐵路秦皇島至沈陽段實現(xiàn)互聯(lián)互通。</p> <p class="ql-block"> 2021年12月6日早8時58分，牡丹江開往佳木斯D8857次列車和佳木斯開往牡丹江D8858次列車同時對向發(fā)車，標志著我國最東端高鐵——牡佳高鐵，正式開通運營。</p><p class="ql-block"> 黑龍江省高鐵網(wǎng)實現(xiàn)互聯(lián)互通，牡丹江至佳木斯由原來的7個多小時縮短至最快2小時10分鐘可達，哈爾濱至雙鴨山、七臺河、雞西等城市3小時可達，我國東北地區(qū)高速鐵路網(wǎng)進一步完善。</p> <p class="ql-block"> 沈白客運專線即沈佳高速鐵路沈白段，簡稱沈白高鐵，位于中國東北地區(qū)遼寧省東部和吉林省東南部，是一條連接遼寧省沈陽市與吉林省延邊朝鮮族自治州安圖縣的高速鐵路，是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道的區(qū)域連接線?？傞L436千米，設計方案車速350千米，總投資621億人民幣。</p><p class="ql-block"> 2021年6月，沈白高速鐵路遼寧段全線開工建設。</p><p class="ql-block"> 2022年5月20日，沈白高速鐵路吉林段TJ-6標段灣溝大橋5號墩施工順利完成。</p><p class="ql-block"> 施工在遼寧、吉林兩省緊張有序的同步推進中。</p> <p class="ql-block"> 吉林正在建設的長吉琿大通道，囊括高速公路、高速鐵路和機場建設，向東的終點是與俄朝接壤的小城琿春。那里是吉黑兩省物流出海日本海的關鍵，距琿春不到100公里就是朝鮮羅津港，貨物從羅津港出發(fā)，十幾個小時可達日本新潟港。</p><p class="ql-block"> 目前東北所建成的高鐵主要線路，以“哈大”為軸，聯(lián)通省會都市圈，再由省會聯(lián)通省內(nèi)重點發(fā)展區(qū)，其帶來的貫通輻射作用，可北達俄羅斯和蒙古，南至環(huán)渤海經(jīng)濟圈，輻射朝鮮半島和日本。</p> <p class="ql-block"> 2021年發(fā)布的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出，要將哈爾濱、沈陽、大連建設成國際性綜合交通樞紐城市，并列出國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架的6大主軸、7條走廊、8條通道，其中包括京哈走廊（北京至哈爾濱）和綏滿通道（綏芬河至滿洲里）。</p><p class="ql-block"> 這正與中東鐵路所塑造的東北交通格局遙相呼應。</p> <p class="ql-block"> 在構建國內(nèi)國際雙循環(huán)格局的時代背景下，高鐵的作用不僅是帶活東北城市群和各省內(nèi)“一小時經(jīng)濟圈”的發(fā)展，更重要是助力東北融入國家市場經(jīng)濟體系、在東北架設亞太陸海聯(lián)運通道、進一步推動“一帶一路”倡議。</p> <p class="ql-block"> 從百年前列強虎視眈眈，再到如今迅如閃電的鐵路大變局，東北亞地緣關系不斷重組。國際局勢依舊是各方現(xiàn)實利益沖突不時凸顯，但是打造命運共同體，謀求和平、穩(wěn)定、合作、發(fā)展仍是各國人民的共同期盼。</p><p class="ql-block"> 交織的東北鐵路網(wǎng)，在對外開放的新格局中，發(fā)揮無限潛能。</p><p class="ql-block"> 回眸間，在東北廣袤的黑土地上，開往春天的列車疾馳而過。</p> <p class="ql-block"> 潮平兩岸闊，風正一帆懸。</p><p class="ql-block"> 百年中東鐵路，作為交通強國，鐵路先行的大動脈，在汽笛聲中，為振興東北勇往直前！</p><p class="ql-block"> 致敬！高鐵建設者！</p><p class="ql-block"> 致敬！鐵路人！</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">說明：1.資料和圖片收索自網(wǎng)絡，敬請作者諒解，需署名或刪除在下方留言。</p><p class="ql-block">2.綏芬站中歐班列內(nèi)容系曲藝偉原創(chuàng)。</p>