<p class="ql-block">2018年第72屆聯(lián)合國大會召開全體會議，決議將6月3日設(shè)定為世界自行車日。在2022年第五個世界自行車日來臨時，我也要說說自行車。</p> <p class="ql-block">67歲的騎行者</p><p class="ql-block">時光流淌，不舍晝夜。驀然回首：我已與自行車結(jié)下了半世多宿命般傳“騎”的緣分。那是心靈最深處的快樂、想忘也忘不了的煙火記憶。</p> <p class="ql-block">如今，擁有一輛自行車稀松平常。什么大中小、技巧、折疊自行車，什么休閑、運動、公路、山地、旅行自行車，什么四輪、三輪、兩輪、電動、能源、單速、多速自行車，應(yīng)有盡有，琳瑯滿目?？墒窃谖倚r候，能玩自行車可謂是一種莫大的幸福 。</p> <p class="ql-block">三大件</p> <p class="ql-block">新娘和“三轉(zhuǎn)一響”</p> <p class="ql-block">14歲的騎行者。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">我是出生在上世紀的五五后，14歲時，知道了自行車很貴重，是媲美于后來擁有“捷達”“桑塔納”般的家庭奢侈品。先是占據(jù)了“三大件（自行車、收音機、手表）”之首，后來又曾被捧為大連家庭“四轉(zhuǎn)（自行車、波浪牌洗衣機雙缸、珍珠牌手表、前進牌縫紉機）”“兩響（星海牌電子管收音機、星海牌14寸電視機”）的主角，是家庭大人們上班的主要代步車。</p> <p class="ql-block">20歲的騎行者</p><p class="ql-block">自行車很貴。70年代一個普通職工每月工資30、40元左右，雞蛋豬肉9毛多一斤，蔬菜1毛左右一斤，白面差不多1毛5一斤。那時候大多數(shù)家庭的財政就是吃的財政，基本沒什么余錢買其它東西。</p><p class="ql-block">而拿出150元左右買一輛自行車，實在不是一件小事情。</p><p class="ql-block">父親那時在大連通信二團當領(lǐng)導(dǎo)，因工作需要，家里很早就咬牙把攢了許久的十元、二元、一元紙鈔，甚至分幣籌足夠一輛自行車的價錢，買了一輛本市最早生產(chǎn)的28型“海燕牌”自行車。</p><p class="ql-block">其實，只花銷了一筆可觀的銀子不說，這還是一件費了老鼻子勁才能實現(xiàn)的家庭夢想。那時候，自行車很稀少而且憑票也“一票難求”??！更是年輕人結(jié)婚時的必備品。</p><p class="ql-block">實際上，這輛自行車使用率并不高，父親住軍營要一周回家一次，輕易不騎車，只是在周末他才騎自行車回來與家人團聚。雖說如同雞肋，但那時，我還是只能遠遠眼饞，卻不敢近摸這輛被父親奉為至寶的鐵騎。</p> <p class="ql-block">機會來了，父親調(diào)到了外地工作了，自行車閑了。我就迫不及待開始學騎閑置在家的這輛海燕自行車了。那時小孩學騎“二八大杠”自行車，一般先要掏腿騎，熟練后再上杠，若夠不著車座，就跨著橫梁左右搖擺騎行。</p><p class="ql-block">雖說也有女式二六昆車，沒有前面大杠，右腳不用跨擋就可以輕松踩到自行車右腳蹬上，但一般都不屑一顧，覺得騎女式車掉架！</p><p class="ql-block">1969年，我的個子一下猛地竄到了快1.7米，所以，我沒有先學溜車，即左腳站在自行車左腳蹬子上，用右腳踩地用力讓車轱轆向前轉(zhuǎn)動。而干脆一步到位，直接坐在車座上練習騎車。</p><p class="ql-block">由于既要掌握平衡，又要兼顧剎車，開始時手忙腳亂，不是撞到馬路牙子，就是沒停住車摔倒在地。起來后，顧不得拍拍身上的灰土和流血的膝蓋，先心疼的看看車子摔得咋樣？常常是要找街口修車的師傅，或者正正車的把手，或是把腳蹬子敲直。我就這樣憑著勇敢僅用2天就能騎車上路了。</p><p class="ql-block">在正式騎自行車時，每人每次都會有一個老一輩人騎自行車的“招牌動作”：扶著車子滑兩步，起步再跨上車！我也不例外。而現(xiàn)在人騎車則不一樣了，是坐車，蹬車，走車。主要老“二八”車體大，不易上，要借腳蹬外力飛上座。</p> <p class="ql-block">舊時的結(jié)婚必備大件，要有自行車</p> <p class="ql-block">它可是我精心呵護的寶貝，為保護車漆，我用塑料帶把車的骨架纏的嚴嚴實實；連腳蹬子都用膠皮再包上一層；為了騎著舒服，又把車座墊上海綿再用布包裹住兩層；后來又把自行車把手也捯飭得非常漂亮：在車把上裝上反光鏡、顏色鮮艷且?guī)чL穗兒的把套兒、安上雙響的鈴鐺，一按鈴鐺把兒，鈴聲清脆悅耳，就像有一群白鴿在蓄勢待發(fā)后，憋足勁鳴飛向白云之上……</p> <p class="ql-block">為了怕丟，每晚都要用小肩膀把它扛上三樓屋里面。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">后來這輛車的手閘壞了，就卸載換上腳閘，沒有了手剎那些鋼絲連線，迎面一看，自行車簡單秀氣，別具味道。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">可母親卻擔心的說，“不能光顧好看，要安全第一。這輛車連保險手閘都拆了，不行呀！下坡路時尤其是慢慢騎??！”事過半世紀，仍響耳邊！</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">那時候，騎車最頭大的事就是輪胎漏氣，有的是馬路上有釘子，鐵皮給胎扎漏了，還有就是淘氣小子故意把氣門芯嘴給拔了產(chǎn)生人為的輪胎癟了。補一次胎，費時間，很誤事。</p> <p class="ql-block">老舊自行車，半世紀故事</p> <p class="ql-block">自行車是少年時的玩具。對于我們小孩來說，自行車是最高檔又展揚的“玩具”。或突然威風凜凜把如同海燕展翅飛翔的彎把手“雙手撒”、或站在哥哥騎車的后座上，既拉風又刺激。還有的時候，把用四個滑輪制作的載人滑車綁在行駛自行車的后座拖行……現(xiàn)在想起還真有些后怕。騎自行車可以去遠方，東到天津街，北到金州城，西到旅順，騎遍大街小巷，看遍美麗風景，好不愜意。</p><p class="ql-block">最驚險的是經(jīng)常在一輛自行車上載了4個小伙伴同行：騎者一個，前杠坐一個，后座跨一個，最后一個把腳站在后座那位屁股下，扶著他肩膀站立！把自行車壓得吱扭吱扭直響。鬧妖啊！往事不堪回想。</p> <p class="ql-block">朱德有一張拍攝于延安時期的照片堪稱經(jīng)典：《朱總司令在延安》。照片中，朱德身著八路軍戰(zhàn)士的衣服，小腿上打著綁腿，腳上穿著便于行軍走路的布條編織的草鞋，騎著一輛破舊的自行車，神態(tài)自若地行進在廣場上。背景是雜草叢生的山坡，凸現(xiàn)出陜北高原獨特的山色地貌。</p><p class="ql-block">這張照片是著名攝影家、《解放軍報》原社長、總編輯田野于1938年拍攝的，田野當時在總政宣傳部工作。</p> <p class="ql-block">民國時期的美女騎行者</p><p class="ql-block">據(jù)記載：1949年，4億人口的中國只有1萬多輛自行車，大部分是進口車。</p><p class="ql-block">如今，13億人口的中國大約有4億輛自行車（包括電動自行車），單純自行車約為1億多輛。為世界上自行車第一大國！</p><p class="ql-block">腳踏自行車，非機動車。電動自行車，摩托車，汽車均屬于機動車。</p><p class="ql-block">如今，一家人都騎自行車上班的現(xiàn)象己不復(fù)存在。異軍突起的是那些外賣小哥、快遞小哥又成為了城市騎電動自行車的主流風景。盡管連人行道都停滿了汽車，行人寸步難行。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">清朝末代皇后騎行者--婉容</p> <p class="ql-block">總統(tǒng)騎行者布什</p><p class="ql-block">美國前總統(tǒng)老布什，1974年到1976年之間，曾擔任過美國駐華聯(lián)絡(luò)處主任，當時，他與妻子經(jīng)常騎著自行車穿行在北京的大街小巷，感受中國的風土民情。無論是天安門廣場，還是幽僻的小巷，都曾留下過他們夫妻倆的足跡。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">自行車，其實不僅小孩是玩，大人也是玩，不僅百姓愛玩，皇帝也喜歡玩。中國人外國人都在玩它。如溥儀--</p><p class="ql-block">“為了騎自行車方便，我們祖先在幾百年間沒有感到不便的宮門門檻，叫人統(tǒng)統(tǒng)鋸掉?！薄邇x《我的前半生》</p> <p class="ql-block">墨鏡普京（左）和梅德韋杰夫（右）騎自行車，普京酷勁十足，騎自行車也是難不倒他。</p> <p class="ql-block">電影演員和他兒子的自行車</p> <p class="ql-block">浩浩蕩蕩的自行車大軍</p> <p class="ql-block">1977年騎自行車去高考的工農(nóng)兵考生</p> <p class="ql-block">1981年騎車在天安門準備高考的學生</p> <p class="ql-block">天安門前的自行車也很壯觀</p> <p class="ql-block">上下班的騎車人</p> <p class="ql-block">那時候，汽車還很少，自行車卻是一年比一年多，家門口的馬路也顯得很寬闊，騎起自行車那是風風火火的快活，常常會把那位趕著毛驢吆喝賣“清醬（醬油）”與“忌諱（醋）”的老爺爺嚇上一大跳；那時候，交通警察好像就是專門管自行車過紅綠燈的警察。每次騎車上街，都要看看有沒有掛好車牌，帶沒帶自行車證。否則會扣車扣人扣款。</p><p class="ql-block">如今，再看那老房樓下那條馬路，不禁噓噓不己，太擁擠了，已快被擠成了只可跑一輛車的一條縫，因為在兩側(cè)擠滿了?？康男∑囈约吧砗蟾呗栐铺斓淖≌瑯恰?lt;/p> <p class="ql-block">我父子三人在八棟房住時，又買了一輛天津產(chǎn)的二八型載重“飛鴿”牌自行車（見右邊）</p> <p class="ql-block">我和父親，還有自行車。</p> <p class="ql-block">哥哥和推自行車正回家的父親</p> <p class="ql-block">自行車是成年時的交通工具。我長大當兵后，才發(fā)現(xiàn)自行車的作用很多，它還可以載人載貨，如：到火車站接站、買糧、秋天去果園買蘋果等等。我最多曾經(jīng)在后座載過300斤的大米呢，把車子騎得晃晃悠悠，步步驚心。由于軍營離縣城較遠，所以部隊擁有自行車的司務(wù)長、為食堂買菜的上士、取送文件信件報紙的通信員等全成了香餑餑，因為要找他們借自行車出行??！</p><p class="ql-block">我住獨身宿舍時，對面屋那位叫wxm的干部，一次騎車上縣城接對象來度周末。聽見車鈴響，我們都走出平房想見見，不料只見還是他一人。問原因，原來他騎車載人過金紡鐵路口時，把后面坐的對象顛下自行車，可他渾然不覺，一口氣蹬回部隊才發(fā)現(xiàn)人沒了，又回路去接。</p><p class="ql-block">你說，這人心有多粗，多迷糊。</p> <p class="ql-block">雨中，五顏六色穿雨衣的騎車人。</p> <p class="ql-block">騎車的李煥英和賈玲</p> <p class="ql-block">沈騰騎車帶的是小菲。</p> <p class="ql-block">在丘陵地帶的大連騎自行車其實很費力氣。絕非像電影《你好，李煥英》里李煥英騎的鳳凰二八杠自行車，帶著賈玲騎的那樣輕松悠閑。那其實是“假騎”：全程都是架在裝有滑輪的拖車上演戲啊。但電影里的自行車的的確確喚起了我的共鳴。</p><p class="ql-block">當年最好的自行車，就是上海生產(chǎn)的鳳凰牌和永久牌。不僅是美觀精巧，還用了結(jié)實的錳鋼材料，鏈盒還是全包，不臟褲腿和衣服。是年輕人最心儀的“尤物”！</p><p class="ql-block">知道一位戰(zhàn)友家在上海，我就三番五次求他給我買一輛“鳳凰”。他還真的買了好幾輛，不過我未如愿，沒排上隊，他全都給了部隊的領(lǐng)導(dǎo)。理解。</p><p class="ql-block">當時一輛鳳凰自行車150元，按工資水平看，相當于現(xiàn)在25000元。很值錢！</p> <p class="ql-block">那時騎車很放心很安全，身后沒有大汽車。</p> <p class="ql-block">哥哥比我騎車要早一點</p> <p class="ql-block">把自行車騎到了中山廣場</p> <p class="ql-block">馬欄河橋邊</p> <p class="ql-block">蹓車滑行，如夢似幻</p> <p class="ql-block">沒有私家汽車，全是自行車代步</p> <p class="ql-block">在部隊提干后，可以每天通勤。我的部隊在金州吳家屯，離火車站有40分鐘步行的路，需要騎自行車過去，然后把自行車存放在鐵路貨運的一個熟悉阿姨單位，否則會被偷走。坐上綠色通勤火車，50分鐘后在沙河口火車站下站，5分鐘回家。第二天一早再逆方向重復(fù)一遍過程。</p><p class="ql-block">如果家遠的，就還要再騎自行車趕路。</p><p class="ql-block">有一天，我的戰(zhàn)友張石磊與我一起下班回家。他的自行車白天是存放我家一樓倉庫里。本來每次都是我為他存車取車。那天意外來了，他在小倉庫門一打開時，就率先一步踏入里面。悲劇發(fā)生了：他掉入菜窖里了。原來，為了給冬天儲備的大白菜，蘿卜，蘋果透氣呼吸，地下近2米高的菜窖沒蓋蓋子，沒有照明，黑燈瞎火，他不知道啊，不幸墜底，弄壞了腿。我也很內(nèi)疚很久。</p><p class="ql-block">所以，自行車不止全是快樂事，也會引來災(zāi)禍！</p> <p class="ql-block">好懷念70年代大街上的空靈。</p><p class="ql-block">南懷謹說：“空靈才能自在?！?lt;/p><p class="ql-block"> “如果一個人的思想、器度不空靈，那就完了，等于拿個杯子在小坑的水里當船，永遠動不了。有高遠的、空靈的境界，才可以在這個人世間，這個宇宙里，自由自在地飛，才能得到逍遙。”</p> <p class="ql-block">我還曾經(jīng)在自行車“王國”沈陽騎過自行車。那年冬天，我陪護父親在沈陽軍區(qū)總院治病，住在戰(zhàn)友莊黎明家。每天都騎著他的自行車去醫(yī)院送飯，白茫茫的馬路上凍得像鏡子一樣光滑，一不小心就會人倒車歪全都墜落地面，把肉湯濺滿衣服上，挺狼狽。再就是頭一次在上班的時候見識到沈陽滾滾不息的自行車洪流，想拐個彎都根本沒有機會，只能恐怖的隨波逐流向前、向前騎行……</p> <p class="ql-block">當年在沈陽郵票公司前停放的自行車很是吸引眼球。</p> <p class="ql-block">1993年我轉(zhuǎn)業(yè)到地方工作后，又開始了騎“海燕”上班下班、送孩子、接孩子和丟車買車、再丟車再買車的生活。由于我在區(qū)政府辦公室工作，經(jīng)常有接待任務(wù)，常常是應(yīng)酬完了回家時，放在酒店門口的自行車就不翼而飛，有苦難言。數(shù)一數(shù)，一共丟過三輛。那時候，自行車貴重著呢，要不然趙本山小品《賣拐》咋那么火呢，他故意把老伴說的“要多少是多？”而變成了“要什么自行車？”從而順利忽悠范偉主動送出自行車，那真的是撿個天大的便宜。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">最具有諷刺的事是：改革開放第20年的時候，有一天晚上我去電影院看一部意大利電影《偷自行車的人》，散場要回家時，發(fā)現(xiàn)我擁有多年的“海燕”自行車真的被偷自行車的人偷走了。傷心不已。</p> <p class="ql-block">《我和我的祖國》里的騎行者</p> <p class="ql-block">2000年后，轎車進入千家萬戶。自行車逐漸減少；如今除了還有部分共享單車外，在大連基本上銷聲匿跡了，成為城市消失的風景和回憶。</p> <p class="ql-block">現(xiàn)今，我家小區(qū)東面出門就是西安路，能看見驢、騾車和眾多汽車，鮮見一輛自行車。</p><p class="ql-block">時過境遷，城市馬路上的變化顛覆了傳統(tǒng)模式。</p><p class="ql-block">大連已是一座“無自行車城市”！</p><p class="ql-block">究其原因：</p><p class="ql-block">一是丘陵地形，坡高費勁；</p><p class="ql-block">二是汽車太多，騎車太累；</p><p class="ql-block">三是交通發(fā)達，一元票價；</p><p class="ql-block">四是道路太窄，騎車危險。</p><p class="ql-block">五是刮風太驟，阻力很大。記得當年我騎車上班，不止一次被大風連人帶車吹倒在地。</p><p class="ql-block">現(xiàn)在，甚至連共享單車在城市閃騎一陣后，水土不服，銷聲匿跡了。馬路上根本沒有劃自行車行走的路線，咋騎？</p> <p class="ql-block">2015年在杭州西湖的騎車者</p> <p class="ql-block">新時代，到處都是共享單車（大連市除外）</p><p class="ql-block">它們雨后春草般出現(xiàn)，使奄奄一息的自行車似乎起死回生。人們渴望綠色環(huán)保，鍛煉身體。</p> <p class="ql-block">兩個年代同個位置的兩個人</p> <p class="ql-block">這種共享單車長得一個模樣，缺少個性，還是喜歡五花八門的過去那些老式自行車：除了鳳凰，飛鴿，永久和五羊，耳詳能熟的還有大金鹿，大國防，大橋，白山，紅旗，梅花鹿，孔雀，海獅，玉兎……不僅堪比奔馳，名字都帶勁！</p> <p class="ql-block">2015.7月乘戰(zhàn)友蘇江房車在內(nèi)蒙達茂旗看到的玩具--自行車。</p> <p class="ql-block">新年代新玩具</p> <p class="ql-block">2016.5月我與成都騎自行車到西藏南迦巴瓦峰的兩位勇士合影。再一問，才知道他們其實最開始是從廣州出發(fā)的，己歷時一個多月了！結(jié)束后將扔棄自己快報廢的自行車，乘飛機返家！</p><p class="ql-block">這種勇敢勇氣勇士精神，非常人能及，敬佩！</p> <p class="ql-block">勇敢躍上西藏高原的騎行者</p> <p class="ql-block">老外騎行者</p> <p class="ql-block">2017.4月在西安古城墻上的游客騎自行車</p> <p class="ql-block">2016年在廈門的自行車</p> <p class="ql-block">60歲整的騎行者</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">廈門胡里炮臺海邊</p> <p class="ql-block">廈門大學在早讀、逗黑天鵝的學生騎行者</p> <p class="ql-block">2021年10月在塔縣石頭城拍的房車上自行車</p> <p class="ql-block">2015年我退休后，自行車就成了老年時的道具、游具。既是旅游時的一道風景，譬如：我和老伴在杭州西湖補拍結(jié)婚照、在廈門曾厝垵海濱兜風，自行車都功不可沒；又是鍛煉身體的器材。</p><p class="ql-block">為了夏天在鄉(xiāng)下度假方便，我在53年后，又有了一輛變速的山地自行車，專門用于在山野、在農(nóng)村撒野！倍兒快。</p><p class="ql-block">所有從前失去自行車在心理、生理、情理和物理上產(chǎn)生的損失，正在從這一輛自行車歸來，接續(xù)著半世緣。</p><p class="ql-block">是啊，盡管現(xiàn)在有現(xiàn)在的幸福，我還是總也忘不了過去那些藏在自行車里的人間故事，因為那是我的祖國和我的家從窮到富、從弱到強的真實記錄與縮影。（完）</p> <p class="ql-block">65歲安波湖邊的騎行者</p> <p class="ql-block">2022.5.31疫情下復(fù)蘇的上海外灘街頭，騎自行車的人。</p> <p class="ql-block">用相機拍攝自行車的新風景</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">感恩的人不忘過去</p><p class="ql-block">聰明的人不負現(xiàn)在</p><p class="ql-block">豁達的人不懼末來</p><p class="ql-block">自行車，是我最深記憶，想忘也忘不了！</p> <p class="ql-block">這就是我和我家自行車的故事</p> <p class="ql-block">世界發(fā)展快，2022年的老老少少都是這樣把車玩。</p> <p class="ql-block">最新發(fā)現(xiàn)：地球外有胺基酸、有生命存在，有外星球人？他們，也騎自行車嗎？</p> <p class="ql-block">把騎車傳下去，就叫“傳騎”！</p><p class="ql-block">你是否有共鳴，感覺出“傳奇”了嗎？</p> <p class="ql-block">如今，騎過去普普通通的自行車，己是一種奢侈，比如：2022年，在北京沒有一輛自行車，便意味著你已經(jīng)被踢出京圈生活方式群聊了。因為：己經(jīng)價格上萬、上十幾萬，買不起了！1個月前，@Lee 到北京某家自行車店買車時，老板告訴他：我們這兒只有3萬以上的車。</p><p class="ql-block">88年的北京男生 @曉林 從5年前開始玩車，到今年，他一共買了3輛自行車，花了12萬。</p><p class="ql-block">@曉林 見過最豪的車，是某個騎行群里一位中年老哥的鋼架公路車，價值20多萬。</p> <p class="ql-block">附：轉(zhuǎn)載一篇有關(guān)美文：</p><p class="ql-block">《騎行火了，但城市還要變得更友好》</p><p class="ql-block">原創(chuàng) 陳淑蓮 </p><p class="ql-block">中國新聞周刊 </p><p class="ql-block">2022-07-03 15:30 </p><p class="ql-block">發(fā)表于北京</p><p class="ql-block">以機動車為主體的城市交通模式面臨新的挑戰(zhàn)</p><p class="ql-block">綠燈亮起，浩浩蕩蕩的自行車隊伍行駛在北京長安街用圍欄專門隔開的自行車道上，和車流一起構(gòu)成了一道獨特的城市風景。</p><p class="ql-block">受疫情影響，尤其是在一些城市經(jīng)歷過地鐵、公交車等停運之后，自行車作為一種便捷且環(huán)保的交通工具，在互聯(lián)網(wǎng)上“翻紅”，進入大眾視野。</p><p class="ql-block">這次除了作為出行工具，自行車還疊加了健身、休閑、社交等多種屬性，和露營、飛盤等一樣，成為當下最受年輕人喜愛的生活方式之一。</p><p class="ql-block">百度搜索指數(shù)顯示，從2022年3月27日開始，“騎行”的搜索數(shù)據(jù)陡然攀升，從此前最高的580999，直接躍升為2573119，這其中“騎行活動”“騎行裝備”等關(guān)鍵詞位居搜索指數(shù)前列。</p><p class="ql-block">隨著騎行熱潮的興起，自行車也在短期內(nèi)成為緊俏品。中國新聞周刊走訪北京多家自行車銷售門店后了解到，近期自行車和相關(guān)裝備的銷量明顯提高，一些熱門車型基本處于斷貨狀態(tài)，等候時間1-6個月不等，有些甚至要一年以上。此外，一些經(jīng)典款二手自行車價格也較之前有所上升。</p><p class="ql-block">與此同時，城市建設(shè)中以機動車為主體的城市交通發(fā)展模式也面臨著新的挑戰(zhàn)。在一些城市中，自行車長期在機動車“夾縫中”生存，路權(quán)難以得到保障，無路可行、無處可停等問題也突顯出來。</p><p class="ql-block">“翻紅”的自行車</p><p class="ql-block">過去40年，伴隨著城市機動化進程，自行車在中國歷經(jīng)了主導(dǎo)、衰減、回暖三個發(fā)展階段。</p><p class="ql-block">上世紀七八十年代，自行車是人們出行最主要的交通工具，中國自行車擁有量過億，約占同期世界自行車擁有量的三分之一，是名副其實的“自行車王國”。但隨著城市化進城的加快，尤其是汽車工業(yè)的發(fā)展，中國自行車的擁有量急速下降，以機動車交通需求為核心的“寬馬路、大路網(wǎng)”成了城區(qū)規(guī)劃常見的道路模式。</p><p class="ql-block">不過，這種道路模式被認為缺少對交通主體——“人”的關(guān)注，也不利于實現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展。</p><p class="ql-block">美國波特蘭州立大學城市研究中心主任珍妮·劉（Jennie Liu）曾做過一項自行車經(jīng)濟學的研究。她發(fā)現(xiàn)，在城市中增加更多的自行車道，不僅不會影響沿街商鋪的業(yè)務(wù)，反而可以促進其發(fā)展。例如，在美國明尼阿波利斯市的一條街道上鋪設(shè)自行車道，使得該商業(yè)街食品零售銷售額增長52.44%。</p> <p class="ql-block">北京自行車俱樂部聯(lián)盟副理事長、鐵刷自行車俱樂部創(chuàng)始人孫鍵告訴中國新聞周刊，21世紀初期，中國大部分城市對自行車并不友好，直到北京2011年前后提出“3510”出行理念，自行車才重回人們的視野。</p><p class="ql-block">所謂“3510”指的是鼓勵大家3公里內(nèi)步行、5公里內(nèi)騎車、10公里內(nèi)乘坐公交、遠距離綠色駕駛的綠色出行理念。</p><p class="ql-block">中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院交通分院院長趙一新對中國新聞周刊說，在過去，往往越大的城市，在城市機動化進程中，對慢行交通如自行車道、人行步道的侵占也是最嚴重的，“現(xiàn)在一線城市和部分強二線城市率先發(fā)展慢行系統(tǒng)，是對原來過分強調(diào)機動化發(fā)展的一個扭轉(zhuǎn)”。</p><p class="ql-block">不過，對于自行車爆火，孫鍵持謹慎態(tài)度。他認為，近段時間騎行突然在互聯(lián)網(wǎng)上“翻紅”，和媒體的密集報道有關(guān)。此外，疫情的防控措施也成了騎行爆火的“加速器”。</p><p class="ql-block">趙一新認為，隨著社會對“雙碳”目標認識和理解的逐漸加強，尋求一種綠色、低碳的出行方式，來緩解當下城市交通壓力，已成為城市治理的一種有效手段。</p><p class="ql-block">他說，在所有交通方式中，騎自行車可以算是一種“零碳”的出行選擇。</p><p class="ql-block">據(jù)北京交通發(fā)展研究院研究數(shù)據(jù)顯示，采用自行車出行，相比小汽車出行每人每公里可減少0.17千克二氧化碳排放。若一名小汽車使用者采用自行車出行，一年能夠減少一噸碳排量。</p> <p class="ql-block">讓騎行“重回”城市</p><p class="ql-block">北京因打造國內(nèi)首條通勤用自行車專用路而備受關(guān)注。</p><p class="ql-block">2019年5月31日，北京首條自行車專用路開通，連接昌平回龍觀和海淀上地軟件園，全長6.5公里，后又于2020年啟動?xùn)|拓、南展、西延工程，使其再延長了3.8公里。</p><p class="ql-block">家住回龍觀，在上地某科技公司上班的周洋告訴中國新聞周刊，在自行車專用通道建成后，他就添置了一輛自行車，原先上班開車要40多分鐘，早晚高峰時期還會面臨擁堵，現(xiàn)在騎行只需30分鐘左右。</p><p class="ql-block">“可以在高架橋上騎行，一路風景也不錯，上橋時有助力傳送帶，下橋時有減速毛刷傳送帶，還蠻高科技。”他說。</p><p class="ql-block">截至今年5月底，該自行車專用路累計使用量已經(jīng)超過524萬人次，日均騎行量4500-5000輛/次。根據(jù)測算，自行車專用路已累計貢獻超過1500噸的碳減排量。</p><p class="ql-block">二環(huán)輔路慢行系統(tǒng)優(yōu)化改造工程也是北京的一項“明星工程”。一些騎行者發(fā)現(xiàn)，二環(huán)輔路上的非機動車道在“悄悄”變寬，從原先的2米左右被拓寬至3米以上，最寬處可達3.6米。</p><p class="ql-block">除了增加車道寬度，一些路口的信號燈也發(fā)生了改變，被裝上了專屬騎行者的“左轉(zhuǎn)信號燈”“自行車優(yōu)先”等標識。以往騎行者左轉(zhuǎn)需等候兩次信號燈，要“二次過街”才能完成，今后只需等候一次即可，更加安全省時。</p><p class="ql-block">北京市交通委城市道路管理處曾公布，2021年以來，北京市累計設(shè)置自行車路口一次左轉(zhuǎn)74處，明確機動車、非機動車、行人交通流線和通行權(quán)限，路口通行秩序得到明顯改善。</p><p class="ql-block">北京市民慢行出行意愿也持續(xù)提升。2021年北京中心城區(qū)慢行交通出行比例創(chuàng)近10年來新高——達到47.8%，比2017年提升了6.9%。全市共享單車年騎行量由2017年的0.5億次提升至2021年的9.5億次。</p><p class="ql-block">相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在人口規(guī)模相當?shù)膰H城市中，北京慢行交通設(shè)施里程排名前列，自行車道里程總規(guī)模第一。</p><p class="ql-block">據(jù)《2022年北京市交通綜合治理行動計劃》，2022年北京將設(shè)20條慢行林蔭道，增加步行騎行舒適度。同時，打造21條“漫步北京”文旅騎行線路，促進慢行與旅游深度融合。</p><p class="ql-block">不少受訪者認為，北京在建設(shè)騎行友好城市上一直走在前列。根據(jù)規(guī)劃，2025年北京城市交通力爭實現(xiàn)碳達峰，2050年城市交通力爭實現(xiàn)近零排放。</p><p class="ql-block">除了北京，一些城市也在探索如何讓城市騎行變得更友好。</p><p class="ql-block">在上海，全長22公里的浦東濱江騎行道成為滬上騎行者的打卡勝地，而青年藝術(shù)家的涂鴉作品讓騎行有了更多樂趣。</p><p class="ql-block">在成都，全長100公里的繞城綠道成為最熱門的戶外休閑方式之一，不少人自發(fā)地發(fā)起挑戰(zhàn)、發(fā)布攻略，在“火”出圈的同時，一舉將騎行推進成都“新鐵人三項”——野外露營、繞城騎行、夜爬龍泉山的行列。</p><p class="ql-block">在太原，斥巨資打造的濱河自行車道，全長75公里，4段網(wǎng)紅打卡地，52套自行車助力系統(tǒng)，僅開通當天，就迎來了9.5萬人進行騎行“打卡”。</p><p class="ql-block">從之前將道路空間留給機動車，到現(xiàn)在保障機動車出行需求的前提下，把更多的空間留給非機動車，自行車在城市中的回歸，也在逐漸推動城市形態(tài)的改變</p> <p class="ql-block">騎行應(yīng)成為常態(tài)</p><p class="ql-block">2022年5月18日，交通運輸部辦公廳、國家發(fā)改委辦公廳聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于做好綠色出行創(chuàng)建行動考核評價有關(guān)工作的通知》，明確將北京、天津、杭州、三亞等109個城市列為綠色出行創(chuàng)建城市。</p><p class="ql-block">北京林業(yè)大學園林學院副院長姚朋接受中國新聞周刊采訪時表示，各大城市在掀起建設(shè)自行車友好城市的同時，以騎行等為代表的綠色出行新基礎(chǔ)設(shè)施得到了進一步加強，但一些城市在空間層面、功能層面、景觀層面考慮并不充分。</p><p class="ql-block">“部分城市的騎行道相對比較獨立，缺乏整體性、系統(tǒng)性的城市全覆蓋?！币ε笳J為，要建設(shè)騎行城市，需要完整的城市騎行網(wǎng)絡(luò)去支撐。</p><p class="ql-block">此外，當下的騎行步道功能比較單一，并非復(fù)合功能體，不能很好地和周邊的城市環(huán)境、商業(yè)配套設(shè)施、休閑設(shè)施相結(jié)合。</p><p class="ql-block">姚朋還提到，當下騎行道在規(guī)劃上景觀比較單一，需要在景觀方面下功夫，“作為一種休閑健身方式，騎行在規(guī)劃上應(yīng)該更親近自然，遇林享林、遇水享水、遇田享田，因地制宜建設(shè)多樣化的騎行道景觀體系”。</p><p class="ql-block">除了在規(guī)劃上有所欠缺，更為嚴峻的是，騎行者的路權(quán)依然難以得到保障。</p><p class="ql-block">孫鍵認為，路權(quán)的爭奪，尤其是自行車路權(quán)和行人路權(quán)及機動車路權(quán)的爭奪，是當下城市交通管理面臨的主要問題之一，自行車在機動車“夾縫”中生存依然是普遍存在的現(xiàn)象。</p><p class="ql-block">與此同時，相對于共享單車的便利，自行車出行還面臨著存放難、停放難等問題。</p><p class="ql-block">事實上，一座城市對騎行是否友好，也取決于采用什么樣的標準。</p><p class="ql-block">“在一些城市中，很多年輕人甚至從未見過專用的自行車道?！鼻迦A大學交通研究所副所長楊新苗認為，如果設(shè)置的標準過低，那么中國大部分的城市都算友好，但如果將視線移向那些已走在前列的發(fā)達國家，還有很大的提升空間。</p><p class="ql-block">現(xiàn)在不少城市在打造“15分鐘生活圈”以及5公里以內(nèi)“幸福通勤”。趙一新建議，城市建設(shè)者在考慮道路建設(shè)時，應(yīng)給騎行者多留點空間，并全面考慮自行車停放、看管等問題。同時，加裝“自行車優(yōu)先”標志、增設(shè)智能斑馬線等措施，盡可能為出行提供便利。</p><p class="ql-block">在楊新苗看來，要創(chuàng)建綠色出行城市，除了需要更好的騎行道，更多懂騎行的人，還需要輕量化的兩輪車。</p><p class="ql-block">他對中國新聞周刊說，即便沒有新冠疫情，也很難保證現(xiàn)代化的城市交通在未來不受傳染病毒的侵襲。他以比利時首都布魯塞爾為例說，該城市因疫情地鐵停運后，為解決上下班小汽車交通擁堵和停車難的問題，引入助力自行車作為通勤工具，鼓勵民眾選擇騎行方式出行。</p><p class="ql-block">楊新苗認為，只有輕量化的助力自行車才能把小汽車用戶轉(zhuǎn)變?yōu)轵T行者。他說，“無論疫情在與不在，都應(yīng)讓騎行成為常態(tài)?！?lt;/p> <p class="ql-block">歡迎關(guān)注此篇美文力作</p>