<p class="ql-block">傷感列車</p><p class="ql-block"> 民國時期，革命的先行者們，對天朝大國的鐵路建設(shè)，制訂了發(fā)展方略。</p><p class="ql-block"> 但是，初期政府贏弱；加之軍閥割據(jù)混戰(zhàn)；各國列強趁機擠壓，利用資本和技術(shù)搞“敲詐”，制造矛盾，抬高“條件”，造成中國的鐵路建設(shè)進展很不順利。</p><p class="ql-block"> 其實，民國時期鐵路人才的培養(yǎng)受到重視，涌現(xiàn)出一大批優(yōu)秀的人才。在那樣艱辛的年代，中國的技術(shù)專家用自己的行動回答那些疑問，面對山的妨礙，面對河的阻攔，中國人都可以用自己的力量建設(shè)鐵路。只可惜，戰(zhàn)爭動亂的年代沒能給中國鐵路人大展拳腳的機會。尤其是后來的抗日戰(zhàn)爭，使得中國的鐵路人在那些年沒有太多的施展空間。</p><p class="ql-block"> 讀《中國軌道》一書，有兩個印象深刻的故事。</p><p class="ql-block"> 1931年“九一八”事變后，上海的國立交通大學(xué)，也就是今天上海交通大學(xué)的前身，有一批熱血青年，想要去南京向蔣介石請愿。這批請愿的學(xué)生中很多人是鐵路專業(yè)的，所以他們干脆自己開著火車去南京。結(jié)果火車開到半道，國民黨政府為了阻止他們請愿，就把前面的鐵路給拆了。這批鐵路專業(yè)的學(xué)生，居然自己動手修復(fù)了鐵路。就這么一路修一路走，還真把火車開到了南京，搞得蔣介石沒有辦法，只好親自出面安撫學(xué)生。</p><p class="ql-block"> 另一個故事則傷感沉重一些。1937年，橋梁專家茅以升先生，親自下令關(guān)閉了自己設(shè)計建造的錢塘江大橋。這是中國歷史上第一座現(xiàn)代化鐵路大橋，茅先生用了2年時間設(shè)計，之后又經(jīng)過2年的施工，剛剛通車89天就被關(guān)閉。此時正是抗日戰(zhàn)爭最艱難的時刻，為了阻擊敵人，他親眼看著灌注了自己心血的大橋被炸毀。</p><p class="ql-block"> 那一天晚上，茅以升在書桌前寫下了“抗戰(zhàn)必勝，此橋必復(fù)”八個大字。1945年抗戰(zhàn)勝利，1946年春天茅先生帶著當年精心保留的技術(shù)資料，開始動手修復(fù)大橋。只可惜因為大橋損毀嚴重，只能局部修復(fù)，限定火車的通行速度。直到1953年，錢塘江大橋才被徹底修復(fù)。</p><p class="ql-block"> 讀書到此，看到有人概括說，天朝鐵路的發(fā)展史同樣是一部中國人認識世界的文化史，也是從封閉走向開放，對“科技改變命運”的時代認同史。</p><p class="ql-block"> 這才會有后人普遍明白的“想要富，先修路”樸素道理，也才有絕大多數(shù)的中國人，走出了幾千年來一輩子的生活范圍不過幾十公里的宿命。</p>