<p class="ql-block">追趕</p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> 經(jīng)歷了被列強(qiáng)欺負(fù)、壓迫近百年的不堪歷史，中國(guó)人不斷地反思、抗?fàn)幒吞剿?，逐漸開始全面的覺醒。新中國(guó)鐵路人加快了全國(guó)鐵路建設(shè)，去追趕世界的步伐。</p><p class="ql-block"> 鐵路的技術(shù)之一，關(guān)鍵在于火車。火車發(fā)展到今天，大致可以分成四代：燒煤當(dāng)動(dòng)力的蒸汽機(jī)車、燒柴油當(dāng)動(dòng)力的內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車和更先進(jìn)的動(dòng)車組。</p><p class="ql-block"> 就算是最傳統(tǒng)的蒸汽火車，對(duì)于當(dāng)時(shí)的鐵路人，其實(shí)也是一種挑戰(zhàn)。1949年，全國(guó)擁有4000多臺(tái)蒸汽機(jī)車，來(lái)自全球八個(gè)國(guó)家的三十多家工廠，具體型號(hào)將近200種。</p><p class="ql-block"> 鐵路人先將這些蒸汽機(jī)車修理好，當(dāng)時(shí)叫“死車復(fù)活”運(yùn)動(dòng)。一方面滿足當(dāng)時(shí)的使用需求，一方面在修理中積累技術(shù)。1952年，新中國(guó)仿制的第一臺(tái)蒸汽機(jī)車就下線了，到當(dāng)年年底，已經(jīng)可以批量生產(chǎn)。</p><p class="ql-block"> 積累了修理的技術(shù)，又擁有了仿制的技術(shù)，接下來(lái)，就該設(shè)計(jì)建造我們自己的蒸汽機(jī)車了。到1956年，中國(guó)第一臺(tái)自行設(shè)計(jì)的蒸汽機(jī)車下線了。1957年，中國(guó)人自己研發(fā)的蒸汽機(jī)車已經(jīng)生產(chǎn)了超過500臺(tái)。中國(guó)邁出了第一步，已落后于西方100年的時(shí)間，此時(shí)，別人已經(jīng)在使用內(nèi)燃機(jī)車了。</p><p class="ql-block"> 都聽過一句話：“火車跑得快，全靠車頭帶?！敝袊?guó)鐵路要追求更快的速度，就要從蒸汽機(jī)車邁向內(nèi)燃機(jī)車。鐵路人邁出的第二步，是掌握內(nèi)燃機(jī)車的技術(shù)。</p><p class="ql-block"> 通過多年不斷向前蘇聯(lián)學(xué)習(xí)和仿制。到了1964年，我們已經(jīng)可以批量生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車了。但還是落后于世界將近40年。</p><p class="ql-block"> 下一步，咱們鐵路人開始進(jìn)行電力機(jī)車方面的研發(fā)和追趕，這：幾乎是和世界同步的。</p><p class="ql-block"> 60年代，中國(guó)自己研制的電力機(jī)車就下線了。但是誰(shuí)也沒想到，從電力機(jī)車下線，到真正實(shí)現(xiàn)鐵路電氣化，這一追，就追了三十年。</p><p class="ql-block"> 鐵路是一個(gè)更復(fù)雜的系統(tǒng)，蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車在普通鐵軌上就可以跑，但是電力機(jī)車單靠一個(gè)車頭可不行，整條線路都要進(jìn)行相應(yīng)的電氣化改造，這是一個(gè)更大，更系統(tǒng)的工程。所以鐵路人一邊繼續(xù)提升電力機(jī)車的技術(shù)水平，一邊逐步對(duì)線路進(jìn)行電氣化改造。</p><p class="ql-block"> 70年代，中國(guó)最早的電氣化鐵路網(wǎng)絡(luò)建成，不過當(dāng)時(shí)只有約1000公里；到了80年代，中國(guó)的電氣化鐵路將近6000公里；一直到1996年，中國(guó)的電氣化鐵路才突破1萬(wàn)公里。</p><p class="ql-block"> 電氣化改造給中國(guó)鐵路帶來(lái)了翻天覆地的變化。</p><p class="ql-block"> 就來(lái)一條貨運(yùn)線路來(lái)舉例，這條線路叫大秦鐵路。大秦鐵路西起山西大同，東至河北秦皇島，這條線路承擔(dān)著煤炭運(yùn)輸?shù)闹匾蝿?wù)。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得各地用電量猛增，用于發(fā)電的煤炭極度緊張，這條線路成為運(yùn)輸山西煤炭的主力。電氣化改造使得這條線路發(fā)揮出更大的能量。一般認(rèn)為，火車?yán)河谜羝麢C(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車也可以??？但是，在電氣技術(shù)的加持下，這條線路能展現(xiàn)出不同以往的潛在力量。</p><p class="ql-block"> 跑在大秦鐵路上的一列火車，有315節(jié)貨車車廂，加上四臺(tái)電力機(jī)車和一輛試驗(yàn)列車，列車總編組320節(jié)！一列火車的總長(zhǎng)度就將近四公里，可以一次運(yùn)送三萬(wàn)噸的煤。</p><p class="ql-block"> 現(xiàn)在的大秦鐵路重載列車，使用了一套機(jī)車無(wú)線同步操縱系統(tǒng)，通過無(wú)線信號(hào)傳輸，每臺(tái)機(jī)車剎車的時(shí)間間隔，可以控制在0.2秒，這就保證了列車的平穩(wěn)運(yùn)行。這套控制系統(tǒng)也是世界上重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中最先進(jìn)的一套。這就是電氣化給鐵路帶來(lái)的威力，這也是中國(guó)鐵路人用了幾十年的時(shí)間來(lái)追趕的結(jié)果！</p>