<h5> 重慶母城挾兩江而生，截至20世紀(jì)30年代，長(zhǎng)江上到黃沙溪，嘉陵江上到相國(guó)寺，兩江交匯朝天門，再延伸至下游的唐家沱，都是人口居住相對(duì)密集的區(qū)域，每日來(lái)往于兩江之上的人絡(luò)繹不絕，或?yàn)樯藤Z，或?yàn)楣?，或?yàn)樘接H。</h5><h5> 奔流不息的兩江之上，數(shù)千條大小船只來(lái)往穿梭，一半是南來(lái)北往的長(zhǎng)途運(yùn)輸船只，還有一半，僅僅是為這兩江四岸的人們，提供日常擺渡之用。</h5> <h5><b>木渡時(shí)代</b></h5> <h5><span style="color: inherit;"> 早在乾隆年間，輪渡成為了種生意，重慶母城開(kāi)始出現(xiàn)輪股，所謂輪股者，就是把用于輪渡的船只當(dāng)成一種買賣，船只既是動(dòng)產(chǎn)，也是一種不動(dòng)產(chǎn)，重慶許多鄉(xiāng)紳，開(kāi)始以契約的形式開(kāi)展此類業(yè)務(wù)。</span><br></h5><h5><span style="color: inherit;"> 當(dāng)時(shí)的行情是，很多船板主向輪戶租輪股，船夫頭向板主租船，船夫再向船夫頭領(lǐng)船，徒弟代船夫推船，各個(gè)層級(jí)皆有 盤剝，到實(shí)際領(lǐng)船的船夫手中，收益也不過(guò)十之一二， 而辛苦推船的徒弟，僅僅能夠混口飯吃，但即便如此，據(jù)《四川月報(bào)》1933年統(tǒng)計(jì)，在重慶城及南北兩岸主要的40多個(gè)不同規(guī)模的碼頭上，一共有大小渡船1018只。</span><br></h5><h5><span style="color: inherit;"> 相對(duì)于這種收費(fèi)的渡船模式，還有另外一種是義渡，這種模式在重慶母城來(lái)源較早，明清開(kāi)始出現(xiàn)，民國(guó)時(shí)期仍在沿用，義渡主要是由舊時(shí)的鄉(xiāng)紳或者民眾捐錢買田，放佃收租，以支付渡工的工資和來(lái)往船只的維修費(fèi)用，行人可以免費(fèi)坐船過(guò)江，算是輪渡業(yè)的慈善事業(yè)。</span><br></h5><h5><span style="color: inherit;"> 當(dāng)時(shí)，兩江上用于輪渡的木船形式很多，但主要是梢船為主，唐幼峰在1933年《重慶旅游指南》中記載，嘉陵江和長(zhǎng)江的渡船船型均無(wú)棚蓋，以木板橫置為座位，船尾置長(zhǎng)梢以代舵，前置三槳為推進(jìn)工具，大的可以坐20人，小的僅載8人。</span><br></h5> <h5 style="text-align: right;">江邊帆檣林立的木船</h5> <h5><b style="color:inherit;">走向公司化</b></h5> <h5><br></h5><h5> 兩江之上潮漲潮落，尤其到每年六七月份的洪災(zāi)期間，那些用于輪渡的小木船，經(jīng)常出現(xiàn)安全事故，到20世紀(jì)30年代中后期，抗戰(zhàn)軍興，重慶成為后方重鎮(zhèn)，人口激增，原有的木船開(kāi)始出現(xiàn)供不應(yīng)求的現(xiàn)象，于是，重慶輪渡公司籌備處在何北衡[1]的主導(dǎo)下開(kāi)始成立。</h5><h5> 戰(zhàn)爭(zhēng)期間，舉事不易。1938年1月1日，重慶輪渡公司籌備處迫于資金的壓力，不得不向民生公司租用了民約、民慶兩艘輪船，另向義渡事務(wù)所借了兩艘躉船，在這樣艱難的條件下，才開(kāi)通了重慶市的第一條輪渡航線，從儲(chǔ)奇門到海棠溪，簡(jiǎn)稱海儲(chǔ)線。</h5><h5> 機(jī)動(dòng)船的使用，打破了輪渡行業(yè)原有的市場(chǎng)格局，一些木渡的船主紛紛不滿，導(dǎo)致多次罷工阻攔線路事件，輪渡公司調(diào)用警力協(xié)助處理，才能安然開(kāi)航。</h5><h5> 重慶輪渡公司在1938年10月1日正式成立，旗下管理的航線也變得越來(lái)越多，前期開(kāi)通的主要有從朝天門到彈子石、從望龍門到龍門浩的線路，后又規(guī)劃了從朝天門的野貓溪、從臨江門到相國(guó)寺、從南紀(jì)門到黃沙溪、從臨江門到磁器口等線路。時(shí)運(yùn)不濟(jì)，重慶輪渡公司剛成立不久，就戰(zhàn)火連綿，從香港等地購(gòu)買的先進(jìn)設(shè)備，遲遲不能到達(dá)，而迫于戰(zhàn)時(shí)人口疏散的需求，不僅要開(kāi)通白天線路，夜晚也要堅(jiān)持開(kāi)航。</h5><h5> 在敵軍的大轟炸期間，重慶輪渡公司實(shí)行免費(fèi)渡船模式，有時(shí)候警報(bào)解除后，還要開(kāi)航三四次，此后才能正常收費(fèi)，如此-來(lái)，輪渡公司在財(cái)務(wù)上，必然入不敷出。</h5><h5> 垂涎于輪渡市場(chǎng)的蛋糕，民間資本也躍躍欲試。自1942 年，民營(yíng)資本的渝工輪渡公司開(kāi)始重組，1945 年正式開(kāi)業(yè)，與官辦的輪渡公司相比，渝工輪渡公司主要活躍在嘉陵江上，其主打航線是臨江門至相國(guó)寺一線，但事與愿違，最終也因經(jīng)營(yíng)慘淡而收?qǐng)觥?lt;/h5> <h5 style="text-align: right;">重慶母城江邊的蒸汽船</h5><h5 style="text-align: right;">這類大型船只主要負(fù)責(zé)遠(yuǎn)途運(yùn)輸</h5> <h5><b style="color: inherit;">木船與機(jī)船同在</b><br></h5> <h5><div><br></div> 重慶輪渡公司設(shè)立之初，并沒(méi)有將木渡趕盡殺絕。高紹聰在《陪都重慶素描》中記載:“現(xiàn)在既有了輪渡，但是，木船依舊有生意，因?yàn)槎少Y便宜，黑晚也可以走，外地人以為這種木船，極易發(fā)生危險(xiǎn)，不敢乘坐，但是本地人已經(jīng)司空見(jiàn)慣，不以為然，畢竟渡資比輪渡便宜三分之一?！?lt;br> 高紹聰在文中還細(xì)致地介紹了重慶輪渡的航線，儲(chǔ)奇門到海棠溪的線路，到海棠溪后，可從公路往西南各省方向，或到南溫泉游覽。高還描述了行李的運(yùn)輸問(wèn)題，“每件行李照一個(gè)人渡資算，先在起渡的躉船購(gòu)票，船到的時(shí)候讓乘客由一端出門上岸，行李在碼頭和船上，每件約一角”<br></h5><h5> 舒新城在《蜀游心影》中，記載了自己在重慶的一次渡船經(jīng)歷:“船泊重慶的對(duì)岸，但這里只是一-個(gè)極小的市集，并無(wú)旅館，而且要去成都也得從重慶動(dòng)身，所以無(wú)論如何都得過(guò)河，我因?yàn)橐蝗霜?dú)行，對(duì)于重慶情形完全不懂怎么過(guò)河，何處登岸，行李怎么搬運(yùn)?”這些他當(dāng)時(shí)擔(dān)心的問(wèn)題很快得到了解決。<br> “后來(lái)看見(jiàn)許多人過(guò)河，而且每人只要當(dāng)200的銅元一個(gè)，我想附驥而行，但一連3個(gè)小船都搭不了，于是只能獨(dú)雇船，船夫競(jìng)爭(zhēng)攬生意者很多，索價(jià)只要3000文，我以為在洪水洶涌，浪花擊石成聲的激流中渡我過(guò)去，實(shí)在所取甚廉。”<br></h5><h5><span style="color: inherit;"> 對(duì)于下江人來(lái)說(shuō)，舒新城第一次體會(huì)渡江的不容易?！敖锏乃呛芗?，從遠(yuǎn)在四五公里路的上游開(kāi)船到重慶城，已經(jīng)落在城東的末端了，于是船夫又慢慢的撐上去，船近江岸，便有五六個(gè)赤膊的漢子，每人手拿著一根繩子在岸上隨船行走，而且有兩個(gè)人將繩子丟上船來(lái)，其余的人慢慢散去，起初我不知道他們所為何事，后詢船夫，始知道這些都是在碼頭上等候客人專運(yùn)行李的?！?lt;/span><br></h5><h5><span style="color: inherit;"> 為了規(guī)范碼頭上搬運(yùn)行李的“亂收費(fèi)”的問(wèn)題，政府還專門多次出公告，規(guī)定了搬運(yùn)行李到各個(gè)地段的階梯價(jià)格。</span><br></h5> <h5 style="text-align: right;">1941年《重慶輪渡公司航線情況示意圖》</h5> <h5><b style="color: inherit;">更安全的過(guò)江方式</b><br></h5> <h5><span style="color: inherit;"> 輪渡公司的機(jī)動(dòng)輪船開(kāi)通以來(lái)，成了人們過(guò)江交通的新選擇，當(dāng)時(shí)的各類報(bào)紙雜志，對(duì)于航線及價(jià)格均做了詳細(xì)羅列。以1942年出版的《重慶指南》為例，當(dāng)時(shí)重慶市輪渡公司，開(kāi)通的航線已經(jīng)有七條，在渡資上，前艙六角，后艙四角。夜航一律一元。</span><br></h5><h5><span style="color: inherit;"> 當(dāng)時(shí)輪渡船上還流行一首《輪渡歌》?！八宥夹蝿僮蕴斐桑咸侠@山城，唯我輪渡營(yíng)運(yùn)而興，日夜服務(wù)便利民行?！陛?渡開(kāi)辦之初，直要求員工做到“旅客至上， 安全第一但是即使這樣，因?yàn)檩喍珊骄€船少人多，加上售票制度不規(guī)范，經(jīng)常出現(xiàn)擁擠等現(xiàn)象，轟炸警報(bào)時(shí)常響起，安全隱惠依舊嚴(yán)重。</span><br></h5><h5> 1941年，重慶市政府出臺(tái)了《重慶市輪渡管理辦法)，對(duì)渡輪和躉船的設(shè)置及維修安全問(wèn)題進(jìn)行了規(guī)范，并對(duì)售票定額做了詳細(xì)的規(guī)定，各渡輪上的安全設(shè)備，如救生帶等數(shù)量都有具體要求，必須與規(guī)定的乘客相同，并放在便易取用的地方。<br> 而躉船也是管理的一個(gè)重心，畢竟躉船是乘客候輪的地方。在1940年5月重慶市輪渡安全會(huì)議上要求:各躉船上應(yīng)設(shè)置座位，設(shè)救生消防設(shè)備，不許報(bào)童小販進(jìn)入，并不得設(shè)置 賣煙攤販;各躉船一律分別設(shè)置出口， 跳板寬度須在-公尺五以上，距水岸一公尺五之處須設(shè)置木欄門，各木欄門進(jìn)口，應(yīng)備民兵一人，取締無(wú)票乘客及限制乘客超額:各躉船上應(yīng)配水警一人，以維持秩序。<br></h5><h5><span style="color: inherit;"> 如此一來(lái)，輪渡公司渡船的安全性得到了百姓大眾的首肯，很多隨國(guó)民政府遷建而來(lái)的工作人員，時(shí)常坐輪渡從儲(chǔ)奇門出發(fā)到海棠溪，再拾階而上去南山游玩。</span><br></h5><h5><br></h5> <h5 style="text-align: right;">1945年《重慶輪渡公司航線全圖》</h5>