<p class="ql-block">壬寅孟秋，偶見(jiàn)一民國(guó)原裱賀聯(lián)！細(xì)讀觀(guān)之，發(fā)現(xiàn)為云南中國(guó)銀行新屋落成，中國(guó)公路交通史上重要?dú)v史名人譚伯英先生所書(shū)墨寶，上款人亦為首任銀行經(jīng)理王振芳先生。收藏研究代表云南歷史名片之文物已多年，深感此墨寶對(duì)宣傳展示云南滇緬公路史及抗戰(zhàn)史頗有意義！</p><p class="ql-block">保護(hù)宣傳歷史文物任重道遠(yuǎn)，個(gè)人綿薄之力委實(shí)不易，故整理相關(guān)文字資料于美篇分享于同好，愿讀者開(kāi)卷有益罷！</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">1937年，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)全面爆發(fā)后，中國(guó)銀行隨同國(guó)民政府撤往大后方。中行總管理處以 “ 天下興亡、匹夫有責(zé) ” 的擔(dān)當(dāng)精神，迅速在西南、西北等大后方各地建立機(jī)構(gòu)，在服務(wù)抗戰(zhàn)、供應(yīng)軍需鈔券、穩(wěn)定全國(guó)金融、支持后方建設(shè)、扶助對(duì)外貿(mào)易、募集外匯資金等方面做了大量工作，為抗戰(zhàn)勝利作出了突出貢獻(xiàn)。</p> <p class="ql-block">1938 年11月1號(hào)，在昆明象眼街10號(hào)，19名員工將中國(guó)銀行的招牌鑲嵌在了一座老房子的門(mén)楣上，從此開(kāi)啟了與云嶺大地休戚與共，相融相伴的輝煌篇章。</p> <p class="ql-block">這期間，在著名的抗戰(zhàn)生命線(xiàn)滇緬公路上，中國(guó)銀行的運(yùn)輸隊(duì)成為中行服務(wù)抗戰(zhàn)的一支重要力量。</p><p class="ql-block">滇緬公路是抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期中國(guó)西南后方的一條歷時(shí)最久、運(yùn)量最大的國(guó)際大通道。在滇越鐵路中斷后，滇緬公路成為當(dāng)時(shí)中國(guó)正面戰(zhàn)場(chǎng)唯一對(duì)外的交通運(yùn)輸線(xiàn)。</p> <p class="ql-block">滇緬公路全長(zhǎng)1146公里，中國(guó)段起于昆明，止于云南畹町。1937年8月，時(shí)任云南省主席龍?jiān)葡驀?guó)民政府提出建設(shè)滇緬公路和滇緬鐵路的計(jì)劃。1937年底，在原中國(guó)銀行總經(jīng)理、時(shí)任交通部部長(zhǎng)張嘉璈的主持下，滇緬公路正式開(kāi)始修建。1938年8月，在缺乏壯勞力和機(jī)械的情況下，滇緬公路沿線(xiàn)20多萬(wàn)各民族的老人、婦女和孩子歷時(shí)9個(gè)月，依靠雙手打通了這支中國(guó)抗戰(zhàn)的“生命線(xiàn)”。</p><p class="ql-block">中國(guó)銀行作為戰(zhàn)時(shí)四行（中央、中國(guó)、交通、農(nóng)民四行）中重要的一支金融力量，積極投入貸款支持包括滇緬公路在內(nèi)的西南、西北交通建設(shè)，對(duì)于開(kāi)辟戰(zhàn)時(shí)國(guó)際交通路線(xiàn)、開(kāi)發(fā)西部資源發(fā)揮了重大作用。1937年至1942年期間，中行貸款在全部后方交通建設(shè)資金中份額約占到三分之一，為大后方生產(chǎn)建設(shè)提供了有力的資金支持。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">中國(guó)銀行是承擔(dān)發(fā)行法幣職責(zé)的國(guó)家銀行之一，發(fā)行數(shù)在1938年三季度之前一直是四行中最多的。中行鈔券當(dāng)時(shí)主要由英國(guó)德納羅公司承印，印妥后由倫敦直運(yùn)上海，經(jīng)總行加印簽字后發(fā)行全國(guó)?？箲?zhàn)爆發(fā)，上海和沿海港口悉數(shù)落入敵手，大西南的云南、廣西兩省成為對(duì)外的交通要道，在這兩個(gè)省設(shè)立分支行緊急調(diào)運(yùn)鈔券、服務(wù)大后方金融需求成為迫在眉睫的任務(wù)。</p><p class="ql-block">中國(guó)銀行總管理處于1938 年8月緊急通知滬駐港處：囑令在云南、廣西兩省籌建支行。派原上海分行襄理兼虹口辦事處主任王振芳籌建昆明支行。經(jīng)過(guò)緊張籌備，1938年11月1日昆明支行開(kāi)業(yè)。</p><p class="ql-block">昆明支行成立后迅速在滇越鐵路沿線(xiàn)的滇南地區(qū)設(shè)個(gè)舊、玉溪、開(kāi)遠(yuǎn)辦事處，在滇緬公路沿線(xiàn)的滇西地區(qū)設(shè)下關(guān)、保山、畹町、壘允辦事處及祿豐、楚雄、祥云、彌渡、大理、芒市辦事分處；抗戰(zhàn)后期為服務(wù)盟軍，在昆明郊區(qū)設(shè)立關(guān)上辦事處；為便利中印驛運(yùn)設(shè)立麗江辦事處。</p><p class="ql-block">中國(guó)銀行在為大后方的抗戰(zhàn)軍需、政府機(jī)關(guān)、企業(yè)民生提供金融服務(wù)等各項(xiàng)功能中，從沿海為后方調(diào)運(yùn)鈔券是最重要的任務(wù)之一。</p><p class="ql-block">1940年6月，日本帝國(guó)主義脅迫法國(guó)維希政府禁止從越南轉(zhuǎn)運(yùn)物資到中國(guó)內(nèi)地，這樣，只剩下滇緬公路成為唯一的通道。中行鈔券只能通過(guò)滇緬公路運(yùn)送，即將印妥的新券，先海運(yùn)到仰光，再經(jīng)鐵路運(yùn)到緬北臘戌，最后通過(guò)綿延1100多公里的滇緬公路運(yùn)到昆明分轉(zhuǎn)各地。</p><p class="ql-block">滇緬公路主要承擔(dān)的是搶運(yùn)軍需物資的任務(wù)，如果再由運(yùn)輸部門(mén)代為轉(zhuǎn)運(yùn)鈔券，極有可能遭到延誤。在這樣的情況下，為了保證鈔券運(yùn)輸?shù)陌踩?，保障?zhàn)時(shí)金融穩(wěn)定。中國(guó)銀行于1940年10月成立臨時(shí)運(yùn)輸處，決定自行訂購(gòu)卡車(chē)170輛，行駛西北、西南各地，自行辦理戰(zhàn)時(shí)鈔券的內(nèi)運(yùn)工作。</p><p class="ql-block">運(yùn)輸處成立之初便遇到了不少困難，如運(yùn)輸處的承運(yùn)范圍尚未核定，沿途常有阻滯。又如沿途尚未設(shè)立運(yùn)輸服務(wù)站，司機(jī)大都是華僑領(lǐng)袖陳嘉庚先生從南洋華僑中臨時(shí)組織回國(guó)服務(wù)的年輕司機(jī)和技工，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)有的甚至根本不會(huì)開(kāi)車(chē)，滇緬公路大都是盤(pán)旋在山嶺上的盤(pán)山公路，新手駕車(chē)?yán)щy重重。經(jīng)過(guò)緊張的司機(jī)培訓(xùn)和幾個(gè)月的經(jīng)營(yíng)以后，運(yùn)輸處的業(yè)務(wù)逐漸走上了正軌。</p><p class="ql-block">交通部運(yùn)輸統(tǒng)制局在1941年 2月也明確了中行運(yùn)輸處的運(yùn)輸范圍，即中行鈔券和代運(yùn)交、農(nóng)兩行的鈔券，中行及所屬單位的物資，運(yùn)輸處及中國(guó)銀行使用的汽油、汽車(chē)零件以及紅十字會(huì)的藥品。</p><p class="ql-block">同時(shí)，在中國(guó)銀行仰光經(jīng)理處、臘戍分經(jīng)理處、昆明支行和運(yùn)輸沿線(xiàn)各辦事處的支持和協(xié)助下，運(yùn)輸處總處在臘戍成立，在昆明和仰光分別設(shè)立了辦事處，在畹町、龍陵、保山、水平、下關(guān)、楚雄、安寧等地建立了運(yùn)輸站，還在臘戍、保山、昆明三地附設(shè)了專(zhuān)門(mén)的修車(chē)廠(chǎng)。與此同時(shí)，中國(guó)銀行運(yùn)輸處的組織體系得到了健全，運(yùn)務(wù)也逐漸增加。到了成立一周年的時(shí)候，中行運(yùn)輸處已有員工500 多名。</p><p class="ql-block">1942年4月，日軍由緬甸臘戍入侵滇西。中行畹町、壘允、芒市、騰沖等4行處撤至保山。5月4日，日機(jī)飛臨保山大肆轟炸，員工為安全計(jì)，連夜將重要帳冊(cè)及庫(kù)存現(xiàn)鈔轉(zhuǎn)移太保山石庫(kù)內(nèi)。保山中行在轟炸中中彈3枚，員工被炸死1人，失蹤無(wú)下落的1人。雖保山城被炸成廢墟，我行遭受重大損失，但藏有賬冊(cè)和現(xiàn)鈔的石庫(kù)安然無(wú)恙。</p><p class="ql-block">總處運(yùn)輸處得到消息后星夜派車(chē)趕到保山，搶出了最后一批庫(kù)存現(xiàn)鈔230萬(wàn)元。</p><p class="ql-block">運(yùn)輸處還趕在日軍侵占仰光之前，將緬甸境內(nèi)雍興公司的機(jī)器約1600噸，裕滇紗廠(chǎng)的機(jī)器約500噸，運(yùn)輸處本身零件40噸搶運(yùn)入境，保障了財(cái)產(chǎn)安全。運(yùn)輸處在臘戍、保山、昆明三地各附設(shè)一修車(chē)廠(chǎng)，還抽出8輛卡車(chē)，組成一支流動(dòng)修理隊(duì)，停駐于畹町近郊，平時(shí)修理車(chē)輛，緊急時(shí)可隨部隊(duì)疏散中行員工及眷屬。</p><p class="ql-block">這之后，隨著日軍的步步進(jìn)逼，滇緬公路也被迫中斷，不久之后，政府又將鈔券發(fā)行的業(yè)務(wù)集中于中央銀行。此時(shí)，中國(guó)銀行的運(yùn)輸處已經(jīng)沒(méi)有繼續(xù)存在的必要。至1942年10月停止服務(wù)時(shí)，運(yùn)輸處兩年運(yùn)作時(shí)間里，除了完成運(yùn)輸自身中行鈔券1022噸之外，還先后從緬甸運(yùn)進(jìn)機(jī)器2080噸，汽車(chē)零件395噸，汽油、機(jī)油383噸，車(chē)胎2000套，代運(yùn)兵工署物資70噸，工礦調(diào)整處物資92噸，紅十字會(huì)藥品171噸，代運(yùn)國(guó)營(yíng)出口外銷(xiāo)物資鎢砂、錫、桐油、生絲等2000噸以上。保證了抗戰(zhàn)軍需和各地的需要，減輕了軍務(wù)運(yùn)輸?shù)膲毫?，為大后方抗?zhàn)作出了重要貢獻(xiàn)。</p><p class="ql-block">滇緬公路上中國(guó)銀行運(yùn)輸處存在的兩年，正值抗戰(zhàn)最緊要的時(shí)期，在經(jīng)濟(jì)落后、交通不便、語(yǔ)言不通、生活必需品極度匱乏的崇山峻嶺間，中國(guó)銀行的行員冒著敵機(jī)轟炸、山路崎嶇、煙瘴蟲(chóng)害等危險(xiǎn)，克服重重困難，完成了并非銀行專(zhuān)業(yè)的戰(zhàn)時(shí)運(yùn)輸任務(wù)，這既是中國(guó)銀行上下同仇敵愾、共赴國(guó)難、救民于水火的抗戰(zhàn)使命驅(qū)使，更展示了中國(guó)銀行員工愛(ài)國(guó)愛(ài)行、不懼犧牲、擔(dān)當(dāng)民族復(fù)興責(zé)任的崇高精神。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">1937年7月7日抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā), 1938年10月, 在日寇鐵蹄踐踏下, 華北、華東、華南廣大地區(qū)淪陷, 廣州、武漢相繼失守。為此許多政府機(jī)關(guān)、大學(xué)、工廠(chǎng)、企業(yè)相繼搬遷到西南地區(qū)的昆明、重慶等地。為加強(qiáng)抗日后方建設(shè),支援抗戰(zhàn)，“四聯(lián)”總處(即國(guó)民政府當(dāng)時(shí)控制的中央、中國(guó)、交通、農(nóng)民四家銀行組成的組織)決定在西南增設(shè)機(jī)構(gòu)，履行政府對(duì)金融的控制，并指定中行在昆明、貴陽(yáng)、桂林等地設(shè)行。據(jù)此，中國(guó)銀行總管理處（以下簡(jiǎn)稱(chēng)總管理處）于1938年以342號(hào)函通知中國(guó)銀行上海分行（以下簡(jiǎn)稱(chēng)滬中行）駐香港管理處（簡(jiǎn)稱(chēng)滬駐港處）：“茲在昆明、桂林（時(shí)為桂省省會(huì)）兩地方添設(shè)支行，昆明支行略名滇支行，桂林支行略名桂支行，歸滬行管轄，仍照非戰(zhàn)區(qū)支行處辦法，兩處就近在港代為管轄。除已經(jīng)分別選派經(jīng)理由人事號(hào)函告知外，即希督同該支行經(jīng)理進(jìn)行籌備，并將籌備情況具報(bào)?！笨偣芾硖幱?938年8月1日以人字第特127號(hào)函通知滬駐港處：“茲派滬行襄理王振芳兼任昆明支行經(jīng)理?！?lt;/p> <p class="ql-block">1938年8月，王振芳由香港轉(zhuǎn)越南海防經(jīng)滇越鐵路來(lái)到昆明，在象眼街10號(hào)租用民房籌建滇支行（以下統(tǒng)稱(chēng)滇中行），經(jīng)過(guò)三個(gè)月的緊張籌備，于同年11月1日籌建就緒開(kāi)業(yè)。至此，滇中行在抗日烽火中誕生。新成立的滇中行歸屬滬中行管轄，當(dāng)時(shí)共有員生19人。開(kāi)業(yè)不久，由于業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，人員增加，原營(yíng)業(yè)場(chǎng)所不能滿(mǎn)足業(yè)務(wù)發(fā)展需要，滇中行在昆明護(hù)國(guó)路南段購(gòu)得臨街鋪面房一幢，略事裝修后作為新的營(yíng)業(yè)辦公場(chǎng)所，于1939年1月1日從象眼街10號(hào)搬到護(hù)國(guó)路341-345號(hào)新址營(yíng)業(yè)辦公。1942年滇中行的業(yè)務(wù)漸臻發(fā)達(dá)，房屋不敷應(yīng)用，又租用了相鄰的數(shù)間民房。是年12月太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，日軍侵占香港，滬駐港處撤消，總管理處遷至重慶，滇中行改為中國(guó)銀行總管理處直轄支行?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)勝利后，總管理處遷回上海，于1946年8月將滇中行劃歸中國(guó)銀行重慶分行（簡(jiǎn)稱(chēng)渝中行）管轄。隨著機(jī)構(gòu)的歸屬調(diào)整，管理人員也有所變動(dòng)。王振芳經(jīng)理于1946年8月調(diào)升為中國(guó)銀行廣州分行（簡(jiǎn)稱(chēng)粵中行）經(jīng)理，滇中行經(jīng)理由襄理朱季遠(yuǎn)升任。1948年12月朱季遠(yuǎn)提升為渝中行副經(jīng)理，兼任中國(guó)銀行投資的云南最大紡織企業(yè)—裕滇紗廠(chǎng)總經(jīng)理。滇中行經(jīng)理一職，由渝中行派蔣承惠接任。</p> <p class="ql-block">王振芳和云南王龍?jiān)七€有一段影響歷史的故事……</p><p class="ql-block">1945年10月3日凌晨，杜聿明指揮第五軍等部隊(duì)突然占領(lǐng)昆明各要害地區(qū)，包圍了“云南王”龍?jiān)频淖≌?，龍?jiān)苽}(cāng)皇逃上五華山，指揮僅兩個(gè)連的警衛(wèi)部隊(duì)進(jìn)行抵抗，并準(zhǔn)備發(fā)出通電，命令部下“勤王”。但通信被切斷，電報(bào)未能發(fā)出。 </p><p class="ql-block">同時(shí)，國(guó)民政府“免去龍?jiān)频脑颇鲜≈飨宦?，調(diào)任軍事參議院院長(zhǎng)，任命盧漢為云南省政府主席，未到職前由李宗黃代理” 的命令也被杜聿明公開(kāi)。</p><p class="ql-block">到了清晨，市內(nèi)零星戰(zhàn)斗全部結(jié)束，杜聿明認(rèn)為龍?jiān)拼髣?shì)已去，除派駐部隊(duì)監(jiān)視五華山等待龍?jiān)拼饛?fù)外，昆明全市可以解除戒嚴(yán)，恢復(fù)秩序。于是在中午，杜聿明發(fā)出安民布告，解除戒嚴(yán)令，恢復(fù)昆明正常秩序。</p><p class="ql-block">但是解除令發(fā)出不久，由于龍?jiān)粕性谖迦A山負(fù)隅抗拒，親龍?jiān)频囊恍┝α浚制饋?lái)響應(yīng)，城內(nèi)槍聲又響了起來(lái)，杜聿明只得臨時(shí)改變計(jì)劃，將昆明金碧路以南及東西城墻以外地區(qū)恢復(fù)交通，其余地區(qū)仍繼續(xù)戒嚴(yán)。</p><p class="ql-block">當(dāng)時(shí)昆明情況緊張，市場(chǎng)關(guān)閉，居民糧食菜蔬無(wú)處采購(gòu)，特別是西南聯(lián)大數(shù)千師生的伙食發(fā)生了問(wèn)題，聯(lián)大總務(wù)長(zhǎng)查良釗非常著急。第五軍兵站分監(jiān)蔣瑞清了解到這一情況，向杜聿明建議給師生們送些軍糧供應(yīng)。杜認(rèn)為很對(duì)，馬上下令給西南聯(lián)大送米送面。</p><p class="ql-block">事件爆發(fā)后，昆明各界士紳及與龍?jiān)朴嘘P(guān)人士，對(duì)龍?jiān)拼巳穗m然褒貶不一，但大都希望早日解決問(wèn)題，以安社會(huì)。其中李西平、李子厚、李希堯等人給杜聿明打電話(huà)，要求到崗頭村的指揮部見(jiàn)杜，商討解決辦法。</p><p class="ql-block">杜聿明和李子厚等人見(jiàn)面后，擬定了幾條寬大方案，大家認(rèn)為可行，回去便上五華山勸說(shuō)龍?jiān)?。龍?jiān)埔环矫娓械酱髣?shì)已去，不得不表示自己是服從命令的。但另一方面又表示，他在云南十多年，手續(xù)需要交代，不能在10月4日前到重慶去。蔣介石雖派有專(zhuān)機(jī)在昆明機(jī)場(chǎng)等候，而龍?jiān)茍?jiān)持暫時(shí)不能走，于是又形成了僵局。</p><p class="ql-block">10月5日，蔣介石派陸軍總司令何應(yīng)欽由南京飛到昆明勸龍?jiān)啤：螒?yīng)欽一見(jiàn)杜聿明就說(shuō)：“叫你們不要胡鬧，現(xiàn)在出了事，騎虎難下，又要我來(lái)善后?！笨墒牵?jiān)平o何應(yīng)欽吃了個(gè)閉門(mén)羹，拒絕與何見(jiàn)面。后經(jīng)滇中行昆明分行行長(zhǎng)王振芳從中傳達(dá)何應(yīng)欽的善意，龍?jiān)撇疟硎練g迎王振芳上五華山會(huì)談。</p><p class="ql-block">王振芳與龍?jiān)埔?jiàn)面后回到機(jī)場(chǎng)說(shuō)：“龍?jiān)票硎颈仨毿姓涸洪L(zhǎng)宋子文親來(lái)昆明，并保證他的安全，他才可以去重慶?！焙螒?yīng)欽見(jiàn)不著龍?jiān)?，碰了一鼻子灰，又尷尬地向杜聿明說(shuō)：“幸虧你們用武力解除了他的武裝，不然真要造反?！蓖跽穹寂c重慶通電話(huà)后，當(dāng)晚赴重慶向蔣介石當(dāng)面報(bào)告。</p><p class="ql-block">10月6日，宋子文來(lái)到昆明，他親上五華山與龍?jiān)崎L(zhǎng)談，龍?jiān)七@才表示愿于當(dāng)日離開(kāi)昆明去重慶。龍?jiān)婆c宋子文乘飛機(jī)前往重慶前，杜聿明和龍?jiān)频挠H友部屬到機(jī)場(chǎng)送行，杜向龍道歉說(shuō)：“對(duì)不起院長(zhǎng)?！饼?jiān)普f(shuō)：“你是奉命行事，不怪你?！?lt;/p><p class="ql-block">龍?jiān)齐m然口頭上說(shuō)不怪杜聿明，但內(nèi)心是很不滿(mǎn)的，他到達(dá)重慶后，不敢直接對(duì)蔣介石發(fā)火，便把他的一肚子怨氣向杜聿明身上發(fā)泄。</p><p class="ql-block">龍?jiān)茖?duì)蔣介石說(shuō)，他是絕對(duì)服從命令的，就是因?yàn)槎彭裁鞑幌人兔罱o他，而先動(dòng)武力，這是一種背叛長(zhǎng)官的行為。龍?jiān)七€要求蔣嚴(yán)加懲辦杜聿明否則，即便他能原諒，云南老百姓也是不能原諒的，勢(shì)必造成更加混亂的局面。龍?jiān)圃谇叭ピL(fǎng)問(wèn)他的人面前，也都要大罵杜聿明一番。龍對(duì)關(guān)麟征說(shuō)：“一定要懲辦杜聿明，并調(diào)出云南”，并表示歡迎關(guān)麟征到云南去。</p><p class="ql-block">關(guān)麟征也向龍?jiān)票硎?，自己愿意到云南而不愿去東北(這時(shí)關(guān)已發(fā)表為東北保安司令長(zhǎng)官)。</p><p class="ql-block">龍?jiān)齐x開(kāi)昆明后，杜聿明就照蔣介石的指示著手改編龍?jiān)圃谠颇系能娛聞?shì)力，他將龍?jiān)频呐f部集中起來(lái)編為一個(gè)師及一個(gè)憲兵團(tuán)。</p><p class="ql-block">杜聿明還下令，昆明過(guò)去的所有文武官員的私有武器，要限期辦理登記，不得私藏軍火。10月14日，杜聿明忽然得到蔣介石的命令，要他到重慶去。杜于15日飛抵重慶。這次蔣介石接見(jiàn)，與過(guò)去大不相同，對(duì)他優(yōu)禮有加，還很有興趣地詢(xún)問(wèn)了解決龍?jiān)频慕?jīng)過(guò)。</p><p class="ql-block">繼而，蔣介石吞吞吐吐地對(duì)杜聿明說(shuō)：“你解決龍?jiān)屏⒘斯?，可是得罪了龍?jiān)?。你?yīng)該為國(guó)家背過(guò)，任勞任怨。我表面上先公布將你撤職查辦的命令，以后再任你別的職務(wù)。”</p><p class="ql-block">杜聿明是一個(gè)歷來(lái)替蔣背過(guò)的人，他很了解蔣的心理，就慷慨地說(shuō)：“只要于國(guó)家有利，個(gè)人不計(jì)較任何名義地位?！?lt;/p><p class="ql-block">蔣介石聽(tīng)了很高興，笑容滿(mǎn)面地說(shuō)：“你這樣識(shí)大體，明大義，很好。就照我的命令辦吧。不過(guò)因?yàn)檎疹欭堅(jiān)频年P(guān)系，處分你的命令要先發(fā)表。你明天就到昆明辦理交代，18日就來(lái)重慶?！?lt;/p><p class="ql-block">10月16日，蔣介石發(fā)表命令：“杜聿明在云南處理失當(dāng)，著即撤職查辦。調(diào)任關(guān)麟征為云南警備總司令。”這項(xiàng)命令，還特別在《中央日?qǐng)?bào)》上以頭號(hào)標(biāo)題登載，當(dāng)然其目的不過(guò)是掩人耳目，平息龍?jiān)频呐鹆T了 。就在18日，杜聿明離開(kāi)昆明回到重慶的這一天，杜又被任命為東北保安司令長(zhǎng)官。</p> <p class="ql-block">我們來(lái)了解一下此件楹聯(lián)的書(shū)寫(xiě)者譚伯英先生！</p> <p class="ql-block">譚伯英生于光緒二十一年（1895），正是清政府甲午戰(zhàn)爭(zhēng)失敗之年。他的父親叫譚召南，與凌文淵是朋友，思想相近。譚伯英祖籍揚(yáng)州高郵，成長(zhǎng)于泰州樊川鎮(zhèn)（現(xiàn)屬江都），成年后移居城內(nèi)（與凌文淵宅相鄰），早年家境清貧。1905年，清政府廢除科舉考試，譚伯英在泰州接受了近代中小學(xué)教育，之后進(jìn)入兩江優(yōu)級(jí)師范學(xué)堂（今南京大學(xué)前身）。兩江優(yōu)級(jí)師范學(xué)堂以培養(yǎng)初級(jí)師范學(xué)堂和中學(xué)堂教員為宗旨，譚伯英選修的歷史地理科，他在《修筑滇緬公路紀(jì)實(shí)》一書(shū)說(shuō)自己“在大學(xué)里最早是攻讀歷史和地理”，即是指的這一段經(jīng)歷。有人說(shuō)譚伯英畢業(yè)于北京大學(xué)歷史系，是沒(méi)弄清楚他的具體所指。兩江師范在1907年招收歷史地理科預(yù)科，學(xué)制為一年；1910年新設(shè)地理歷史部本科，學(xué)制為三年。從譚伯英的北大檔案推測(cè)，他應(yīng)該學(xué)的本科，時(shí)間在1908-1911之間。</p><p class="ql-block">1915年夏，譚伯英考上北京大學(xué)工學(xué)本科，進(jìn)入采礦冶金學(xué)門(mén)學(xué)習(xí)。當(dāng)時(shí)北大本科課程為三年，第一學(xué)年基礎(chǔ)課，第二學(xué)年專(zhuān)業(yè)課，第三學(xué)年設(shè)計(jì)及實(shí)習(xí)，交畢業(yè)課藝及自著論說(shuō)。采礦冶金門(mén)一年級(jí)基礎(chǔ)課包括礦物學(xué)、地質(zhì)學(xué)、冶金學(xué)等9門(mén)課程，二年級(jí)專(zhuān)業(yè)課包括鑄鐵學(xué)、選礦學(xué)等9門(mén)課程，三年級(jí)有采礦計(jì)劃、冶金計(jì)劃、鑄鐵計(jì)劃等8門(mén)課程。</p> <p class="ql-block">雖然學(xué)習(xí)的是工科，但譚伯英本人喜愛(ài)文學(xué)藝術(shù)，積極參加學(xué)校的文藝活動(dòng)。1916年秋，他與夏宗淮等十二位北大學(xué)子，共同成立課外團(tuán)體音樂(lè)團(tuán)（后改名音樂(lè)會(huì)），以“研究音樂(lè)，陶冶性情”為宗旨，受邀參加了萬(wàn)國(guó)音樂(lè)會(huì)、水災(zāi)募款等演出。譚伯英還利用暑假時(shí)間，翻譯美國(guó)惠亭的著作《亞拉伯人民寫(xiě)真記》，介紹阿拉伯地區(qū)的歷史文化和民俗風(fēng)情，連續(xù)刊載在《北京大學(xué)日刊》上。在前言中，他希望國(guó)人能從猶太族民的亡國(guó)歷史中警醒，勇于革新自強(qiáng)。</p><p class="ql-block">1918年7月，經(jīng)過(guò)三年刻苦的學(xué)習(xí)，譚偉烈以?xún)?yōu)異的成績(jī)畢業(yè)，得分為86.4分，名列整個(gè)采冶系的第二名，為甲等畢業(yè)生，受到時(shí)任北大校長(zhǎng)蔡元培的嘉獎(jiǎng)。北大三年的學(xué)習(xí)，為譚伯英在工程技術(shù)、學(xué)識(shí)視野等方面奠定了比較堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，對(duì)其人生的展開(kāi)具有毋庸置疑的影響。</p><p class="ql-block">大學(xué)畢業(yè)后，譚伯英先是進(jìn)入山東省立礦業(yè)專(zhuān)門(mén)學(xué)校，擔(dān)任敎務(wù)主任，時(shí)間一年左右。隨后又進(jìn)入湖南高等工業(yè)專(zhuān)門(mén)學(xué)校，擔(dān)任主任敎員。在教學(xué)之余，他編寫(xiě)了一部《定性分析化學(xué)》教材，由化學(xué)家俞同奎校正，書(shū)稿曾交商務(wù)印書(shū)館審核，最終因出版社擔(dān)心銷(xiāo)量問(wèn)題，沒(méi)有正式出版。</p> <p class="ql-block">為了更能發(fā)揮技術(shù)專(zhuān)長(zhǎng)，1919年底譚伯英離開(kāi)教育界，進(jìn)入工商界打拼。他先是入職上海慎昌洋行，擔(dān)任工程師。1920年，譚伯英參加蘇社。蘇社由張謇組織，目的是發(fā)展實(shí)業(yè)，推進(jìn)地方自治事業(yè)。譚伯英曾將他發(fā)展中國(guó)實(shí)業(yè)的想法，向蘇社同人宣傳，引起了穆湘瑤的注意。</p><p class="ql-block">穆湘瑤（1874-1937）是上海浦東人，與弟弟穆藕初同為近代著名的民族資本家。當(dāng)時(shí)，穆湘瑤正與人合股，在浦東興辦源大紗廠(chǎng)。穆湘瑤極為賞識(shí)譚伯英，認(rèn)為譚是中國(guó)發(fā)展實(shí)業(yè)所需要的專(zhuān)業(yè)人才，遂聘譚為工程師。同年，穆湘瑤資助譚伯年赴德國(guó)考察實(shí)業(yè)。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">穆湘瑤是浦東開(kāi)發(fā)的先驅(qū)，他的產(chǎn)業(yè)大多以家鄉(xiāng)為基地，除了開(kāi)辦源大、恒大等紗廠(chǎng)外，他還成立交通公司，組織修建上南公路（上海縣到南匯縣的交通要道，后改建為鐵路）。在興辦紗廠(chǎng)、建設(shè)公路（鐵路）過(guò)程中，穆湘瑤頗為倚重譚伯英的專(zhuān)業(yè)才能。因?yàn)樽T伯英在歐洲考察學(xué)習(xí)，購(gòu)買(mǎi)引進(jìn)外國(guó)先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備和車(chē)輛等，均委托譚伯英負(fù)責(zé)。</p><p class="ql-block">從1920-1926年，譚伯英在歐洲六年，期間還兼任海州商埠督辦公署特派駐歐考察市政專(zhuān)員。他花費(fèi)四年時(shí)間，考察了英、德、法、瑞、奧各國(guó)的城市水電及交通情況，擔(dān)任德國(guó)柏林火車(chē)廠(chǎng)工程師一年，在積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)之后，譚伯英進(jìn)入柏林工業(yè)大學(xué)深造機(jī)械，學(xué)習(xí)水電廠(chǎng)之計(jì)劃設(shè)備、及交通器具之構(gòu)造。1925年，徐樹(shù)錚在歐美考察，譚伯英被遴選入考察團(tuán)，負(fù)責(zé)在德國(guó)的考察聯(lián)絡(luò)。此后，譚伯英獲得德國(guó)國(guó)試工程師學(xué)位。這是當(dāng)時(shí)德國(guó)最高學(xué)位，我國(guó)得此學(xué)位者只有他一人。據(jù)悉，當(dāng)時(shí)在德國(guó)的外國(guó)學(xué)生參加國(guó)試的僅有三人（中國(guó)、日本、英國(guó)各一），譚伯英獲第一名。</p><p class="ql-block">1926年，譚伯英回到國(guó)內(nèi)，繼續(xù)為穆湘瑤服務(wù)。譚伯英回國(guó)伊始，即著手改進(jìn)上南鐵路上的機(jī)車(chē)。當(dāng)時(shí)上南鐵路只配備了汽油內(nèi)燃機(jī)車(chē)，功率有限，成本又高。他提議采購(gòu)德國(guó)先進(jìn)的蒸汽機(jī)車(chē)。在穆湘瑤的支持下，他返回德國(guó)，親自設(shè)計(jì)一種輕軌機(jī)車(chē)，委托德國(guó)斯華治可夫柏林機(jī)車(chē)廠(chǎng)制造。同年7月和9月，兩臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)，包括煤車(chē)、客車(chē)底架等運(yùn)抵上海。此后上南鐵路運(yùn)行能力大大增強(qiáng)，并較好地推動(dòng)了地區(qū)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。上南鐵路開(kāi)了浦東現(xiàn)代交通之先，工程師譚伯英功不可沒(méi)。</p><p class="ql-block">圖片</p> <p class="ql-block">1927年，南京國(guó)民政府成立后，鑒于上海在政治、經(jīng)濟(jì)上的重要地位，把上海辟為“特別市”，意圖建設(shè)一個(gè)現(xiàn)代化的嶄新都市，并謀劃啟動(dòng)“大上海建設(shè)計(jì)劃”。大上海的建設(shè)，迫切需要市政、交通等各方面人才，譚伯英因人推薦，被任命為上海公用局技正及交通科科長(zhǎng)，技正相當(dāng)于今天的總工程師。他同時(shí)又兼任上海市政設(shè)計(jì)委員會(huì)委員，就此進(jìn)入政界。</p><p class="ql-block">市政局負(fù)責(zé)整個(gè)城市的規(guī)劃建設(shè)，而譚伯英所在的交通科，事務(wù)繁雜，他辦事認(rèn)真，能力很快得到認(rèn)可。交通科負(fù)責(zé)人力車(chē)、汽車(chē)、輪渡等各類(lèi)交通工具的檢驗(yàn)，譚伯英每次都親自坐鎮(zhèn)?！渡陥?bào)》曾經(jīng)報(bào)道一個(gè)故事：譚伯英檢驗(yàn)人力車(chē)非常認(rèn)真，只要不合格一律不發(fā)證照，有一個(gè)車(chē)夫的車(chē)子后檔稍短，有安全隱患，必須整改，車(chē)夫并不服氣，譚伯英當(dāng)場(chǎng)試驗(yàn)，車(chē)子隨即翻到，眾人方才信服。不到半年，譚伯英就被嘉獎(jiǎng)加薪。譚伯英在市政局的工作成效卓著，滬上報(bào)紙多有報(bào)道，之后還曾短暫代理過(guò)公用局局長(zhǎng)。</p> <p class="ql-block">1933年，上海成立興業(yè)信托社，為官辦企業(yè)，具體承辦各類(lèi)市政公用事業(yè)。譚伯英辭去公用局職務(wù)，擔(dān)任信托社輪渡管理處經(jīng)理。當(dāng)時(shí)黃浦江上還沒(méi)建大橋，過(guò)江主要靠擺渡，輪渡在城市交通承擔(dān)了非常重要的角色。在這一崗位上，譚伯英得以獨(dú)當(dāng)一面，充分發(fā)揮自己的才能，做了不少實(shí)事。他親自設(shè)計(jì)建造了一種新式渡船，渡船兩頭均可開(kāi)動(dòng)向前行駛，安全舒適，并置有消除煤煙設(shè)備，故又稱(chēng)無(wú)煙船，成為黃浦江上靚麗的風(fēng)景線(xiàn)。增辟東溝、慶寧寺、高橋等多個(gè)碼頭，設(shè)計(jì)建造了上海北京路外灘雙層自動(dòng)升降浮碼頭，新穎堅(jiān)固、外觀(guān)壯偉。新開(kāi)辟、延申滬松、慶定等多條航線(xiàn)。當(dāng)時(shí)社會(huì)上評(píng)價(jià)輪渡處的工作，“在上海市各種建設(shè)中，別樹(shù)一幟”。</p> <p class="ql-block">譚伯英還頗有經(jīng)濟(jì)頭腦，在輪渡主業(yè)之外，還開(kāi)辦了眾多副業(yè)，經(jīng)營(yíng)得有聲有色。他利用外灘碼頭的上層空間，辦起水上飯店。飯店主營(yíng)西餐，名廚掌勺，環(huán)境高雅，聘請(qǐng)紅星和樂(lè)隊(duì)表演，又能觀(guān)賞浦江夜景，成為上海灘的高檔休閑去處。該飯店一直延續(xù)至1993年才拆除，成為幾代上海人共同的記憶。他還利用停航船只，開(kāi)辟了黃浦江夜游航線(xiàn)，至今也是上海的標(biāo)志性旅游項(xiàng)目。譚伯英在政府任職時(shí)，曾負(fù)責(zé)高橋海濱浴場(chǎng)的規(guī)劃建設(shè)，選擇民間公司承辦浴場(chǎng)。任職興業(yè)社經(jīng)理后，他重新接辦浴場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)，開(kāi)辟完善從市內(nèi)到浴場(chǎng)的公共汽車(chē)和航線(xiàn)，提升浴場(chǎng)的體驗(yàn)環(huán)境，在1935年正式開(kāi)業(yè)。開(kāi)業(yè)當(dāng)天盛況空前，張學(xué)良、吳鐵城、杜月笙等名流送賀匾，王人美等明星前來(lái)捧場(chǎng)。海濱浴場(chǎng)成為上海市民夏季的消暑勝地，梅蘭芳、聶耳、聶伯尼什夫婦等名人都曾來(lái)此暢游。</p> <p class="ql-block">譚伯英的工作并不止于輪渡事業(yè)。1934年，他被委以修建浦東自來(lái)水廠(chǎng)的重任。當(dāng)時(shí)浦東沒(méi)有專(zhuān)門(mén)水廠(chǎng)供水，居民吃水只能依靠黃浦江，很不衛(wèi)生。上海公用局從1930年就籌劃建設(shè)浦東水廠(chǎng)，可困難重重，一直未能如愿。譚伯英接手之后，雷厲風(fēng)行，先是請(qǐng)羅德洋行設(shè)計(jì)，規(guī)劃一座日供水量2000立方米的現(xiàn)代化水廠(chǎng)。隨即在1935年5月開(kāi)工建設(shè)，從德國(guó)西門(mén)子洋行購(gòu)買(mǎi)機(jī)電設(shè)備及管材，終于在1937年6月正式對(duì)外供水，解決了浦東人的吃水難題。</p><p class="ql-block">1936年初，交通部直屬的招商局改組，譚伯英被推薦為副總經(jīng)理。招商局是近代史上第一家輪船運(yùn)輸企業(yè)，也是唯一的國(guó)營(yíng)航運(yùn)企業(yè)。當(dāng)時(shí)招商局內(nèi)部百弊叢生，交通部選擇譚為副總經(jīng)理，就是想借重他的航運(yùn)才能，繼續(xù)推進(jìn)招商局的全面整頓。譚伯英上任之后，力主設(shè)立棧埠碼頭處，自認(rèn)處長(zhǎng)，全面整頓各處棧房碼頭，改進(jìn)設(shè)備，廢除輪船買(mǎi)辦制度，以圖挽回市場(chǎng)信譽(yù)。譚伯英的工作，引起時(shí)任總經(jīng)理蔡增基的猜忌，蔡屬于孫科派系，本人并不精通航務(wù)，卻對(duì)譚伯英諸多掣肘。第二年譚伯英就主動(dòng)辭職，重新回歸興業(yè)社。</p><p class="ql-block">這一時(shí)期，譚伯英還擔(dān)任了一些重要的兼職。1931年，國(guó)民政府設(shè)立全國(guó)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)，是統(tǒng)籌全國(guó)經(jīng)濟(jì)事業(yè)的最高機(jī)構(gòu)，其下分設(shè)公路處，主管全國(guó)交通建設(shè)。公路處為了推進(jìn)公路聯(lián)運(yùn)，組織了蘇浙皖京滬五省市交通委員會(huì)，由各地管理運(yùn)輸之直接負(fù)責(zé)人參加，譚伯英任委員（即便是他以后離開(kāi)政界，也一直被聘為專(zhuān)門(mén)委員）。譚伯英在委員會(huì)內(nèi)非常活躍，推舉為擔(dān)任五省市互通汽車(chē)小組委員會(huì)主席，統(tǒng)籌規(guī)劃五省市間的汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)建設(shè)，擬定互通汽車(chē)暫行章程，提交統(tǒng)一長(zhǎng)途運(yùn)輸汽車(chē)構(gòu)造、地名標(biāo)志，取締自用汽車(chē)私路通行費(fèi)，救護(hù)車(chē)及消防車(chē)緊急任務(wù)時(shí)優(yōu)先通行等一系列議案，極大地推進(jìn)了長(zhǎng)三角地區(qū)的汽車(chē)運(yùn)輸聯(lián)通。1934年，譚伯英被任命為全國(guó)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)公路委員會(huì)委員，側(cè)身于全國(guó)最頂尖的交通運(yùn)輸專(zhuān)家之列。當(dāng)時(shí)公路處多次開(kāi)辦公路工程師短期培訓(xùn)班，譚伯英被聘為授課老師，還編著了《公路運(yùn)輸》講義教材。</p> <p class="ql-block">1937年盧溝橋事變后，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)全面爆發(fā)，譚伯英撤退到大后方。因?yàn)閼?zhàn)時(shí)需要，國(guó)民政府對(duì)所屬機(jī)構(gòu)進(jìn)行改革，于1938年撤銷(xiāo)全國(guó)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)，譚伯英成為交通部職員。交通運(yùn)輸是戰(zhàn)爭(zhēng)勝負(fù)的最重要因素之一，抗戰(zhàn)中我國(guó)沿海一帶先后被封鎖、淪陷，亟待在西北、西南開(kāi)辟?lài)?guó)際援助運(yùn)輸通道，譚伯英即投身于這一艱巨而偉大的使命中。</p><p class="ql-block">1937年8月，中國(guó)和蘇聯(lián)正式簽訂條約，蘇聯(lián)成為抗戰(zhàn)前期中國(guó)主要的援助國(guó)。當(dāng)年10月20日，譚伯英作為特派員抵達(dá)新疆，指導(dǎo)中運(yùn)會(huì)接收蘇聯(lián)援助的第一批物資，譚伯英具體負(fù)責(zé)接收汽車(chē)，為時(shí)一個(gè)月。同年12月，國(guó)民政府在蘭州改設(shè)陜甘運(yùn)輸管理局，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)蘇聯(lián)物資的國(guó)際運(yùn)輸和軍運(yùn)，譚伯英任局長(zhǎng)。1938年1月，陜甘運(yùn)輸管理局改隸交通部，更名為西北公路運(yùn)輸管理局，譚伯英仍任局長(zhǎng)。</p> <p class="ql-block">西北局主要負(fù)責(zé)中蘇間運(yùn)輸通道的暢通。在蘇聯(lián)的大力支持下，在抗戰(zhàn)初期中蘇公路即告通車(chē)。這條公路從西安起，到甘肅蘭州，再到新疆迪化（今烏魯木齊），經(jīng)霍爾果斯與蘇聯(lián)相通。公路全長(zhǎng)4000多公里，由沿線(xiàn)各省軍民義務(wù)勞動(dòng)修建。譚伯英在任時(shí)，要負(fù)責(zé)蘭西、鳳漢寧、甘青三條道路的修建。西北地區(qū)缺乏工程技術(shù)人員，譚伯英從上海大量招聘自己的舊屬到西北服務(wù)。為了解決公路沿線(xiàn)的后勤保障，譚伯英還與中國(guó)旅行社簽約，商定在公路沿線(xiàn)設(shè)立旅館，促進(jìn)了西北地區(qū)旅游事業(yè)的發(fā)展。譚伯英在西北局任上不到一年，但他改建西北公路的經(jīng)歷，為以后修筑滇緬公路提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。</p><p class="ql-block">1938年8月譚伯英返回交通部，旋即于10月被任命為滇緬公路運(yùn)輸管理局局長(zhǎng)。滇緬公路由云南省主席龍?jiān)铺岢鲂藿?。公路全長(zhǎng)1146.1公里，起于昆明止于緬甸臘戍，連接仰光——曼德勒鐵路，最終抵達(dá)仰光港，可以成為中國(guó)爭(zhēng)取外援的重要通道。云南段全長(zhǎng)959.4公里，于1937年11月正式開(kāi)工建設(shè)。在極其艱苦和原始的條件下，云南各族人民硬是用生命和血肉創(chuàng)造了世界奇跡，僅用8個(gè)月基本完工，比預(yù)期提前3個(gè)月。</p> <p class="ql-block">滇緬公路運(yùn)輸管理局主要負(fù)責(zé)滇緬公路的工程改建、公路運(yùn)輸及管理等方面的業(yè)務(wù)，還有物資運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)保障，包括電報(bào)和電話(huà)線(xiàn)路等通訊設(shè)備；以柴油為動(dòng)力的電站的油料供給，特別是召募和訓(xùn)練大量的汽車(chē)機(jī)工。譚伯英剛上任時(shí)，滇緬公路雖然已基本貫通，其實(shí)仍然未能實(shí)現(xiàn)通車(chē)。為了盡早實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸，譚伯英做了大量的努力。比如公路信號(hào)標(biāo)牌的制定，考慮到駕駛員來(lái)自不同的種族，包括緬甸人、中國(guó)人、歐洲人和印度人等等，文化程度不一，標(biāo)牌的設(shè)計(jì)就因勢(shì)利導(dǎo)，沒(méi)有完全按照國(guó)際公約的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)制作，而是選用所有人都能看明白的符號(hào)——如老式的橡膠喇叭圖案來(lái)代替。</p><p class="ql-block">1938年12月，滇緬公路正式通車(chē)，維護(hù)和提升公路的運(yùn)輸能力就成為譚伯英工作的重中之重，其困難超乎想象：一千多公里長(zhǎng)的公路線(xiàn)上塌方、落石無(wú)處不在，長(zhǎng)時(shí)間降雨及無(wú)處不在的酷熱、潮濕、瘧疾、野狼、毒蛇，后勤供應(yīng)十分匱乏，工程機(jī)械難以置信的落后……1939年2月3日，譚伯英在呈蔣介石的《滇緬公路現(xiàn)狀報(bào)告》中說(shuō)：滇緬公路現(xiàn)在可通五噸載重汽車(chē),“但土質(zhì)松軟，又多無(wú)路基，雨季不易通車(chē)，且雨季中坍方必多，有若干段或?qū)⒄降固?，更易阻礙交通。倘不于雨季前將路面鋪筑完竣，則4月后能否暢通，實(shí)無(wú)把握。但本局實(shí)際工作，自本月起，方能著手，現(xiàn)距雨季僅有七八十天，在此人力物力，均感缺乏之時(shí)，任此艱巨工作能否如期達(dá)到目的，仍不敢必。”譚伯英舍棄昆明舒適的工作環(huán)境，把辦公室搬動(dòng)下關(guān)，一個(gè)遠(yuǎn)離昆明的小城市，團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)工程人員，長(zhǎng)年累月像救火隊(duì)一樣“來(lái)回奔跑”，“沒(méi)日沒(méi)夜拼命工作”，保證了滇緬公路的暢通。原有的泥結(jié)碎石路面也逐漸被5米寬的乳化瀝青路面代替，1942年1月底瀝青路面已由畹町鋪到龍陵。</p> <p class="ql-block">在日本相繼切斷香港、越南到中國(guó)內(nèi)陸的國(guó)際交通線(xiàn)之后，滇緬公路成為國(guó)際物資援華的重要運(yùn)輸通道，1940年前后一度是中國(guó)抗日戰(zhàn)場(chǎng)與世界反法西斯諸國(guó)之間唯一的一條國(guó)際通道，成為整個(gè)大后方補(bǔ)給的“輸血管”。1940年10月，日本組成“滇緬路封鎖委員會(huì)”，調(diào)集100駕飛機(jī)，對(duì)滇緬公路主要橋梁進(jìn)行轟炸，意圖切斷中國(guó)的“生命線(xiàn)”。從1940年10月18日到1941來(lái)年2月27日，敵機(jī)轟炸功果橋和昌淦橋16次，轟炸惠通橋6次，累計(jì)出動(dòng)飛機(jī)410架次。為保暢通，上萬(wàn)名從各地招募而來(lái)的民工組成大橋搶修隊(duì)原地待命，每次空襲之后，立即進(jìn)行搶修。并用空汽油桶連在一起，上面鋪上木板，建成浮橋，載貨汽車(chē)開(kāi)上去之后，用鋼纜將浮橋在兩岸拉來(lái)拉去，保證了滇緬公路的暢通。直至1942年5月日軍占領(lǐng)滇西時(shí)為止，除英國(guó)曾封鎖滇緬公路3個(gè)月以外，滇緬公路無(wú)法通車(chē)的時(shí)間，總共只有13天10小時(shí)又15分鐘。</p><p class="ql-block">據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，整個(gè)抗戰(zhàn)期間，通過(guò)滇緬公路運(yùn)進(jìn)的軍用、民用物資達(dá)77萬(wàn)余噸，進(jìn)口和駛進(jìn)汽車(chē)1萬(wàn)多輛，援華物資以美國(guó)的為主，物資主要包括汽油、槍彈、輪胎、汽車(chē)、面粉、醫(yī)療器械及藥品等，有力地保障了中國(guó)人民的抗日斗爭(zhēng)。</p> <p class="ql-block">滇緬公路對(duì)國(guó)家而言，是一條血肉筑起的生命路；對(duì)一些“聰明”的個(gè)體而言，是一條金光閃閃的發(fā)財(cái)路。由于戰(zhàn)時(shí)大量物資從滇緬公路運(yùn)輸、分配，滇緬公路運(yùn)輸局就成為當(dāng)時(shí)炙手可熱的重要職位，國(guó)民黨內(nèi)部各個(gè)派系都想插手分一杯羹。譚伯英本人對(duì)發(fā)國(guó)難財(cái)?shù)男袨樯類(lèi)和唇^，他把主要精力放在了公路的整修保障上，他曾兼任1940年10月成立的軍委會(huì)運(yùn)輸統(tǒng)治局昆明辦事處副主任，對(duì)軍方的這個(gè)兼職從未到任。</p><p class="ql-block">1942年5月，日軍切斷滇緬公路之后，圍繞責(zé)任的承擔(dān)及權(quán)力的重新分配，國(guó)民黨內(nèi)部發(fā)生了一系列的爭(zhēng)斗，譚伯英辭去局長(zhǎng)職務(wù)，赴重慶擔(dān)任民生輪船公司高級(jí)顧問(wèn)。民生輪船公司由著名實(shí)業(yè)家盧作孚創(chuàng)辦，抗戰(zhàn)時(shí)期成為全國(guó)最大的航運(yùn)企業(yè)。盧作孚對(duì)譚伯英頗為器重。</p><p class="ql-block">1943一1945 年，譚伯英赴美國(guó)考察，并任中國(guó)物資供應(yīng)委員會(huì)委員、副主任兼航務(wù)處長(zhǎng)，參與交涉、接洽美國(guó)“租借法案”的援華物資。同時(shí)，他也對(duì)美國(guó)、加拿大的船舶工業(yè)做了詳細(xì)地考察，并為中美航運(yùn)界的合作交流牽線(xiàn)搭橋。當(dāng)時(shí)，盧作孚希望引進(jìn)美國(guó)先進(jìn)的船舶和經(jīng)驗(yàn)，1944年，譚伯英介紹美國(guó)航運(yùn)專(zhuān)家伯爾納到重慶，訪(fǎng)問(wèn)了盧作孚并參觀(guān)民生公司。同年，盧作孚赴美國(guó)參加國(guó)際通商會(huì)議，譚伯英也曾陪同一齊考察美、加等國(guó)的航運(yùn)業(yè)，并在加拿大訂購(gòu)12艘大中型內(nèi)河客貨輪（之后因物價(jià)原因，只訂制9艘）。據(jù)說(shuō)，譚伯英曾發(fā)揮所長(zhǎng)，為民生公司設(shè)計(jì)了這批客輪，1948年，客輪陸續(xù)交貨，即民生公司著名的“門(mén)字號(hào)”客貨輪，是當(dāng)時(shí)中國(guó)最新式的輪船。</p><p class="ql-block">在美國(guó)期間，為了向美國(guó)民眾宣傳中國(guó)人民的抗日斗爭(zhēng)，爭(zhēng)取國(guó)際輿論和物資的支持，譚伯英寫(xiě)下了《修筑滇緬公路紀(jì)實(shí)》一書(shū)，介紹“修建滇緬公路這個(gè)偉大工程的巨大成就”。這本書(shū)出版于抗戰(zhàn)勝利的前夕，讓“每一個(gè)美國(guó)人都將目光對(duì)準(zhǔn)了太平洋戰(zhàn)場(chǎng)”，使“西方的讀者從中對(duì)中國(guó)人民的真正精神有一個(gè)更好的理解”。因主持修筑滇緬公路，譚伯英獲得美國(guó)威斯康星大學(xué)“榮譽(yù)博士”稱(chēng)號(hào)。</p> <p class="ql-block">1946年，譚伯英回國(guó)，任國(guó)民政府交通部高級(jí)顧問(wèn)。當(dāng)時(shí)，美國(guó)通過(guò)“商船售賣(mài)法案”，同意將戰(zhàn)時(shí)美國(guó)剩余舊船出售給盟國(guó)。1947年，國(guó)民政府與美國(guó)達(dá)成購(gòu)買(mǎi)商船的協(xié)議，譚伯英代表交通部赴美購(gòu)置海輪。抗戰(zhàn)前期，為封鎖長(zhǎng)江，國(guó)民政府曾征調(diào)商船沉斷航線(xiàn)。勝利后，各航業(yè)公司組成“民營(yíng)船舶戰(zhàn)時(shí)損失賠償委員會(huì)”向政府索賠。為賠償戰(zhàn)時(shí)民間航商的損失，政府特地從購(gòu)買(mǎi)美國(guó)戰(zhàn)時(shí)船舶中調(diào)撥相應(yīng)噸位的船只，交付給航商。在交通部的統(tǒng)籌之下，十九家民營(yíng)行業(yè)公司共同出資成立復(fù)興航業(yè)股份有限公司，由錢(qián)新之擔(dān)任董事長(zhǎng)，譚伯英作為交通部代表任總經(jīng)理，董浩云等任副總經(jīng)理。</p><p class="ql-block">1948年3月，譚伯英、董浩云、程余齋三人共同赴美，洽談購(gòu)買(mǎi)海輪，前后歷時(shí)半年。譚伯英還兼任交通部駐美代表。此次接收船只，購(gòu)進(jìn)性能較為優(yōu)良的勝利輪（7600噸級(jí)）3艘及C1-M-V1型（3800噸級(jí)）8艘。待6月復(fù)興公司正式成立時(shí)，即以雄厚實(shí)力和極具競(jìng)爭(zhēng)力的船舶，備受航業(yè)界矚目。</p> <p class="ql-block">譚伯英重歸航業(yè)界之后，曾希望能有所作為，他大聲呼吁“中國(guó)必須自己造船”，發(fā)展遠(yuǎn)洋航業(yè)，加強(qiáng)碼頭建設(shè)和船員訓(xùn)練。然而他和復(fù)興公司卻生不逢時(shí)，國(guó)民政府的統(tǒng)治朝不慮夕。1949年2月，復(fù)興公司搬遷至香港，1951年又在臺(tái)灣當(dāng)局的壓力下遷往臺(tái)灣，被迫改組，復(fù)興公司原有的管理層也星流云散。1949年，譚伯英代表復(fù)興公司到美國(guó)辦理船只過(guò)戶(hù)，偕部分家人到香港去美國(guó)，從此定居美國(guó)。而董浩云則扎根港島，繼續(xù)經(jīng)營(yíng)航業(yè)，最終成為世界七大船王之一（其子即首屆香港特首董建華）。譚伯英與董浩云兩人，因?yàn)閯?chuàng)辦復(fù)興公司而結(jié)識(shí)，保持了終身的友誼，《董浩云日記》中多次提及譚伯英。</p><p class="ql-block">譚伯英雖然在美國(guó)定居，但他以身為炎黃子孫而自豪，故一直未入美國(guó)籍，最終于1973年客死他鄉(xiāng)。在美定居期間，他曾利用自己的影響，爭(zhēng)取聯(lián)合國(guó)的技術(shù)援助，幫助訓(xùn)練臺(tái)灣航海人才。他從事船舶設(shè)計(jì)和著作，設(shè)計(jì)的巨型船舶有20余種，其中客貨輪均為日本、西德等國(guó)所采用。作為全球知名的船舶設(shè)計(jì)專(zhuān)家，他他還參與編寫(xiě)《世界造船年鑒》（在荷蘭出版，亦稱(chēng)《荷蘭造船年鑒》）。70 年代《荷蘭造船年鑒》刊載世界船舶設(shè)計(jì)者共24人，其中僅有的一名中國(guó)人即譚伯英，并附有他的照片和他1946年所設(shè)計(jì)的新式海輪圖樣。</p> <p class="ql-block">中外交通華山煥彩，國(guó)基永固金碧騰輝！</p><p class="ql-block">收藏佳話(huà)旨在宣傳，文物保護(hù)應(yīng)至實(shí)歸！</p><p class="ql-block">2022年8月17日凌晨落筆于破簫齋！</p>