<p class="ql-block">作 者 ：徐文濤</p><p class="ql-block">審 核 ：王文忠</p><p class="ql-block">編 輯 ：李運洋</p> <p class="ql-block">前 言 ：</p><p class="ql-block"> 眾所周知，現代化的戰(zhàn)爭，從某種意義上講，就是打后勤保障。從古至今，自有戰(zhàn)爭以來，后勤保障的成敗一直關系著戰(zhàn)爭的發(fā)展和結局。戰(zhàn)爭是武器、士卒的對抗；是謀略、指揮的角逐。但更大程度上是后勤物資保障的較量。任何一個軍隊在人無糧草、車無汽油、炮無彈藥，艦無魚雷，就不可能完成成戰(zhàn)役戰(zhàn)斗的勝利。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"> “甲堅兵利，車固馬良，畜積給足，士卒殷軫，此軍之大資也?！焙笄诒Ｕ鲜菓?zhàn)斗力的重要組成部分，是能打勝仗的重要基礎?！拔锪髭A得戰(zhàn)爭，步兵贏得戰(zhàn)斗?！边@是第一次世界大戰(zhàn)時美軍統(tǒng)帥特級上將潘興的名言?？梢娖浜笄诒Ｕ系闹匾匚?！</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"> 在世界各國的軍事史上，因重視后勤保障而勝利；因忽視后勤保障而失敗的戰(zhàn)例比比皆是，不勝枚舉！在此僅舉兩例：</p><p class="ql-block"> 一是我軍解放戰(zhàn)爭中的淮海戰(zhàn)役。</p><p class="ql-block"> 淮海戰(zhàn)役歷時66天，我軍以60萬對敵80萬，進行了規(guī)模巨大的戰(zhàn)略決戰(zhàn)?；春?zhàn)役期間華東、中原、冀魯豫、華中四個解放區(qū)前后共出動民工543萬人，動用擔架20.6萬副，車輛88萬輛，挑子30.5萬副，牲畜76.7萬頭，共向前線運送1460多萬斤彈藥、9.6億斤糧食等軍需物資。此戰(zhàn)使國民黨軍精銳主力被殲凈盡，江淮河漢宣告解放。這是我軍戰(zhàn)史上一次輝煌的以少勝多的經典戰(zhàn)役。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"> 淮海戰(zhàn)役勝利后，陳毅元帥曾深情地說：“淮海戰(zhàn)役的勝利，是人民群眾用小車推出來的?！标惱峡偟倪@句精典語言與淮海戰(zhàn)役一起名揚四海，成為了我人民解放軍與人民群眾軍民團結、魚水情深最為生動的寫照！</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"> 二是英阿馬島之戰(zhàn)。1982年，英國和阿根廷為了馬爾維納斯群島主權歸屬問題，爆發(fā)馬島戰(zhàn)爭。雙方歷經74天較量，以阿軍守島部隊投降、英軍重新奪占馬島宣告結束。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">被阿軍擊沉的英軍謝菲爾德號驅逐艦</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 英阿馬島之戰(zhàn)除阿方戰(zhàn)略失誤；英方指揮堅定外，更重要的是阿方輸在后勤保障方面。阿方軍事與后勤嚴重脫鉤：駐守馬島的阿方軍隊請求增援時，阿方只增加補充了一萬人，卻傻到沒向島上補充一槍一彈；在擊傷英軍護衛(wèi)艦3艘、支援艦2艘，成功擊沉英軍較為先進的“謝菲爾德”號驅逐艦。</p> <p class="ql-block">英軍航母特遣隊出征</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 阿軍本應乘勝追擊，用現代化先進的飛魚導彈繼續(xù)打擊英軍其他艦艇，關鍵時刻飛魚導彈保障不上，給長途跋涉的英軍艦艇喘息的機會，以致在英軍第一波進攻受挫后采取了圍而不打的戰(zhàn)略戰(zhàn)術封鎖了阿軍的海岸線，切斷了阿軍島上的補給，最終馬島上的阿軍在堅持了一個月后最后投降。如果，阿方軍隊的彈藥和飛魚導彈充足，英阿馬島之戰(zhàn)的歷史就要重新改寫！</p> <p class="ql-block">在抗美援朝戰(zhàn)場上，我軍后勤保障部隊面對物資匱乏、缺醫(yī)少藥、敵機轟炸、洪水沖襲、冰天雪地、車滑人摔等危險，在后勤保障極端困難的條件下構筑了一條“打不垮、炸不爛的鋼鐵運輸線”，克服重重艱險、車馬馱送、人拉肩抗，源源不斷地向前方運送物資，為戰(zhàn)爭的最終勝利發(fā)揮了重要作用，創(chuàng)造出了世界戰(zhàn)爭史上軍事運輸的奇跡。</p><p class="ql-block"> 今天，發(fā)表老戰(zhàn)友徐文濤的第二篇文章《東北熱土七十年 后勤精神一脈傳》——“紅旗車精神！”</p> <p class="ql-block"> 《東北熱土七十年 后勤精神一脈傳》 </p><p class="ql-block"> —— 紅旗車精神 </p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> 徐 文 濤</p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> 汽車是現代戰(zhàn)爭中不可缺少的重要裝備。東北軍區(qū)后勤部創(chuàng)建了全軍第一個汽車團、第一個汽車學校，最早使用汽車部隊前運物資、后送傷員的。在解放戰(zhàn)爭中，東北軍區(qū)的汽車部隊從無到有、從小到大，從東北開到華北、中原、中南，完成了大量艱難險重的運輸任務。</p><p class="ql-block"> 在朝鮮戰(zhàn)場上，汽車是志愿軍后勤各分部和各軍、特種兵師的主要運輸工具，在戰(zhàn)役、戰(zhàn)術后方的廣大地域內，擔負著火車卸載站、兵站（倉庫）以及軍、師之間的前送護送任務，起著后接火車，前接人畜力運輸的重要中間環(huán)節(jié)作用。在三年的戰(zhàn)爭中，共完成了200余萬臺次、480余萬噸物資、3.2億噸公里的前送任務，并且回運了大批傷病員，較好的保障了作戰(zhàn)需要。</p> <p class="ql-block">中國人民志愿軍跨過鴨綠江</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 汽車部隊緊張勞累、傷亡嚴重。1951年6月，志愿軍后勤運輸部門為了建設一支強大的車勤隊伍，廣泛開展了“萬里號紅旗車”評選活動，誰能保證行車萬里不出事故，就被評為“萬里號”英雄，榮立戰(zhàn)功，極大的調動了駕駛員的積極性，提高了運輸效率。</p> <p class="ql-block"> 志愿軍回國后，先后有4個汽車團隸屬沈陽軍區(qū)后勤部，作為戰(zhàn)役后勤的機動運輸力量，各汽車團持續(xù)發(fā)揚“萬里號紅旗車”精神，有效地促進了汽車駕駛員隊伍的技術和作風建設，完成了許多國家和軍隊重點工程、重大任務。70年代初，軍區(qū)一些部隊開展了“遵紀、愛車、中速、安全、節(jié)約”十字活動，對于基層車勤人員的思想、作風、業(yè)務建設曾經起到了積極的作用。1977年，沈陽軍區(qū)后勤部把開展“十字”活動與開展紅旗車活動結合起來，及時下發(fā)了評比的條件、方法和要求，制發(fā)了紅旗車牌和證。1978年11月，總參、總政、總后聯(lián)合下發(fā)了《關于在全軍汽車部隊開展紅旗車駕駛員評比活動的通知》，提出在全軍汽車分隊中開展以“愛車、守紀、安全、節(jié)約”為內容的紅旗的駕駛員活動，促進了軍區(qū)這一活動的深入開展。汽車部隊官兵的紅旗車精神在戰(zhàn)爭年代的形象概括是：人不缺糧，槍不缺彈；在和平時期的形象概括是：人不掉皮，車不掉漆。下面，本文將逐個介紹各汽車團的成長過程、戰(zhàn)斗經歷、特殊貢獻、優(yōu)良作風。</p> <p class="ql-block"> 南北東西任馳騁，功勛卓著數第一。原汽車一團（37團）的歷史最悠久、功勞最大，最有代表性。1946年9月，在東北解放戰(zhàn)爭中，東北民主聯(lián)軍總后勤部在哈爾濱首創(chuàng)了全軍第一個汽車團，當時只有團部和3個中隊(連)、60余臺日產、福特等破舊汽車，各中隊干部和司機均為雇傭人員。團組成以后，開到雙城、扶余一帶執(zhí)行了兩個多月“三下江南”的運輸任務。當時由于沒有管理汽車部隊的經驗，組織制度又不健全，更缺少我軍的骨干力量，發(fā)生問題很多，嚴重影響任務的完成。1947年1月，在該團的基礎上組建了我軍第一所汽車學校，培養(yǎng)了我軍第一批汽車駕駛員。</p> <p class="ql-block"> 1947年9月，在吉林省輝南再次成立汽車團，轄4個運輸連、1個修理連、1個警通連，有汽車130多臺。在東北民主聯(lián)軍秋季攻勢作戰(zhàn)中，該團執(zhí)行由蛟河至吉林前線、再經樺甸至磐石、到四平前線的運輸任務。此線路長達400公里，道路崎嶇狹窄，非常難走。團黨委進行了深入的思想動員，要求大家“打響建團頭一炮，為人民立功爭光榮”，保證前線“人不缺糧，槍不缺彈”的口號，全團很快掀起了下決心、訂保證，為人民立功的高潮。因為有了嚴密的組織工作，高昂的戰(zhàn)斗情緒，戰(zhàn)勤司機的熟練技術和較新的汽車，任務完成得非常順利，沒有發(fā)生較大事故，保證了前線作戰(zhàn)物質的需要。</p> <p class="ql-block"> 1947年底，隨著戰(zhàn)爭形勢的發(fā)展，該團開始了“轉線分團”，王興忠團長調回總部，江平同志任團長，李春林副團長帶半個團部和一連去齊齊哈爾市成立汽車二團。1948年4月，冬季攻勢作戰(zhàn)結束后，汽車第一團在鄭家屯正式成立。1948年9月，該團緊急到達義縣、彰武、阜新等地，遂行遼沈戰(zhàn)役運輸糧草任務。團黨委提出“多拉快跑，保證部隊吃飽”、“我們多流汗，前方少流血”以及“糧食就是生命，糧食就是勝利”等口號。全團官兵士氣高昂，在攻打錦州時，為防止敵機破壞，保證我部隊之急需，該團尾隨攻城部隊往外搶運汽油、糧食及其它軍需物質。錦州解放后，該團又滿載糧彈，緊跟著作戰(zhàn)部隊往黑山進軍，全殲廖湘兵團。</p> <p class="ql-block"> 1948年11月，汽車一團從遼西的阜新、朝陽、凌源、平泉過長城喜峰口到河北遵化，將大量人員和物資運送到平津戰(zhàn)場。1949年1月，汽車1團參加了攻打天津運送彈藥和傷員的任務。1月31日，北平和平解放后，該團派出15輛剛繳獲的美制大道奇汽車和50名代表參加了北平入城式。1949年4月以后，汽車1團官兵跟隨第四野戰(zhàn)軍渡過長江，先后到達湖北、湖南、廣西、河南等省執(zhí)行任務。該團有260多人立功，駕駛員張林穎同志榮立大功，并光榮的被推選出席全國首屆英模大會，在北京榮幸地見到了毛主席和其他中央首長。</p> <p class="ql-block"> 1950年9月，抗美援朝戰(zhàn)爭初期，中央軍委將原東北野戰(zhàn)軍的3個汽車團（包括汽車一團）從關內的漢口、南寧等地調到朝鮮戰(zhàn)場。隨著戰(zhàn)爭規(guī)模的擴大，我軍在朝鮮的汽車團增加到17個，擔負重要的物資前送和傷病員后送任務。僅在1至5次戰(zhàn)役中，就犧牲駕駛員1，825名，占百分之25%,涌現了很多英雄模范。</p> <p class="ql-block"> 1950年10月下旬，汽車1團全部投入了長津湖戰(zhàn)役的運輸任務。當時天氣寒冷，經常是零下30度左右。這個團入朝的連隊幾乎就是住在冰天雪地里，睡覺根本不能脫衣服，困極了就蒙被睡一會兒，凍醒了就起來跑步。有時連火都不敢生，白天怕冒煙，晚上怕露光，戰(zhàn)士們開玩笑說：我們睡的是玻璃炕（冰地），蓋的是雪花被（被上有雪），生的是氣爐子（沒有煙火），穿的是護身符（不能脫衣服）。出車執(zhí)行任務時更冷，為了防空和防止擋風玻璃上霜，需要把門玻璃打開，有時不能開燈也得把擋風玻璃打開，迎著刺骨的寒風奔駛。平時很少能吃到熱湯熱飯，經常是一把炒面一把雪。有時車子壞在外面或者帶的干糧吃完了，甚至連炒面也沒有，緊緊褲腰帶就扛過去了。由于天氣寒冷，生活艱苦，不少人凍壞了手腳，得了夜盲癥。但是，這些都沒有影響完成任務。一車車的糧食和彈藥運向前方，又把前線的傷病員轉到后方。</p> <p class="ql-block"> 開始時由臨江到三浦里往返320公里的路程，多數司機要4天才能跑一趟。而汽車4連的司機周明生總是3天完成4天任務，有時2天完成任務。團里轟轟烈烈地開展了“學習周明生運動”，有效地推動了運輸任務的完成。1951年2月至5月，該團轉戰(zhàn)到漢江南岸支援東線和中線志愿軍作戰(zhàn)。窮兇極惡的敵人每天派出千余架飛機狂轟濫炸，企圖切斷我軍后方交通線。僅4個月，該團就損失汽車250余臺、犧牲駕駛員120多人。后來，他們總結摸索并掌握了敵機轟炸的規(guī)律，與敵機做斗爭，創(chuàng)造了許多可歌可泣的英雄事跡。</p> <p class="ql-block"> 8連司機楊叢芳拉著一車糧食往部隊送，趕上我軍幾十輛汽車被堵在路上，暴露在敵機襲擊的危險中。他為了掩護車隊，立即開著自己的車，打開車燈把敵機引開。他一會開燈快跑，一會急停，甩掉了3架敵機，榮立一等功。愛車模范王仁山，連續(xù)4個月安全行車3萬公里，多次甩掉敵機的狂轟濫炸，榮立一等功，并光榮地出席了全國第二屆國慶大典，代表全團向祖國匯報，向毛主席問候。2連司機石金山，為了緊急前送彈藥，他沿人涉水的路在齊腰深的水中，把汽車開到漢江南岸，解了燃眉之急。他又連續(xù)將前線醫(yī)院的傷病員后送200余名、前運彈藥10多車。團黨委給他榮立了一等功。1952年秋季被敵機打中，壯烈犧牲。</p> <p class="ql-block"> 1952年10月，在上甘嶺戰(zhàn)役中，該團在“一切為了前線，一切為了勝利”的口號鼓舞下，緊張的投入到了火線運輸的供應工作，大批糧彈由陽德一直送到上甘嶺附近的平康前線。在最緊張的時候，汽車曾沖過敵炮封鎖把炮彈直接送到五圣山上的炮兵陣地。2連司機黃學武同志，在途中發(fā)現一輛拉彈藥的車被敵機轟炸起火了，他不顧個人安危，搶救戰(zhàn)友，壯烈犧牲。在三年的戰(zhàn)爭中，這個團始終不斷地開展萬里號紅旗運動，對安全運輸工作，起了極大的推動作用，涌現了13名一等功臣、41名二等功臣，1556名三等功臣。6連5班長周鐵山、6班長叢世亨和戰(zhàn)勤司機羅洪濤等同志，因為愛護車輛好，各安全行車4萬公里，榮立一等功，成為全團的榜樣。他們從1951年接的新車，到1953年，翻越了無數高山峻嶺，通過了敵機敵炮重要封鎖，車貌如新，沒掛、沒碰、沒受任何損失。</p> <p class="ql-block"> 在抗美援朝戰(zhàn)爭中，汽車一團犧牲了188個同志，報廢了將近300臺汽車。但是他們也以重大的代價，換取了重大的勝利。他們不僅完成了各個時期的運輸任務，還涌現出了1610名功臣，取得了能夠適應現代戰(zhàn)爭需要的戰(zhàn)地運輸工作經驗，在任何情況下都拖不垮、打不爛、能夠送上去、能夠拉下來。</p> <p class="ql-block"> 1958年4月，汽車一團從朝鮮回國后，立即接受在我國西北建設核試驗基地和核試驗的運輸任務，番號改為汽車37團。在大漠深處，人煙稀少，生活條件十分艱苦。部隊吃的是小米、玉米面，一日三餐的副食基本上是水煮黃豆和咸菜。住的是單帳篷，夏天中午氣溫高達50度，夜間降至零下10度以下，真可謂是“早穿皮襖午穿紗，圍著火爐吃西瓜”。從甘肅酒泉市到施工地域單程在280公里以上，汽車行駛在戈壁灘上，人跡罕至，飛鳥難見。由于運距遠、道路差、任務重，本來三天一趟的任務提高到三天兩趟，后期要求一天一趟，司機只好餓了吃涼窩頭、咸菜，渴了喝涼水，困了停車在路邊稍事休息又繼續(xù)上路，各運輸連都安全圓滿地完成了任務，多次受到指揮部表揚。1960年4月，汽車37團1營1連、2營6連和3營赴青海省海晏22基地執(zhí)行任務。工地在海拔3，000米的高原上，環(huán)境惡劣，吃的是青稞面和土豆，且全是半生半熟，大多數人患有胃病、關節(jié)炎、夜盲癥。</p> <p class="ql-block"> 這個團的5個連隊，5年時間安全行駛6，000萬公里、運輸物資66萬噸、人員18萬人次。副總參謀長張愛萍上將稱贊這個團的官兵是“基地建設的尖兵”。1964年初，汽車37團1營奉命到新疆21基地，執(zhí)行我國第一顆原子彈爆炸前的突擊搶運任務。全營官兵日復一日地駕駛著汽車，馳騁數百萬公里，為著我國尖端武器的發(fā)展，夜以繼日的奔忙。途中要經過著名的火焰山、吐魯番盆地，翻越天山山脈，頭頂烈日，身披黃沙，忍饑忍渴，在所不辭。1965年7月，1營又完成了保障我國第二顆原子彈試驗成功的任務。1967年，37團4營4個連隊到新疆21基地，執(zhí)行我國第一顆氫彈試爆任務，直至1969年。</p> <p class="ql-block"> 1969年4月，該團調防至吉林省洮南縣，隸屬于總后勤部白城辦事處，完成后方基地建設任務。1975年，白城辦事處撤銷后，汽車37團轉隸沈陽軍區(qū)后勤部四分部，主要擔負赤峰地區(qū)部隊國防施工運輸任務。該團7個連隊300多臺車，每年平均行駛2，000萬公里，運送人員40，000人次、物資10萬噸。為了保證安全，圓滿完成任務，團里廣泛開展了紅旗車駕駛員評比活動，以安全、節(jié)約、愛車、守紀為內容，做到周小結、月評比、年終總結表彰。全團官兵全心全意為施工部隊服務，想施工部隊之所想，急施工部隊之所急，幫施工部隊之所需，受到了施工部隊的高度贊揚，《解放軍報》、《前進報》報道了他們的事跡。1983年4月18日，汽車37團劃歸后勤三分部建制。這個團從1947年創(chuàng)建，到1985年撤團改營，共對外輸出實力42個連隊，培育出1個軍級干部、16個師級干部、33名正團級干部。</p> <p class="ql-block"> 人不缺糧槍不缺彈，浴血沙場保障勝利。汽車6團的前身是中國人民志愿軍暫編汽車第6團，該團于1951年1月15日在甘肅省蘭州市組建，由西北軍區(qū)數十個單位中的800多名志愿者所組成的。1951年2月初，即到達沈陽市和撫順市，陸續(xù)接收車輛，補充人員，進行突擊訓練和思想教育。1951年6月18日，全團分別由安東、集安進入朝鮮，配屬后勤第四分部。該團受領的第一項任務是，由熙川向陽德，由釋王寺向洗浦里運送主副食、彈藥、油料和被服等3，300噸。當時，美軍正在實行”絞殺戰(zhàn)”,朝鮮又正爆發(fā)著數百年來未有的洪水，橋梁、道路時常斷阻，而且該團毫無戰(zhàn)地運輸經驗，人地生疏，語言不通，夜間行車，困難很多。</p> <p class="ql-block"> 但是，全團駕駛員不怕困難、不怕犧牲，在7月底前送各種物資3，323噸，回送傷員2，903名。僅一個月，就犧牲駕駛員11名，損失汽車8臺。1951年，全團共行駛3，173，977公里，前送物資44，791噸，有266人立功受獎，有33人犧牲、39人負傷。1952年10月至12月，汽車6團1、2、3、5等4個連隊參加了上甘嶺戰(zhàn)役的運輸保障。全年行駛4，506，360公里，有38位同志犧牲、45位同志負傷。有1人榮立一等功、19人立二等功、265人立三等功。1953年1至2月，全團官兵刻苦努力，戰(zhàn)勝了嚴寒和敵機的襲擾，完成任務149%。1953年6月，該團參加了金城川反擊戰(zhàn)的運輸保障。團黨委發(fā)起了以“超額完成任務，愛護傷員、物資，團結互助，遵守交通管理”為條件的紅旗競賽，并出版雙日刊的小報《飛輪快訊》，開展群眾性的宣傳鼓動工作。全團官兵人人精神振奮，意氣風發(fā)。</p> <p class="ql-block"> 在炎熱的雨季里，不眠不休地在泥濘、崎嶇、陡峭的山路上，沖破敵機敵炮的封鎖，冒著大雨和濃霧，滿載著糧食、彈藥，往來奔忙。在7月中下旬最緊張的時刻，大部分駕駛員每天只睡兩三個小時，只吃一兩餐飯，帶著重病或輕傷繼續(xù)出車。大家只有一個念頭：“一切為了前線的勝利，讓我們作戰(zhàn)部隊人不缺糧，槍不缺彈”。年近40歲的副班長李政強同志，在晝長夜短、敵機襲擾、道路泥濘、車輛擁擠的情況下，在往返430公里的運輸線上首創(chuàng)10天跑9趟的記錄，不幸負了重傷。青年駕駛員蘇寶玉同志，在一次白天行車中，躲過敵機4次圍攻，甩掉被炸起火的幾箱彈藥，沖出險區(qū)完成了任務。由于全體駕駛員的努力，全團平均完成前送任務的250%，安全后送傷病員8，568名。二連4班副班長周炳良同志，在一次前運回來時，由于我軍醫(yī)院傷員也已轉完，他就主動到朝鮮人民軍醫(yī)院聯(lián)系，后送一車人民軍的傷員。7月26日夜，一連駕駛員王志超直接從陣地上接下16名傷員，其中有兩名重傷員不能行動，他一路精心護理，給傷員接大、小便，洗衣服，傷員們很受感動。一等功臣黃渭汾同志，在行車中遭敵攻擊，用自己的身體掩護了助手，但他卻壯烈犧牲，沒有看到就這幾個小時后到來的停戰(zhàn)勝利。</p> <p class="ql-block"> 由于該團在金城反擊戰(zhàn)中完成任務出色，志愿軍后方勤務司令部黨委給汽車6團榮立集體三等功。評出一等功1人、二等功14人、三等功252人。在這次戰(zhàn)役中，有13位同志光榮犧牲、44人負傷。1953年，是汽車6團成績最輝煌的一年，全團行駛6，551，412公里，僅報廢車輛3臺，損失承運物資1，411公斤。還涌現了“戰(zhàn)地行車安全4萬公里號”28臺，其中3連駕駛員胡剛安全行車51,000多公里、駕駛員廖崇光安全行車49,857公里、駕駛員程傳平安全行車41,080公里。汽車6團在朝鮮57個月當中，行車17，778，000公里，運輸物資25，883，272噸。部隊經受了嚴峻的鍛煉，盡管有94位同志犧牲、136位同志負傷，但他們的血沒有白流，為我們贏得了光榮的勝利與寶貴的現代化戰(zhàn)爭條件下的汽車運輸經驗。</p> <p class="ql-block"> 1956年3月，汽車6團奉命回國，進駐遼寧省大連市旅順口，配屬軍區(qū)工程兵第一、二、六工區(qū)，進行國防工程運輸。由于環(huán)境和任務變化，部隊官兵思想波動：不少人認為戰(zhàn)爭結束了，義務兵役制已經開始，該轉業(yè)回家了。于是運輸效率不高，行車事故此起彼伏，違法亂紀現象抬頭。團黨委根據當時的情況，立即以各種方式宣傳國防筑城工程的戰(zhàn)略意義和汽車運輸在施工中的地位和作用，號召黨團員帶領廣大群眾向事故作斗爭，很快改變了部隊精神面貌。該團全年配屬3個工區(qū)、12個現場、分28個點執(zhí)勤，共完成了4，203，190噸公里的運輸任務，還節(jié)約汽油148，645公斤，并切為旅大駐軍培訓駕駛員633名。1957年、1958年汽車6團開展了“五好”評比活動：“學習好、武器裝備好、安全行車好、生產節(jié)約好和鍛煉身體好”，廣大戰(zhàn)士的積極性被充分調動了起來。</p> <p class="ql-block"> 團黨委進一步統(tǒng)一了思想認識：“千條萬條，政治掛帥第一條；千難萬難，依靠群眾就不難”。1960年以來，隨著全軍部隊連續(xù)開展三反運動、新三反運動和五反運動，一次比一次深刻，徹底打擊了資產階級個人主義思想，提高了全團官兵的無產階級集體主義精神。特別是1961年開展的“兩憶三查”運動和社會主義教育運動，通過“憶苦思甜”、新舊社會對比，進一步提高了全團干部戰(zhàn)士的階級覺悟，激起了發(fā)憤圖強、自力更生，加速建設我國現代化工農業(yè)和現代化國防的政治熱情。在1960年最困難時期，全團大力發(fā)展農副業(yè)生產，生產蔬菜87萬多斤，平均每人750多斤；養(yǎng)豬300多頭、雞1072只，產蛋7，300多斤，實現了“兩自給，一補助”。</p><p class="ql-block">1967年4月12日，旅大警備區(qū)汽車6團劃歸后勤三分部建制。1983年4月18日，汽車6團劃歸后勤四分部領導。1985年汽車6團撤團改營。</p><p class="ql-block">2017年6月5日，汽車6團137位戰(zhàn)友，從全國各地一起回到團部原駐地---吉林省梅河口市龍山鎮(zhèn)，大家浮想聯(lián)翩，賦詩寫作，匯編成了《龍山行》一書。召集人吳建國同志在書中寫道：“龍山，汽車六團，離別43年了！這就是我魂牽夢縈的地方，這就是當年錘煉我的地方，這就是造就過我的地方，這就是我們六團人結緣的地方。它不亞于黃埔軍校，它不亞于國防大學！龍山，是我作為一個六團人匯集思想和積蓄力量的源泉！”</p> <p class="ql-block"> 抗美援朝整八年，縱橫北疆多貢獻。原汽車10團，1951年10月組建，編制1，398人，轄6個運輸連，一個修理連。剛組建第7天，就奔赴朝鮮戰(zhàn)場，1958年8月回國。1951年2月至1953年6月，在兩年半的朝鮮戰(zhàn)斗中，汽車十團行駛里程14，030，155公里，可繞地球350圈，運輸物資2，104，523噸，可裝303節(jié)車皮，運輸各類人員86,321人次。駕駛員魏成功在順川公路運輸彈藥途中，被空中敵機掃射打中左臂，他咬緊牙關，獨臂開車，經過近兩個鐘頭的顛簸，終于將彈藥送至部隊。駕駛員張明楊在往新溪運送彈藥途中，遇到敵人13架飛機追襲，身負重傷。智勇雙全的駕駛員王凱，多次躲過敵機空襲、敵特破壞，首創(chuàng)全團安全運輸“萬里號”，志愿軍總部給他記特等功一次。</p> <p class="ql-block"> 他1953年代表10團參加朝鮮政府授勛大會，受到金日成主席接見?；貒螅质艿矫飨椭芸偫淼挠H切接見。周總理稱贊說：“天上王海，地上王凱，打痛了美帝國主義”。在抗美援朝戰(zhàn)爭中，汽車十團共有魏成功、李世凱、徐樹堂3位同志榮立一等功，46人次榮立大功，18名同志榮立二等功，1，415人次榮立三等功。該團有121名戰(zhàn)友犧牲，長眠于朝鮮國土，有376名戰(zhàn)友成為終身等級傷殘。汽車十團被朝鮮人民軍授予“快速無事故運輸模范部隊”榮譽稱號。</p><p class="ql-block"> 1958年8月，汽車十團從朝鮮回國，立即投入了阜新房地產的擴建工程和四合鄉(xiāng)水庫工程的建設。共行駛100萬公里，運輸物資2，386，500噸。</p><p class="ql-block"> 1965年8月，沈陽軍區(qū)組建抗美援越汽車營，汽車10團2連連長王凱被任命為營長執(zhí)行赴越戰(zhàn)地運輸任務。這位當年朝鮮戰(zhàn)場上的戰(zhàn)斗英雄，率領部隊克服熱帶雨多、蛇多、道路泥濘的惡劣條件，及時準確地完成了戰(zhàn)場運輸任務。</p> <p class="ql-block"> 1969年3月，中蘇邊境發(fā)生武裝沖突，汽車10團奉命執(zhí)行珍寶島至東方紅地區(qū)的戰(zhàn)斗物質保障任務。該團參戰(zhàn)車輛45臺，出車7，129臺次，行駛604，564公里，運送糧食、彈藥等物資34，797噸，運送人員12，206人。沈陽軍區(qū)后勤部在該團駐地召開了戰(zhàn)時政治工作和戰(zhàn)備工作現場會，對汽車10團進行的四會（會開車、會修理、會自救、會野炊）表演，給予高度評價。該團政委曹留桂，是1937年6月參軍的老戰(zhàn)斗英雄。1947年1月，在“一下江南”戰(zhàn)役中，任一縱（38軍）某團排長，身先士卒，率部勇敢沖鋒，該排戰(zhàn)績突出，被東北民主聯(lián)軍授予“曹留桂英雄排”稱號。1964年至1976年，他任汽車10團政委12年，平職交流到768倉庫當政委，一直干到離休。由于檔案記載原因，組織上沒有認定他為紅軍，但是他高風亮節(jié)，無怨無悔。從1959年至1984年，汽車10團配屬50多個團級單位進行國防施工和地方工程建設，遍布東北50個縣市，行程43，629，500公里，運輸土石、水泥、沙子59，634，000噸。</p> <p class="ql-block"> 1982年起，汽車10團擔負小興安嶺運木任務。該團干部戰(zhàn)士艱苦奮戰(zhàn)、頑強拼搏，克服了天氣寒冷、條件艱苦、任務繁重、車況差等困難，他們每天平均開車13.5小時，經常一天吃不上一頓應時飯。有時車在途中壞了，三四天吃不上一頓熱飯熱菜，還要趴在零下40度的冰雪中修車。不少人手凍僵了，腳凍傷了，連續(xù)幾個月不愈，仍堅持工作。全團參加運木的200余人，開展比學趕超活動，有的連隊寫的對聯(lián)是：上聯(lián)“爬冰臥雪必定有我”，下聯(lián)“運木奪魁豈能容他”，橫批“敢爭敢比”。還有個連隊在帳篷門口貼的對聯(lián)是：上聯(lián)“天天出車天天都要安全”，下聯(lián)“年年運木年年都要第一”，橫批是“勇攀高峰”。表現了全團上下“站排頭、爭第一”的堅強決心和精神風貌。從1982年至1985年，汽車10團冬季運木共行駛2，703，685公里，運木47，537立方米，年年都是全區(qū)第一名。</p> <p class="ql-block"> 人不掉皮車不掉漆，國防施工屢屢建功。汽車15團，是1953年2月20日，在甘肅省酒泉縣組建的志愿軍暫編汽車第15團。人員來自新疆軍區(qū)第4、第5、第6、第20團和獨立汽車營等59個單位，其中95%以上是國民黨起義兵，技術水平較高，政治素質較低。1953年3月移防到遼寧省撫順市，準備入朝參戰(zhàn)。1953年7月，朝鮮停戰(zhàn)后，轉為執(zhí)行經常性運輸任務。1956年4月，移防至安東市（現丹東），執(zhí)行國防工程建設和后方基地的建設任務。從1953年組建至1993年，該團共進行了8次整編，縮編為沈陽軍區(qū)第3獨立汽車營。</p><p class="ql-block">從五十年代中期開始到八十年代初期，汽車15團的主要任務是參加國防施工運輸。1956年3月起到1959年12月，汽車15團配屬軍區(qū)工程兵部第3、4、5工區(qū)執(zhí)行長甸河口至旅順口的國防施工任務。1960年1月開始至1964年12月，全團9個運輸連有8個配屬軍區(qū)工程兵部第3、5、6工區(qū)執(zhí)行鳳城至鐵嶺一線的國防施工運輸。其中4連、6連擔負軍區(qū)東指工程建設。1965年1月至1971年12月，全團除1連、2連擔負軍區(qū)戰(zhàn)備值班外，其他連隊都投入了沈陽軍區(qū)后勤部在遼東、遼西、吉林延邊等地進行后方基地建設。1972年1月至1981年11月，汽車第15團在兩條線上運輸：一條是配屬遼寧省軍區(qū)獨立一師和守備四師在昭烏達盟（現赤峰市）邊境進行國防施工運輸；一條是配屬旅大警備區(qū)執(zhí)行海島國防工程建設和后方基地建設的運輸任務。</p> <p class="ql-block">汽車第15團還完成了一些特殊任務：</p><p class="ql-block"> 一是板門店運送戰(zhàn)俘生活物資。1953年4月11日，汽車第15團2連奉命入朝參與運輸，其任務是由安東向朝鮮戰(zhàn)俘集中營運送戰(zhàn)俘生活用品。當時因為板門店談判處于談談打打的狀態(tài)，所以運輸過程仍然受敵機的干擾和威脅，不得不采取晝停夜行的方式進行。在長達4個月的戰(zhàn)地運輸中，二連共出車2160臺次，運送各種物資4352噸。</p><p class="ql-block">二是首都國慶閱兵運輸。1953年8月，汽車第15團抽調150名駕駛員和28名干部，參加首都國慶閱兵運輸，到10月12日，共出車1，729臺次，運送人員50,471人次，運輸物資7952噸，安全行駛34,702公里，為團史記下了光榮的一筆。1954年，汽車15團再次被要求參加國慶5周年運輸。該團抽掉87名駕駛員，改穿便裝進京，隸屬國務院事務管理局領導，負責接送外賓和人大代表、政協(xié)委員，任務更加艱巨而又光榮。團黨委及時向進京的駕駛員發(fā)出號召，當好“三大員”，即駕駛員、服務員和保安員。在半年多的時間里，每個司機都以飽滿的工作熱情和周到的服務態(tài)度，贏得了用車單位的稱贊。</p> <p class="ql-block"> 三是遼東半島作戰(zhàn)演習運輸。1955年8月至12月，汽車第15團出動300輛汽車、763人參加了中央軍委組織的遼東半島三軍協(xié)同作戰(zhàn)演習。該團主要任務是負責莊河、城子坦至松樹一線的演習部隊的運輸保障。4個月來，全團共行駛249,000公里，圓滿完成了演習的運輸保障任務。演習結束時，劉少奇副主席、周恩來總理、朱德總司令和葉劍英元帥等黨、國家和軍委領導同志親切接見了參演部隊。</p><p class="ql-block">四是搶險救災運輸。1975年2月4日，汽車15團1連、5連和9連奉命投入遼寧海城抗震救災運輸。1連表現非常突出，分散在沈陽市的4個點上執(zhí)勤，接到命令后只用了一個半小時就把連隊集結起來，緊急開赴災區(qū)，把第一批救災物資送到災民手里。2月9日晚，為了落實中央慰問團提出的“要讓災區(qū)群眾春節(jié)吃上餃子”的要求，一連發(fā)揚連續(xù)作戰(zhàn)的作風，星夜兼程，將160噸豬肉送到各家各戶。</p> <p class="ql-block">參加海城抗震救災</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 在一個多月的抗震救災運輸中，全連安全行駛119,000余公里，運輸各種救災物資12,000多噸，受到了總參、總政的通報表揚。1976年7月28日，唐山發(fā)生特大地震，15團一連通過鐵路輸送和摩托化開進相結合的方式，在24小時內行程615公里，提前趕到災區(qū)。全連官兵不喝災區(qū)一口清凈的水，不吃一塊救災的食品，把帳篷讓給傷員和兒童住，自己卻睡在車廂上。災區(qū)群眾稱他們是“新一代最可愛的人”。在唐山抗震救災中，一連57臺車安全行駛113，674公里，運輸各種物資15，475噸，連隊榮立集體三等功。1977年冬，昭烏達盟克什克騰旗草原遭受特大暴風雪襲擊時，正在當地執(zhí)行國防施工運輸任務的15團6連3排官兵，不顧自己安危，主動投入搶險救災工作，搶救災民400多人，搶運物資764噸，安全行車26，000公里，全排榮立集體三等功。</p> <p class="ql-block"> 五是邊境自衛(wèi)還擊作戰(zhàn)運輸。1969年2月，15團1連奉命從沈陽市蘇家屯區(qū)的支農點上投入到珍寶島自衛(wèi)反擊戰(zhàn)地運輸。2月13日14:20，奉上級命令該連9臺車從寶清出發(fā)，在拂曉前把炮彈直接送到珍寶島炮兵陣地。連長馮義文帶隊在夜間行駛200多里冰雪路，將彈藥準時送到部隊。該連在珍寶島戰(zhàn)地運輸56天，行車143,642公里，運送彈藥6，750噸，受到軍區(qū)前指通令嘉獎，連長馮義文等6人榮立三等功。</p> <p class="ql-block"> 六是大（?。┡d安嶺運木。和平建設時期，為籌措木材，保障軍區(qū)部隊營建和國防施工需要，1959年11月至2001年12月，軍區(qū)后勤部先后抽調各汽車團（營），利用封凍期，在大小興安嶺和長白山執(zhí)行27次木材運輸任務，累計運送木材66萬立方米。其中，汽車第15團部分連隊曾13次進大（?。┡d安嶺，為軍區(qū)運木29萬立方米。1960年至1962年汽車15團7連和團機關部分干部，一起到黑龍江虎林地區(qū)運木。在糧食供應緊張，運行條件很差的情況下，連續(xù)奮戰(zhàn)三個冬天，完成了10萬立方米的運木任務，受到了軍區(qū)的表揚。1966年10月至1967年3月，汽車15團三營配屬38軍一個師到大興安嶺山云崗等地運木，創(chuàng)造了寒區(qū)運木新紀錄。當地冬季最低氣溫可達零下50度，素有“高寒禁區(qū)”之稱，茫茫的原始森林，方圓百里無人煙，部隊吃的是凍白菜，住的是帳篷，林區(qū)沒有道路。三營官兵夜以繼日、歇人不歇車，圓滿地完成了3萬立方米木材的裝卸、運輸任務。</p> <p class="ql-block"> 1987年5月，由于大興安嶺森林火災的發(fā)生，造成大量”火燒木”存積，常年風吹雨淋和蟲害，受損嚴重。1987年5月6日，經國家林業(yè)部同意成立了沈陽軍區(qū)搶運火燒木指揮部，抽調后勤汽車第15團、獨立汽車第二、四營以及第23、 39軍共400臺汽車和千余名官兵，開赴大興安嶺直接參加“蟲口奪木”大會戰(zhàn)。經過三年的拼搏，搶運“火燒木”800萬立方米，為國家減少經濟損失達10億元。藏族戰(zhàn)士甘孜華曾三次上山運木，連續(xù)4次立功。他駕駛的絞盤車人稱“救命車”。1989年軍區(qū)電視劇中心拍攝了《風雪大突擊》電視劇。</p> <p class="ql-block"> 軍區(qū)后勤部一直非常重視汽車部隊的思想政治教育、專業(yè)技術建設和紀律作風建設，繼承和發(fā)揚抗美援朝戰(zhàn)場上開展“萬里號紅旗車”立功評比活動，全區(qū)汽車兵廣泛開展紅旗車評比活動：愛車、安全、守紀、節(jié)油，形成了人人參加，個個爭先的局面。汽車10團一連在抗美援朝戰(zhàn)爭時期榮立集體三等功，1978年再次榮立集體三等功，并被沈陽軍區(qū)授予“硬骨頭六連式的先進連隊”榮譽稱號。九連安全行車18年，榮立二等功2次、三等功2次。汽車10團1978年被軍區(qū)后勤部評為“安全無事故先進單位”。</p> <p class="ql-block"> 1980年7月，汽車15團被評為沈陽軍區(qū)“開展紅旗車駕駛員評比活動先進單位”。該團團長劉進烈提出“人不掉皮、車不掉漆”的口號，調動了全團官兵的積極性，1981年2月，沈陽軍區(qū)給汽車15團記集體三等功，表彰該團從1976年至1980年安全行車2600多萬公里無重大事故的好成績。該團一連從1961至1996年，連續(xù)35年行車2840萬公里安全無事故，被沈陽軍區(qū)授予“文明行車模范連”榮譽稱號，榮立一等功1次，二等功3次，三等功7次。1987年被總后勤部評為“開展紅旗車駕駛員評比活動先進單位”。1989年，一連指導員王安俊被軍區(qū)樹為“基層干部標兵”“指導員標兵”，榮立一等功。1990年，他代表后勤官兵出席了天安門觀禮，受到黨和國家領導人的親切接見。</p> <p class="ql-block">贊“紅旗車”精神</p><p class="ql-block">橫飛彈火汽車兵，露宿風餐萬里行。<br></p><p class="ql-block">方向盤前開亮眼，紅旗照我上征程。</p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block">此詩系全國著名辭賦家、軍旅名作家馬仲喜大校為后勤“五種精神”而題。</p> <p class="ql-block">后 記 ：</p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> 通過徐文濤館長撰寫的《紅旗車精神》文章，回顧我軍后勤保障發(fā)展的歷史?？梢姾笄诒Ｕ蠈?zhàn)爭勝敗影響巨大，并且伴隨著戰(zhàn)爭的發(fā)展而發(fā)展。深刻認識到后勤保障是戰(zhàn)爭的大動脈、戰(zhàn)爭的生命線。戰(zhàn)斗力是軍隊遂行作戰(zhàn)任務的能力，后勤保障作為軍隊戰(zhàn)斗力的重要組成部分，是保證戰(zhàn)爭勝利的重要因素。隨著科學技術的不斷發(fā)展，軍隊武器裝備的現代化水平不斷提高，戰(zhàn)爭對后勤保障的依賴性越來越明顯。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"> 21世紀的軍隊后勤保障必須是：以信息技術和高新技術的綜合應用為基礎，以對后勤力量靈活調遣和精確運用為特征，以遠程投送、部署分散、高速機動的聯(lián)合作戰(zhàn)部隊實施及時、準確、持續(xù)、高效為目標，快速機動和靈活配置，實施高質量的后勤保障！</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"> 聯(lián)合作戰(zhàn)、聯(lián)合保障，是現代戰(zhàn)爭的重要特點和必然要求。針對聯(lián)合作戰(zhàn)保障行動中的重點環(huán)節(jié)，必須注重組織承擔相應保障任務的不同軍種后勤力量進行聯(lián)合訓練。任何不重視后勤保障的軍隊，是絕對不能打勝仗的軍隊！</p>