<p class="ql-block"> 因為特珠原因，沒有學會開車，因此，自2002年起電動自行車就成了我日常出行的標配。20年間先后更換了3輛車。從今年5月1日起，國家推行電動車新國標，我提前一個月就把半成新的原電動車更換成新國標車了。原以為新國標車車身縮小，重量減輕，電池變小，那么價格肯定會比原先的更優(yōu)惠?？芍脫Q時抵了半成新的舊車，卻還要付3000多元，價格比原來整整翻了一倍。但這是國家行為，心中縱有百般不樂意，也只能更換。</p><p class="ql-block"> 新國標電動自行車除一些限制規(guī)定的參數(shù)標準外，最大的亮點是裝有腳蹬子。可買車時商家卻沒有安裝，問其原因，竟然說這是廠家為通過檢測，裝裝樣子的，其實根本沒有用。還說你若想要也可以幫你裝上，但那根本無法蹬。我看周邊買車人都沒裝也就作罷。</p><p class="ql-block"> 今天看到了一條消息是說電動車的腳蹬子有沒有人蹬的問題，由此我想到了電動車的新國標。我感覺這個東西本身就是個笑話，當然了，他在執(zhí)行的過程中也確實成了笑話。也不知道這個專家是從哪個角度出發(fā)定的標準。</p><p class="ql-block"> 首先電動車現(xiàn)在基本上已經(jīng)全面取代了自行車，進入了千家萬戶，也確實給老百姓們提供了很多的便利，所以它成了近距離的出行首選，快捷，省力。自行車成了鍛煉健身的寵兒，賦予了其他的屬性。 </p><p class="ql-block"> 隨著交通事故的增多，專家們就覺得是電動車的錯，開始給與各種限制，而且這些限制沒有限制生產(chǎn)企業(yè)，而是限制已經(jīng)完成購買的老百姓。你說這是哪門子的道理呢。最后逼著老百姓換車，通過上牌來卡百姓，要求電動車性能降低，速度降低，特別可笑的是還按上沒啥用的腳蹬子，還美其名曰可騎可蹬，利于隨時鍛煉身體，又可在電池沒電時救急。我想，專家肯定是不經(jīng)常騎或者從來沒騎過電動車的，要不他就不會對腳蹬子那么執(zhí)著。因為有腳蹬子，沒電了還能應(yīng)付幾下子。我是真正蹬過沒有電的電動車的，說實在的，真沒有推著輕松。因為位置不合適，腿也不好使力氣，而且車身因為人和車本身的重量問題，不是一般的重。所以專家的這個堅持就是笑話，各方面性能的限制本身就限制了這個車的質(zhì)量了，不能在車上用太結(jié)實的東西，導致新國標的電動車車身晃晃悠悠的，騎起來輕飄飄的。還有是腳踏板的變短、變窄，根本無法擺放物品，就像日常買菜，若擺放下，腳就無處可放。因此，新國標車已不適應(yīng)，也滿足不了老百姓的日程代步需求了，也不知道這是為了啥。我想這些專家們在制定標準前應(yīng)該下基層體驗下生活。</p><p class="ql-block"> 還好各地交警較人性化，在落實的時候也是針對性的落實，有些地區(qū)也沒有一刀切的執(zhí)行，不然會坑苦了百姓。像我們南方的好多地區(qū)是山區(qū)，新國標的電動車沒辦法勝任通勤的需求，山路騎不上去，下坡剎不住車，這都是國標里條條框框給限制住的。我真誠希望下次專家在出主意的時候應(yīng)該從提高車輛性能的角度出發(fā)，讓車更穩(wěn)，剎車更靈敏，操控更靈活的角度來限制車企，而不是沒有任何選擇余地的來限制百姓。</p><p class="ql-block"> 發(fā)了一通牢騷只是想請專家們要體恤民情，真正的本著為來百姓著想的出來點干點實在的，而不是給老百姓找不痛快，甚至添堵。</p> <p class="ql-block"> 一直以來一些電動車的無序的確給本來就十分擁堵的交通帶來很大的沖擊。因此，很多人都會說，用新國標來限制限制哪些不懂規(guī)矩的人就再好不過了。那么，懂規(guī)矩的電動車車主是不是就要吃這個悶虧，這對他們太不公平了吧。</p><p class="ql-block"> 在我們的印象中，很多電動車車主在大馬路上都是橫沖直闖，一點規(guī)矩都不懂，根本不知道什么是紅綠燈，對它們也沒有什么概念，從而引發(fā)了一系列大大小小的交通事故，對自己及他人的人身和財產(chǎn)造成損失，這就是一種不負責任的行為，但往往還是有很多電動車車主不懂規(guī)矩，常常觸碰法律紅線，你想，針對這種情況，國家不明令禁止，這恐怕是不可能的。</p><p class="ql-block"> 但是，隨著教育和整頓，現(xiàn)在絕大多數(shù)電動車車主還是能夠遵守交通規(guī)則的，要說那些由電動車引起的交通事故，歸根結(jié)底還是“人”出了問題，跟車沒有任何關(guān)系，素質(zhì)低下的人就是這樣，做事總是不假思索。</p><p class="ql-block"> 針對電動車新國標我只想說一句話，那就是多約束約束人，一旦綜合素質(zhì)提升了，交通事故也就變少了，要是素質(zhì)提升不上去，再出什么樣的電動車新規(guī)都是白搭，根本起不到實質(zhì)性作用，更別說減少交通事故的發(fā)生率了，這個想都不要想。</p><p class="ql-block"> 所以，針對剛剛推行的這個電動車新國標我就一點想法，并不是說新國標一點好處都沒有，而是從一開始其方向就不是很切合實際的，那還談何深得民心？有了電動車可謂大大方便了我們的出行，就算家里有汽車的也都不全開，因為現(xiàn)在實在太堵車，要是遇到高峰期，那時間可就白白浪費了，騎電動車出行大大緩解了交通壓力?，F(xiàn)在新國標對這一塊限制那么嚴格，手里總不能一個代步工具都沒有吧，不讓騎電動車那我們只能買新能源電動車？試問，要是人人都能買得起新能源電動車，誰還騎個電動車出門，到那個時候汽車的數(shù)量又將攀升。先與大家說一組數(shù)據(jù)吧，據(jù)統(tǒng)計我國汽車保有量已經(jīng)突破4億大關(guān)，電動車數(shù)量也已逼近3億，到那個時候那些所謂的“磚家”是不是還要出個關(guān)于汽車的新規(guī)，然后限制汽車出行，難道我們就走不出這些“磚家”的套路了嗎？</p> <p class="ql-block"> 之所以百姓對新國標電動車如此吐槽，主要是有三大不足。</p><p class="ql-block"> 一是時速太慢，降低了實用性新國標電動車最高時速為25公里/小時，在非機動車道行駛的最高時速為15公里/小時，而這個時速基本和山地自行車的速度差不多，甚至自行車騎得快一些都能超過它的時速。甚至有一些商家還會遇到這樣的情況：車主買完新國標電動車后覺得時速太慢，要求解除限速裝置，否則就要退車。從這樣的情況來看，雖然新國標電動車限速要求的出發(fā)點是為了大家的安全考慮，但也是真真切切地降低了電動車的實用性，給用戶造成了不便。</p><p class="ql-block"> 二是應(yīng)對道路場景有限電動摩托車乃至以前的超標電動車，動力都比較充足，一般都是800W~1500W電機，但新國標電動車的電機功率最高只能為400W，這個動力遇到坡度時，載人爬坡都很吃力，因此限制了一些陡坡道路行駛的場景。此外，新國標電動車時速慢、效率低，只適合短途出行，超過10公里以上的距離用它出行，已經(jīng)不是很適合。所以，相比電動摩托車或超標電動車，接受它就意味著在很多種使用場景下無法使用新國標電動車代步，實用性也因此大打折扣。</p><p class="ql-block"> 三是價格過高，沒有太大優(yōu)勢最后一點，也是很多商家才了解的，那就是新國標電動車在價格上其實沒有明顯優(yōu)勢，它在配置上相比較原來的超標電動車其實是減配的，但它的價格相比超標電動車卻要更高一些。一輛稍微續(xù)航好一點或者是大品牌的新國標電動車，價格都要2000~3000元，而這個價格完全可以買一輛電動輕便摩托車，在動力、續(xù)航方面會更充足，實用性會更高，因此我也經(jīng)常聽到很多新國標電動車車主吐槽：早知道買電摩了。</p><p class="ql-block"> 建議專家們在制定涉及民生的規(guī)定時，應(yīng)該問問民眾，為什么買電動車？需求點在哪里？因為限制了摩托車，電動車才了市場，因為腳踏型電動車小，載物不便，踏板電動車有了市場，因為續(xù)航里程問題，有了大電池電動車，因為山區(qū)農(nóng)村道路問題，大功率電機電動車有了市場。既然允許電動車制造存在，那就應(yīng)該完善各種法規(guī)，如大功率在出廠、銷售、購買、行使時同機動車（駕照、行駛證、交通處罰等可比汽車摩托車條件與成本低些），應(yīng)該讓市場需求、制造企業(yè)之間平衡。政府更應(yīng)該對產(chǎn)品質(zhì)量、市場監(jiān)管、交通安全法規(guī)等方面完善，不應(yīng)在電動車大小的問題上下功夫，難道汽車、摩托車不大不快不重不危險嗎？電動車都造小的失去了很多價值，企業(yè)也難存活長久。</p> <p class="ql-block"> 但電動車畢竟是普通百姓，尤其是一大批企業(yè)員工，進城務(wù)工人員的主要代步工具，新國標的限速給他們的出行帶來了許多不便。但這并不難，老話說的好，上有政策，下有對策。而且善于變通是中國人的強項?！靶聡鴺恕敝凶钪庇^的體現(xiàn)就是對行駛速度的限制。但出于各種原因，不少人不滿足電動自行車的“規(guī)定速度”，于是對電動自行車改裝提速。尤其是在廣大小縣城、農(nóng)村地區(qū)，執(zhí)行“新國標”的力度普遍不足，改裝電動自行車行為屢禁不止。</p><p class="ql-block"> 那么，作為人們生活必需品的電動自行車，究竟是怎么被違規(guī)改裝，進而成為瘋狂的電動自行車的呢？</p><p class="ql-block"> 一般來說，電動自行車改裝主要集中在解除限速和加裝電池增加續(xù)航里程等方面。一些非主流品牌的電動自行車，出廠直接預留改裝操作空間，簡單操作就能實現(xiàn)提速。購買者通過某些途徑找到相關(guān)教程，照著操作就可以解除限速。一些品牌電動自行車雖然有專用的控制器、解碼器。但購車者在品牌經(jīng)銷處就可以解碼。不僅如此，網(wǎng)上售賣的解碼器更是琳瑯滿目，售價從幾十元到幾百元不等。其中部分商品明確標有“解除限速”“恢復限速”等字眼。商家也專門做了教程，“5分鐘搞定”“女士都能操作”。</p><p class="ql-block"> 如果消費者還想讓電動自行車跑得更快，還可以額外更換電池和控制器。改裝后的電池配合專用的控制器，時速甚至可達七八十公里。</p><p class="ql-block"> 據(jù)我所購電動車的“和氣車行”老板洪師傅介紹，有的廠家在電動自行車出廠環(huán)節(jié)就預留了更大的電池空間，這就為電池改裝提供了方便。消費者可以自己選擇，標準的48伏、超標的60伏和72伏電池都可以安裝。他還向我展示了一段網(wǎng)上視頻，針對外賣等行業(yè)對電動自行車的續(xù)航和動力要求，可以再加裝一組電池，甚至兩組不同屬性的電池也能同時安裝在電動自行車上?！氨戎苯淤徺I大容量電池劃算”，商家如是宣傳。</p><p class="ql-block"> 前段時間一次與市交警朋友聚會時聊到這一問題，他說，現(xiàn)在新國標電動車非法改裝、調(diào)節(jié)較為隱蔽，相關(guān)部門監(jiān)管難度較大。他向我介紹說，“新國標”電動自行車與過去的超標車相比，在限速設(shè)計上存在明顯區(qū)別。過去的超標車主要是通過拔除限速線的物理手段實現(xiàn)解除限速，雖然較易破解，但也容易在檢查中發(fā)現(xiàn)。但“新國標”電動車采用的是控制器加速，無額外加裝的限速裝置。部分非法改裝、調(diào)節(jié)的電動自行車具有較強隱蔽性，哪怕時速達到50km/h，儀表盤上仍然只顯示25 km/h。常規(guī)的路面檢查難以提取到電動車“超速”證據(jù)，因此也難以對電動車使用者及關(guān)聯(lián)的維修者、銷售者進行處罰。</p><p class="ql-block"> 另外，目前社會上對解除電動自行車限速，已滋生成為一條違規(guī)利益鏈。加上我們國家生產(chǎn)電動車的廠家較多，競爭激烈部分消費者在購買電動自行車之前會對電動自行車調(diào)速情況進行前期了解，部分消費者甚至明確要求解除電動自行車限速，否則不予購買。這也導致不少電動自行車經(jīng)營廠家把限速解碼服務(wù)當做“銷售亮點”。部分電動自行車維修點也已將電動自行車調(diào)速作為一項隱含牟利業(yè)務(wù)，收取50—100元不等的報酬，并提供上門服務(wù)。在解除限速之后，不但車速大幅變快，車子也不會因為“超速”發(fā)出警報聲了，不少消費者也愿意為此買單。</p> <p class="ql-block"> 由于習慣于以前的電動車的速度，我也曾試著請洪師傅可否也幫我改裝下。他立刻拒絕了。他說，電動自行車在生產(chǎn)時，不但經(jīng)過整體、統(tǒng)一的設(shè)計，還經(jīng)過嚴格的整機測試。如果單獨改動某一部件，就會破壞其整體性能，給行車安全帶來極大隱患。因此，電動自行車進行加裝改裝后，會導致原件與改裝件不兼容，電動自行車極易發(fā)生自燃和車身斷裂現(xiàn)象，從而引發(fā)火災。他還強調(diào)說，市面上很多改裝車充電器使用劣質(zhì)、甚至翻新的電子元件。劣質(zhì)充電器散熱風扇若損壞失靈，充電器沒有過熱過載保護，這就很容易把電池充壞，長期發(fā)熱工作的情況下，容易引起火情。</p><p class="ql-block"> 我說，這么說來改裝電動車的危險性不比超標電動車少？洪師傅說，客觀上說應(yīng)該更大，他說，他寧可<span style="font-size:18px;">少做點生意，也</span>拒絕給顧客改裝，他認為賺這個錢是缺德的。他認為目前改裝車輛數(shù)量不少，政府應(yīng)該高度重視，亟待分類處置，應(yīng)協(xié)調(diào)多個部門對電動自行車從生產(chǎn)、上牌、上路及回收實施“全生命周期”閉環(huán)監(jiān)管。按照“新國標”要求，對車輛應(yīng)當分級處理。比如，對于篡改電池種類、擅自提升電池容量、解除限速、提升速度等改變其產(chǎn)品屬性的嚴重違法行為，要嚴厲查處；對于拆卸腳踏騎行裝置、加裝車輛外形塑件、保險杠等改變外觀行為，其帶來的危害相對不是很突出和嚴重，要及時糾正。</p><p class="ql-block"> 要在生產(chǎn)環(huán)節(jié)嚴堵給改裝留“后門”、提速設(shè)“暗碼”的行為。按照“新國標”，電動自行車的軟硬件均應(yīng)具有防篡改設(shè)計，防止擅自改動最高車速、功率、電壓、腳踏騎行能力等。受訪人士表示，企業(yè)應(yīng)自我規(guī)范，監(jiān)管部門也要加強對企業(yè)的監(jiān)管和抽檢，從源頭上壓縮私自改裝空間。</p><p class="ql-block"> 據(jù)不完全統(tǒng)計，我國電動自行車的社會保有量約3億輛，數(shù)量多、監(jiān)管涉及工信、市場監(jiān)管、交通、應(yīng)急等多個部門，建議在政府層面統(tǒng)一協(xié)調(diào)，變“九龍治水”為“一條龍”式監(jiān)管。日前，在我省，一種全鏈條、全流程、全閉環(huán)監(jiān)管模式正在實施，實現(xiàn)了從生產(chǎn)、銷售、登記、騎行、充停、維修到回收全過程監(jiān)管。目前做好監(jiān)管已不存在技術(shù)障礙，關(guān)鍵是政府的決心。</p><p class="ql-block"> 此外，針對快遞、外賣等使用群體，除了加強管理外，各平臺、公司還要主動適應(yīng)、帶頭遵守“新國標”要求，對原有配送算法進行調(diào)整、優(yōu)化，建立更加人性化的考核機制，讓騎手安全騎行。</p>