跨年云南游記（三）家有鋼镚 <p class="ql-block">來德欽主要是看梅里雪山，日照金山則是梅里雪山最美的景致。梅里雪山平均海拔在 6000 米以上的山峰有 13 座，稱為“太子十三峰”，主峰卡瓦格博峰，海拔6740米。1908 年法國人馬杰爾 ? 戴維 斯在《云南》一書中首次使用梅里雪山稱謂。卡瓦格博峰是至今人類還沒有征服的山峰之一，1991年中日兩國聯(lián)合登山隊以十七名隊員遇難而失敗。飛來寺有一個觀景平臺，是拍梅里雪山的最佳位置，為此我們選擇了飛來寺旁邊的酒店。</p> <p class="ql-block">這家酒店有點小貴，是可以躺在床上看雪山的酒店，地暖，制氧機，智能馬桶一應俱全，特別是在酒店平臺就可以觀賞，拍攝梅里雪山，不必下樓去飛來寺了。一千多的房價，和老板砍價，八百塊錢拿下，把這幾天省下的住宿費全搭進去了。</p> <p class="ql-block">我到大理以后，天天關注梅里雪山的天氣情況，那幾天每天都是晴天，可是到香格里拉以后，再看天氣預報，德欽這幾天有小雪，當時就有改變行程的想法，但是梅里雪山的誘惑太大了，并且這里天氣多變，所以還是抱著僥幸心理來到這里。下午的天氣云層很厚，完全遮住了卡瓦格博峰，明早能否看到日照金山看運氣了。</p> <p class="ql-block">非常遺憾，一大早仍然是烏云密布，馬上就到日出時刻，天氣不見好轉(zhuǎn)。</p> <p class="ql-block">太陽已經(jīng)出來了，卡瓦格博峰仍然躲在厚厚的云層里面。難道這次我們又要掃興而歸？</p> <p class="ql-block">無奈之下使出最后一招，放出無人機飛到了極限高度500米，穿過翻騰的云層，在屏幕里勉強看到了卡瓦格博峰金色的峰頂。無人機若再能升高三五十米，就可以拍到完美照片了。</p> <p class="ql-block">太陽完全升起了，雪山金色的光澤漸漸褪去，云層也隨之逐步消散，梅里雪山終于掀起了蓋頭來，露出了真面目，這云好像就是為了阻礙我們看日照金山飄來的。</p> <p class="ql-block">不管怎樣，我們見識了梅里雪山的真面目，偷窺到了躲在深閨金色的卡瓦格博峰。世上哪有那么完美的事啊，只能用這句話寬慰自己。</p> <p class="ql-block">帶著少許的遺憾，離開德欽，開始這次云南自駕最刺激的旅程——先走德貢公路去丙中洛，明天穿越怒江大峽谷。當我們踏上德貢公路，走到德欽縣東南邊的時候，又從另一個角度看到了梅里雪山。事實上，只要無遮擋，方圓幾百公里內(nèi)都能看到梅里雪山，位于西藏察隅縣察瓦龍鄉(xiāng)的甲應村，是觀賞和拍攝梅里雪山日落金山的最佳位置，不少人早上在德欽拍完日出金山，然后驅(qū)車340公里，再去甲應村拍日落金山。</p> <p class="ql-block">德貢公路被譽為歷史上最艱難的魔鬼爛路，未通車前，從德欽到滇西的貢山，需要繞行大理、瀘水等地，總里程長達1000多公里，通車后，德欽到貢山總里程縮短至135公里。德貢公路全長約95公里，修了12年，平均每年修建里程不到8公里。盡管2019年德貢公路已經(jīng)通車了，但是那時必須翻過海拔3882米的碧羅雪山孔雀山埡口，道路仍然難行，經(jīng)常因為雨雪封路。直到2022年9月，<span style="font-size:18px;">全長2545米的孔雀山隧道貫通，從德欽到貢山才不再需要翻越孔雀山。雖然孔雀山隧道已經(jīng)通車，可是我們在通過時，里面有的路面工程還沒有完工，照明工程還在進行中，只開通了半邊車道。因為如前所述，這條路太重要了，并且無可替代，所以這條路目前有的路段是邊通車邊施工。</span></p> <p class="ql-block">從德欽出來，翻過云嶺，我們來到了瀾滄江大橋邊。瀾滄江是這次旅行遇到的第二條江，并且在后面的旅途中還會遇見它，所以要停車觀看。這時的瀾滄江還是一條水量不大的小河，相比金沙江和后面的怒江，很不起眼。剛剛翻過的云嶺是金沙江與瀾滄江的分水嶺，白馬雪山就是屬于云嶺山脈。瀾滄江，我們西雙版納再見！</p> <p class="ql-block">我們從德欽過來，在這里向西拐，過瀾滄江，走貢山，瀘水這個大環(huán)線。如果繼續(xù)直行，就是沿瀾滄江向南行進，可以到達維西傈傈族自治縣，進入三江并流腹地，從那里就可以到達劍川，大理，形成一個小環(huán)線。</p> <p class="ql-block">跨過瀾滄江不遠，我們到達了孔雀山隧道口，孔雀山是碧羅雪山的一個峰，碧羅雪山也叫怒山，是瀾滄江和怒江的分水嶺，穿過隧道就進入了怒江流域。這里降水量豐沛，給隧道的建設帶來很大困難。一路上只有這里積雪。</p> <p class="ql-block">前面有一座雪山，隧道口有一個路標，指向是雪山景區(qū)，因為時間關系，我們沒有過去。</p> <p class="ql-block">過了孔雀山隧道以后，感覺天氣變得暖和了一些。行進中，忽然看見一隊馬幫從左邊的山上下來，停車讓路時抓緊拍了個照片，因為左邊將近六十度的山坡上根本沒有路，馬幫是怎么下來的？這個疑問我一直沒有弄明白，用馬幫馱物，說明這里的運輸有些還要依靠原始工具來補充。</p> <p class="ql-block">路上還要通過一邊施工一邊通車的隧道和路段。</p> <p class="ql-block">終于走完了德貢公路，踏上了219國道，路況明顯變好。我們沿怒江右岸逆流而上，前往自駕者的打卡地——丙中洛。</p> <p class="ql-block">大名鼎鼎的怒江第一灣，兩年來多次在地圖和圖片上查看它，今天終于身臨其境。</p> <p class="ql-block">發(fā)現(xiàn)很多江河都有這種地貌，長江第一灣，金沙江大灣，怒江第一灣，黃河的乾坤灣……</p> <p class="ql-block">離開怒江第一灣不遠，就到了人神共居的丙中洛。所以稱丙中洛人神共居，我認為主要是因為這里交通不便，與世隔絕，再加上風景優(yōu)美。因為做攻略時，來這里主要是打卡，沒有深度游的計劃，所以這里的很多景點，我們都沒有去，像霧里村，狄那桶村，石門關，重丁教堂等，沒有享受人神共居的體驗，留下遺憾。</p> <p class="ql-block">離開丙中洛之前，我們逛了一下鎮(zhèn)上的集市，體驗一下當?shù)厝说纳?。發(fā)現(xiàn)肉攤上一定要擺上所賣家畜的頭，以示真實。讓我聯(lián)想到掛羊頭賣狗肉的成語，或者歇后語的出處，是不是古時候就是這樣賣肉的，現(xiàn)在城市早已改變了這種方式，而偏遠的地區(qū)卻保留著。</p> <p class="ql-block">怒江大峽谷，位于滇西北三江并流地帶，峽谷在云南段長達300多公里，平均深度為2000米，最深處在貢山丙中洛一帶，達3500米，被稱為“東方大峽谷”，列雅魯藏布大峽谷（世界第一）之后，為中國第二大峽谷。怒江西岸是高黎貢山，東岸是碧羅雪山（怒山），東西兩個山脈都有二十多座四千米以上的山峰。219國道從西藏入滇（丙中洛），一路南下，穿過怒江大峽谷。我們今天就是走這條路線。</p> <p class="ql-block">路經(jīng)貢山縣城</p> <p class="ql-block">怒江第一嘯。</p> <p class="ql-block">忽然看見江對岸遠處的山上有一個天然山洞。后來才知，這是據(jù)此幾十公里外一個著名景點，石月亮。</p> <p class="ql-block">簡易的跨江大橋，中間行車，兩邊走人，橋面可見江面。</p> <p class="ql-block">遠征軍回國渡口。因為渡口沒有任何介紹，回來后查資料得悉，1942年，中國遠征軍在緬甸戰(zhàn)敗，第96師殘部在緬甸穿過野人山后，再翻過高黎貢山，乘皮筏在此渡過怒江，撤退到劍川休整。</p> <p class="ql-block">現(xiàn)在渡口已經(jīng)建起了渡江大橋。這是二零一零年后，云南實施溜改橋工程，瀾滄江，怒江，獨龍江的溜索渡口，紛紛建起了橋梁，大大改善了少數(shù)民族地區(qū)，過江難，行路難的問題。</p> <p class="ql-block">高黎貢山脈中段3300米的峰巔，有一巨大的大理巖溶蝕而成的穿洞，洞深百米，洞寬約40余米，高約60米，沿著怒江北上，百里之外，就可看到這個透著白云藍天的石洞，它有一個好聽的名字，叫做石月亮。我們確實剛才從幾十公里之外清楚地看到了石月亮。</p> <p class="ql-block">一邊行進，一邊駐足觀看沿線的風景，完成了怒江大峽谷的穿越，來到了傈傈族怒江自治州府所在地瀘水市。</p><p class="ql-block">還是因為行程匆匆，沿途有些景點沒有顧及到，落下的最重要的景點是沒有去知子羅。原來州府所在地是知子羅，因為有專家預測，幾年里知子羅會發(fā)生大面積山體坍塌，于是1973年，政府機構(gòu)（革委會）整體搬遷到了瀘水縣的六庫鎮(zhèn)，知子羅成為了一座空城，五十年過去了，坍塌沒有發(fā)生，可是城市回不去了，現(xiàn)在成為一個景點。</p> <p class="ql-block">在瀘水住了一晚，啟程向騰沖進發(fā)，后面的行程更加輕松，天氣越來越暖和舒適，我們對后面的行程充滿期待，誰料一場危機正向我們靠近。</p>