坐火車過大海仲夏 <p class="ql-block"> 呂解生</p> <p class="ql-block"><i><u>即將出發(fā)的Z8004列車</u></i></p> <p class="ql-block"><i><u>即將出發(fā)的Z8004列車最后兩節(jié)</u></i></p> <p class="ql-block"> 大家都知道逢山開路遇水架橋，可是出行遇到?jīng)]有橋的水，如果既不能蹚過又不能泅渡的話，就只能靠渡船。曾經(jīng)坐過各種各樣的渡船，有渡人的小船，有渡車的大船，可坐渡火車的船，卻從來沒有經(jīng)歷過。</p><p class="ql-block"> 知道海南到大陸有一條跨海鐵路，過瓊州海峽時火車坐輪渡。為了體驗火車坐輪渡過海的感覺，這一次從海南回家，沒有選擇飛機，而是買了3月23號從三亞到深圳的Z8004次直快列車。</p><p class="ql-block"> 其實，在?？谧喍傻酱箨懙幕疖囉械奖本?、長春、鄭州、哈爾濱、上海等地的好幾班，而查閱訂票信息，只有三亞到深圳的這一班是在下午兩點多至五點多的時間里過海，我想當然的以為這個時間段可以方便看到過海的樣子，所以就選擇了這趟車。</p> <p class="ql-block"><i><u>我乘坐的車廂的技術(shù)參數(shù)</u></i></p> <p class="ql-block"><i><u>陸地軌道和船上的軌道的連接處</u></i></p> <p class="ql-block"><i><u>陸地軌道和船上軌道連接處細節(jié)</u></i></p> <p class="ql-block"><i><u>正常路線兩根鐵軌連接處</u></i></p> <p class="ql-block"> 中午十一點整，火車正點從三亞出發(fā)，下午兩點，到達?？谲囌尽Ｔ诤？谲囌?，從兩點到達開始，車就一直停著，除了下客上客，沒有其他動作。下午兩點半，車門封閉，車廂里空調(diào)停了，列車員說因為火車開始解編，解編自然就斷電，所以空調(diào)就沒辦法用了。</p><p class="ql-block"> 通過查閱資料以及和列車員交流得知，瓊州海峽火車輪渡是我國第一條跨?；疖囕喍删€，開始于2003年1月7日，使用的第一艘跨?；疖嚩奢喪腔浐ｈF1號，到現(xiàn)在已經(jīng)有粵海鐵1、2、3、4四艘，我們乘坐的是1號，它由上海江南造船集團公司建造，分層裝載旅客、汽車和火車，全長165．4米，寬22．6米；渡輪總噸位為1．34萬噸，主甲板為火車甲板 ，可裝載40節(jié)長14米、重80噸的貨車或18節(jié)長26米多的客車；上甲板為汽車甲板，可載汽車50輛；渡輪后半部設置旅客艙可載旅客1360人?；疖?、汽車、旅客登、離渡輪時完全分流，互不干擾。</p><p class="ql-block"> 整列火車上船前都需要重組，也就是解編。先以“9+9”方式將整列火車分為兩組，然后再解編為4組。接下來分別在對稱的車廂中加掛板車，把車廂推進輪船。</p><p class="ql-block"> 當所有的火車車廂都進船后，再用綁扎鏈條和千斤頂固定好每一節(jié)車廂，以保證渡輪的平穩(wěn)。輪渡靠岸后，用同樣的方法把火車車廂送上岸，火車就完成了渡海。</p> <p class="ql-block"><i><u>相鄰的兩節(jié)車廂</u></i></p> <p class="ql-block"> 兩點五十七分，火車終于從?？谲囌韭龁?，前進了五分鐘，停了下來。過了不到一分鐘，我們的車廂慢慢后退，退了一分多鐘，又停了下來，再過一分鐘，又退，感覺了好遠，退過跨鐵路的公路橋，還在往回走，三點十分，又回到了車站，暫停。</p><p class="ql-block"> 由于是密封車廂，一節(jié)車廂里只有幾個小小的通風窗，正常時間是關死的，這會列車員將它打開了，但是沒有什么用，這一天?？诘淖罡邷囟仁?5度，不少人和我一樣，滿頭大汗。</p><p class="ql-block"> 三點十三分，復前行。列車員解釋，火車解編后，為了輪渡的船受力均衡，要兩組車廂在不同的軌道上一起上船，那么，我們作為最后的一組，必須要給前面解編的車廂留出可以分軌道的空間，這樣才能讓兩組車廂同時上船，所以要進進退退。</p><p class="ql-block"> 至三點十八分，又停了，停了三分鐘，繼續(xù)前行。此時，在我們的右邊，看到我們這趟車的第8節(jié)車廂和我們車廂并肩而行，我坐的車廂是17車，后面還有一節(jié)車廂，不是旅客車廂，可能是行李箱。</p><p class="ql-block"> 三點二十九分，又后退，右邊的和我們一起退，退了有好幾百米。至三十二分，停了。兩分鐘后，復前行。剛才和我們挨在一起的8車廂，和我們分開，中間還有4根鐵軌兩個車道。三十七分的時候，車子又動，看到車窗外，終于上船了。慢慢的，看到我們右邊是12號車廂。四十分，停住。這時，我已經(jīng)是渾身大汗，而車廂里有不少人，不知道什么時候已經(jīng)打了赤膊。</p><p class="ql-block"> 四十五分，關了將近一個小時的空調(diào)，開了。列車員說是接的船上的電，看看他的制服，沒有一塊干的地方。很快，聽到有轟隆隆的聲音，估計是準備開船了，四十七分，感到有點晃，很輕微，如果不是知道是在船上，應該都感覺不出來，應該是開船了。</p><p class="ql-block"> 右邊是12號車廂，左邊是輪船的艙壁，網(wǎng)上說什么運氣好在最邊上可以看到大海，估計是想像。為了安全，讓輪渡的重心下移，火車車廂一定是在露天甲板以下的。露天甲板上是停汽車和旅客艙?？照{(diào)恢復了，車廂內(nèi)漸漸涼爽，單調(diào)的轟隆隆聲音讓人困意漸生，很多人都睡著了。我非常用心地去辨別了一下，有一點點晃晃的感覺，不知道是心理作用還是真的有。</p><p class="ql-block"> 十六點五十分，一直恒定的轟隆隆聲變了，估計是快到岸了，五分鐘前列車員就告知大家說空調(diào)要停了。很快，空調(diào)停了，聽到車窗外有喇叭聲音，大概是指揮車輛下船的。</p><p class="ql-block"> 十七點，轟隆隆的聲音沒有了，應該是船已經(jīng)停穩(wěn)，算來，船在海上航行了七十分鐘。人在車廂里，什么也不知道，只是溫度漸漸升高，</p><p class="ql-block"> 十七點十三分，感覺車廂動了一下，估計是解開固定的裝置。十五分，車往后退，退了兩分鐘，看到車窗外面是下船了，至此，我們一共在船上將近一百分鐘。</p><p class="ql-block"> 應該是船在航行時掉了一個頭，因為我們是最先下來的。相對于原來的方向，是退著的，只是掉了一個方向，所以是前進。</p><p class="ql-block"> 上岸以后往北前進了三分鐘左右，停了一下，又退行。應該是重新編組，所以進入了上船時的進進退退、動動停停的模式。</p><p class="ql-block"> 十七點四十五分，看到海安南的站牌，以為復編好了，但還是停了。十八點二十分，空調(diào)開了，表示列車復編完成，應該很快就會出發(fā)了。</p><p class="ql-block"> 十八點三十一分，終于，開動了。我們最后的，變?yōu)樽钋懊媪?，漸漸的，火車開始加速，開始正常行駛。</p> <p class="ql-block"><i><u>都打著赤膊的漢子，不同的是，我們車廂的這位已經(jīng)在睡夢中了</u></i></p> <p class="ql-block"> 從?？谡镜耐＼嚕酱藭r的正常開行，四個小時 ，不能上下車，除了車廂里的高溫和火車的開開停停，其他什么也沒有感覺到，更不要說看到渡輪看到大海了。</p><p class="ql-block"> 都說好奇心害死貓，如果好奇心不是太重，建議朋友們最好還是不要嘗試坐火車過輪渡。</p> <p class="ql-block"><i><u>過了瓊州海峽后已經(jīng)是紅日西沉啦</u></i></p>