<p class="ql-block">新黃河 2023年03月22日</p><p class="ql-block">新黃河記者：錢歡青 </p> <p class="ql-block">2021年4月16日，博山虎頭崖，攝影師袁聿光遇到一位素昧平生的大哥，大哥主動說起生活中的不如意，竟?jié)窳搜劭?。袁聿光拍下了這個瞬間，畫面中這位素昧平生的大哥走在鐵軌中間的枕木上，肩上扛著三根粗大的木頭，右手向上環(huán)臂抱著木頭，左手揉著眼睛，遮住了雙眼。最靠近畫面的那根木頭竟是從中間向下折斷，仿佛一個一生辛勞的人在微如塵埃的生活中低下了頭。</p><p class="ql-block">我喜歡這張照片，雖然眼睛和臉最能泄露一個人內(nèi)心的隱秘，但這張被遮住了雙眼的照片，卻深深打動了我。仿佛一種難以直視這個世界的哀傷，仿佛一種埋首于生活的痛苦。我也喜歡攝影師拍完這張照片后的感慨——“對別人的痛苦沒有感同身受，憑什么勸別人要堅強”。</p> <p class="ql-block">另一張意味深長的照片也看不到人物的眼神，畫面中一位滿頭白發(fā)的老人轉(zhuǎn)頭看著從身邊開過的火車，老人拄著一根用作拐杖的圓木棍，臉上溝壑縱橫的皺紋和滄桑的雙手是一生辛勞的見證。這張照片的“神來之筆”，是恰好有一束陽光照在老人的滿頭白發(fā)上，熠熠生輝。這是攝影師2021年11月11日在西嶺拍下的一張照片，照片中的老人，“家離鐵路只有幾米的距離，每當(dāng)有火車通過，老人都兩眼緊盯著駛過的每一節(jié)車廂，久久不愿移開”。照片無言，意味卻無比豐富，那束照在老人白發(fā)上的陽光，也仿佛一個圖像符號，告訴我們每一個個體生命的憂傷和光亮，都不該被遺忘。</p> <p class="ql-block">這也正是《走過100年的博八鐵路》的價值所在——記錄老百姓自己的生活。書中諸多鐵路兩旁人們的生活，豐富多彩。鐵軌本身、鐵路兩旁的建筑和風(fēng)物，鐵路邊的人生百態(tài)，被鏡頭一一捕捉，“立此存照”。</p> <p class="ql-block">而讓這種對庸常生活的記錄擁有了更大的時空想象的，則是這種記錄所發(fā)生的地點及其悠久的歷史：1904年膠濟鐵路建成通車，火車沿著同時建成的膠濟鐵路上唯一的一條支線——張（店）博（山）支線隆隆駛?cè)氩┥?，讓這個偏居魯中腹地，交通不便，但手工業(yè)發(fā)達的山城，感受到來自遙遠歐洲現(xiàn)代工業(yè)文明的奇特魔力。而“博八鐵路”，則是1920年至1921年冬建成的博山至八陡的一段不足10公里的鐵路。八陡因周圍有八個較大的陡坡而得名，八陡有黑山，據(jù)《博山縣志》載，“黑山，石色黑，鍛而為鐵，一石得兩斗，又多煤炭，故名。”博八鐵路正是為了運送煤炭而建，風(fēng)云滄桑，已然走過了一百多年的歷史。</p> <p class="ql-block">百年鐵路的時空背景自然讓這些當(dāng)代生活的影像記錄平添一份“歷史感”。更有意思的是，博八鐵路雖只有博山、秋谷、山頭、石炭塢、八陡區(qū)區(qū)五個小站，卻風(fēng)光秀美，人文薈萃。不說八陡的“黑山暮雨雁飛斜”列“博山八景”之首，在秋谷，北宋杰出的政治家、文學(xué)家范仲淹就曾在此寄讀，清初詩人趙執(zhí)信亦在此建“因園”別墅，趙執(zhí)信又以“秋谷”為號，“秋谷高風(fēng)賢址在”遂亦為“博山八景”之一。在這樣的歷史映照之下，書中記錄的諸多當(dāng)下百姓普通生活的照片，就有了更多讓人感慨的意味。那些辛勞的奔波，那些開心的瞬間，那些時代變遷中人的生活的細微變化，就有了更為厚重的歷史依托。</p> <p class="ql-block">這也正是攝影師的人文情懷所在：用滿懷溫情的眼光記錄如今生活在鐵路兩旁的普通人的庸常生活，并讓這些看似庸常的生活在歷史和人文的襯托之下凸顯出個體生命本應(yīng)有的尊嚴(yán)。如同攝影師在2021年11月14日于石炭塢鐵軌旁拍下的那張照片：一位老人單腳立地，雙手擎一把青龍偃月大刀，是自庸常生活中掙出的一份精氣神。</p> <p class="ql-block">六年時間，五萬多張照片，攝影師對博八鐵路的這種記錄本身，已足以令人尊敬。不過就這本《走過100年的博八鐵路》而言，如果能配以對鐵路兩旁普通人的“口述歷史”式的采訪，或許會讓記錄本身更加豐厚。照片當(dāng)然應(yīng)該具有獨立于文字及其他表現(xiàn)形式的訴說和審美價值，但如果以“歷史坐標(biāo)下的當(dāng)代生活”而言，文字或許亦是照片必不可少的“搭檔”。</p>