<p class="ql-block"><b>《追尋遠(yuǎn)去的長(zhǎng)城》----長(zhǎng)城,鐵路,孟姜女</b></p> <p class="ql-block"><b>鐵路和殘破的城墻?雷尼.諾恩?1920年</b></p> <p class="ql-block"><b>北寧(京奉)鐵路穿過山海關(guān)南翼長(zhǎng)城?20世紀(jì)30年代</b></p> <p class="ql-block"><b>京沈鐵路與南翼長(zhǎng)城交匯處</b></p><p class="ql-block"><b>張保田?2010年10月28日</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size: 18px;">北寧(京奉)鐵路穿過山海關(guān)南翼長(zhǎng)城（西側(cè)） 20世紀(jì)20年代</b></p> <p class="ql-block"> <b style="font-size: 24px;">當(dāng)鐵路逼近長(zhǎng)城</b></p><p class="ql-block"> 從山海關(guān)火車站站前廣場(chǎng)出發(fā)，向東行1千米就到達(dá)京沈鐵路穿過南翼長(zhǎng)城交匯處。</p><p class="ql-block"> 山海關(guān)南翼長(zhǎng)城南起王受二號(hào)臺(tái)，北至關(guān)城靖邊樓，全長(zhǎng)4700米，沿程分布著37座敵臺(tái)或墻臺(tái)、圈城、南水關(guān)、南翼城等長(zhǎng)城建筑。南翼長(zhǎng)城損壞嚴(yán)重，現(xiàn)只存零星石基、磚體和土芯。</p><p class="ql-block"> 1881年為了運(yùn)煤需要，清政府準(zhǔn)修唐山至胥各莊的鐵路，當(dāng)年開工，當(dāng)年建成，稱唐胥鐵路。唐胥鐵路長(zhǎng)度僅9.7千米，在清廷保守勢(shì)力壓迫下，為避免“驚動(dòng)”50千米之外的皇家東陵，建成之初不準(zhǔn)使用蒸汽機(jī)車，只能用騾馬拉煤車，因之成為世界上獨(dú)一無二的準(zhǔn)軌“馬拉鐵路”。盡管如此，唐胥鐵路的建成和通車還是開啟了中國(guó)現(xiàn)代鐵路建設(shè)的大門。此后在唐胥鐵路基礎(chǔ)上，鐵路線向北延伸到山海關(guān)，向南拓展到天津、豐臺(tái)等地。19世紀(jì)末，清政府?dāng)M將鐵路網(wǎng)延伸到奉天(現(xiàn)沈陽(yáng)市)，始稱關(guān)內(nèi)外鐵路，1907年定名京奉鐵路。但由于八國(guó)聯(lián)軍入侵，連年戰(zhàn)亂，英、俄、日帝國(guó)主義列強(qiáng)插手爭(zhēng)權(quán)奪利等原因，鐵路建設(shè)時(shí)斷時(shí)續(xù)，直到民國(guó)之初，1912年才全線建成通車。隨后于1929年改稱北寧鐵路，意指北平至遼寧的鐵路。</p><p class="ql-block"> 在山海關(guān)地段，北寧(京奉)鐵路在關(guān)城南側(cè)，與南垣城墻基本平行。山海關(guān)火車站建成于1894年，東距長(zhǎng)城僅1 千米，鐵路要通向關(guān)外就必須越過長(zhǎng)城。清政府授權(quán)鐵路可以修到長(zhǎng)城，但不得穿過長(zhǎng)城，官員們認(rèn)為讓鐵軌穿過長(zhǎng)城是對(duì)長(zhǎng)城的粗暴冒犯。但鐵路終究要修往關(guān)外，那怎樣穿過而又不冒犯長(zhǎng)城呢？今天再去考究這個(gè)問題，實(shí)在是太晚了。所幸早在1908年，W.E.蓋洛懷著同樣的興趣，訪問了當(dāng)?shù)氐拇迕瘛Ｉw洛用英文記錄的他與農(nóng)夫的對(duì)話：</p><p class="ql-block"> W.E.Gail:Lend us some sight.How came the hole in Great Barrier where the iron cart passes though?</p><p class="ql-block"> Agriculturist:The iron road did not make the opening;it was there long ago.</p><p class="ql-block"> 譯文：</p><p class="ql-block"> W.E.蓋洛：借光請(qǐng)問，火車穿過雄關(guān)的那個(gè)豁口是怎么形成的？</p><p class="ql-block"> 農(nóng)夫：那個(gè)豁口很久以前就有了，不是修鐵路扒開的。</p><p class="ql-block"> 接著農(nóng)夫給蓋洛講了一個(gè)在中國(guó)家喻戶曉的民間故事：孟姜女哭長(zhǎng)城。在故事的結(jié)尾，當(dāng)邪惡的鐵路鋪向長(zhǎng)城的時(shí)候正好從孟姜女哭倒長(zhǎng)城的地方通過。真是太戲劇化了，中國(guó)古代四大愛情傳說之一的“孟姜女哭長(zhǎng)城”不下十幾個(gè)版本，而蓋洛對(duì)農(nóng)夫的訪問告訴人們一個(gè)新的版本。新版?zhèn)髡f點(diǎn)睛之處在于秦皇年代的孟姜女為兩千年后中國(guó)鐵路的修筑做出了貢獻(xiàn)，鐵軌從她哭倒長(zhǎng)城的地方通過，既不違背朝廷的旨意，又使鐵路通向了關(guān)外，當(dāng)然這只是傳說。</p><p class="ql-block"> 老照片展示了“北寧(京奉)鐵路穿過山海關(guān)南翼長(zhǎng)城”的情景。從20世紀(jì)初到30年代南翼長(zhǎng)城毀壞加劇，大量包磚被拆除。照片中帶垛口的磚體建筑并非長(zhǎng)城原物，推測(cè)為20世紀(jì)20到30年代修建。墻面上的文字“百齡機(jī)”是民國(guó)時(shí)期一種藥品的名稱廣告。照片上出現(xiàn)的河流為南關(guān)河，源出關(guān)外東北諸山，由南水關(guān)穿長(zhǎng)城入石河。</p><p class="ql-block"> 新中國(guó)成立后原京奉、北寧鐵路改稱京沈鐵路，沿用至今，并與沈哈鐵路合稱京哈鐵路。山海關(guān)火車站站區(qū)擴(kuò)展到長(zhǎng)城以東，成為全國(guó)唯一跨越長(zhǎng)城內(nèi)外的火車站，有“長(zhǎng)城第一站”的稱譽(yù)，是鐵路部門核定的最高級(jí)別特等火車站。隨著鐵路運(yùn)力的擴(kuò)張，現(xiàn)有多條路軌通過長(zhǎng)城豁口，豁口東側(cè)修筑了環(huán)城公路立交橋。南翼長(zhǎng)城完成了自己的歷史使命，殘存部分淹沒在綠化帶中，注視著中國(guó)鐵路從“馬拉火車”到高速動(dòng)車的發(fā)展歷程。</p> <p class="ql-block">山海關(guān)長(zhǎng)城?民國(guó)?遠(yuǎn)端可見穿過長(zhǎng)城的鐵路橋?（試橋上）</p> <p class="ql-block"><b>山海關(guān)長(zhǎng)城?民國(guó)?由近至遠(yuǎn)：奎星樓、鎮(zhèn)東樓（天下第一關(guān)）、東羅城和角山。</b></p> <p class="ql-block"> 上圖：山海關(guān)“六國(guó)營(yíng)盤”真實(shí)的“馬拉火車”鐵路，尚未準(zhǔn)確定位，歡迎城友研究復(fù)拍。</p> <p class="ql-block"><b>張保田/老普</b></p><p class="ql-block"><b>中國(guó)長(zhǎng)城學(xué)會(huì)理事</b></p><p class="ql-block"><b>中國(guó)攝影家協(xié)會(huì)會(huì)員</b></p><p class="ql-block"><b>中國(guó)文物保護(hù)基金會(huì)紅色基因杰出傳承者</b></p><p class="ql-block"><b>中國(guó)文物報(bào)，北京市文物局最美長(zhǎng)城守護(hù)人</b></p><p class="ql-block"><b>熱物理、計(jì)算機(jī)信息學(xué)教授、高級(jí)工程師</b></p><p class="ql-block"><b>信息安全重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室特約研究員</b></p><p class="ql-block"><b>存儲(chǔ)器讀寫技術(shù)國(guó)家發(fā)明專利人</b></p><p class="ql-block"><b>《求真計(jì)算機(jī)軟硬件系統(tǒng)》總設(shè)計(jì)師</b></p><p class="ql-block"><b>2024年2月</b></p>