<p class="ql-block">戰(zhàn)鼓如雷，龍舟競渡。今天 6月10日是農歷五月初五端午節(jié)，吃粽子賽龍舟已是千百年來的民俗，籍以憑吊屈原的愛國主義精神。</p><p class="ql-block">來北京近三年，還沒去觀看過北京市的端午賽龍舟。 經網絡查詢， 2024年北京市端午節(jié)龍舟大賽在北京城市副中心北運河舉行，來自全市25支代表隊的400余名運動員參與角逐。</p><p class="ql-block">我即與女婿、女兒透露了今年想去觀看北京端午節(jié)的龍舟賽事的想法。小夫妻倆聽我這么一說，立馬拍板，決定自駕去通洲大運河觀龍舟競賽，滿足我的心愿。</p><p class="ql-block">由于是我早晨臨時決定想觀龍舟，單反相機沒充電。只好帶上手機充電寶匆匆出發(fā)。</p> <p class="ql-block">從我家朝陽區(qū)，到通州區(qū)運河公園的文化廣場也只 25.7 公里，可車到了芙蓉西路就寸步難移了。因停車場停車位爆滿，小車排成了幾里路的長龍。周邊上千車位的巨大停車場客滿是個什么概念？再加上幾里路長等候入場的車輛，真夠壯觀，難怪有媒體報道，今天來了半城人。</p> <p class="ql-block">我和女兒只好帶著小孫女下車步行，先去運河公園，讓女婿慢慢等候停車場騰出的空位。</p><p class="ql-block">我們穿過運河文化廣場，只聽耳畔鼓點陣陣，不由加快了腳步，呵呵，原來是一群大媽在播放器的鼓點下，有節(jié)奏地翩翩起舞，跳著廣場舞，令我不禁啞然失笑，被她們涮了一把。我無心欣賞，只奔運河護堤而去。</p> <p class="ql-block">中國大運河是世界上最長的運河，中國古代偉大的水利工程。其京杭大運河又名南北大運河。大運河北起北京，南至杭州，經天津、河北、山東、江蘇、浙江等省市，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長1794公里。大運河自開鑿至今，經歷了2400余年的歷史。運河路線隨著歷代京都的改變和黃河的改道，曾幾經變遷。隋朝以后，大運河是中國東部溝通內河、聯(lián)系海港的南北水運交通干線，而且還兼有灌溉、防洪、排澇之利，對歷代的政治、經濟、軍事和文化發(fā)展曾起了重要作用。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">從周至隋</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">大運河始鑿于春秋末期。公元前486年吳王夫差為了爭霸中原，利用長江三角洲的天然河湖港汊，疏通了由今蘇州經無錫至常州北入長江到揚州的“古故水道”，并開鑿邗溝（自揚州到江水，東北通過射陽湖，再向西北至淮安入淮河）。后來秦、漢、魏、晉和南北朝繼續(xù)施工延伸河道。公元587年，隋為興兵伐陳，從今淮安到揚州，開山陽瀆，后又整治取直，中間不再繞道射陽湖。煬帝即位后，都城由長安遷至洛陽，經濟要依靠江淮。605年，他下令開通濟渠。工程西段自今洛陽西郊引谷、洛二水入黃河；工程東段自榮陽縣汜水鎮(zhèn)東北引黃河水，循汴水（原淮河支流），經商丘、宿縣、泗縣入淮通濟渠又名汴渠，是漕運的干道。公元608年又開永濟渠，引黃河支流沁水入今衛(wèi)河至天津，繼溯永定河通今北京。610年繼開江南運河，由今鎮(zhèn)江引江水經無錫、蘇州、嘉興至杭州通錢塘江。至此，建成以洛陽為中心，由永濟渠、通濟渠、山陽瀆和江南運河連接而成，南通杭州，北通北京，全長2700余公里的大運河。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">唐宋兩代 </p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">唐、宋兩代對大運河繼續(xù)進行疏浚整修。唐時浚河培堤筑岸，以利漕運纖挽。將自晉以來在運河上興建的通航堰埭，相繼改建為既能調節(jié)運河通航水深，又能使漕船往返通過的單插板門船閘。宋時將運河土岸改建為石駁岸纖道，并改單插板門船閘為有上下閘門的復式插板門船閘（現代船閘的雛形），使船舶能安全過閘。運河的通過能力也得到了提高。北宋元豐二年（公元1079年），為解決汴河（通濟渠）引黃河水所引起的淤積問題，進行了清汴工程，開渠50里，直接引伊洛水入汴河，不再與黃河相連。這一工程兼有引水、蓄水、排泄、治理等多方面的作用。在運輸組織方面，唐、宋都專設有轉運使和發(fā)運使，統(tǒng)管全國運河和漕運。隨著運河通航條件的改善和運輸管理的加強，運河每年的漕運量由唐初的20萬石，逐漸增大到400萬石，最高達700萬石（約合今11.62億公斤）。由于航運的發(fā)展和商業(yè)的繁榮，運河沿岸逐漸形成名稱蘇州和杭州，造船工業(yè)基地鎮(zhèn)江和無錫，對外貿易港口揚州等重要城市。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">元代 </p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">1194年，黃河在今河南武陽決口，灌封丘南下，奪泗水，從今淮陰奪淮入海。元朝建都大都（今北京）。初期漕運路線，是由江淮溯黃河向西北至封丘（開封北）縣中礫鎮(zhèn)，轉陸運180里至新鄉(xiāng)入衛(wèi)河，水運經天津至今通縣，再陸運至大都。這條運輸路線不僅繞道過遠，且要水陸轉運。1282年動工挖濟州河，自今濟寧引洸、汶、泗水為源，向北開河150里接濟水（相當于后來的大清河位置，1855年黃河奪大清河入海）。濟州河開通后，漕船可由江淮溯黃河、泗水和濟州河直達安山下濟水。從濟水向北至天津的路線有二，一是由濟水入海，經渤海灣至天津；一是由東阿旱站（東平北）向北陸運200里至臨清入今衛(wèi)河。沿前一路線，漕船常遭海濤風浪之險，沿后一路線每遇夏秋霖潦，糧車跋涉艱難。于是在1289年，自濟州河向北經壽張、聊城至臨清開會通河，長250里，接通衛(wèi)河。因為會通河位于海河和淮河之間的分水脊上，所以在會通河上修建了插板門船閘26座，并在濟寧設水柜，南北分流，以調節(jié)航運用水，控制運河水位。會通河建成后，漕船可由濟州河、會通河、衛(wèi)河，在溯白河至通縣。1291年——1293年，元朝從僅通縣到大都開通惠河，建閘20座。從此，漕船可由通縣入通惠河，直達今北京城內的積水潭。至此，今天的大運河的路線走向才告初步形成。大運河建成后，元朝專設都漕司正、副二使，總管運河和漕運事宜。但因會通河航道窄淺，水源不足，年漕運量不到10萬石。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">明清兩代 </p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">明、清兩均建都北京，對元朝大運河進行了擴建。明代整通惠河閘壩，恢復通航；1411年擴建改造會通河，引汶水人南旺湖，利用南旺湖地勢主的有利地形，修建南旺水柜，十分之七的水北流，十分之三的水南流，解決了會通河水源問題，并增建船閘至51座。為使運河免受黃河泛濫的影響和避開360里的黃河航程，明朝先后在1528～1567年和1595～1605年，自今山東濟寧南陽鎮(zhèn)以南的南四湖東相繼開河440里，使原經沛，除州入黃河的原泗水運河路線（今南四湖西線），改道為經夏鎮(zhèn)、韓莊、臺兒莊到 縣入黃河的今南四湖東線，即韓莊運河線。此外，為保障運河通航安全，還修建了洪澤湖大堤和高郵湖一帶的運河西堤，并在運河東堤建平水閘，以調節(jié)運河水位。清朝于1681～1688年，在黃河東測，約由今駱馬湖以北至淮陰開中河、皂河近200里，北接韓莊運河，南接今里運河，從而使運河路線完全與黃河河道分開。明清兩代規(guī)定運河漕的載重量為400石。明朝漕船載重吃水不得超過3尺，年漕運量約400萬石。清代規(guī)定漕船載重吃水不得超過3尺5寸，年漕運量約400萬石。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">1855年，黃河在河南省銅瓦廂決口北徙，在山東省奪大清河入海，大運河全線南北斷航，清朝后期和是華民國時期，曾幾度倡議治理運河，但均未付諸實施。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">中華人民共和國建國以后 </p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">中華人民共和國成立后，于1953年和1957年興建江陰船閘和楊柳青、宿遷千噸級船閘，開始了對古老的大運河的部分恢復和擴建工作。1959年以后，結合南水北調工程，重點擴建了除州至長江段400余公里的運河河段，使運河單向年通過能力達到近8000萬噸，并擴大了沿岸灌溉面積和排澇面積，確保里下河地區(qū)1500萬畝農田和800萬人民生命財產的安全，取得了多方面的效益。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">目前大運河濟寧以北河段，因水源不足，未能發(fā)揮航運效益。濟寧以南至杭州河段，已建成16座通航梯級，其中大型船閘12座。運河及其沿岸河流、湖泊已節(jié)節(jié)設閘控制，洪水期調泄，枯水期補給，江水北調工程已初具規(guī)模。徐州以南河段，船閘年通過船舶噸位已達1370余萬噸，年貨運量達5500萬噸。為適應貨運任務的迅速增長，分流煤炭南運，濟寧至杭州段的運河擴建續(xù)建工程業(yè)已開始，將進一步浚深擴寬航道，加建復線船閘，溝通運河至錢塘江的航道，擴大港口吞吐能力，使運河單向通過能力達到3500～4000萬噸，承擔起年運量1億噸的總貨運任務。 代中國是一個中央集權的統(tǒng)一國家，隨著北方政治中心和南方經濟中心基本格局的形成，這條溝通南北漕運的水網成為王朝生存和國家統(tǒng)一的重要條件；同時，由于大運河把東部平原連結成一個整體，極大地推動了該地區(qū)的社會發(fā)展，導致了中國政治、經濟和文化重心的東移。在中國歷史上所起的作用是巨大的。大運河體現了中國人改造和利用自然的偉大智慧，對中華民族長期統(tǒng)一和繁盛作出了卓越貢獻。從某種意義上講，不了解大運河就不了解中華民族的歷史。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">1、大運河的開鑿與變遷</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">先秦——隋初時代的早期運河；隋——元初時代的南北運河；元代全線貫通的京杭運河；明清時代的運河及其管理。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">2、大運河與中國古代社會早期運河的開鑿主要出于軍事與經濟目的。隨著中央集權統(tǒng)一國家的形成，運河的漕運功能直接關系到王朝的興衰，使運河成為歷代王朝建都和穩(wěn)定政權必須考慮的因素；大運河便捷的交通還極大地活躍了沿岸的經濟，使這些地區(qū)成為中國人口最密集、經濟最繁榮、文化最昌盛的地區(qū)。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">其功能（1）、爭霸與統(tǒng)一；（2）、民間運輸；（3）、灌溉和水利；（4）、巡幸與視察；（5）、運河與中外文化交流；（6）、運河漕運（對歷代王朝而言，開鑿大運河的根本目的是漕運。中國的政治中心主要在西北和北方，需將南方的田賦和各種物資運抵京城。陸路運輸速度慢、運量小、費用高，運河漕運成為達到這一目的理想方式。作為帝國統(tǒng)治的經濟命脈，運河漕運解決了國庫存儲和官兵糧餉供給，直接關系到國家的興衰）。</p> <p class="ql-block">運河堤上已是游人如鯽，越往競賽起點走人越多，在人群中由魚穿而進到摩肩接踵，再到寸步難行……我們只得放棄繼續(xù)前進，折回原路到人少的地方，依欄而遠眺龍舟競賽的終點處。雖然距離很遠?？傔€是能看到一點競賽的場面。如在前面，那隔著幾層人恐怕連運河的水都看不見吶。</p> <p class="ql-block">一些攝影發(fā)燒友憑借手中“武器”的精良，也退到人少的堤欄邊架起大口徑長焦相機去拍攝自己想要攝取的畫面。</p> <p class="ql-block">孫女突然興奮起來，拉著她媽媽，手指河中心，原來一艘巡邏汽艇在她面前轉了個彎向賽點馳去，我忙用手機拍下，這預示龍舟新一輪競爭又將開始。</p> <p class="ql-block">果不出所料，又一組龍舟競賽開始，岸上頓時人聲鼎沸起來，助威聲、吶喊聲交織入耳，可惜離我們距離太遠，看不見龍舟競發(fā)，漿掀浪翻的壯觀場面，<span style="font-size:18px;">手機的 x3 倍的焦距也不夠用，只能遠遠拍下先到終點的龍舟。</span></p> <p class="ql-block">為不失雅興，也為彌補沒能近拍的遺憾，從今天北京新聞官網上采用了兩張記者所拍相片。</p> <p class="ql-block">一種失望之感油然而生，我如此跋涉匆匆趕到大運河觀看龍舟競賽，竟是這樣的效果，令人大跌眼鏡，還不如晚上在家收看北京電視臺的實況轉播……</p><p class="ql-block">也許失望的人不止我一個，沒到賽程結束，返程的人還真不少。</p> <p class="ql-block">即來之則安之。有時得換個緯度去思考問題：</p><p class="ql-block">今天觀龍舟競賽雖不盡意，但終看到了京杭大運河；看到了跨越北運河（京杭大運河起點）的東關橋，它是長安街延長線上唯一一座水橋；看到女兒與孫女在運河公園草坪上嬉戲漫步；看到了女婿、女兒圍著孫女喂吃水果點心；看到了其歡其樂一家人……亦不樂乎？</p><p class="ql-block">節(jié)假日帶孩子出來沐浴陽光，享受自然山水風光，呼吸新鮮空氣，釋放心靈——思考維度一換，內心的愉悅立即將那一絲不盡意的不快驅逐的干干凈凈！</p><p class="ql-block">呵呵，中午又吃北京烤鴨！</p><p class="ql-block"><br></p>