<p class="ql-block"><span style="font-size:15px;">小米電動車SU7</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 特斯拉股東會通過馬斯克四千多億的年薪后，馬斯克提出開發(fā)一種”會賺錢”的無人駕駛智能汽車。當(dāng)車主不需用車時，通過設(shè)置，在某個時間段內(nèi)，汽車自己去跑運營賺錢；到了時點，再回到主人設(shè)置的位置。其實，無人駕駛智能汽車是關(guān)鍵，在此基礎(chǔ)上，在芯片軟件上設(shè)置一個程序或功能罷了。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:15px;">比亞迪仰望U8</span></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 全球電動汽車，中國廠商崛起，并深耕近三十年，建立了完整的全產(chǎn)業(yè)鏈。</b><span style="font-size:20px;">比亞迪、賽力斯（華為）、集度（百度）、小鵬、理想、蔚來、吉利、奇瑞、小米和上汽等二十多個品牌群雄逐鹿；投資百億，長安、一汽、東風(fēng)三大央企聯(lián)合騰訊、阿里、蘇寧等將涉足新能源共享出行產(chǎn)業(yè)。山東首富魏橋集團(tuán)殺入新能源汽車領(lǐng)域，打造山東品牌，年產(chǎn)50萬輛。</span></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 我國已建立電動汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈，從鋰礦石等開采提煉，到動力電池、零部件及整車自動化制造、到大模型智能化等上下游，為其發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)，就如竹子定律一樣，厚積薄發(fā)；特斯拉（中國）也完全依賴。</span></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> </span><b style="font-size:20px;">換道超車，是中國電動汽車成功的又一典范。</b><span style="font-size:20px;">隨著我國大模型的建立，AI驅(qū)動電動汽車“新智能”，華為、騰訊、阿里等將開發(fā)出先進(jìn)的無人駕駛智能汽車，百度智能汽車已在武漢運營。滴滴出行與小鵬、比亞迪合作，聯(lián)手打造智能無人運營電動車。</span><b style="font-size:20px;">目前歐美車企在電動化和智能化技術(shù)上均落后于我國。</b></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:15px;">我國新能源電動汽車出海</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> “汽車之父”德國奔馳，入股中國動力電池電芯制造商孚能科技，計劃在中國和德國建立電芯生產(chǎn)基地；大眾集團(tuán)斥資7億美元收購小鵬汽車5%股份；瑪莎拉蒂母公司投資約15億歐元以獲取零跑汽車20%的股份。中東土豪盯上了中國智能電動汽車的藍(lán)海市場，投資千億入股蔚來汽車等多家公司；沙特與中國華人運通簽署56億美元的合同，投資高合高端純電汽車品牌。北汽新能源、前途汽車、恒大汽車、吉利汽車等多家車企獲得中東資本的青睞。</span></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> </span><b style="font-size:20px;">引進(jìn)來，還要走出去。</b><span style="font-size:20px;">歐洲多國激烈爭奪中國車企建廠，以增加就業(yè)機(jī)會。匈牙利已吸引比亞迪在該國建立歐洲第一家工廠，同時還與長城汽車、寧德時代等進(jìn)行談判。西班牙和意大利也在競逐電動汽車制造廠，西班牙已獲得奇瑞的投資，受益于西班牙37億歐元的激勵計劃。中國遠(yuǎn)景科技集團(tuán)已經(jīng)獲得3億歐元的獎勵，用于投資25億歐元建設(shè)電池廠，這將創(chuàng)造3000個就業(yè)崗位。意大利動用價值60億歐元的國家汽車基金，為購車者和制造商提供激勵措施。其中，來自中國的東風(fēng)汽車是其投資談判的制造商之一。</span></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 45億投建巴西工廠 ，比亞迪駛向南美市場；從2001年開始，中國新能源電動電池及汽車公司在伊朗、南非、墨西哥、阿根廷、俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭、泰國、馬來西亞、印度尼西亞、德國、法國等地建立工廠，設(shè)立子公司。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:15px;">新能源電動汽車世界冠軍——比亞迪</span></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 中國電動汽車崛起，使日本輝煌難再，美國膽顫心驚；</b><span style="font-size:20px;">中國汽車展銷會，日本、歐美等車企，紛紛來參觀學(xué)習(xí)，用眼看，用尺量，用筆記，師傅徒弟已然換位。</span></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 面對中國新能源電動汽車強勢崛起，美國、歐盟及土耳其等，全然不顧WTO原則，紛紛筑起關(guān)稅壁壘遏制打壓，美國關(guān)稅更是高達(dá)100%。從賈躍亭21年在美國成立上市的“法拉利未來”，售價30萬美元/臺，至今每月爭取生產(chǎn)一臺，總共交付12臺；而同時起步的我國小米電動車，在北京建立70多萬平米的廠房，全自動化機(jī)器人操作，年產(chǎn)能達(dá)15萬輛，售價不到其1/10，</span><b style="font-size:20px;">差距何其大矣！可見美國制造業(yè)之衰落！</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 美歐等設(shè)置關(guān)稅壁壘，無非是要學(xué)習(xí)引進(jìn)我國先進(jìn)技術(shù)和全自動生產(chǎn)線，提高產(chǎn)品本土化率，增加就業(yè)崗位。從出口海外到扎根海外，也是我國車企的既定方針，既能避免關(guān)稅，又能發(fā)展壯大；但與此同時，要爭取到所屬國家最大的扶持獎勵和稅收優(yōu)惠，以爭取企業(yè)利益最大化。更重要的是，扎根海外的中國車企，要成立行業(yè)協(xié)會，溝通交流，抱團(tuán)取利，不搞內(nèi)卷，不打價格戰(zhàn)，爭取良好的經(jīng)濟(jì)和社會效益，為智能電車的更大發(fā)展不斷積累資金。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:15px;">現(xiàn)場人山人海,粵港澳車展比亞迪品牌</span></p>