內(nèi)容簡介：<br><br><div>新中國成立75年的歷程，也是中國科技人堅持自主創(chuàng)新、不斷創(chuàng)新創(chuàng)造的動人歷程。新華網(wǎng)“新華訪談”重磅推出《大國總師》系列訪談，十一位我國重大工程項目的總設(shè)計師、總工程師，講述科技工作者夢想與奮斗的人生故事；呈現(xiàn)大國工程背后不為人知的艱辛奮斗與創(chuàng)造歷程；展現(xiàn)新征程上，實現(xiàn)高水平科技自立自強、建設(shè)科技強國的求索精神。</div><div>本集新華網(wǎng)訪談五位大國總師：姜鵬、胡浩、孟凡超、吳剛、黃領(lǐng)才<br></div> <div><b>“中國天眼” 從“最大”到“最靈敏”</b></div><div> 極目星空，“中國天眼”步履不停，探索不息。<br> 8年前的今天，2016年9月25日，“中國天眼”正式落成。“中國天眼”到底是一個多大的工程？它到底又有什么用？本期《大國總師》邀請“中國天眼”總工程師姜鵬，為我們講述國之重器“中國天眼”背后的故事。</div> <b>FAST建成有多難：開創(chuàng)了建造巨型望遠(yuǎn)鏡的新模式<br></b><br> <b>FAST建起來，到底有多難？</b><br><br> 姜鵬說：“我無法想象FAST竟然這么大，建造這么難。一般的結(jié)構(gòu)工程精度要求大概就是千分之二，而天眼反射面精度要求是二十萬分之一?！?lt;br><br> 回憶起那段建造經(jīng)歷，姜鵬至今感覺還是像做夢一樣。他說，“沒有人用這種方法去造望遠(yuǎn)鏡，也從來沒有人設(shè)計過這種工作原理的望遠(yuǎn)鏡。”<br><br><div> 姜鵬說，“它既要細(xì)如發(fā)絲的機械控制精度，又比傳統(tǒng)的土木工程有著更大的體量，難度的復(fù)雜性便體現(xiàn)在精度和體量之間的矛盾。”</div><div>FAST有何用：能探測到別人探測不到的信號<br><br> <b>FAST到底帶來了什么？<br></b><br> 從2020年正式開放運行，四年多來“中國天眼”發(fā)現(xiàn)新脈沖星數(shù)量突破900顆，是同時期國際所有其他望遠(yuǎn)鏡發(fā)現(xiàn)新脈沖星數(shù)量的3倍多。借助“中國天眼”的超高靈敏度，國家天文臺將脈沖星的計時精度提高了50%。<br><br> 但是在姜鵬眼中，發(fā)現(xiàn)脈沖星的價值不僅僅在于數(shù)量多。<br><br> “發(fā)現(xiàn)脈沖星會給你提供一種手段，提供一種機遇，我們能不能發(fā)現(xiàn)那些特別奇特的脈沖星，本身就有巨大科學(xué)價值的?！?lt;br><br> 如今全球科學(xué)家正在研究FAST共享的觀測數(shù)據(jù)，談起為何要共享“中國天眼”數(shù)據(jù)時，姜鵬表示，天眼每年共享百分之十的觀測時間是國際慣例也是國家要求，“天文學(xué)是開放學(xué)科，我們研究的都是頭頂上這片共同的天空，希望通過設(shè)備建立起國際合作的關(guān)系，尤其對宇宙極限的探知探索做出中國的貢獻(xiàn)。”</div><div><b>FAST總師的“成長路”：從不可能到可能</b><br><br> 回望過去，姜鵬仍然清晰記得初次看到FAST概念時帶給他的深深的吸引力?！跋窠?jīng)歷了一場夢幻一樣的劇情”，姜鵬覺得自己很幸運，遇到了能讓他沉浸其中、愿意傾其所有的傳奇工程。<br> “在我畢業(yè)的時候一看到這個工程確實非常著迷，它像空中樓閣吸引著我，對工程人來講它不是一個非常好的選擇，因為本身我就覺得它不太可能。但是我覺得很幸運的是什么？因為它一直有各種新奇的事物需要你去解決，需要你去研究、去學(xué)習(xí)?！?lt;br><br> 近年來，F(xiàn)AST進(jìn)入成果爆發(fā)期，在快速射電暴起源、引力波探測等領(lǐng)域產(chǎn)出一系列世界級成果。但是姜鵬認(rèn)為還有可進(jìn)步的空間。展望未來，姜鵬表示，他們還要保持足夠的清醒，努力推進(jìn)先導(dǎo)陣列的規(guī)劃和建設(shè)，提高望遠(yuǎn)鏡的分辨率，不斷更新迭代望遠(yuǎn)鏡性能。</div> <div><b>嫦娥六號總師：中國人一定會站在月球上</b></div><div>月升月落、潮來潮往。月球，這顆距離地球最近的天體，無時無刻不在影響著地球上的萬物生靈。<br>月球上到底有什么？是否和人類想象的一樣？人類能否在月球上開辟一個新的家園？懷揣著對月球的探索欲望，人類探月的腳步從未停歇。中國嫦娥，便是這其中的一員。<br>《大國總師》第一期專訪嫦娥六號總設(shè)計師胡浩，為我們揭秘中國嫦娥不平凡的探月之旅。</div> <b>53天，1935.3克<br>嫦娥六號</b><br><div>在月背開個“盲盒”不容易</div><div>每一克從月球上帶回的“土特產(chǎn)”都尤為珍貴。更何況，嫦娥六號攜帶的月背樣品是人類歷史上的首次，具有極高科研價值。而月球挖土，則被稱為是在月球上“開盲盒”?！耙驗槲覀儫o法預(yù)知從月球采回的樣品會帶來什么樣的科學(xué)成果?！?lt;br>然而，由于著月地點的地質(zhì)狀態(tài)不確定，落月機會也只有一次，“我們的設(shè)備不能搬家，落在哪就在哪鉆；”同時，落月時間也很有限，“我們還有好多事情要做?！贝舜尾蓸右彩浅錆M諸多的不確定。<br>面對這些挑戰(zhàn)，胡浩帶領(lǐng)團隊“把方案做到極致”，開展大量實驗和驗證工作，在有限時間內(nèi)如期完成任務(wù)。<br>不少人對人類首次獲得的月背樣本感到好奇，到底月背土壤和月球正面土壤有什么區(qū)別？在看到月球背面拿回來的土壤后，胡浩從鏟取的角度給我們揭秘：“在鏟取的過程當(dāng)中，感覺月球背面的月壤和月球正面的月壤好像不太一樣。但是有什么不一樣，得讓科學(xué)家來說。這個可以作為一個謎題留給后續(xù)不斷揭秘?！?lt;br>2<br><b>太空“打水漂”</b><br>這個技術(shù)只有中國在用</div><div>2024年6月25日，嫦娥六號返回器采用半彈道跳躍式再入返回方式回到地球，即人們俗稱的“打水漂”。<br>對于這個獨特的返回方式，胡浩不無自豪，因為這個方法只有中國在用。<br>是大氣層有彈力嗎，為什么要“打水漂”式返回？對此，胡浩表示，這“不是一個彈起來的過程，而是穿過大氣二次再入”。<br>嫦娥六號以第二宇宙速度返回地球，“在進(jìn)入大氣的時候速度很快，帶來的氣動加熱和氣動力影響很嚴(yán)重，也很復(fù)雜?！睘榱舜_保嫦娥六號的返回精度，讓返回艙能精準(zhǔn)降落在著陸點，技術(shù)人員通過“穿過大氣，再出大氣層，再再入大氣這么一個過程”來減小它的速度，并對抗它的燒蝕程度，這實際上就是利用大氣來減速，以降低嫦娥六號返回艙再次再入大氣層的速度和過載。<br>經(jīng)過兩次再入過程，返回艙的過載已經(jīng)減小到人所能承受的范圍，而這也是在為后續(xù)載人登月創(chuàng)造一些條件。<br>除此以外，在月球上能夠可靠穩(wěn)定地著陸、能穩(wěn)定可靠地上升、能夠在月球軌道上實現(xiàn)可靠地交會對接……“這些都是為后續(xù)工程在鋪路，以后載人登月也會用到這些技術(shù)?！?lt;br>3<br><b>沒有實現(xiàn)不了的事</b><br>堅信“中國人一定會站在月球上”</div><div>敢于走別人沒有走過的路，不斷在攻堅克難中追求卓越。<br>對于從事航天事業(yè)40年、與探月工程相伴20年的胡浩來說，中國探月工程從零起步，一路走來，從跟跑、并跑到現(xiàn)在的領(lǐng)跑，“能夠如期實現(xiàn)，是挺不容易的一件事?！?lt;br>特別從嫦娥五號評審會開始，就有專家現(xiàn)場表示反對，因為“那個方案太復(fù)雜，并環(huán)環(huán)相扣，哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題，后邊都無法實現(xiàn)。”胡浩說，“在天上、在你沒看到的地方，航天器動作特別多，精度要求特別高，動作特別復(fù)雜，容易受環(huán)境影響?！?lt;br>但憑借著對事業(yè)的信念、對工作的“精益求精”和團隊的“共同作戰(zhàn)”，探月團隊終于“一步一個腳印”實現(xiàn)了中國人“上九天攬月”的夢想。<br>2026年前后發(fā)射嫦娥七號；2028年前后發(fā)射嫦娥八號；2030年前實現(xiàn)中國人登陸月球……<br>“中國人一定會站在月球上?！闭劶拔磥?，胡浩充滿信心，這不僅是為了圓夢，更是為了讓探月技術(shù)成果更好地服務(wù)人民?！疤剿魇侨祟惏l(fā)展的原動力，最終的目的，一定是增進(jìn)人類福祉，讓老百姓能夠受益，推動人類社會的進(jìn)步，這件事是毋庸置疑的。”</div> <div><b>港珠澳大橋總師孟凡超：我選擇了橋，橋也選擇了我</b></div><div><b>一橋連三地 天塹變通途</b><br>伶仃洋上的“超級工程”<br>港珠澳大橋<br>將粵港澳三地緊緊相連<br>見證著內(nèi)地與港澳的“雙向奔赴”<br>也創(chuàng)造了世界橋梁史上的奇跡</div><div>這座世界最長跨海大橋的總設(shè)計師<br>孟凡超說<br>“橋就是我生命的一部分，<br>人家說我是橋癡，<br>癡迷已經(jīng)到不能自拔了。”<br>今天新華訪談《大國總師》系列第6期<br>一起聽聽孟凡超和橋的故事</div> 1<br><b>與橋梁結(jié)緣40余年</b><br>孟凡超主持、參加勘察設(shè)計的<br>國家級特大型橋梁有20多座<br>見證了中國從橋梁大國<br><div>向橋梁強國邁進(jìn)的歷程</div><div>高中時代的孟凡超<br>并沒想到自己能成為橋梁設(shè)計師<br>“當(dāng)時我報考的是云南大學(xué)地球物理專業(yè)，<br>第二志愿才是<br>重慶建筑工程學(xué)院橋梁與隧道專業(yè)，<br>第一志愿沒有錄取，<br>第二志愿錄取了，<br>我覺得我選擇了橋，<br>反過來橋也選擇了我。”</div><div>孟凡超后來發(fā)現(xiàn)<br>地球物理跟他從事的橋梁工程關(guān)系密切<br>在建筑橋梁之前首先要進(jìn)行地質(zhì)普查<br>用的就是地球物理的勘察手段<br>干一行 愛一行<br>既然學(xué)了就愛上它<br>2004年2月<br>港珠澳大橋的設(shè)計任務(wù)<br>落到了孟凡超身上<br>這項全球矚目的重大工程，<br>讓他覺得既興奮又神奇<br>2<br><b>港珠澳大橋總設(shè)計師難當(dāng)嗎?</b></div><div>“說不難，是假話，<br>當(dāng)你作為一個建設(shè)者，<br>置身于伶仃洋這片汪洋大海之中<br>灰蒙蒙白茫茫的一片，<br>橋在哪里不知道”<br>挑戰(zhàn)接踵而至<br>不能妨礙珠江口繁忙的航道通行<br>不能影響白海豚棲息地的生態(tài)<br>還需多方協(xié)調(diào)找登陸點……<br>為了找到設(shè)計的“絕佳方案”<br>他幾乎跑遍了伶仃洋西岸的所有海島</div><div>和其他跨海大橋不同<br>港珠澳大橋是像“搭積木”一樣<br>拼裝出來的<br>這讓中國橋梁建造擺脫了土辦法<br>千軍萬馬施工的場面不見了<br>施工精度卻提高了</div><div>回憶過往孟凡超感嘆道<br>“港珠澳大橋歷時15載，<br>展現(xiàn)了中國高速發(fā)展<br>高質(zhì)量發(fā)展的神奇力量?！?lt;br>3<br><b>橋就是我生命的一部分</b><br>“設(shè)計超級工程，<br>是很多個不眠之夜伴隨過來的，<br>有時候突然冒出來一個念頭，<br>從床上爬起來，<br>趕快用一個草稿給它記錄下來。”</div><div>由于長期疲勞<br>孟凡超生了一場大病<br>“人家說你命都快丟了，<br>你怎么還那么執(zhí)著。<br>我認(rèn)準(zhǔn)的事必須干。<br>而且一定要做好了，<br>奉獻(xiàn)給社會，<br>奉獻(xiàn)給國家。”</div><div>通車后的港珠澳大橋<br>成為伶仃洋上一道亮麗的風(fēng)景線<br>孟凡超設(shè)計的<br>中國結(jié)橋塔、風(fēng)帆塔、海豚塔<br>吸引了很多游客專程來打卡<br>當(dāng)我們問孟凡超<br>打算要奮斗到多少歲時<br>他笑著說<br>“橋就是我生命的一部分，<br>我離不開橋，<br>橋也離不開我，<br>生命不息，戰(zhàn)斗不止吧！”</div> <div><b>去南極，和冰“硬剛”——專訪“雪龍2”號總設(shè)計師吳剛</b></div><div>南極，遙遠(yuǎn)又神秘<br>想要達(dá)到那里<br>就必須擊敗1.5米厚的堅冰、<br>4米高的涌浪、10級大風(fēng)、零下30度……<br>而“雪龍2”號總能沖破這一切<br>在茫茫冰雪中劈開一條路<br>“雪龍2”號是我國自主建造的首艘極地破冰船<br>它的總設(shè)計師是個很懂冰的人<br>新華訪談重磅推出《大國總師》系列訪談<br>專訪“雪龍2”號總設(shè)計師吳剛<br>為大家講述他與堅冰剛、與極寒斗的故事<br><br></div> <div><b>“雪龍2”號的破冰能力有多強？</b><br>“與其它運輸船不同，‘雪龍2’號是和冰撞?！?lt;br>吳剛說，跟冰硬剛<br>船的結(jié)構(gòu)不僅要堅固<br>動力推進(jìn)系統(tǒng)一定要強<br>雙向破冰就是“雪龍2”號的“殺手锏”</div><div>然而，這并不是吳剛的首創(chuàng)</div>早些年，張炳炎院士和其他極地科考船使用者<br>提出了雙向破冰的想法<br>那時候，科考船走到中山站<br>經(jīng)常被冰雪卡住<br><div>這讓他們萌生對科考船機動性和靈活性的渴望</div><div>對破冰船尾推進(jìn)器的改良勢在必行<br>吳剛采用全回轉(zhuǎn)吊艙推進(jìn)器<br>能持續(xù)破1.5米的厚冰<br>即使遇到難撞的冰脊<br>也能調(diào)轉(zhuǎn)180度<br>尾部的螺旋槳在海面下旋轉(zhuǎn)削冰<br>能夠把10多米高的冰脊“掏空”<br>“雪龍2”號的破冰能力實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍<br>強大的破冰能力在南極科考中也得到了驗證<br>有一次，“雪龍”號被冰雪圍困<br>沖了幾次都無法突圍<br>“雪龍2”號收到救援請求后<br>迅速調(diào)頭，連續(xù)撞擊冰層救出“雪龍”號</div><div>“摔”出來的防寒設(shè)計<br>為設(shè)計“雪龍2”號<br>吳剛曾兩赴南極<br>讓他印象最深、收獲最多的<br>還是2015年的那次南極之行<br>“無論是魔鬼西風(fēng)帶，<br>還是科考船在低溫運行中面臨的風(fēng)險，<br>我需要到現(xiàn)場去了解?！?lt;br>回想起50多天海上航行的經(jīng)歷<br>吳剛表示<br>為他設(shè)計“雪龍2”號提供了豐富的第一手資料</div><div>去南極<br>吳剛認(rèn)為人類要面臨三大挑戰(zhàn)<br>冰、寒和高緯度<br>暴露在極地低溫下結(jié)冰的樓梯<br>吳剛就曾在上面狠狠地摔過跤<br>回到房間后，他便在本上記下<br>破冰船露天的登船通道必須安裝加熱裝置<br>所有露天樓梯均需要做防滑處理</div><div>全面提高破冰船的防寒和除冰能力<br>成了吳剛設(shè)計“雪龍2”號的重要考量<br>他們結(jié)合了蒸汽、不凍液或電加熱等防寒措施<br>讓甲板和通道<br>特別是逃生路線的甲板能達(dá)到正溫<br>防止結(jié)冰<br>再攻關(guān)，讓國產(chǎn)破冰船駛得更遠(yuǎn)<br>回顧伴隨“雪龍2”號走過的路<br>吳剛用“十年磨一劍”來形容<br>這里面有坎坷、有壓力<br>對于吳剛個人來說<br>更多的是磨煉和成長<br>他和團隊樂在其中<br>學(xué)會自主設(shè)計專業(yè)破冰船<br>為中國船舶工業(yè)的拼圖上<br>打造出“破冰船”這個技術(shù)板塊<br>到現(xiàn)在還是讓吳剛覺得最自豪的事</div><div>破冰船劃分為<br>輕型破冰船、中型破冰船、重型破冰船三類<br>國際海事組織把破冰船的破冰能力分成7檔<br>從PC1到PC7<br>PC1級破冰能力最強，PC7級破冰能力最弱<br>“雪龍2”號的破冰能力是PC3<br>是中型破冰船里的最高等級<br>吳剛坦言<br>“我們已經(jīng)具備了設(shè)計和建造輕型破冰船<br>和中型破冰船的能力，<br>但造出重型破冰船還需苦練內(nèi)功?！?lt;br>PC1和PC2重型破冰船屬于金字塔尖<br>是前行的方向，也是當(dāng)下最大挑戰(zhàn)</div><div>“在建設(shè)海洋強國戰(zhàn)略指引下，<br>建造重型破冰船已經(jīng)是時不待我?！?lt;br>吳剛表示自己愿做一朵浪花<br>推動中國極地科考裝備暢行<br>現(xiàn)在，吳剛正帶領(lǐng)團隊攻關(guān)重型破冰船<br>從“雪龍”號的PC6到“雪龍2”號的PC3<br>破冰能力從1米提升到1.5米<br>造船人用了20多年<br>他相信，從PC3發(fā)展到PC1、PC2的時間會縮短</div><div><b>新華網(wǎng)<br>新華社上海分社</b></div> <div><b>上天入海！國產(chǎn)大飛機AG600將是空中應(yīng)急救援“利器”</b></div><div>這是世代相傳的“鯤龍”傳說。數(shù)千年后，它由想象化身國之重器。<br>“鯤龍”AG600是我國自主研制的大型水陸兩棲飛機。這架與波音737體格相當(dāng)?shù)摹褒嬋淮笪铩比硖幪巹?chuàng)新，研發(fā)過程不斷挑戰(zhàn)著人們的想象力。<br>這架飛機如何從圖紙飛向藍(lán)天？新華訪談重磅推出《大國總師》系列訪談，專訪大型水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600總設(shè)計師黃領(lǐng)才，為大家講述他與這架大飛機“雙向奔赴”的故事。</div> <b>從水上起飛沒那么容易</b><br>上半身是飛機，下半身是船<br>“鯤龍”AG600本身就是一個矛盾體<br>擁有豐富飛機設(shè)計經(jīng)驗的黃領(lǐng)才<br>剛開始設(shè)計就犯了難<br>水陸兩棲飛機須兼顧水動、氣動雙重特性<br>還要考慮抗風(fēng)浪、防海水腐蝕等問題<br>無論整體設(shè)計布局<br>還是工藝材料要求，與陸基飛機相比<br><div>水上飛機研發(fā)難度都要大得多</div><div>氣動、水動和起落架的布局<br>是擺在黃領(lǐng)才面前的三只“攔路虎”<br>特別是，在水面這種特殊的跑道上<br>如何穩(wěn)得住、飛起來、降下去<br>是“鯤龍”AG600研制的技術(shù)難點所在<br>“設(shè)計一架會‘游泳’的飛機，<br>要把諸多矛盾兼容一體，找到最佳平衡點?！?lt;br>在重重困難面前<br>黃領(lǐng)才帶領(lǐng)團隊反復(fù)驗證和改進(jìn)<br>硬是在水陸兩棲飛機“賽道”上闖出了一條路<br>看到“鯤龍”AG600在漳河水庫試飛的照片<br>黃領(lǐng)才難掩激動之情<br>他一邊回憶，一邊動情介紹：<br>“AG600不僅是世界在研起飛重量最大的水上飛機，<br>也是系統(tǒng)配置性能最先進(jìn)的飛機”</div><div>“鯤龍”AG600的救援能力有多強？<br>“鯤龍”AG600擁有執(zhí)行<br>應(yīng)急救援、森林滅火、海洋巡察等<br>多項特種任務(wù)的功能<br>將成為我國空中救援的“多面手”<br>“接到任務(wù)，<br>2個小時就能飛抵1000公里外的海域?！?lt;br>黃領(lǐng)才介紹<br>“鯤龍”AG600的飛行速度是救撈船舶的10倍以上<br>除了在水面低空搜索外<br>還可以在2米高海浪的復(fù)雜氣象條件下開展救援行動<br>可以一次性救援50名遇險人員</div><div>黃領(lǐng)才表示<br>“鯤龍”AG600的問世<br>為我國提供了開展中遠(yuǎn)海上救援、<br>遠(yuǎn)洋航行安全巡護的有效手段<br>對促進(jìn)我國應(yīng)急救援航空裝備體系建設(shè)、<br>助推海洋強國建設(shè)具有重大意義<br>在森林滅火方面<br>“鯤龍”AG600更是一把“利器”<br>“鯤龍”AG600可在水源地<br>與火場之間多次往返投水滅火<br><b>20秒就能汲水12噸</b><br>單次投水救火能對4000多平方米火場<br>進(jìn)行有效撲滅<br>比國外同類飛機至少高一倍<br>對于滅火汲水的問題<br>黃領(lǐng)才也談到<br>“未來在應(yīng)用場景中還需要一些外部保障”<br>但從目前飛機執(zhí)行任務(wù)的半徑來看<br>在1小時航程400公里內(nèi)<br>都可以找到滿足起降條件的水源地</div><div>瞄準(zhǔn)新目標(biāo)，出發(fā)<br>從立項到研發(fā)<br>從制造、總裝再到翱翔藍(lán)天<br>黃領(lǐng)才親歷著、見證著“鯤龍”的每一次成長<br>按照計劃<br>這架飛機在今年內(nèi)完成適航取證<br>黃領(lǐng)才說,“飛機取證之后，<br>我們也會根據(jù)用戶需求進(jìn)行多種任務(wù)能力拓展<br>讓‘鯤龍’形成一個系列化的產(chǎn)品?！?lt;/div><div>回顧過去的點點滴滴<br>黃領(lǐng)才感慨萬千<br>“這架飛機是幾代航空人的期望，<br>體現(xiàn)了我們國家的科技水平和工業(yè)實力，<br>一切奮斗、一切付出都值得?！?lt;br>不過，最令黃領(lǐng)才自豪的<br>還是“鯤龍”AG600用的是國產(chǎn)發(fā)動機<br>“裝著我們的中國心”<br>他期待，隨著核心技術(shù)的突破<br>國產(chǎn)飛機將會領(lǐng)跑世界<br>作為“鯤龍”AG600的總設(shè)計師<br>黃領(lǐng)才認(rèn)為飛機完全超出預(yù)期<br>但卻沒有給它打滿分<br>因為他們想要更高的抗浪能力<br>現(xiàn)在，黃領(lǐng)才正帶領(lǐng)團隊攻關(guān)相關(guān)技術(shù)</div><div><br></div>