<p class="ql-block">今天，11月11日，是空軍成立75周年。我們這些曾在空軍飛行部隊長大的孩子，不免在網(wǎng)上回憶兒童的趣事，追思遠行的父輩，并在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)喜歡的文章和視頻。</p><p class="ql-block">驀然，一個話題提了出來。我們的父輩當年學(xué)飛行飛的是什么機型？這一問還真難到我們了。先是在老照片里尋找，真沒找到當年父輩在航校學(xué)習(xí)時飛過的教練機型。又上網(wǎng)查，但新中國成立后成立的七個航校，飛的機型也不盡相同。我父親所在的二航校資料里，也找不到當時飛的什么機型。</p><p class="ql-block">經(jīng)過一番查找，竟然有了重大發(fā)現(xiàn)！一位父親的老戰(zhàn)友遠在美國的兒子，發(fā)上來一張照片，是他父親和一位戰(zhàn)友在一架教練機上的合影，他讓辨認一下后座那位叔叔是誰。我一眼就認出，這就是我爸爸呀！我們家沒有這張照片?？粗w機上當年英姿勃發(fā)的父親，眼眶頓時熱了！</p><p class="ql-block">經(jīng)過這位老弟的驗證，還委托遠在廣州的一位曾在父親老部隊服役的老大哥（開國少將，保衛(wèi)黃崖洞著名“歐團”團長，自衛(wèi)反擊戰(zhàn)高平之戰(zhàn)北線總指揮，廣州軍區(qū)副司令員歐致富的后代）共同驗證，該機型為蘇聯(lián)1928年生產(chǎn)的波—2（前期叫烏—2）型多用途飛機，1950年我軍引進后，主要作為教練機使用。</p><p class="ql-block">于是我又萌發(fā)了尋找父親飛過的機型老照片的想法，這就方便多了，網(wǎng)上資料很多，我一一找出，把它們發(fā)到下面，并做簡單介紹。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">這張就是今天才找到的我父親和他戰(zhàn)友在波—2飛機上的合影，后座是我父親。父親是學(xué)的領(lǐng)航，應(yīng)該是前面飛行員駕駛，父親在后座完成領(lǐng)航教學(xué)后拍下的。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">這張就是該機的后期機型。該機主要特點是，產(chǎn)量高（33000多架），用途廣（適合多種用途），戰(zhàn)績多（最著名的蘇聯(lián)588夜間轟炸機團，所有飛行員均為女性），機齡長（叱咤長空30多年）。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">這張就是與該機后期機型的對比照片?？梢钥闯?，當年這架飛機比后期飛機更加簡陋，起落架為支架型，而后期飛機為支柱型。機頭也有改變，前期飛機呈圓形，后期飛機為圓錐形，應(yīng)該是后期飛機發(fā)動機性能更好，不需要過大的進氣道。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">這張是里—2飛機。也是蘇聯(lián)于1939年制造的，主要作為運輸機和空投傘兵使用。1951年11月24日，蘇聯(lián)空軍顧問團向中國人民解放軍空軍移交20架里-2飛機。到1957年，共進口里-2飛機41架，主要供當時我軍唯一的航空兵運輸機師使用，成為50年代初期空軍空運的主力機型。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">這張就是我父親（后排左一）和他的戰(zhàn)友試飛進藏航線上卡貢航線成功后全體機組人員的合影。這張照片的來歷我在朋友圈有說明，此時再重復(fù)一下。我一直不清楚照片的時間、地點（照片上的地點在百度搜不到）和人物，跟幾位子弟聯(lián)系后，特別是一位大哥有一本十三師師史，經(jīng)過查詢，得知該照片的任務(wù)時間是1951年5月2日，而十多天前，航空兵13師剛剛成立，應(yīng)該是該師成立后的第一飛。而地址是筆誤，經(jīng)與我父親同機的戰(zhàn)友（第一張照片）兒子查證，試飛的地點應(yīng)為卡貢鄉(xiāng)，我在百度地圖上找到了這個地點，是個地形復(fù)雜，山高谷深，溝壑縱橫，平均海拔3200米的地方，距離成都和拉薩的空中距離都是630公里左右，當時應(yīng)該是拉薩航線的重要地標。開辟拉薩航線是當年空軍軍史上重要事件。國際上年輕的空軍參加抗美援朝，血灑長空，一戰(zhàn)成名！國內(nèi)唯一的運輸機師開辟了拉薩航線，使祖國的每一寸領(lǐng)空都得到空軍的呵護。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">這張是C—46飛機。該機是美國制造，著名的“駝峰航線”主力機型，也是建國初期，我軍裝備較多的機型。1950年4月至5月，父親老部隊，航空兵13師多個機組，駕駛C46運輸機開辟進藏航線，同時為解放軍地面部隊進駐藏區(qū)提供空投支援。第五張照片的背景飛機就是我父親和機組人員駕駛的該機機型。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">這張是伊爾12飛機。該機也是蘇聯(lián)生產(chǎn)。裝備我軍航13師后，1956年3月21日，該師副師長韓琳駕駛這架編號為“5116”的伊爾-12飛機進駐西寧機場，開始試航拉薩任務(wù)。同年5月26日，韓琳機組駕駛該機從玉樹機場起飛，在當雄機場降落，成功完成了首次試航拉薩航線任務(wù)。突破了所謂“空中禁區(qū)”，創(chuàng)造了中國航空史上前所未有的奇跡。1964年10月16日15時，中國第一顆原子彈試炸成功。在這次的實驗中，8月至10月，李傳森機組駕駛伊爾-12型飛機成功的取得了蘑菇云樣品，獲得了寶貴的資料，榮立集體一等功。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">這張是伊爾14飛機，也是蘇聯(lián)制造，裝備部隊較晚。1966年9月中旬，航空兵第十三師接到在我國首顆導(dǎo)彈核武器爆炸后駕機穿越“蘑菇云”取樣的任務(wù)。為確保萬無一失，部隊派出兩架伊爾—14飛機和10名機組人員去執(zhí)行這項重要任務(wù)。10月27日，導(dǎo)彈攜核彈在預(yù)訂高度爆炸后，升起巨大蘑菇云，飛機從8000米高度穿過蘑菇云取樣。由于機上的科研人員擔心搜集的劑量不夠，機組人員又果斷轉(zhuǎn)變航向，再一次沖進“蘑菇云”取樣。最終，圓滿完成任務(wù)，機組榮立集體二等功。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">這張是運—5飛機。這是中國自行制造的第一型運輸機，盡管運-5服役已近70年之久，但它飛行穩(wěn)定、運行費用低廉，目前仍是中國最常見的運輸機，但部隊已經(jīng)基本換裝運—11運輸機。1964年11月，父親奉命調(diào)往湖北孝感，組建航空兵獨立六團，歸原空降兵15軍（軍改后改為空降軍）管轄，從此進入空降兵部隊，一直到80年代初停飛，結(jié)束了他鷹擊長空31年的飛行生涯。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">空軍成立的75年里，父親和他無數(shù)的戰(zhàn)友，經(jīng)歷了中國空軍站起來的艱難時刻，見證了中國空軍強起來的輝煌歲月，雖然老一輩的中國雄鷹們已經(jīng)漸行漸遠，但中國空軍一定會越來越強，成為我們偉大祖國領(lǐng)空的保護神！</p><p class="ql-block">謹以此文獻給中國空軍成立75周年。</p><p class="ql-block">偉大的中國空軍萬歲！</p><p class="ql-block">偉大的祖國萬歲！</p><p class="ql-block">爸爸，您和您的戰(zhàn)友一路走好！我們仰望藍天，就看到了你們的微笑！</p>