新長鐵路是從江蘇新沂到浙江長興的貨客共線的鐵路簡稱，全長638.6公里，總投資62.23億元人民幣（1992年），是國家“九五”重點(diǎn)工程。1992年8月立項(xiàng)，1998年開工建設(shè)，分段運(yùn)營。2003年，新長鐵路江陰站開工建設(shè)，2004年9月，新長鐵路江陰站建成投用，2004年10月，江陰鐵路輪渡開通運(yùn)營，2005年4月1日新長鐵路全線貫通并入網(wǎng)運(yùn)營。過長江采用輪渡方式，在江陰和靖江段建有專用碼頭，是我國最后的內(nèi)河火車輪渡。<br>新長鐵路貫穿江陰南北，在江陰境內(nèi)，全長近30公里，是江陰的第一條鐵路，而且是準(zhǔn)立交鐵路（只在皮弄路口設(shè)置交叉路口，其余均為橋梁和涵洞交叉），并設(shè)有“江陰站”和“月城站”兩個(gè)站臺，“江陰貨場”和“月城貨場”兩個(gè)貨場，境內(nèi)建有41座鐵路橋,若干個(gè)涵洞。<br>自從通車后，江陰段由于種種原因，沒有經(jīng)營客運(yùn)服務(wù)，而貨運(yùn)業(yè)務(wù)則斷斷續(xù)續(xù)至今。<br>2019年12月30日中午11點(diǎn)，“”新長“”號和往常一樣，從江陰碼頭駛向靖江碼頭，完成了最后一班渡運(yùn)業(yè)務(wù)，然后?？吭陂L江南岸。至此，3艘渡船“北京”號、“蕪湖”號、“新長”號全部封存，標(biāo)志著我國最后一條內(nèi)河火車輪渡完成歷史使命。<br>從2004年開通運(yùn)營到2019年基本停運(yùn)，只有短短15年時(shí)間，非常遺憾的是，由于先天不足，其運(yùn)輸能力嚴(yán)重落后，與地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求大相徑庭。特別是在江陰鐵路輪渡正式停航以后，江陰站以南的鐵路，斷斷續(xù)續(xù)還有一些零碎的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，而江陰站至長江渡口碼頭，已經(jīng)完全停運(yùn)，人們也已經(jīng)遺忘了它的存在。<br>根據(jù)2024年8月江蘇省鐵路辦答復(fù)：新長鐵路已進(jìn)行擴(kuò)能改造研究論證，并并入鹽泰錫常宜鐵路隧道過江，到時(shí)新長鐵路將被重新激活，繼續(xù)發(fā)揮它的潛在能力，滿足江蘇人民對美好生活的向往。 <br>新長鐵路我斷斷續(xù)續(xù)拍了3年多，從長江渡口碼頭到月城與無錫交界處，徒步走了一個(gè)來回。拍攝新長鐵路江陰段的初始想法，源于拍沿江高鐵建設(shè)時(shí)，看到沿江高鐵工地如火如荼，而新長鐵路則靜靜的躺在那里。我深有感觸，我們熱衷于新的事物，而忘卻了老的東西。新長鐵路，畢竟是江陰的第一條鐵路，是江陰的歷史，不能被忘記。另外，作為國家“九五”重點(diǎn)工程，花了怎么多的人力物力，結(jié)果由于過江的落后方式導(dǎo)致了整條鐵路運(yùn)力受到限制，沒有達(dá)到預(yù)期目的，值得我們深思！看到一根根冰冷的鐵軌躺在那里漸漸變銹，四周長滿了蓬草，心中不是滋味。如何做到資源不浪費(fèi)，人才不流失，是每個(gè)決策者應(yīng)該慎重考慮的，不能任性。好在現(xiàn)在已經(jīng)在重新考慮新長鐵路的擴(kuò)能改造，重新發(fā)揮作用，造福于人民，是令人欣慰的事。國家工程，百年大計(jì)，馬虎不得。但愿通過這些攝影記錄，給人們留下一些美好的回憶。<br> 橋-234”，是指這座伸向長江的鋼架橋，從新長鐵路源頭新沂到這里的第234座橋；“412.165”是指此地離新長鐵路起點(diǎn)412.165KM；“321.85m”是指這座橋的長度321.85M。此座橋也是新長鐵路江南段的起點(diǎn)。從2019年12月30日零時(shí)起，新長線江陰—靖江火車輪渡正式停止渡運(yùn)業(yè)務(wù)。 江陰火車輪渡碼頭工程由輪渡、靠墩、檢修碼頭、公路引橋組成。其中棧橋全長322米，可?？恳涣谢疖?。棧橋鋼面是活動的，可隨長江潮水漲落進(jìn)行升降調(diào)節(jié)?？偼顿Y2億多人民幣 。 ?？吭诖a頭邊的新長號渡輪，全長134.6米，寬17.6米，設(shè)置3股軌道，可一次渡運(yùn)27節(jié)貨車箱，一天可往返20艘次，每次運(yùn)輸量達(dá)1600噸，一次渡江需30分鐘。 興澄鋼廠，火車上岸后的鐵路編組站，用于辦理大批貨物列車的編組發(fā)運(yùn)。 興澄鋼廠，停在碼頭上的貨運(yùn)車廂，已經(jīng)生銹。 風(fēng)化斑駁的“江陰站”牌。 由于南沿江高鐵的建設(shè)，老的江陰站開始拆除。 新長鐵路江陰站建于2003年，2004年9月30日建成投用，是一個(gè)有中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司管轄的四等站，建成后從未發(fā)生過客運(yùn)業(yè)務(wù)。由于南沿江高鐵的建設(shè)，老江陰站將退出歷史舞臺。 2005年7月1日，月城站建成通車，但只運(yùn)行貨車，未經(jīng)營客運(yùn)業(yè)務(wù)。 月城站，至今偶爾還有零星的貨運(yùn)火車經(jīng)過月城火車站。 第234號橋，江陰最北的一座橋，全長322米，它猶如一條長龍躍向長江。 這是270橋，長114.32米，位于新長鐵路440.69KG處，是江陰的最南鐵路橋，與無錫交界。下面的塘河是分界線。 262號橋，跨越錫澄運(yùn)河。鋼結(jié)構(gòu)鐵路橋。 262號鐵路橋跨越錫澄運(yùn)河 249號鐵路橋，跨越錫澄高速公路。 254號鐵路橋，跨越梅園路（霞客大道）。 246號鐵路橋，跨越芙蓉大道，全長50.5米。 月城花塘路，鐵路涵洞。新長鐵路江陰段基本上采用橋梁、涵洞等形式與道路交叉，以提高效益。 南閘花東路，鐵路涵洞。新長鐵路江陰段基本上采用橋梁、涵洞等形式與道路交叉，以提高效益。 江陰東外環(huán)路，鐵路涵洞。新長鐵路江陰段基本上采用橋梁、涵洞等形式與道路交叉，以提高效益。 月城貨場。已經(jīng)處于停業(yè)狀態(tài)。 輪渡碼頭已關(guān)閉。 俯瞰南閘的新長鐵路路況 俯瞰桐岐新長鐵路路況。 偶爾也有列車開過，江陰桐岐段。 在老車站堅(jiān)守的鐵路管理人員還是那樣專業(yè)。 江陰與無錫交界處，塘河邊，270號橋下。 皮弄路口，火車停運(yùn)后，鐵軌成為附近居民的玩耍的好地方。 火車停運(yùn)后，開闊的鐵路成為野狗的聚集地。 鐵路沿線的鐵路專用警示牌， 2015年4月3日拍攝于長江路交叉處 2020年11月24日，澄張路交叉處 2020年11月28日，鐵路邊的警示牌 2020年12月6日穿越澄張公路和江陰長江路段的新長鐵路。 2020年12月11日，拍攝于與沿江高速交叉處261號橋 2020年12月12日，拍攝于新長鐵路江陰段長江邊 2020年12月12日，拍攝于新長鐵路江陰段長江邊的碼頭 2020年12月12日，拍攝于長江邊，鐵路上野草葳蕤。 2020年12月12日，停在鐵路上的機(jī)車輪子鐵銹斑斑。 2020年12月12日拍攝于235號橋 2020年12月19日，拍攝于江陰火車站，當(dāng)時(shí)的車站值班人員，站在C位的是時(shí)任江陰火車站站長錢清 2021年1月6日，月城，一列貨車正緩緩駛?cè)朐鲁钦? 2021年2月6日，新年期間，新長號雖然已經(jīng)不再使用，但相關(guān)人員還住在船上值班，等待上級的召喚。 2021年2月6日13點(diǎn)19分拍攝于江陰火車輪渡口 2021年2月16日，皮弄路交叉處，新年里，外鄉(xiāng)人就地過年，圖為在鐵路上玩耍的姐弟倆 2021年2月16日，皮弄路口，鐵路邊曬著被子和衣服。這些都是外地來江陰打工的工人響應(yīng)就地過年的號召，享受著假期的陽光 2021年3月6日拍攝，2號涵洞里的廣告，金童路東。 2021年3月6日拍攝，涵洞里的廣告，金童路東 2021年3月6日拍攝，涵洞里的廣告，金童路東。 2021年3月14日拍攝于南閘曙光村路，鐵路涵洞。新長鐵路江陰段基本上采用橋梁、涵洞等形式與道路交叉，以提高效益。 2021年3月15日拍攝，從江陰大道交匯處向北遠(yuǎn)望，江南水鄉(xiāng)春意怏然。 2021年4月5日拍攝于花塘路涵洞。 2021年5月13日拍攝，花東路，橋墩上的文字。 2023年3月1日拍攝于過江碼頭 與澄江路交叉處 火車雖然停運(yùn)，但不知為什么紅綠燈還亮著。 江邊的船戶，利用一點(diǎn)空地種菜，以補(bǔ)給家庭開支。 變軌處 站在廢棄的鐵路上，拍攝滬寧沿江高鐵鐵軌存放庫工地 鐵路邊的野狗 鐵路邊的野貓 在鐵路上戲耍的喜鵲