<p class="ql-block">今天周日（12月22日），天氣也好，去門頭溝看了看百年的京門鐵路舊線。我是把車開到野溪村停在《老王火燒夾肘子》門前，順南邊胡同上口就看見了鐵道。我再順鐵軌往西走，經(jīng)水峪嘴、斜河澗到丁家灘，再西一公里處折返，大概5公里用時3個小時。返回時去丁家灘乘890公交車，到野溪村那個火燒鋪子買了倆火燒夾肘子，開車回家吃。</p> <p class="ql-block">京門鐵路是詹天佑總工程師于1906主持修建，于1907年8月竣工的。它是京張鐵路的輔助線，目的有兩個：一是為解決京西煤炭等物資的運輸出山問題；二是為了把門頭溝煤礦產(chǎn)的煤運到西直門，供京張鐵路的火車燒煤用。京門鐵路是從北京西直門到門頭溝城子火車站，所以叫京門鐵路。這條鐵路連同稍后修建的門齋鐵路歷經(jīng)百年。百年后，由于門頭溝幾大煤礦陸續(xù)關(guān)停，這兩條鐵路也就先后停運了，完成了它們百年的運煤史命。</p> <p class="ql-block">京門、門齋鐵路沿線還是京西古道的密集區(qū)域，是從北京去往張家口、壩上、內(nèi)蒙古高原的歷史通道。這里不但風(fēng)景旖旎，而且還蘊含著豐富的人文歷史積淀，是個鍛煉身體和長知識的地方?！?lt;/p> <p class="ql-block">野溪站臺↓</p> <p class="ql-block">野溪站鐵道↓</p> <p class="ql-block">一號隧道↓</p> <p class="ql-block">一號隧道里↓</p> <p class="ql-block">一號隧道出口↓</p> <p class="ql-block">遠望一號隧道↓有點像大象的鼻子。</p> <p class="ql-block">二號隧道↓</p> <p class="ql-block">二號隧道出口↓</p> <p class="ql-block">二號隧道口鋼釬鑿進的痕跡。當時施工基本靠人力，鋼釬鑿眼爆破，所以留下了一個打鋼釬的痕跡?！?lt;/p> <p class="ql-block">三號隧道↓</p> <p class="ql-block">隧道中的避車洞↓</p> <p class="ql-block">避車洞還挺大的↓</p> <p class="ql-block">山上掉下的大石頭壓在了鐵軌上↓</p> <p class="ql-block">四號隧道口↓</p> <p class="ql-block">四號隧道出口被掩埋了半截↓</p> <p class="ql-block">四號隧道口里的標語↓</p> <p class="ql-block">五號隧道口堆放了一大堆的枕木↓</p> <p class="ql-block">這是五號隧道出口↓，這隧道比較長，里面太黑，我沒從里面走。</p> <p class="ql-block">隧洞口上方的路徽，是新中國人民鐵道的路徽?！?lt;/p> <p class="ql-block">下面就是永定河↓</p> <p class="ql-block">懸空的鐵軌，有十多米遠，我是從底下繞過去的，掉下去可不得了！安全第一！</p> <p class="ql-block">扳道房，那時是人工扳道岔，讓火車改道?，F(xiàn)在都自動化了?！?lt;/p> <p class="ql-block">道班房↓</p> <p class="ql-block">鐵道下的水峪嘴村，離鐵道這么近，有火車過時聲音肯定吵！</p> <p class="ql-block">這是隧道的通風(fēng)洞，不知道的還以為是天然的洞穴呢。我也是問了下面干活的工人才知道的。↓</p> <p class="ql-block">火車沒有了，鐵軌還在！天生我材必有用！有朝一日我還要披掛上陣為北京做貢獻，瞧好吧您吶！</p> <p class="ql-block">丁家灘站↓這站比野溪站顯得大。</p> <p class="ql-block">道口警示小心火車！</p> <p class="ql-block">我在丁家灘西約一里余折返時，發(fā)現(xiàn)了一處摩崖石刻，一百四十多年過去了，石刻已有少一半掩于土下，幸為志愿者所顯。旁邊立有木牌，上書：“光緒七年十月二十日”，正文刻“醇親王到此”，尾款刻：“前宣福建史王德傍立”↓</p> <p class="ql-block">光緒七年十月二十日即公元1881年11月27日，離今天已過去一百四十三年有余了。</p><p class="ql-block">醇親王就是光緒皇帝的生父，末代皇帝溥儀的親爺爺，道光皇帝之第七子愛新覺羅奕譞。北京海淀的七王墳的墓主就是這位七王爺。</p><p class="ql-block">刻石時醇親王奕譞時任“總理海軍衙門大臣”，這治理永定河水患，跟水有關(guān)，所以他就來此視察。</p><p class="ql-block">王德傍：（1837—1893）湖南人，漢族，湘軍名將，追隨李宗棠剿滅太平軍和鎮(zhèn)壓陜甘回民起義有功，累官至福建布政使。1880年調(diào)京教練火器健銳營兼輔永定河興修水利。1884年任廣西提督，配合馮子材大敗法軍取得鎮(zhèn)南關(guān)大捷，收復(fù)涼山。1889年出任貴州布政使。光緒十九年（1893年）卒于任上。王德傍因其卓越的軍事才能和顯著戰(zhàn)功，被朝廷授予“一品誥授光祿大夫”。他在抗擊外敵維護國家領(lǐng)土完整方面做出了重要貢獻?！?lt;/p> <p class="ql-block">《京門鐵路廣場》，就在門頭溝城子大街北側(cè)，即原京門鐵路的門頭溝站址下坎，這里即是京門鐵路的終點也是門齋鐵路的起點。↓</p> <p class="ql-block">浮雕背后就是原門頭溝車站的站臺。遺憾已經(jīng)不讓游人入內(nèi)了?！?lt;/p> <p class="ql-block">柵欄上的火車造型↓</p> <p class="ql-block"> 京門鐵路← 和 →門齋鐵路</p> <p class="ql-block">京門鐵路和門齋鐵路其實是兩條鐵路，廣義來說可認為是一條鐵路，但細說應(yīng)該是兩條鐵路。</p><p class="ql-block">京門鐵路在北京的歷史中，絕對算得上是一件非同小可的大事。京門鐵路籌錯之前，正值總工程師詹天佑正在指揮營建京張鐵路，于是民間祈望修建京門鐵路的呼聲日盛。原因在于京西山南產(chǎn)的煤，由于京漢鐵路接修周口店至琉璃河支線后，可以直達保定、正定，向北可達北京城。而西山北麓所產(chǎn)煤灰只有靠牲口駝運，運費高，銷路漸漸窒塞，很多廠商相繼失業(yè)，于是當?shù)厣堂衤?lián)名稟告當時清政府，請求修一支鐵路專門運山北的煤和灰（石灰），之后商部奏請準由詹天佑負責(zé)修建，并把它作為京張鐵路的一條支線。</p><p class="ql-block">其實我今天所走的從野溪往西的鐵路，從嚴格意義上來說并不是京門鐵路，而是“門齋鐵路”。這條鐵路的修建要晚于京門鐵路，是在詹天佑逝世五年后的1924年至1928年間修建的。門齋鐵路和京門鐵路在門頭溝城子火車站接軌西行，經(jīng)琉璃渠、龍泉務(wù)、野溪、斜河澗、水峪嘴、丁家灘、韭園、色樹墳、王平村到達清水澗口止，長25公里，這是門齋鐵路的干線。自清水澗起經(jīng)清水澗、桃園、大臺、到板橋，長8公里，這是門齋鐵路支線。從大臺到木城澗的鐵路1958年開始修建1962年建成通車。期間可能是遇到了三年困難時期耽擱了。</p><p class="ql-block">門齋鐵路修建于民國的北洋時期，是中國首條有由民間公司集資修建的，主要由天津富商李士珍和京西首富劉鴻儒投資，目的也是運煤。本來干線要修到齋堂，因資金緊張和戰(zhàn)亂的原因結(jié)果只修到了板橋。</p><p class="ql-block">京門鐵路、門齋鐵路為門頭溝的經(jīng)濟發(fā)展做出了突出的貢獻，長期以來門頭溝的煤和北京老百姓結(jié)下了不解之緣，家家戶戶都用門頭溝的煤做飯和冬天取暖，還有工廠生產(chǎn)用煤也使門頭溝的煤，因門頭溝它離北京城得近??！買起來便宜啊！數(shù)百年來都這樣。作為北京市民的我們真得感謝門頭溝！</p><p class="ql-block">末來，北京還將計劃依托門頭溝這兩條百年鐵路線，建設(shè)一條旅游（通勤）專線，串聯(lián)沿途生態(tài)山水、歷史、民俗、古道、古村、古道、等景點，進一步開發(fā)利用門頭溝的旅游資源，為中華民族偉大復(fù)興做出新的貢獻！</p><p class="ql-block">京門鐵路和門齋鐵路雖然完成了它的百年運煤歷史，我們北京的后人們一定不要忘記它曾給北京帶來過溫暖。今天我們要愛護這百年的工業(yè)遺跡，讓我們記住我們的先人們的頑強、智慧、艱辛和奮斗！</p><p class="ql-block">門頭溝的未來一定會更加美好！京西山區(qū)一定會更加美好！</p><p class="ql-block">下周計劃再沿鐵道從丁家灘走到韭園，順便到韭園醬園看看那里的咸菜。（待續(xù)）</p><p class="ql-block"> 謝謝大家閱讀</p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> 天山老兵</p><p class="ql-block"> 2024.12.25</p><p class="ql-block"> 北京</p>