<p class="ql-block"> 圖1</p> <p class="ql-block"> 這是1953年張家口運(yùn)輸公司馬車車隊(duì)往壩上運(yùn)輸木材經(jīng)過(guò)平門時(shí)的照片。我在《從父親拍攝的照片中看歷史（四）》結(jié)尾處，提到了運(yùn)輸公司專業(yè)馬車的情況，這期就說(shuō)說(shuō)當(dāng)年張家口運(yùn)輸公司馬車的簡(jiǎn)史。</p><p class="ql-block"> 1949年3月，察哈爾省運(yùn)輸公司組建之初，接收了殘破汽車50余輛（均系軍隊(duì)退役下來(lái)的舊車），膠輪馬車112輛，駱駝988頭（北岳運(yùn)輸大隊(duì)從國(guó)民黨軍隊(duì)接收），這樣的運(yùn)輸硬件，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足全省物資運(yùn)輸?shù)男枨?。公司設(shè)立了“汽車部”“馬車部”“駝運(yùn)部”分部門管理運(yùn)輸業(yè)務(wù)。</p><p class="ql-block"> 1949年下半年，由于養(yǎng)駝成本高，運(yùn)輸效率低，公司將駱駝全部賣掉后運(yùn)力更顯不足。公司除積極向上級(jí)申請(qǐng)調(diào)撥車輛增加運(yùn)力外，還積極想方設(shè)法組織社會(huì)上的私人汽車參與運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并將私人的運(yùn)輸馬車，組成運(yùn)輸合作社也參與到公司的運(yùn)輸業(yè)務(wù)中來(lái)，并設(shè)立了“群運(yùn)科”對(duì)社會(huì)上的畜力車進(jìn)行全面管理。</p><p class="ql-block"> 專門從事貨運(yùn)的馬車稱為“專業(yè)馬車”，農(nóng)民農(nóng)閑季節(jié)跑運(yùn)輸?shù)男罅嚪Q為“副業(yè)車”（貨運(yùn)馬車必須是膠輪車，載重量1.5噸左右，鐵輪車是不能上公路的）。</p><p class="ql-block"> 據(jù)1954年11月對(duì)私營(yíng)馬車進(jìn)行普查時(shí)統(tǒng)計(jì)：“全區(qū)共有馬車4494輛（包括農(nóng)副業(yè)車），其中張家口和宣化區(qū)600輛；各縣城674輛；集鎮(zhèn)534輛；農(nóng)村2686輛。到1955年全區(qū)專業(yè)和副業(yè)馬車發(fā)展到6232輛，大部分車輛是由騾馬、驢兩套半挽車。1956年全區(qū)專業(yè)馬車2244輛加入了運(yùn)輸合作社，年底發(fā)展到3089輛?！弊?</p><p class="ql-block"> 我父親遺留的筆記本中有1951年11月20日的“聯(lián)運(yùn)工作報(bào)告”記錄。其中一段的記錄是：“馬車運(yùn)輸：公司馬車（1—8月份）360,143.56噸公里；群運(yùn)馬車（1—8月份）3,788,329.45噸公里；公司占群運(yùn)0.952%” 。</p><p class="ql-block"> 在1954年11月至1955年5月10日的壩上運(yùn)糧會(huì)戰(zhàn)有如下記錄：這次會(huì)戰(zhàn)共調(diào)出糧食187777.5噸，油料37242.5噸，兩項(xiàng)合計(jì)完225020噸。其中，汽車完成83670噸，專業(yè)馬車完成66350噸，副業(yè)車輛完成75000噸，專業(yè)馬車和副業(yè)車輛完成的運(yùn)量，占總運(yùn)量的62.82%。從以上我查到的幾個(gè)數(shù)據(jù)可以看出，當(dāng)年張家口運(yùn)輸公司制定的運(yùn)輸政策是很正確的，馬車運(yùn)輸和群眾運(yùn)輸?shù)牧α渴欠浅?qiáng)大的。</p><p class="ql-block"> 馬車，不僅參與了貨物運(yùn)輸而且還參與了旅客運(yùn)輸，“在開辟汽車班車路線的同時(shí)，察省運(yùn)輸部門為彌補(bǔ)汽車的不足，還發(fā)展馬車旅客運(yùn)輸，以解決旅客外出旅行的困難。</p><p class="ql-block"> 涿鹿運(yùn)輸站1951年建站后，開始組織個(gè)體馬車運(yùn)輸旅客，劃定涿鹿——下花園（全程16公里）、涿鹿——桃花（全程46公里）兩條路線為馬車客運(yùn)線，配有2至4輛馬車運(yùn)行。</p><p class="ql-block"> 赤城運(yùn)輸站從1951年起，組織私人馬車開辟了赤城——宣化客運(yùn)班車線路（全程96公里）。</p><p class="ql-block"> 尚義運(yùn)輸站開辟了南壕塹——大青溝（全程34公里）馬車客運(yùn)班車線路?！弊?</p><p class="ql-block"> 當(dāng)時(shí)，馬車車倌們勞動(dòng)強(qiáng)度是很大的，白天趕車，晚上還要喂養(yǎng)照顧牲畜，在很多場(chǎng)合是沒(méi)有裝卸工的，只能是車倌們自己裝卸貨物。見(jiàn)圖2</p> <p class="ql-block"> 圖2</p> <p class="ql-block"> 馬車運(yùn)輸合作社究竟什么時(shí)候從運(yùn)輸公司分出去的？父親在1957年12月31日的日記中有如下記載：“上午，有地區(qū)王部長(zhǎng)，專暑隋主任，市委胡俊峰、楊玉忠，省工業(yè)部辦公室李副主任共同研究組織機(jī)構(gòu)問(wèn)題（與公路局合并）。研究中，市委要將押運(yùn)（隊(duì)）、馬車社交市，專不同意?！薄跋挛缫恢庇懻摰狡唿c(diǎn)半?！备赣H送李副主任“在傳達(dá)室等同來(lái)的王同志時(shí)，李（副）主任說(shuō)：“押運(yùn)（隊(duì)）交市里，馬車社市外邊的交專，（區(qū)）市內(nèi)的交市，怎么樣？”“也可以?！备赣H答。具體什么時(shí)間實(shí)施的“市、?！惫芾?，本人沒(méi)有查到具體時(shí)間。</p><p class="ql-block"> 在馬車運(yùn)輸合作社劃出張家口運(yùn)輸公司管理之前，很多具有初級(jí)文化功底的馬車車倌，經(jīng)過(guò)公司自辦的技術(shù)學(xué)校學(xué)習(xí)、培訓(xùn)、考試后，加入了汽車駕駛員的隊(duì)伍，為國(guó)家的運(yùn)輸事業(yè)又做出新的貢獻(xiàn)。</p><p class="ql-block"> 隨著社會(huì)的進(jìn)步發(fā)展，大批國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口的大噸位貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)入國(guó)營(yíng)運(yùn)輸行業(yè)，大大提高了企業(yè)的運(yùn)輸能力。同時(shí)，在國(guó)家政策的推動(dòng)下私人營(yíng)運(yùn)的載重貨車，也大批強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入運(yùn)輸行業(yè)，直接擠占了馬車的生存空間。雖然馬車在歷史的進(jìn)程中有著不可替代的作用，在近代公路運(yùn)輸中立下了“汗馬功勞”，但終因?qū)I(yè)馬車載重量少，行駛速度慢，運(yùn)輸成本高，不能適應(yīng)新社會(huì)新形勢(shì)發(fā)展的需要，進(jìn)入八十年代后，馬車運(yùn)輸逐步退出了運(yùn)輸行業(yè)的舞臺(tái)。</p> <p class="ql-block">攝影者簡(jiǎn)介：姓名 侯勝，山西省渾源縣人，生于1924年10月（陰歷），1939年10月參加工作，次年入黨，后任查哈爾省運(yùn)輸公司黨委副書記、書記，河北省張家口運(yùn)輸公司黨委第一書記，張家口醫(yī)學(xué)專科學(xué)校黨委副書記，附屬醫(yī)院黨委書記等職，1974年10月（陰歷）病逝。</p><p class="ql-block">注1《張家口地區(qū)公路運(yùn)輸史》163頁(yè)</p><p class="ql-block">注2《張家口地區(qū)公路運(yùn)輸史》143頁(yè)</p>