<p class="ql-block">本文說(shuō)明</p><p class="ql-block">京張鐵路歷經(jīng)百年，在編寫(xiě)這篇時(shí)，除了文物和展區(qū)內(nèi)的說(shuō)明外，為了將圖片及背景解釋的更準(zhǔn)確和詳細(xì)，查找資料很久，試圖用最簡(jiǎn)單的方式給予表達(dá)。同時(shí)在編寫(xiě)的過(guò)程中，本人也學(xué)習(xí)到很多，彌補(bǔ)了不少知識(shí)點(diǎn)。文中引用的文獻(xiàn)作者就不一一列出，在此表示感謝。文中有不準(zhǔn)確的地方請(qǐng)隨時(shí)告知，謝謝觀者。</p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">京張鐵路的今昔</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">京張鐵路遺址公園是在京張鐵路部分原址地改建而成的，因城市發(fā)展需要，鐵路的起始點(diǎn)向北移后將停止使用的地段改建成了遺址公園。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">京張鐵路是詹天佑主持修建并負(fù)責(zé)，它是一條特別有歷史意義的鐵路線，是中國(guó)首條不使用外國(guó)資金及人員，由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)，投入營(yíng)運(yùn)的鐵路。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">1905年9月開(kāi)工修建，于1909年建成。它連接北京豐臺(tái)區(qū)，經(jīng)八達(dá)嶺，居庸關(guān)、沙城、宣化等地至河北張家口，全長(zhǎng)201.2公里。1923年，在京張鐵路的基礎(chǔ)上，通過(guò)兩次展筑延伸到包頭，改稱為京包鐵路。京張鐵路成為京包鐵路的首段。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">京張鐵路線北京市區(qū)段已于2016年停用，取而代之的京張高鐵途徑的北京段從雙清路就轉(zhuǎn)入地下隧道，地面上的老京張鐵路線段拆除。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">作為工業(yè)文明走進(jìn)中國(guó)的象征，京張鐵路是一份很有歷史價(jià)值的文化遺產(chǎn)。因此京張鐵路舊線，舊清華園火車(chē)站等區(qū)域改造成了一座城市鐵路遺址公園。全長(zhǎng)約9公里，南起北京北站一直到北五環(huán)。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">漫步在京張鐵路遺址公園，映入眼簾的是一個(gè)大型藝術(shù)裝置，它以“京張”為主題，用金屬材質(zhì)訴說(shuō)著這條鐵路的輝煌歷史。藍(lán)天下的城市景觀與藝術(shù)裝置相映成趣，仿佛在向人們講述著這條鐵路從過(guò)去到現(xiàn)在的變遷。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">↑ 廣安門(mén)火車(chē)站</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">1906年，廣安門(mén)站建成，是京張鐵路建成的首批車(chē)站之一；它的建筑是京張鐵路沿線典型的二、三等站的站房形式，與清華園、清河等站相同。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">照片里，火車(chē)站正立面墻最上方的站匾上用小字橫寫(xiě)著“北京”二字，其下用大字橫寫(xiě)著“廣安門(mén)車(chē)站”五個(gè)字，再下面是橫寫(xiě)的威妥瑪拼音“KUANGANMEN”。匾的最右側(cè)是豎寫(xiě)的漢 字小字“光緒丙午夏季”，左側(cè)是“陳昭常題”，此四字下為陳昭常的印章。廣安門(mén)車(chē)站是京張鐵路建成當(dāng)年，全線所有站匾中，寫(xiě)有“北京”二字的兩座車(chē)站之一，另一座是西直門(mén)車(chē)站。通過(guò)這幅照片可知，車(chē)站站房為五開(kāi)間。站房門(mén)廊內(nèi)左、右兩側(cè)各有一條長(zhǎng)凳，供乘客候車(chē)時(shí)歇息。正中有一門(mén)，通向后面的房間，門(mén)左側(cè)的墻上掛著一塊白色的牌子，上排書(shū)英文“Telegraph Department”，下排書(shū)中文“電報(bào)處”。整座站房正中最高處立有一根旗桿，桿上懸掛著一面代表清朝廷的龍旗。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">1969年，廣安門(mén)站成為純貨運(yùn)車(chē)站；80年代，廣安門(mén)站擴(kuò)建，老站房被一座現(xiàn)代新站房替代。2009年，廣安門(mén)站貨運(yùn)業(yè)務(wù)中止，貨場(chǎng)拆除后在原址上建了小區(qū)，車(chē)站從此淹沒(méi)于現(xiàn)代高樓中。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">↑ 驗(yàn)道專車(chē)</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">↑ 驗(yàn)道專車(chē)</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">畫(huà)面的左側(cè)是詹天佑（左六）及其同僚、助手。細(xì)看，這些當(dāng)時(shí)的官員們的影像竟然是虛的，而在畫(huà)面右側(cè)，則可清晰地見(jiàn)到中國(guó)第一代大產(chǎn)業(yè)工人。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">↑ 清華園車(chē)站的標(biāo)志牌上，“清華園車(chē)站”四個(gè)大字格外醒目。這座建筑和周?chē)臉?shù)木一起，構(gòu)成了京張鐵路上一道獨(dú)特的風(fēng)景線。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">清華園站在1906年京張鐵路首段通車(chē)時(shí)并不存在，而是在1910年才設(shè)立的。1960年，服務(wù)于清華大學(xué)的擴(kuò)建，清華園站附近的鐵路東移，原清華園站作貨場(chǎng)使用。主要客運(yùn)功能遷移至新站。80年代，清華園老站場(chǎng)被徹底拆除，原址成為鐵路宿舍，老站房甚至被拆去2/5，剩余部分作為住房使用。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">↑ 清華園站</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">↑ 清華園車(chē)站的老建筑同樣古樸而莊重，它不僅是一個(gè)交通樞紐，更是一段歷史的見(jiàn)證者。在這里，人們可以感受到京張鐵路帶來(lái)的不僅是交通的便利，還有文化的傳承。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">↑ 這兩個(gè)超大號(hào)水龍頭的名字叫做“水鶴”。京張鐵路開(kāi)通之初還是蒸汽機(jī)車(chē)時(shí)代，水鶴便是為蒸汽火車(chē)頭加 的設(shè)施。它們通常位于車(chē)站兩端，因其輸水管能左右旋轉(zhuǎn)，管的前端向下彎曲形似鶴嘴，故得名。隨著大功率內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)逐漸取代了蒸汽機(jī)車(chē)，憨態(tài)可掬的水鶴徹底失去了作用，成為歷史遺存。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">此外，為京張鐵路的火車(chē)加水還需要水塔。鐵路工人利用水泵將地下水抽至水塔高處的水柜，以增加水壓，再通過(guò)探出的水管為蒸汽機(jī)車(chē)加水。在水塔內(nèi)還有一個(gè)爐子，冬天要用它來(lái)燒火以防止水柜結(jié)冰。京張鐵路1909年建成之初，全線共建造了蒸汽機(jī)車(chē)水塔11座，但由于蒸汽機(jī)車(chē)被內(nèi)燃機(jī)車(chē)取代等原因，與之配套的水塔逐漸荒廢，其中9座被拆除。幸存下來(lái)的兩座水塔，分別位于延慶區(qū)的康莊車(chē)站附近和張家口市下花園車(chē)站附近。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">↑ 水塔給火車(chē)頭加水工作示意圖</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">↑ 西直門(mén)車(chē)站</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">1906年，西直門(mén)站建成，面闊七間，是京張鐵路開(kāi)通初期唯一的頭等站。20年代，作為重要交通樞紐的西直門(mén)站擴(kuò)建，通車(chē)初期老站房站臺(tái)被拆除，作為西場(chǎng)使用。新建的站房就大多了。2009年，新北站投入使用，初代老站房位置是如今北站的站臺(tái)區(qū)域，被巨大的無(wú)柱雨棚覆蓋。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">↑ 清河車(chē)站</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">1906年，清河站建成，建筑與廣安門(mén)、清華園、青龍橋等站相仿。清河站站房被多次擴(kuò)建、改建，但始終可以觀察到原站房的痕跡。2016年，為修建京張高鐵，清河站停運(yùn)，并開(kāi)始建造新的高鐵站。但老站房并沒(méi)有被拆除，而是作為文物被整體平移了近300米。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">↑ 居庸關(guān)新添車(chē)站道岔作工景</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">這幅照片記錄了新建居庸關(guān)車(chē)站道岔時(shí)的施工情景。在車(chē)站站房前，我們可以看見(jiàn)那輛熟悉的手壓軋道車(chē)，譚景棠并沒(méi)有坐在車(chē)上，3名提供動(dòng)力的工人，也沒(méi)有站在車(chē)上，而是分列在車(chē)下的兩側(cè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看著鏡頭。在《京張路工撮影》的所有照片 里，多次出現(xiàn)詹天佑的撮（攝）影大跟班譚景棠或坐在軋道車(chē) 上，或站在軋道車(chē)旁的場(chǎng)景。這幅照片在《京張路工撮影》的 全部照片中極為珍貴，它是唯一一幅記錄京張鐵路上工人正在施工的大場(chǎng)面全景照，為我們今天了解與認(rèn)知當(dāng)年修筑京張鐵路時(shí)工人如何實(shí)際施工提供了直觀的依據(jù)。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">↑ 八達(dá)嶺山洞北口</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">鐵路軌道旁，三個(gè)人的身影顯得格外醒目。他們或許正在為鐵路的維護(hù)而忙碌，或許只是在欣賞這條鐵路的美景。無(wú)論怎樣，他們的身影都成為了京張鐵路的一部分。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">↑ 沙河車(chē)站</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">1906年，沙河站建成。1986年，沙河站擴(kuò)建，老站房被拆除，一座新站房取而代之。如今的沙河站已停止辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">↑ 三堡32號(hào)斜橋適過(guò)火車(chē)景</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">↑ 五桂頭山峒北口34號(hào)橋適過(guò)火車(chē)景</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">照片標(biāo)題的意思是火車(chē)正從橋上通過(guò)。但在照片里，火車(chē)煙筒排出的煙和排氣管排出的氣都是直上直下的，若火車(chē)正在開(kāi)行，煙和氣理應(yīng)向后倒。因此，火車(chē)是專門(mén)為拍照而停在橋上的。隧道口的正上方有關(guān)冕鈞書(shū)寫(xiě)的橫匾“五桂頭山洞”，匾上的“洞”字，和照片標(biāo)題所用的“峒”字有異。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">↑ 南口車(chē)站</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">1906年，南口站建成。南口地位特，京張鐵路的制造廠、材料廠和工程司處等機(jī)構(gòu)都設(shè)于此；1909年，京張鐵路通車(chē)儀式也在南口站舉行。京張鐵路開(kāi)通后沒(méi)多久，南口站的站房就被擴(kuò)建為與西直門(mén)站相同的七開(kāi)間建筑。1986年，南口站新站房在老站房旁邊建成；2008年，隨著S2線開(kāi)通，百年老站房的前面增建了天橋。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">↑ 南口機(jī)車(chē)房</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">↑ 青龍橋車(chē)站</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">1986年，南口站新站房在老站房旁邊建成；2008年，隨著S2線開(kāi)通，百年老站房的前面增建了天橋。與廣安門(mén)站、清華園站等站同為二、三等車(chē)站，但青龍橋站建筑的保存情況比其它車(chē)站要好得多，一百年來(lái)僅有小規(guī)模的改造。青龍橋站曾被多次整修，2008年修繕后已經(jīng)非常接近1909年初建的模樣了。2013年，青龍橋站站房及周?chē)ㄖ涣袨槿珖?guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">↑ 青龍橋停車(chē)場(chǎng)38號(hào)橋由西首正視全景</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">↑ 康車(chē)站</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">1909年，康莊站建成。與南口、青龍橋等站相同，為面闊五間的形式。20世紀(jì)10年代，康莊站與南口站一同被擴(kuò)建為七開(kāi)間，可見(jiàn)其重要性。1982年，一座新的候車(chē)樓在老站房旁建成。2019年，延慶區(qū)擬將康莊站建筑群定為不可移動(dòng)文物。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">↑ 康社停車(chē)場(chǎng)由東望景</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">↑ 懷來(lái)車(chē)站</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">1909年，京張鐵路全線通車(chē)時(shí)，懷來(lái)車(chē)站成為了一個(gè)重要的交通樞紐。當(dāng)時(shí)，每個(gè)車(chē)站的主站房中部上方都有一塊石質(zhì)站匾，站匾上題寫(xiě)了站名、時(shí)間和題寫(xiě)人。懷來(lái)車(chē)站的站匾由當(dāng)時(shí)的總工程師詹天佑題寫(xiě)，體現(xiàn)了其在鐵路建設(shè)中的重要性。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">↑ 響水堡東山溝104號(hào)橋</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">↑ 懷來(lái)河56號(hào)橋由西首北邊側(cè)望景</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">照片右下角印的標(biāo)題中，“橋”字上方的蘇州碼子讀作 “五十六號(hào)”。這幅照片拍攝的機(jī)位在橋的西北。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">↑ 十段工程司處人員</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">一群人在火車(chē)站臺(tái)上，他們穿著長(zhǎng)袍馬褂，其中一位男子手持手杖，顯得格外引人注目。這座車(chē)站的建筑風(fēng)格獨(dú)特，成為了那個(gè)時(shí)代的象征。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">↑ 沙城車(chē)站</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">沙城站作為京張鐵路上的一個(gè)重要站點(diǎn)，其在1909年全線通車(chē)時(shí)起到了關(guān)鍵的中轉(zhuǎn)作用。沙城站的地理位置和設(shè)計(jì)特點(diǎn)使其成為了張家口到北京的重要交通樞紐。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">↑ 沙城東沙河橋</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">1906年：日商石川在大沙河?xùn)|岸建起了“大倉(cāng)組”制材廠，為了方便木材運(yùn)輸，便在大沙河上架起了一座4米寬的木橋，橋上鋪設(shè)手押式輕便車(chē)道，道軌兩側(cè)可走行人。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">1914年：“大倉(cāng)組”遷入租界，此橋被拆除。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">1919年：在舊址建起了座長(zhǎng)110米、寬6米的木頭橋，橋名便稱為“鎮(zhèn)安橋”。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">1920年：石橋竣工，共用經(jīng)費(fèi)50000小銀元。6年后，市政公所補(bǔ)修橋面，中間鋪石塊，兩旁砌磚加抹水泥成為人行步疲乏，橋邊鐵欄加高。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">1934年：元寶山發(fā)生山嘯，洪水直瀉而下，將石橋沖塌，橋上的400余人全部落水身亡。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">↑ 下花園車(chē)站</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">京張鐵路上的一個(gè)重要車(chē)站。車(chē)站位于河北省張家口市下花園區(qū)，距離北京站154公里，距離包頭站678公里。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">自1909年京張鐵路建成通車(chē)正式投入使用以來(lái)，下花園站見(jiàn)證了無(wú)數(shù)重要的歷史事件和人們的生活變遷。例如，1946年3月19日，著名軍旅作家魏巍與妻子劉秋華在下花園火車(chē)站舉行了簡(jiǎn)樸的婚禮。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">↑ 蛇腰灣西劈山填并洋灰磚道坡</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">↑ 宣化府車(chē)站</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">宣化府車(chē)站的建設(shè)始于1905年，車(chē)站最初在宣化設(shè)府時(shí)被命名為“宣化府車(chē)站”，1914年宣化廢府后，車(chē)站更名為“宣化站”。車(chē)站的建筑風(fēng)格融合了中西元素，站房為橫向七間，是京張鐵路上規(guī)模較大的站房之一。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">↑ 吊橋河橋</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">↑ 油黃溝97號(hào)橋</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">這座橋位于當(dāng)時(shí)下花園車(chē)站的不遠(yuǎn)處。油黃溝今天叫“鄧槽溝梁”，位于張家口市崇禮區(qū)內(nèi)，因重大考古發(fā)現(xiàn)―― 鄧槽溝梁遺址而名揚(yáng)國(guó)內(nèi)外。從圖中可以看到，大家熟悉的軋道車(chē)停在橋面正中處，兩位頭戴西洋旅行帽、手持西洋文明棍、腳蹬中國(guó)傳統(tǒng)官靴的鐵路員司，一位穿著長(zhǎng)袍馬褂立于左側(cè)橋墩上，另一位穿著白衣白褲立于中間的橋墩上。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">↑ 張家口車(chē)站</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">照片拍攝于1909年（清宣統(tǒng)元年），沒(méi)有印標(biāo)題。這幅照片的主體是張家口車(chē)站的站房，看不到背景。當(dāng)時(shí)的張 家口車(chē)站，是京張鐵路干線全線 13 個(gè)車(chē)站中最氣派的一座，也是《京張路工撮影》所收錄的全部照片里，拍攝 得最氣派敞亮的建筑。13 個(gè)車(chē)站的站房中，只有張家口車(chē)站的站房有9 個(gè)門(mén)洞。照片里，象征清朝廷的龍旗在車(chē)站頂上高高飄揚(yáng)，車(chē)站建筑的最高處橫掛著詹天佑親 筆書(shū)寫(xiě)的站匾，上有“張家口車(chē)站”5 個(gè)漢字，漢字下面自左至右橫寫(xiě)著英文大字“KALGAN”。KALGAN 是張家口的英文譯名，源自蒙古語(yǔ)發(fā)音，意譯為“敞開(kāi)的大 門(mén)”，音譯為“喀拉干”。這里自古就是中蒙、中俄以及 中歐貿(mào)易的進(jìn)出口口岸，羊毛、皮革、茶葉、絲綢、糧食等貨物的進(jìn)出口貿(mào)易總量大得驚人。細(xì)看照片里車(chē)站的9個(gè)門(mén)洞，每個(gè)門(mén)洞上都有11面各國(guó)國(guó)旗，這是一種被稱為“萬(wàn)國(guó)旗”的裝飾旗幟，最右的一個(gè)門(mén)洞外還有兩面交叉的龍旗。除此之外，左數(shù)第四個(gè)門(mén)洞的左側(cè)、右數(shù)第四個(gè)門(mén)洞的右側(cè)還各插著一面龍旗。站房前有3名鐵路警察在站崗。可以清晰地看見(jiàn)，站匾的內(nèi)容。一座很大的用絹花和各種材料制成的規(guī)格極高的彩色蟠龍牌樓立在中間的3個(gè)門(mén)洞前。4條蟠龍，兩上兩下，拱衛(wèi)著站匾。無(wú)論是對(duì)于這座車(chē)站，還是對(duì)于這塊站匾的書(shū)寫(xiě)者詹天佑來(lái)說(shuō)，在只有皇帝才能以龍為配的大清帝國(guó)的疆域內(nèi)，這樣的規(guī)格無(wú)疑是高得不能再高了。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">↑ 守車(chē)</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">↑ 清朝末年的一列火車(chē)車(chē)廂照片，展示了當(dāng)時(shí)交通工具的特點(diǎn)和技術(shù)水平。這些車(chē)廂不僅承載著人們的出行需求，更承載著那個(gè)時(shí)代的記憶。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">↑ 包車(chē)車(chē)箱</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">↑ 歐節(jié)機(jī)車(chē)</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">名稱：調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">生產(chǎn)年代：1898</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">生產(chǎn)廠商：美國(guó)羅格斯</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">美國(guó)羅格斯工廠生產(chǎn)的0-6-0型（Six-Coupled型）機(jī)車(chē)原本為京漢鐵路（北京至漢口）工程用機(jī)車(chē)，京漢路編號(hào)51-54號(hào)。1900年初，義和團(tuán)放火破壞京漢鐵路豐臺(tái)機(jī)車(chē)房時(shí)，1臺(tái)該型機(jī)車(chē)被焚毀，其余3臺(tái)機(jī)車(chē)后被轉(zhuǎn)配予京張鐵路使用。0-6-0型機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)至本路后被命名為“調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)“，編號(hào)14-16號(hào)，曾擔(dān)當(dāng)下花園站、雞鳴驛站附近的調(diào)車(chē)及小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。該車(chē)在華北交通時(shí)期及抗戰(zhàn)勝利后的運(yùn)用歷史尚待查證。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">↑ 播德威機(jī)車(chē)</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">名稱：調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">生產(chǎn)年代：1909</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">生產(chǎn)廠商：美國(guó)鮑德溫</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">因京西門(mén)頭溝地區(qū)的礦產(chǎn)資源尤為豐富，本路在修筑北京至張家口間干線的同時(shí)，又建設(shè)一條連接北京城區(qū)與門(mén)頭溝的枝線鐵路，取名京門(mén)枝線。1909年，京張鐵路局為該枝線購(gòu)置兩臺(tái)2-6-2T型（Prairie型）調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)，編號(hào)31-32號(hào)。這兩臺(tái)機(jī)車(chē)由美國(guó)鮑爾溫機(jī)車(chē)工廠生產(chǎn)，車(chē)體水柜處之“P.M.B.L.”標(biāo)記為“京門(mén)枝線”的英文（Pekin Mentoukou Branch Line）簡(jiǎn)寫(xiě)。2-6-2T型調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)曾轉(zhuǎn)借予隴海鐵路使用，在華北交通時(shí)期被更名為プレコ型（草原5型）機(jī)車(chē)，編號(hào)1519-1520號(hào)；在建國(guó)之后被定型為ㄆㄌ8型（PL8型）機(jī)車(chē)，編號(hào)121-122號(hào)，全部配屬予北京局使用，1955年被鐵道部除籍。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">↑ 馬力機(jī)車(chē)</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">名稱：馬立機(jī)車(chē)輪式：0-6-6-0數(shù)量：4編號(hào)：21-24生產(chǎn)年代：1907、1909生產(chǎn)廠商：英國(guó)北英</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">因本路南口至康莊之間的關(guān)溝段坡度陡峻，普通蒸汽機(jī)車(chē)難以在如此之坡度下?tīng)恳熊?chē)，通過(guò)該山區(qū)路段。京張鐵路局參考國(guó)外之應(yīng)對(duì)方法，購(gòu)置爬坡用大馬力機(jī)車(chē)，專供關(guān)溝段之用。生產(chǎn)于1907年的0-6-6-0型（Mallet型）復(fù)漲式機(jī)車(chē)，是為京張鐵路首款爬坡專用機(jī)車(chē)，該批機(jī)車(chē)共3臺(tái)，編號(hào)21-23，取名為“馬立（Mallet諧音）機(jī)車(chē)”，由英國(guó)北英機(jī)車(chē)公司生產(chǎn)。1909年再添置一臺(tái)同型號(hào)馬立機(jī)車(chē)，編號(hào)24。本路4臺(tái)英制馬立機(jī)車(chē)在華北交通時(shí)期被更名為マレイ型（馬萊1型）機(jī)車(chē)，編號(hào)1501-1504。3臺(tái)幸存至中華人民共和國(guó)成立后的該型機(jī)車(chē)被定型為ㄇㄌ1型（ML1型）機(jī)車(chē)，編號(hào)1-3號(hào)，但由于機(jī)車(chē)已十分老舊，不堪修理，ㄇㄌ1型機(jī)車(chē)僅做為北京鐵路局的收存機(jī)車(chē)，建國(guó)后不久既已報(bào)廢除籍。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">↑ 北英機(jī)車(chē)</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">名稱：調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)輪式：2-6-2ST數(shù)量：2編號(hào)：19-20生產(chǎn)年代：1908生產(chǎn)廠商：英國(guó)北英</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">2-6-2ST型調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)同唐山制毛格爾機(jī)車(chē)一樣，系本路為豐臺(tái)至張家口間干線開(kāi)通所購(gòu)置的首批機(jī)車(chē)。該型號(hào)機(jī)車(chē)共兩臺(tái)，編號(hào)19-20號(hào)，由英國(guó)北英機(jī)車(chē)公司生產(chǎn)，與該廠于1887年為京奉鐵路（北京至沈陽(yáng)）所生產(chǎn)的機(jī)車(chē)大致相同。兩臺(tái)2-6-2ST型調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)交付本路后，曾在干線北京城區(qū)段及環(huán)城枝線擔(dān)當(dāng)調(diào)車(chē)及小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。該車(chē)在華北交通時(shí)期被更名為プレコ型（草原5型）機(jī)車(chē)，編號(hào)1517-1518號(hào)；在建國(guó)之后和原京奉鐵路所屬同型機(jī)車(chē)被一并定型為ㄆㄌ5型（PL5型）機(jī)車(chē)，編號(hào)區(qū)段61-75號(hào)。1990年被鐵道部除籍。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">↑播得威機(jī)車(chē)</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">京張鐵路全線通車(chē)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)時(shí)，照片里的這個(gè)火車(chē)頭雖然在個(gè)頭、重量和馬力上都和歐節(jié)機(jī)車(chē)一樣，屬于比較小的，然而，在全線所有的火車(chē)頭中，它卻擁有“拿摩溫”（No.1） 的老大地位——它是京張鐵路的第一號(hào)機(jī)車(chē)。圖中可見(jiàn)一名頭戴西洋禮帽、身穿白色衣褲、 腳蹬官靴的高個(gè)子男士，他就是第一位在京張鐵路上開(kāi)火車(chē)的司機(jī)。他左側(cè)的車(chē)身上有一塊標(biāo)牌，標(biāo)牌內(nèi)容為“京張鐵路”，右側(cè)的車(chē)身上有一個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字 1，即“拿摩溫”。他是個(gè)“牛人”，最牛的一點(diǎn)就是在火車(chē)頭上干活，即使穿一身白衣白褲，也從不沾一個(gè) 黑點(diǎn)，“干凈利索”是他帶徒弟的第一要求。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">京張鐵路遺址公園利用舊線改造而成，成為了一個(gè)綠色公共空間。它展示了歷史傳承、開(kāi)放共享等特點(diǎn)，成為了舉辦運(yùn)動(dòng)健身等活動(dòng)的地方。在這里，人們可以感受到京張鐵路的歷史魅力，也可以享受到現(xiàn)代生活的樂(lè)趣。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">↑ 鐵路工作者雕像</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">鐵路運(yùn)營(yíng)需要哪些人員的參與？</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">鐵路運(yùn)營(yíng)是一個(gè)復(fù)雜的體系：總體可分為5部分系統(tǒng)，分別是車(chē)務(wù)系統(tǒng)，機(jī)務(wù)系統(tǒng)，工務(wù)系統(tǒng)，電務(wù)系統(tǒng)，車(chē)輛段系統(tǒng)。無(wú)論是蒸汽機(jī)車(chē)時(shí)代還是現(xiàn)在我們世界領(lǐng)先的高鐵列車(chē)，每一趟列車(chē)安全出站安全達(dá)到都是無(wú)數(shù)鐵路人辛勤工作的成果。千千萬(wàn)萬(wàn)的鐵路人如同鐵軌上的道釘般平凡，但也因?yàn)樗麄兠恳粋€(gè)人的努力才成就今天中國(guó)鐵路的飛速發(fā)展和輝煌成就。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">↑ 京張鐵路博物館（外景）</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">↑ 博物館展廳內(nèi)景</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">科技展區(qū)與機(jī)車(chē)車(chē)輛展區(qū)編織成一幅立體的時(shí)空畫(huà)卷。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">↑ 步入車(chē)廂，兩側(cè)車(chē)窗化身“光影記憶之窗”，動(dòng)態(tài)呈現(xiàn)京張鐵路從1909年自主勘測(cè)設(shè)計(jì)到2022年智能高鐵通車(chē)的百年跨越。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">↑ 不同年代的列車(chē)時(shí)刻表</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">↑ 展柜中陳列的早期鐵路檢票刻章、三色手提信號(hào)燈、硬板火車(chē)票等文物，與數(shù)字屏上的智能調(diào)度系統(tǒng)形成跨越時(shí)空的對(duì)話。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">↑ 鐵路原素的商品店</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">↑ 鐵軌音樂(lè)森林</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">如何用一把小錘子檢查軌道安全？</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">鐵路安全檢查時(shí)會(huì)使用彈性檢查錘對(duì)機(jī)車(chē)和鐵軌軌道進(jìn)行錘擊檢查。檢察員會(huì)根據(jù)錘擊部件時(shí)發(fā)出的音響及手握錘柄的振動(dòng)感覺(jué)來(lái)判斷螺母和螺栓的緊固狀態(tài)或部件是否斷裂。鐵軌音樂(lè)森林利用舊鐵軌、枕木、鐵路機(jī)械等材料搭建起互動(dòng)聲音裝置。你可以通過(guò)敲擊面前的鐵軌，來(lái)發(fā)出不同的聲音——并以此致敬用敲擊錘檢查軌道的鐵路工作者。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">↑ 京張鐵路清華園地段如今變成了人們休閑的場(chǎng)所，橋上是地鐵13號(hào)線，橋下的柱上以圖文并茂的形式記錄著京張鐵路歷史和鐵路相關(guān)內(nèi)容的說(shuō)明</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">↑ 不同時(shí)期信號(hào)設(shè)備變化</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">（1938年：廣安門(mén)站裝設(shè)預(yù)告信號(hào)機(jī)2架、站內(nèi)信號(hào)機(jī)9架、轉(zhuǎn)轍器標(biāo)識(shí)8個(gè)，聯(lián)動(dòng)裝置8個(gè)。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">? 1949-1958年：廣安門(mén)至豐臺(tái)、西直門(mén)、西便門(mén)方問(wèn)改臂板信號(hào)扒。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">? 1959年：改為色燈信號(hào)機(jī)。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">? 1969年7月：廣安門(mén) — 西直門(mén)線路拆除，該區(qū)問(wèn)取消信號(hào)機(jī)。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">? 20世紀(jì)90年代后期：隨著京九鐵路開(kāi)通，廣安門(mén)站的信號(hào)設(shè)備進(jìn)入現(xiàn)代化階段。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">↑ 京張鐵路的地圖及沿線站名</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">↑ 1908 年標(biāo)識(shí)規(guī)則：</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">京張鐵路管理局指定標(biāo)識(shí)規(guī)則</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">紅色表示危險(xiǎn)</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">白色表示平安</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">綠色表示慢行</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">（因黃色與皇家顏色棚同禁用）</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">1909年改 號(hào)志規(guī)則：</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">手執(zhí)號(hào)志規(guī)則</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">立杯號(hào)志規(guī)則</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">（立桿又稱洗馬佛號(hào)志）</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">↑ 蘇州碼子</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">蘇州碼子，也叫草碼，花碼，番仔碼，商碼，是中國(guó)早期民間的“商業(yè)數(shù)字”。它脫胎于中國(guó)文化歷史上的算籌，也是唯一還在被使用的算籌系統(tǒng)，產(chǎn)生于中國(guó)的蘇州，其多用于舊時(shí)的商業(yè)，手工業(yè)，當(dāng)鋪，金融業(yè)等一切經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和生活中的數(shù)字記載，契約的簽訂及賬務(wù)的處理?，F(xiàn)在在港澳地區(qū)的街市，舊式茶餐廳及中藥房偶而仍然可見(jiàn)。（引自百度百科）</span></p>