在我們即將結(jié)束初教五飛機訓(xùn)練，進入高教機-直五型飛機飛行時，二航校領(lǐng)導(dǎo)認為我們女同志飛直五型直升機是不合適的，一是直升機的操縱十分吃力；二是直升機器材一直不過關(guān)，安全系數(shù)低。經(jīng)請示空軍后我們轉(zhuǎn)航校到哈爾濱一航校改飛運五型（安二）飛機。我們含淚依依不舍地告別了精心培育我們、給我們插上鋼鐵翅膀的二航校，過秦嶺、跨黃河長江，從山川秀麗、瓜果飄香、四季如春的四川成都來到了冰雪寒冷的哈爾濱。 1972.6結(jié)束了初教機的訓(xùn)練，這是結(jié)業(yè)時的合影 一、二進預(yù)科大隊<br>第四批女飛行員在空軍女飛行員發(fā)展史上有特色的一批，而我們第二航校的這一撥又是極有特殊性的女飛行學(xué)員。由于訓(xùn)練計劃的變更，一航校已經(jīng)有第四批的另外一撥女飛行員，她們正在進行運五飛機的訓(xùn)練，我們只能再一次進入預(yù)科大隊。在預(yù)科大隊的一年多的時間里，我們補習(xí)文化知識、學(xué)習(xí)航空理論、參加勞動和政治學(xué)習(xí)，還經(jīng)歷了兩次再下飛行團恢復(fù)飛行的經(jīng)歷。<br> 哈爾濱的冰天雪地讓我們南方姑娘感到驚奇 哈爾濱是一座美麗的城市，歷史久遠，有“東方莫斯科”的美譽 這里有一個聞名全國的軍事院?！枮I軍事學(xué)院，是中華人民共和國建國初期的最高軍事工程學(xué)府，中華人民共和國的首批全國重點大學(xué)之一。1953年9月1日成立于哈爾濱，直屬中央軍委，首任政委兼院長為陳賡大將。建院初期設(shè)有五個系和一個預(yù)科:一系空軍工程系、二系炮兵工程系、三系海軍工程系，四系裝甲兵工程系、五系工兵工程系和預(yù)科，1960年又增設(shè)防化系。文革中，哈軍工被肢解，各系陸續(xù)遷出，由不同單位占用。最大的空軍系由黑龍江省軍區(qū)占用，我們預(yù)科大隊在工程兵系。哈軍工的建筑是由前蘇聯(lián)設(shè)計的，各個系的標志體現(xiàn)在大樓的房頂上，空軍系是“小飛機”，海軍系是“軍艦”，炮兵系是“大炮”，裝甲兵系是“坦克車”、工程兵系是“吊車”。哈軍工的設(shè)計和建筑相當(dāng)棒，除了這幾個系的大樓，還有其他配套建筑，有室內(nèi)的游泳館和體育館，大院里甚至還有一座文廟。 哈軍工最大的空軍系 陳賡大將是哈軍工的奠基人 一航校預(yù)科大隊就在哈爾濱軍事學(xué)院的工程兵系大樓里。這是幾個系中最小的一棟，在大操場邊上有旋梯和滾輪和籃球場，充分體現(xiàn)了空軍航校的特色。我們的宿舍和教室都在大樓里。大樓的外墻特別厚實，玻璃都是雙層的，保溫性能極好。內(nèi)部的走廊很寬敞，甚至可以打乒乓球和羽毛球。 從位置上看像是我們當(dāng)年學(xué)習(xí)生活過的一航校預(yù)科大隊-工程兵系 二、拍了一部紀錄片<br>由于不能下飛行團，在這一年多的時間里，我們學(xué)習(xí)文化知識和飛行原理，凌晨兩點起床到機場的玉米地除草，拉磚蓋教員宿舍樓，參加體育和文藝宣傳隊等等，還協(xié)助八一電影制片廠拍攝了一部紀錄片《英姿颯爽上藍天》。這部電影只有十七分鐘，反映了第四批女飛行學(xué)員的理論學(xué)習(xí)、體育鍛練和飛行訓(xùn)練生活。<br> 工程兵系前操場上的旋梯 固定滾輪 學(xué)習(xí)航空理論 一九七三年夏天，八一電影制片廠選派了著名的編導(dǎo)、攝影師、錄音師深入到我們生活、學(xué)習(xí)、體育鍛煉和飛行訓(xùn)練中，細心觀察我們的活動和了解我們的思想，和我們交朋友，精心選擇能全面反映我們各項活動的場景，拍攝了許多鏡頭，把我們女飛行學(xué)員飛行生活拍攝的生動活潑、栩栩如生。 攝制組還挑選了我和另外幾位飛行技術(shù)較好的女學(xué)員到一航校一團雙榆樹機場配合拍攝飛行的鏡頭。我們曾經(jīng)在四川二航校訓(xùn)練過編隊，都是三機編隊，拍攝電影時要求有九架飛機編隊的大隊形，在教員的協(xié)助下我們很快掌握了九機編隊的動作。當(dāng)時我是飛的長機隊形中的左僚機。 三機編隊起飛 解散編隊 九機編隊 編隊躍升動作 “像那海燕穿云破霧，像那雄鷹展翅飛翔，我們年輕的空中女戰(zhàn)士，戰(zhàn)斗在萬里藍天上。文化革命經(jīng)風(fēng)雨，紅色征途練純鋼。親愛的黨，給我們智慧和力量，青春似火斗志昂。”電影《英姿颯爽上藍天》的配樂歌曲反映了文化大革命的年代我們的航校生活。歌曲音調(diào)優(yōu)美動聽，朗朗上口，至今我們還經(jīng)常在聚會時演唱。 三、再下飛行團<br>由于我們已經(jīng)是初級教練機的學(xué)員，來到一航校后，原來的飛行學(xué)員沒有畢業(yè)，我們只能在預(yù)科大隊等待。按照規(guī)定，我們的飛行技術(shù)不能間斷，必須定時恢復(fù)飛行。航校安排我們在一團的飛行學(xué)員畢業(yè)轉(zhuǎn)飛高教機，飛行大隊暫時還沒有迎接新學(xué)員的空擋，組織我們進行初教五飛機的恢復(fù)飛行。<br>一九七二年冬天，我們來到哈爾濱雙榆樹機場，進入了一團二大隊。我們又看見了心愛的飛機，進入熟悉的座艙，握著初教五飛機的駕駛桿，又能夠恢復(fù)和保持飛行技術(shù)，我們很激動。飛行大隊給我們編排了教學(xué)機組，由一名教員帶飛三名飛行學(xué)員，我們經(jīng)過簡單的地面練習(xí)就上飛機了。<br> 指揮員在塔臺上 地面苦練 空中精飛 在冰天雪地的哈爾濱飛行，與鳥語花香的成都有很多的不適應(yīng)。主要是氣候以及風(fēng)速對飛行的影響：在成都氣候溫暖，風(fēng)速經(jīng)常是二、三級（3米-4米/秒），氣流平穩(wěn)；而哈爾濱則氣候寒冷，風(fēng)速大；下雪后冰雪不化，對起飛和著陸的滑跑距離和方向都有影響。這些變化對于我們剛剛完成初教機訓(xùn)練的飛行學(xué)員是個考驗。這在第一天上飛機就感覺到了，特別是下滑角的選擇和下滑速度的調(diào)整，拉平著陸時觀察地面的高度和飛機落地后的方向，我們需要盡快適應(yīng)。在教員的耐心指導(dǎo)和經(jīng)過有針對性的地面練習(xí)，學(xué)員之間相互觀察學(xué)習(xí)和探討飛行中遇到的問題，很快就適應(yīng)了新的環(huán)境并放了單飛。 <p class="ql-block">快樂的女飛行員</p> 哈爾濱真冷??！冬天在零下三十多度的機場，寒風(fēng)刺骨，風(fēng)寒料峭。初教五飛機設(shè)備簡陋，沒有空中加溫設(shè)備，而且還四處透風(fēng)。我們穿著棉皮的飛行服，里面是毛衣毛褲，腳上蹬一雙內(nèi)有毛氈、外是狗毛的長筒靴子，手戴一雙棉線手套外加一雙棉皮手套，就這樣全付武裝，還是凍的手腳冰涼。特別是飛外場航線時，手和腳凍的沒有知覺了，教員看我影響操縱飛機了，把他的手套從后艙遞給我（教員的手套很暖和）。下飛機才尷尬呢，下巴凍僵不會說話，眼看著教員走遠了，我這里手凍僵打不開降落傘的卡扣，抖動著下巴直喊： “教員、教員?！苯虇T回頭看見我的狼狽相，又好氣又好笑。 1973年12月第二次恢復(fù)飛行結(jié)束時在哈爾濱雙榆樹機場飛行二大隊全體人員合影 四、終于開上了雙翅膀的飛機<br>一九七三年年底，我們又一次在一團進行恢復(fù)飛行后轉(zhuǎn)入哈爾濱王崗機場（三團）學(xué)習(xí)運五型飛機的駕駛技術(shù)。<div>運-5運輸機，是中國第一種自行制造的運輸機，由南昌飛機制造公司負責(zé)，在前蘇聯(lián)安-二型飛機的基礎(chǔ)上仿制和發(fā)展的輕型多用途單發(fā)雙翼運輸機，它飛行穩(wěn)定、運行費用低廉，是中國最常見的運輸機。運-5的另一個優(yōu)點就是它可以以非常低的速度穩(wěn)定飛行，且起飛距離僅僅為170米。正是因為運五飛機的這些特點，空軍多用于航校運輸機駕駛員和領(lǐng)航員、通信員的訓(xùn)練和培養(yǎng)。<br></div><div>由于我們已經(jīng)有初教五飛機的飛行經(jīng)驗，學(xué)習(xí)駕駛運五飛機基本沒有多大的困難。但是，運五飛機為運輸機培養(yǎng)飛行員，運輸機的必飛科目：儀表穿云、航行轉(zhuǎn)場成為重點科目。飛穿云科目時，要根據(jù)無線電羅盤的指示判斷飛機的位置，及時修正使飛機對正跑道。儀表穿云訓(xùn)練有大航線和直角航線。大航線就是飛機起飛后經(jīng)過四個轉(zhuǎn)彎對正跑道；直角航線是起飛后經(jīng)過兩個180度的轉(zhuǎn)彎對正跑道。這兩個穿云訓(xùn)練中直角航線比較難一些，但是在凈空條件差的機場就必須使用這個方法穿云。所以說這是與初教機訓(xùn)練很大的區(qū)別。為了飛好這個科目，我們和教員一起探討研究，教員傳授給我們穿云的技術(shù)和要領(lǐng)，飛行回來后大家在一起相互切磋、相互學(xué)習(xí)、共同提高。<br></div> <p class="ql-block">地面演練</p> 五、經(jīng)歷了團里一次飛行一等事故<br>三團有一批早于我們下團的男學(xué)員，我們到團里時，他們基本飛完了所有科目即將畢業(yè)分配到部隊。由于空軍部隊受到林彪事件的影響，他們的畢業(yè)分配遙遙無期了。團里又給他們增加了夜間飛行訓(xùn)練。 有一天全團在大禮堂看電影，突然有人大聲呼喊，團領(lǐng)導(dǎo)、大隊領(lǐng)導(dǎo)和場站的領(lǐng)導(dǎo)以及相關(guān)的人員立即沖出了禮堂。我們懵懵懂懂不知道是怎么回事，教員們小聲地議論：“出事了，出事了”。第二天我們才知道，男學(xué)員夜航訓(xùn)練出了一等事故，機毀人亡！<br><div>事故是這樣發(fā)生的。當(dāng)天飛行是訓(xùn)練夜間起落航線，飛機進入四轉(zhuǎn)彎后，地面指揮員發(fā)現(xiàn)在五邊上前后兩架飛機距離較近，于是指揮前機復(fù)飛，后機落地。由于夜間觀察不便，兩架都不知道對方的位置，實際上兩架飛機一上一下摞在一起了，而且是前機在下，后機在上，前機聽到指揮加油門復(fù)飛，而后機正常下降，雙機相撞。前機的垂直尾翼被削掉，飛機機頭向下撞向地面，大火頓時燃燒起來，機上一名教員和兩名學(xué)員都犧牲了。<br></div><div><br></div> <p class="ql-block">運五飛機是雙翼，速度小，滑翔比大，安全性能好，如果不是空中相撞（撞障礙物或雙機相撞）或進入危險天氣，一般不會發(fā)生一等事故。這次夜航事故的原因：1、這兩架飛機，特別是后機不清楚自己的位置（航線建立不規(guī)范），幾乎追上前機；2、指揮員對空中飛機位置不清楚；3、飛行團訓(xùn)練以白天簡單氣象為主，已經(jīng)很長時間沒有訓(xùn)練夜航了；4、哈爾濱市區(qū)燈光明亮，機場在市區(qū)中，對夜航觀察飛機不利。</p><p class="ql-block">噩耗傳來，全團一片哀鳴，我們都哭紅了眼睛。昨天還在一起打籃球、在一個食堂吃飯的男學(xué)員一夜之間就天人兩隔了。這是我們親身經(jīng)歷了的一次事故。飛行員是高危行業(yè)，難怪媽媽給我寫信總是說：“你別飛那么高、那么快?！比绻麤]有這一次親身的經(jīng)歷，我對飛行員的危險性還沒有一點認識呢。</p> <p class="ql-block">我在運五飛機上</p> <p class="ql-block">在機場擺拍了一張“批林批孔”現(xiàn)場會照片</p> <p class="ql-block">六、運五飛行的趣事</p><p class="ql-block">1，風(fēng)太大了，為了不讓大風(fēng)刮走飛機，我們當(dāng)上了“稱砣”</p><p class="ql-block">哈爾濱五月的大風(fēng)也太大了吧，刮的昏天黑地、風(fēng)沙撲面，在南方可是見不到的。</p><p class="ql-block">我們每次飛行回來后，飛機滑回停機坪，都要用特別粗的鋼鏈子牢牢地拴住飛機。有一天因為風(fēng)大超過了飛行標準，全團不飛了，政治學(xué)習(xí)。大家正討論著，接到通知，大風(fēng)把飛機刮翻了，立即到機場“壓飛機”。我們穿上雨衣，戴上風(fēng)鏡，拿出背包帶，全副武裝頂著大風(fēng)就往機場跑。大風(fēng)呼嘯，沙子刮到臉上生疼生疼的，刮到嘴里更難受。人不能正面迎著大風(fēng)走，只能側(cè)著身跑。</p><p class="ql-block">好不容易到了停機坪，看見了那架大風(fēng)刮翻的飛機。這是因為運五飛機是雙翼，當(dāng)空氣掠過機翼時，很快可以產(chǎn)生巨大的升力，這也是運五飛機滑跑距離短和起飛降落速度小的原因。大風(fēng)從飛機側(cè)方刮過來且風(fēng)速大，迎風(fēng)方向的機翼升力大，拴飛機的鐵鏈子從水泥地的樁子上拔出來，飛機側(cè)翻機翼受損。</p><p class="ql-block">我們的任務(wù)是：一部分人用粗細兩根背包帶把自己“吊”在飛機上，用自己的重量當(dāng)作“稱砣”壓住飛機防止側(cè)翻；另一部分人坐在機艙里壓住飛機。當(dāng)我們被“吊”在機翼上時，晃晃悠悠還挺好玩的，嘻嘻哈哈吃了滿嘴沙子也沒感覺了。</p> <p class="ql-block">2，機場餐車的“酸菜粉”</p><p class="ql-block">由于要趕在年底前飛完大綱的科目，畢業(yè)分配到部隊。我們兩人一架飛機，進了跑道就咣當(dāng)咣當(dāng)砸起落或儀表，只有吃飯或上廁所才能請示“退出跑道”，指揮員還一個勁的問“辦什么退出跑道？”想上廁所可咋說呀！問急了只好說：“憋不住了，上一號?！蓖郏★w機上的姐妹們都聽見了，附近的飛機也聽見了（運輸機全國統(tǒng)一使用四頻道，只要是飛行員與地面或鄰機通話都聽得到）羞死了！</p><p class="ql-block">我們吃午飯都是在機場餐車上，炊事員給我們炒小菜，你想吃什么就炒什么。餐車上最好吃的是東北酸白菜炒粉絲、肉絲，姐妹們都愛吃。由于趕進度，吃飯也要加速度，往往是指揮員問我們吃什么菜，異口同聲“酸菜粉”。這下好了，四頻道里都納悶了：酸菜粉啥意思？翠花上酸菜！</p><p class="ql-block">跳下飛機上餐車，教員早就掐好時間告訴炊事員炒好了。我們匆匆忙忙吃飯的時候教員也不閑著，嘮嘮叨叨給我們講評每個起落的問題讓我們認識和改正。急忙叭完飯我們還得去廁所解決問題，然后跳上飛機喊一聲：“離開螺旋槳”，點火起動，滑進跑道，接著咣當(dāng)咣當(dāng)繼續(xù)砸起落。</p><p class="ql-block">這里順便再說幾句。機械員在機場吃飯，他們吃的是高梁米飯，給我們饞死了，用大米飯換高梁米飯，機械員們高興，我們也高興。</p> 1974年年底，我們在經(jīng)歷了許多波折后，終于畢業(yè)了。這在第四批中，我們是最晚畢業(yè)的，整整晚畢業(yè)一年。這被耽誤的一年，對于我們的飛行事業(yè)影響極大。一言難盡，不多說了。難忘哈爾濱的飛行歲月，難忘一航校。 1974.12畢業(yè)于哈爾濱王崗機場