<p class="ql-block"> 幾年前就聽說烏當關山的古道，還看到過古道的圖片。圖片里的石坎古道白森森的彎曲向上爬升，一直到兩峰夾峙的山口。我一直搞不清楚那條古道從哪來到哪里去。離烏當不遠的下壩大山村普渡橋旁，也有一條石坎古道，被定義為明、清時期喇平宣撫司及當?shù)卮迕窦Y修筑的通往省城之道，同時也是川黔鹽道的一段。兩條古道如有關聯(lián)的話，也應該與鹽有關。</p><p class="ql-block"> 盡管我查閱不少文獻資料，還是沒有看到有關烏當關山古道的文字表述，有關它的建筑時間和功能。我翻閱過《貴州公路史》（1989年人民交通出版社出版），書中有記載明清貴州驛道的建筑情況，期望從中找到一些線索。</p> <p class="ql-block"> 有關明代驛道的建筑情況：“明末，貴州建成的連接省內(nèi)各府、州、衛(wèi)，并通達川、湘、滇、桂臨省的的驛傳道路網(wǎng)。北達四川重慶、南川、彭水、滬州，東通湖廣辰溪、靖州，南至廣西慶遠今廣西宣山）、田州（今廣西田陽），西達云南交水（今云南沾益）、羅平，西北連通四川敘州、筠連、云南烏蒙（云南昭通）驛干（大）道共30條，驛69處，站28處，遞運所4處）?！逼渲械馁F州到四川的驛道“自貴州驛往北經(jīng)扎佐驛（修文扎佐）、底寨驛（今息烽縣永陽）、渭河驛（今息蜂縣境）、養(yǎng)龍坑驛（今息烽境養(yǎng)龍槽）、烏江驛（今息烽縣烏江渡）、湘川驛（今遵義市）、永安驛（今遵義縣板橋與觀壩間）、播川驛（今桐梓）、桐梓驛（今桐梓縣西北舊望草地）、夜郎驛（今桐梓縣新站以西）、松坎驛、安穩(wěn)驛（今川黔邊界川境）、白慶驛、白節(jié)驛、古渝驛（今重慶市）等以達四川重慶府?！?lt;/p> <p class="ql-block"> 有關明代食鹽的運輸沿革：“據(jù)郭子章《題征路苗善后疏》記載：貴州鎮(zhèn)遠、銅仁等府，原近湖廣，向食淮鹽。思南以至永寧等衛(wèi)原近四川，向食川鹽，正與部文所稱鹽制無礙。可知，明萬歷年間，貴州各地已劃分了食鹽銷區(qū)。其運銷量各年不同：景泰元年（1450年），由云南、四川等地運銷貴州的井鹽13萬余引（引為計鹽斤單位，明代每引400斤，清初200斤）。弘治四年（1491年），兩淮、浙江、四川、云南等地運銷貴州鹽209500余引。弘治十二年（1499年）四川等地運銷貴州鹽179500余引?！?lt;/p><p class="ql-block"> 關于鹽運路線：“明代川鹽運黔的集散地（即口岸）為永寧（今四川敘永）、綦江、涪陵三地。由永寧走驛道銷運貴州西部、西北部；由綦江走驛道銷運貴州北部及貴陽、都勻；由涪陵沿烏江運銷思南以及黔東北?！?lt;/p> <p class="ql-block"> 有關清朝建筑古驛道的情況：“清初，繼承明末驛制，在統(tǒng)一云貴改土歸流的戰(zhàn)爭中，以及其后的各民族人民起義中，既利用原來的驛道干線，又發(fā)展各地區(qū)的縣鄉(xiāng)道路，結(jié)果建成貴州密布省、縣、區(qū)、鄉(xiāng)的道路交通網(wǎng)?！?lt;/p><p class="ql-block"> 有關川鹽銷黔的四大邊岸和運輸路線：“光緒三年（1877年），四川總督丁寶楨派唐炯整頓鹽運，確定永（敘永）仁（仁懷）綦（綦江）涪（涪陵）四大鹽岸，督辦官運商銷?！肚妍}法志》載：每年川鹽銷黔水引11574張，陸引25293張，共計約合食鹽92000余噸。其運輸路線有：仁岸：即自合江溯赤水河，至仁懷廳（今赤水縣），經(jīng)猿猴、二郎灘、興隆灘至仁懷縣屬茅臺村。再沿驛（大）道分為二路，一路由茅臺經(jīng)仁懷、鴨溪、刀靶水、息烽、扎佐至貴陽，再分運至都勻、下司或羅斛、定番銷售。一路由茅臺經(jīng)魯班場、打鼓新場、濫泥溝、牛場至安順銷售。綦岸：即經(jīng)綦江河水運至綦江轉(zhuǎn)運黔省路線。至綦江后，沿驛（大）道分二路入黔，一路由陸路運至貴州正安州的安常，一路經(jīng)趕水至松坎轉(zhuǎn)遵義。至遵義后又分二路，一路陸運至刀靶水轉(zhuǎn)運貴陽，一路陸運至草塘、平越、余慶、黃平。涪岸：從涪陵溯烏江船運至龔灘轉(zhuǎn)運，由龔灘經(jīng)沿河、德江屬新灘、潮底，到思南。由思南到石阡、鎮(zhèn)遠，銅仁府各縣。永岸：由永寧河水運至敘永，分二路陸運：一經(jīng)赤水河至畢節(jié)分運威寧，一經(jīng)畢節(jié)至水城、普安廳、興義府屬集散?！?lt;/p><p class="ql-block"> 遺憾沒有找到有關烏當關山古道的文字記載。</p> <p class="ql-block"> 昨天，我從大關山半腰上的北京東路旁開始登關山殘存的古道，古道寬處不過兩米，鋪路的石塊大都踩得光滑，險要之處留有深凹的馬蹄印。走過七八百個石階就到了山峰對峙的關口。其實關口就是兩邊用石塊筑壘的石臺，夾著東西來往的通道，形式上顯然是一個關隘。細看石臺被重新修筑過，上半部的是灰褐色的石塊，基礎是白色規(guī)整的條石，可能是原來的樣子。</p><p class="ql-block"> 關口上住著一戶人家，門口站著位身體結(jié)實的老漢，他用目光追著我。迎著山口的風，我給他打招呼：“好個清靜的地方”，老漢化開了笑容：“大熱天的，來喝點水?！蔽揖秃退⒃谖萸暗乃嗟厣希言掝}引到古道上。 “我們老輩的人說這是條茶馬古道，有幾百年的歷史。前不久來了個專家，說它是條鹽道?！薄巴ㄍ睦镅健保蚁Ｍ幕卮鹉茏糇C我的一些想法，但老漢說“不清楚”，然后給我介紹起身邊的山神廟。</p><p class="ql-block"> 山神廟是間門洞敞向路面的房子，里面的供臺上插一排香燭，但不見山神像。“原來有的，是一尊白石頭雕的石像，頭上還戴著帽子”“什么樣的帽子？”我問，老漢揮著手卻不知怎樣描述。山神廟后面的墻體有一截還是白色的老石基，老漢在我身后指：“那兒原是一個土墳，后來維修山神廟，將墳遷移到坡下去了，”老漢又抬手指指永樂方向，在往下幾十米外的地方果然有座毛石圍成的墳塋，“這個墳有百年歷史，是沿驛路經(jīng)商賣貨人的墳墓，過關時就死在這個關口上，來往的人就把他收葬在山神廟的旁邊，前幾年遷墳時，還撿到幾枚銅錢?！崩蠞h繼續(xù)說。</p> <p class="ql-block"> 告別老漢從永樂方向下山，按老漢的提示，看到路邊石崖上有文字的石刻，古拙的刻石和石紋疊在一起，認得中間三個字是“男長壽”，兩邊的字風化銷蝕嚴重，大字尚看不完整，更不說看到有落款的字跡。石刻講的是個人的故事還是表達背腳子們的情感，不明白。老實說這石崖不及我對尚有余溫的深陷在石坎上的串串馬蹄印讓我感動。“古道穿插于崇山深谷之間，商旅物資的運輸，唯賴人背馬馱或肩輿代步?！蔽蚁肫鹞倚r候在紅邊門外見到的馬幫樣子，馬們低眉順眼，屁股上罩著馬糞兜，馬尾忽地摔到背上，驅(qū)趕背上成群的蒼蠅，馬頸上的鈴鐺也隨之叮當響一下。主人牽扯它頸上的韁繩時，它的前蹄彎曲著，在石路劃過一道白痕。</p> <p class="ql-block"> 大概每一個馬蹄印都經(jīng)歷一些無人所知但又是人人皆知的往事。不容置疑古驛道的歷史功績，它促進了社會經(jīng)濟文化的發(fā)展，有關的明朝“納米中鹽”政策（以當?shù)厣a(chǎn)的米來換大量運銷貴州地區(qū)的鹽），刺激了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，活躍了商品經(jīng)濟。在不斷的馬蹄和背腳子的腳步聲里，一些主要驛站逐漸進步發(fā)展為城鎮(zhèn)。相對幾百年的過往史，那座商客的墓塋不過是一個微小的存在。但他是有幸的，他的墳前至今還享受著人間的供果香燭。</p> <p class="ql-block"> 回家后，我把我關心的問題試著查詢DeepCeek，不想它給我的回復讓我眼前一亮。</p><p class="ql-block"> 它說：貴陽東風鎮(zhèn)大關山口古驛道的確切始建時間已難以精確考證，但根據(jù)其歷史背景和功能，可以確定以下幾點關鍵信息：</p><p class="ql-block"> 1. 核心建設時期：明清時期這條驛道是明代至清代貴陽通往四川（特別是遵義方向）古驛路系統(tǒng)的重要組成部分。明代為了加強對西南地區(qū)的控制和管理，大力修筑和完善驛路網(wǎng)絡。貴陽作為貴州的中心，其通往周邊重要州府的驛道得到了官方建設和維護。通往四川（經(jīng)遵義）的這條東北向驛道至關重要。清代基本沿用了明代的驛路系統(tǒng)，并繼續(xù)進行維護和整修。大關山口作為這條路上的一個重要關隘和節(jié)點，其驛道在明清兩代持續(xù)使用。</p><p class="ql-block"> 2.現(xiàn)存遺跡的形成：我們今天在東風鎮(zhèn)大關山口看到的石板路面遺跡，主要是明清時期鋪設和整修的。這種石板路是當時官方驛道的典型特征。</p> <p class="ql-block"> 關于貴陽東風鎮(zhèn)大關山古驛道的走向和性質(zhì)（鹽道還是茶道），結(jié)合歷史資料和地理研究，可以得出以下結(jié)論：</p><p class="ql-block"> 1.主要走向：這條古驛道位于貴陽市烏當區(qū)東風鎮(zhèn)境內(nèi)。其核心走向大致是：從貴陽老城（今云巖區(qū)、南明區(qū)）出發(fā)，向東北方向延伸。經(jīng)過大關山（東風鎮(zhèn)境內(nèi)的重要山隘關口），然后繼續(xù)向東北，經(jīng)過洛灣、三江等地，通往開州（今開陽縣）。從開州可以繼續(xù)通往遵義方向，進而連接四川（巴蜀）。因此，它的主軸線是貴陽（西南）— 大關山 — 開陽（東北）— 遵義（北）。</p><p class="ql-block"> 2.性質(zhì)：鹽道為主，兼具驛道、茶道等功能。 核心功能是鹽道：這是最廣泛認可和最重要的定位。</p><p class="ql-block"> 歷史背景：貴州自古缺鹽，食鹽是關系民生的戰(zhàn)略物資。清代至民國時期，四川（主要是自貢）的井鹽是貴州最重要的食鹽來源。</p><p class="ql-block"> 運輸路線：川鹽入黔主要有四大口岸（永岸、仁岸、綦岸、涪岸），其中仁岸（茅臺）和綦岸（松坎）的鹽運路線，都需要經(jīng)過貴陽進行集散和轉(zhuǎn)運。</p><p class="ql-block"> 大關山驛道的作用：從綦岸（松坎）方向來的鹽，經(jīng)遵義、開州（開陽）后，必經(jīng)大關山驛道進入貴陽府城，同樣，從貴陽運往開州、遵義東北部乃至川南部分地區(qū)的物資（包括鹽），也需走此路。它是川鹽（特別是綦岸鹽）進入貴陽及輻射周邊地區(qū)的咽喉要道。</p><p class="ql-block"> 證據(jù)：歷史記載、地方志、鹽運研究文獻以及當?shù)乩先丝谑?，都明確將大關山古道與“鹽路”、“鹽巴路”緊密聯(lián)系起來。</p><p class="ql-block"> 重要的驛道： 在明清時期，這條道路是貴陽府通往開州、遵義府乃至四川的官方驛道（或稱“通京大道”的一部分）。它承擔著傳遞公文、官員往來、軍隊調(diào)動的功能。 大關山本身就是一個重要的關隘哨卡，具有軍事防御和稽查過往行旅的作用。</p><p class="ql-block"> 也承載茶道功能：貴州是產(chǎn)茶區(qū)，開陽等地歷史上也有茶葉生產(chǎn)（如開陽南貢茶在清代曾是貢品）。然而，相比鹽運的規(guī)模、重要性和歷史影響，“茶道”是其附帶或次要的功能，并非該道路被定義和記憶的核心原因。鹽是生存必需品，其運輸規(guī)模、頻率和對地方經(jīng)濟的影響遠大于茶葉。</p> <p class="ql-block"> 總結(jié)：</p><p class="ql-block"> 走向：貴陽（西南）— 東風鎮(zhèn)大關山（關鍵節(jié)點）— 洛灣、三江 — 開陽（東北）— 遵義（北），連接川黔。</p><p class="ql-block"> 主要性質(zhì)：川鹽入黔（特別是綦岸鹽進入貴陽）的重要通道（鹽道），同時是歷史上重要的官方驛道。</p><p class="ql-block"> 次要功能：承擔了包括茶葉在內(nèi)的其他物資運輸、人員往來、文化交流等功能。</p><p class="ql-block"> 因此，準確地說，貴陽東風鎮(zhèn)大關山古驛道是一條以鹽運為核心功能、兼具驛道和茶道（及其他）功能的綜合性古驛道。在探討其歷史意義時，“鹽道”是其最鮮明和最重要的標簽。</p><p class="ql-block"> 對以上的DeepCeek的答復，不知以為然否。</p><p class="ql-block"> 2025.7.20</p><p class="ql-block"><br></p>