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中國最陡鐵路—-博林老鐵

春色如許

<p class="ql-block">昨天下午在博克圖看過興安嶺隧道和螺旋形鐵路展線之后，沒打算在博克圖過夜。因為出租車師傅的一句話，我們留宿一晚。他說博克圖--塔爾氣的列車兩端各掛一個車頭，為爬中國鐵路第一坡，第一坡的展線是人字形。</p> <p class="ql-block">我們很好奇，決定去體驗。當(dāng)即到車站窗口買票。售票員提示，票是預(yù)售，明天開不開要看天氣，如果下大雨將停運。</p><p class="ql-block">那今晚祈禱不下雨，明天再來買票。</p> <p class="ql-block">祈禱成功。今天是個大晴天。我們一早到車站買了博克圖--塔爾氣的往返票并打印了出來，因為9月30日以后這種紅色紙質(zhì)票將被藍色紙質(zhì)票取代。</p> <p class="ql-block">原地提醒大家注意檢票口的車次顯示，它沒有常規(guī)的“Z、T、K、D、G”等字母打頭。6239/6240次是輛公益性便民"慢火車"，當(dāng)?shù)厝朔Q之為“小客車”。</p> <p class="ql-block">據(jù)車站工作人員介紹，6239/6240次列車運行的線路叫博林線，是一條穿越大興安嶺林區(qū)、與共國同齡的鐵路線。由于途經(jīng)石門子“中國鐵路第一坡”，其運行模式相當(dāng)有趣。下行方向的客車需要在博克圖站加掛一臺HXN5作為補機，與本務(wù)DF11推挽運行至石門子換向，以防陡坡路段機車斷鉤。在石門子站外設(shè)有46公里線路所，補機在此摘掛單機返回博克圖。下午的上行客車則由本務(wù)DF11牽引至石門子人字展線換向行駛至塔爾氣。</p> <p class="ql-block">上圖為前補機、后車頭、獨自返回的補機。我對鐵路運行、機車型號一無所知，這趟旅程全當(dāng)是掃盲。</p> <p class="ql-block">上車后發(fā)現(xiàn)這是與之前乘坐的完全不同的車輛，首先是各車廂非常整潔，乘務(wù)員特別熱情，乘客很有禮貌；再是各車廂有主題地進行內(nèi)部裝飾，分為：通學(xué)車廂、特產(chǎn)車廂、銷售車廂。</p> 最為突出的是通學(xué)車廂---三味書屋。<div>每到周末，“博林老鐵號”沿線村屯的通學(xué)孩子需乘車前往博克圖、新綽源、塔爾氣的學(xué)校上學(xué)，乘車比較集中。為做好對孩子們的通學(xué)服務(wù)，列車將本節(jié)車廂作為通學(xué)車廂，命名為“三味書屋”。此外，列車選配了素質(zhì)較高的列車員擔(dān)當(dāng)通學(xué)學(xué)生車廂乘務(wù)工作，為學(xué)生們答疑解惑，擔(dān)任學(xué)生們“臨時輔導(dǎo)員”，用溫馨、周到的服務(wù)照亮山區(qū)孩子的求學(xué)之路，用愛心守護著祖國未來的希望之花。---車廂內(nèi)的文字介紹</div> <p class="ql-block">注意到車窗外一閃而過的棄用建筑物，門頭上“1979”字樣，這是恢復(fù)高考后的第三年；圍墻有“教育為本”，可見林區(qū)對孩子學(xué)業(yè)的重視。</p> <p class="ql-block">據(jù)乘務(wù)員介紹，6237/6238次列車運行在海拉爾站至內(nèi)蒙古大興安嶺腹地塔爾氣站之間，深綠色的車體，三節(jié)硬座加一節(jié)硬臥，共四節(jié)。運行單程348公里，全價票21塊5，運行時間近8小時，沿途22個停車站，其中三分之一是無人值守的停車點或<span style="color:rgb(237, 35, 8);">乘降所</span>。是趟編組少、時間長、票價低、零利潤，行走在林海深處的小慢車，平均時速32公里/小時。它也是沿線山里人通勤、通學(xué)、通醫(yī)和出行的重要生命線。</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8);">乘降所</span>主要指鐵路系統(tǒng)中的旅客上下點。是一種無人值守或僅少量人員看守的簡易車站，用于旅客上下車。? 乘降所通常服務(wù)于偏遠地區(qū)或通勤需求，其設(shè)施簡單，不辦理售票或貨運業(yè)務(wù)，乘客需在車上補票。??</p> <p class="ql-block">旅客在乘降所下車后，被拖拉機、面包車接走。</p> <p class="ql-block">一位乘務(wù)員聽說我們昨天參觀了興安嶺隧道口的螺旋形鐵路展線后，講了莎力碑的故事。</p> <p class="ql-block">莎力是螺旋展線興安嶺隧道的設(shè)計者和指揮者。當(dāng)時隧道施工遇到很多困難，她都一一克服。在按設(shè)計時間計算，兩側(cè)相向施工的隧道應(yīng)該貫通時，卻沒有如期貫通。莎力不能接受這個現(xiàn)實，并自責(zé)地認(rèn)為這不是時間計算上的差誤，而是兩側(cè)施工偏離了方向，她承受不了這樣的失誤和失職，當(dāng)夜自縊。</p><p class="ql-block">上天弄人，就在莎力去世的第二天，隧道貫通了！同仁們?yōu)榧o(jì)念這位剛毅的女同事，把隧道坐標(biāo)點石碑命名為“莎力碑”。如果莎力多活一天，她一定會高高地昂起頭，驕傲地活成豐碑。</p> <p class="ql-block">綽爾濕地、牧場，蘇格河、森林，在初秋的陽光下藍綠金黃。如果度假，這里應(yīng)是絕佳的自駕露營地。</p> <p class="ql-block">乘客自豪地向我們展示她美麗的家鄉(xiāng)---塔爾氣。</p> 13:06塔爾氣到了。我們有40分鐘的時間打卡塔爾氣。 <p class="ql-block">進入內(nèi)蒙古自治區(qū)，你會看到一些摸不著頭腦的地名，比如這個“塔爾氣”，完全不知道它表示什么。據(jù)查塔爾氣是鄂溫克語"塔爾古"的轉(zhuǎn)譯，意為"肥沃富饒的土地"。</p> <p class="ql-block">塔爾氣是個年輕的小鎮(zhèn)，誕生于1947年博林鐵路建設(shè)時期，鎮(zhèn)上大體量的粉色民居，似乎在說她還處于少女時期。</p> <p class="ql-block">據(jù)乘客介紹，塔爾氣主打生態(tài)旅游，鎮(zhèn)上的核心景點是正對塔爾氣車站的五亭山玉溪公園。園內(nèi)有1386級的天梯和音樂噴泉。在山上可以俯瞰全鎮(zhèn)。??</p> <p class="ql-block">我個人覺得，既然打生態(tài)牌就沒有必要修這種垂直上下的階梯，也不必要弄什么音樂噴泉；另外就是“玉溪”這個名字，不知道是現(xiàn)取的還是原有的，如果是現(xiàn)取的，那也是沒有必要的，不如用象塔爾氣這樣的轉(zhuǎn)譯名有意味。</p> <p class="ql-block">塔爾氣境內(nèi)有個非常值得看的地方 —-內(nèi)蒙古綽爾大峽谷國家森林公園。峽谷平均深度180米<span style="font-size:18px;">，</span>擁有火山石海、玄武巖石柱林等地質(zhì)奇觀以及四季不化的冰川，還有莫柯河橫貫其間。夏季均溫20℃，是真正的生態(tài)公園。</p><p class="ql-block">“綽爾”鄂溫克語，意為“穿峽而過的河流”。</p> <p class="ql-block">在塔爾氣的大街上，很樂意與這位開著三輪、抽著香煙的女士同框。</p> <p class="ql-block">塔爾氣站每日辦理6239/6240次公益性"慢火車"客運業(yè)務(wù)，及礦粉發(fā)運為主的貨運業(yè)務(wù)。作為博林鐵路沿線四等站，每天營業(yè)兩小時，時間為12:00—14:00。</p> 13:46準(zhǔn)時登車，回博克圖。 <p class="ql-block">返程的列車員換了一撥。其中一位給我們講了中國鐵路最大坡。在石門子站博林線42公里至46公里的區(qū)間內(nèi)，存在著中國鐵路最大的坡度42.5‰，為此在這里采用了推挽運行和人字形折角的運行方式。</p> <p class="ql-block">他建議我們有機會再乘一次“博林老鐵”。在石門子站下車，爬到附近的山上，那里可以拍到如上的照片，能清楚地看到兩個車頭如何在人字展線上斷鉤轉(zhuǎn)向。</p> <p class="ql-block">2025年9月17日，原地、平面鏡、春色如許，體驗了“博林老鐵”，欣賞了大興安嶺林區(qū)秋色。希望有機會在冬天再來這里，體驗林海雪原跑火車的樂趣。</p> <p class="ql-block">作者春色如許在致電12306表揚“博林老鐵”之后，謹(jǐn)以此篇向“博林老鐵”的全體乘務(wù)員及沿線機務(wù)人員致以誠摯的敬意。</p>