<p class="ql-block">三環(huán)路背后的故事</p><p class="ql-block">外地人夸贊成都三環(huán)路是舉世無雙的神來之筆。本地人更知道三環(huán)路的價(jià)值和意義，他具有無紅綠燈高速通行的特征，又沒有高速路的那種壓迫和約束感。能在二十多年前建成這條永不落后的城市交通干道確實(shí)讓人驚嘆！</p><p class="ql-block">如此神奇的三環(huán)路今天星爺來講一講她背后的故事，如涉及到的人物或者故事有誤，歡迎指正。</p><p class="ql-block">城市建設(shè)，道路為先，先修的路并不一定都好用。三環(huán)路開建前成都有一條很失敗的道路改造，這就是被成都人稱之為“羊西線”的改造工程，從羊市街向西出城到二環(huán)路這一段的改造從八十年代末陸陸續(xù)續(xù)進(jìn)行。完工后街道分段命名為東門街、槐樹街、永陵路、撫琴西路等等，“羊西線”二環(huán)內(nèi)這一段的建設(shè)大約完工于1993年，完工后很快被成都人吐槽為老土。巨大的人流和車流量，加上成為當(dāng)時(shí)成都餐飲一條街，羊西線大約在1996年就成為錯(cuò)時(shí)段的單行道并至今，使用效率很低。雙向四車道外加自行車和人行道，寬度大約20多米，不堵車才怪了。</p><p class="ql-block">不光在民間被貶，體制內(nèi)管理部門之間也有不少看法。八十年代到九十年代，政府各職能部門正在經(jīng)歷從老革命到專業(yè)干部轉(zhuǎn)變的過渡，城市建設(shè)也必然要經(jīng)歷管理理念和方式的沖突與轉(zhuǎn)變。</p><p class="ql-block">1985 年左右，成都市成立了兩個(gè)重要的建設(shè)管理機(jī)構(gòu)，一個(gè)是負(fù)責(zé)地上建設(shè)的市統(tǒng)籌建設(shè)辦公室，簡稱“統(tǒng)建辦”，一個(gè)是負(fù)責(zé)城市市政基礎(chǔ)設(shè)施包括道路新建和改建的市干道建設(shè)指揮部，干指剛成立時(shí)級(jí)別很高，由當(dāng)時(shí)的胡懋洲市長兼任干道建設(shè)指揮長，后來才都交給市建委主管。</p><p class="ql-block">干道建設(shè)指揮部成立后搞了幾個(gè)比較重大的項(xiàng)目，比如成都市東西干道改造，也包括羊西線改造等，非常具有老干部那種“艱苦奮斗，節(jié)約鬧革命”的痕跡，建成即落后被人吐槽也正常。</p><p class="ql-block">當(dāng)然，城市建設(shè)道路的新建或者改造，也不是所有路都修得越寬越好，而是根據(jù)需要，因地利勢綜合來考慮。中國幾千年古代的城市道路，大多寬度在七八米，也就是能夠容納兩個(gè)馬車錯(cuò)車時(shí)不影響其他人通行即可。我去寬巷子專門丈量的寬度大約是七米多一點(diǎn)，完全夠用了。一定條件下如果街道過寬，不利于人氣聚集和商業(yè)繁榮。</p><p class="ql-block">成都干道指揮部在九十年代初改造的上西順城街，原來曾經(jīng)是成都商貿(mào)的黃金一條街，當(dāng)改造成為寬敞的新順城街后，曾經(jīng)繁華的商業(yè)氣息就成為永遠(yuǎn)的回憶了。</p><p class="ql-block">三環(huán)路在前期設(shè)計(jì)階段，根據(jù)道路功能和性質(zhì)特征進(jìn)行了充分討論。三環(huán)路主要功能是滿足交通樞紐暢通，必須要足夠?qū)捛疤嵯略诶砟钌嫌谐八枷搿?lt;/p><p class="ql-block">成都很幸運(yùn)居然還有一個(gè)更超前的道路工程可以借鑒，這就是著名的人民南路，人民南路后來延伸出世界最長的城市主干道“天府大道”享譽(yù)世界。三環(huán)路設(shè)計(jì)很大程度上參考的實(shí)例就是成都人民南路，再經(jīng)過專家和領(lǐng)導(dǎo)們的提煉，形成后來三環(huán)路的樣子。</p><p class="ql-block">1953年成都首個(gè)城市總體規(guī)劃提出建設(shè)人民路，主要功能是連接火車北站與火車南站，當(dāng)時(shí)的市委書記廖井丹兼任市建委主任并主持城市建設(shè)工作，他贊同蘇聯(lián)專家提出的按巴黎香榭麗舍大街標(biāo)準(zhǔn)修建人民路，工程于1958年建成，形成雙向八車道70米寬主路，不是一般的豪華。后來以毛主席像身后的路命名為人民北路，主席身前揮手的方向定名人民路南段。后來成都發(fā)展的主格調(diào)是向南發(fā)展，按毛主席揮手的方向發(fā)展非常正確。</p><p class="ql-block">70米寬，我小時(shí)候要過人民南路馬路感覺腳桿都要走耙，太寬了。當(dāng)時(shí)全成都就一千來部汽車，可以隨便橫著開。汽車道與自行車道之間還有綠化帶，栽種的大松樹很有形狀，成為老一代成都人的深刻記憶。到了九十年代以后街上的車多了，才發(fā)現(xiàn)人民南路的超前眼光和價(jià)值。</p><p class="ql-block">看看現(xiàn)在的三環(huán)路，其實(shí)就是放大并改良過的人民南路，人民南路綠化隔離帶上的自行車道成為三環(huán)路輔導(dǎo)，并且在中間再加上季節(jié)與永久綠化作為隔離帶，所有橫跨的進(jìn)出城路口全部高架橋，所以說三環(huán)路就是升級(jí)版的人民南路。</p><p class="ql-block">中國在城市建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展上取得舉世矚目的成就并不是一蹴而就，簡單的以人民南路或者羊西線的建設(shè)來探討問題，對(duì)發(fā)展中觀念沖突的感覺可能不深刻，或者說在建設(shè)理念上如何正確的破舊立新與一個(gè)人的與時(shí)俱進(jìn)需要不斷修養(yǎng)是一個(gè)道理，必須在實(shí)踐中不斷摸索前進(jìn)，過程中需要交多少學(xué)費(fèi)真的要摸著石頭過河，只有過了河才能知道深淺。</p><p class="ql-block">舉一個(gè)例子。青白江的四川化工廠大家都知道吧？1956年由蘇聯(lián)幫助建設(shè)的川化廠占地1500畝，工人兩千人，年產(chǎn)化肥大約5萬噸。到了1975年從日本引進(jìn)的新川化占地卻只需要105畝，有120名工人就可以年產(chǎn)化肥達(dá)到二十萬噸。這是1976年我去新川化參觀做筆記留下的數(shù)據(jù)，新事物對(duì)老習(xí)慣老觀念的沖擊相當(dāng)大。當(dāng)然，當(dāng)年的新川化現(xiàn)在又老咯。這種沖擊是一個(gè)漸進(jìn)過程，必須要成為一種勢才能會(huì)有徹底的改變的條件。還有一個(gè)例子。1979年，上海寶鋼引進(jìn)日本新日鐵先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，其工藝必須以國外高品位鐵礦石進(jìn)口才能達(dá)到產(chǎn)能要求。為此，受到當(dāng)時(shí)主管工業(yè)和鋼鐵口一些資深老領(lǐng)導(dǎo)反對(duì)。幸好反對(duì)者的聲音沒有影響到引進(jìn)，這才有了后來世界級(jí)別的寶鋼大廠，并使中國鋼鐵工業(yè)走上一條爆發(fā)的路程。</p><p class="ql-block">是不是東拉西扯話說遠(yuǎn)了?。恳膊凰氵h(yuǎn)哈。反正是講背后的故事，咋個(gè)講都是對(duì)的。就是為了講透一個(gè)道理，不同的思維與不同的理念，決定了做事的不同結(jié)果。</p><p class="ql-block">不得不提當(dāng)年幾位建設(shè)口的管理者。首先是1998年成都市主管建設(shè)口的新主任劉玉成，他是從吳國生司令員手上接過建委主任職責(zé)，吳國生原是成都警備區(qū)司令員轉(zhuǎn)業(yè)后任市建委主任的。劉玉成是八十年代派往德國留學(xué)回來的專業(yè)干部，顯然劉主任比吳主任更內(nèi)行。但國外回來的劉主任其施政政策并不是沒有瑕疵，成都市1998年至2004年期間，所有房地產(chǎn)開發(fā)的高度一刀切，全部不能超過九層高，簡稱“小高層”?，F(xiàn)在我們看見在金沙片區(qū)和桐梓林片區(qū)等，留下許多兩千年左右建成的這種獨(dú)具特色的小高層建筑。理想與現(xiàn)實(shí)的沖突，總是要交學(xué)費(fèi)的，中國的城市建設(shè)還不能全部照搬歐洲特色。吳司令前任是白心和主任，他是市建委的老資格，對(duì)成都市的老家底非常清楚，與吳司令一樣工作相當(dāng)有魄力。市建委之上還有一位做事風(fēng)風(fēng)火火主管城市建設(shè)的副市長狄廷國，而當(dāng)時(shí)的市委書記是做實(shí)事的王榮軒。</p><p class="ql-block">成都有這樣一些城市建設(shè)的領(lǐng)軍人物是成都人的幸運(yùn)，他們各有特色，專業(yè)不同，性格稟賦。由他們主持一段重要時(shí)期的城市建設(shè)工作，創(chuàng)造輝煌就是順理成章的事了。做事的領(lǐng)導(dǎo)都有個(gè)性，要么是草書要么是隸書或者是楷書也可以自成一書，但千萬不能是一個(gè)“印刷體”否則就啥也不是。三環(huán)路建設(shè)能順利實(shí)施并成為傳世作品，我們不能忘記這些功臣。</p><p class="ql-block">介紹一些相關(guān)細(xì)節(jié)。</p><p class="ql-block">工程于?1998年10月開工，2002年10月底完工，歷時(shí)四年?時(shí)間建成。道路全長51公里，幅寬80米，大部分路段為雙向14車道（主道8車，輔道6車）。</p><p class="ql-block">有一個(gè)很神奇的事實(shí)讓我好奇，是誰在當(dāng)時(shí)在全部是農(nóng)田的成都周邊畫的這個(gè)圈？在今天來看，完全是不大不小剛好合適的一圈。如果太小很快將因交通功能的局限受到限制。如果太大遠(yuǎn)離煙火氣，交通對(duì)生活便利的作用就會(huì)大打折扣，因?yàn)槿h(huán)路從建成起就限制大貨車駛?cè)搿?lt;/p><p class="ql-block">而51公里長度，相當(dāng)于圈起207平方公里的地盤，后來的成都市核心主城區(qū)，200平方公里左右正好合適。</p><p class="ql-block">有一個(gè)特別的例子是成都火車北站，這里曾經(jīng)是成都非常有人氣的地方。也造成很多年成都向北發(fā)展只能在火車北站到此為止，成為城市發(fā)展的一個(gè)痛點(diǎn)，因?yàn)橐綄挸ǖ蔫F路是一件很困難的事情，所以成都的二環(huán)路也只能修建在火車北站的南面，注定了兩千年左右的成都只能被圈在二環(huán)路范圍以內(nèi)游蕩。當(dāng)三環(huán)路修建完后，成都終于邁開火車北站的阻擾，北鎖被打開才有了后來成都的“北改”發(fā)展機(jī)會(huì)。</p><p class="ql-block">修建三環(huán)路這么重要的一條道路，沒有采取大多其他城市用高速路那種關(guān)起門來收費(fèi)舉措，這意味著巨大的建設(shè)資金使用只能以財(cái)政投入不求回報(bào)來建設(shè)。成都后來能成為新一線城市排名第一，當(dāng)年的這種做事格局決定了成都是事成之都。</p><p class="ql-block">當(dāng)我們行駛在高速路上時(shí)，兩側(cè)的護(hù)欄保護(hù)了安全也讓人壓抑。最少也是三五公里才有一個(gè)出口，如果路遇狀況，馬上就堵死動(dòng)彈不得。而三環(huán)路就像一條自由之道充滿開放格調(diào)，從主道到輔道最多三五百米就能有出口讓人輕松，一遇堵車可以隨時(shí)自我調(diào)整，開車在三環(huán)路上可以很慢但幾乎不會(huì)堵死。三環(huán)路完美的體現(xiàn)了成都的開放與包容精神。</p><p class="ql-block">朋友們，羨不羨慕成都的三環(huán)路？愛不愛成都的三環(huán)路？如果自駕到成都，一定要上三環(huán)路轉(zhuǎn)悠一段，那是一個(gè)移動(dòng)的打卡點(diǎn)。</p>