<p class="ql-block"> 京滬高速鐵路，從北京出發(fā)，途中依次經(jīng)過河北?。ɡ确唬?、天津市、河北省（滄州）、山東省、江蘇?。ㄐ熘荩不帐?、江蘇?。暇?蘇錫常），穿越海河、黃河、淮河、長江四大水系，終到上海，全長1318km，設(shè)計時速與運營時速均為350km。是連接首都北京和全國最重要的經(jīng)濟中心上海以及沿途各地最便捷的大通道，也是全中國乃至全世界最繁忙的鐵路線，還是重要的牛馬運輸專線。而京滬高鐵沿途風(fēng)景，也值得細細品味。</p><p class="ql-block"> 北京南站，是京滬高鐵的起點，位于北京市豐臺區(qū)，緊靠位于北京市西城區(qū)的陶然亭，北京地鐵4號線和14號線在此交匯。每天要接待或發(fā)送數(shù)十甚至上百列往返北京和天津、山東、江蘇、安徽、上海、浙江等地的高速動車組。</p> <p class="ql-block"> 列車從北京南站出發(fā)，剛出站我們可以看到另一條鐵路與京滬高鐵短暫并線，這便是京雄城際鐵路，這條鐵路從北京西站引出，途徑北京大興國際機場，終到雄安站。這是未來北京到香港高鐵的最北段，連同最南段的昌贛-贛深高鐵以及早已通車的廣深港高鐵深港段已通車，還有雄安到南昌段正在施工。全線貫通后，北京到深圳、香港的高鐵將無需再走京廣高鐵。</p> <p class="ql-block"> 列車駛出北京后首先來到河北省廊坊市。河北省，是京滬高鐵沿途最容易被忽略的兩個省份之一，另一個是安徽省。尤其是對于每次都乘坐標桿車的朋友們，因為這兩個省份，均無大站可停。京滬高鐵上在這兩個省份停車的列車，都屬于慢車，俗稱站站樂，它們走完京滬高鐵全程比只停大站的標桿車，大概要多花一個半小時。而實際上，京滬高鐵兩次經(jīng)過河北省，第一次是下行（與北京方向相反為下行，向北京方向行駛為上行）列車駛出北京后經(jīng)過廊坊市，位于北京和天津之間，第二次是下行列車駛出天津后經(jīng)過滄州市，位于天津和山東德州之間。</p> <p class="ql-block"> 列車繼續(xù)前行，來到了天津，在這里，我們可以看到鐵路旁遍地的工廠，如果說北京是京津唐工業(yè)基地的大腦，那這里大概便是京津唐工業(yè)基地的四肢。在天津，列車會跨越京滬高鐵從北至南跨越的第一條大河——人工河獨流減河。坐在列車上，我們會看到獨流減河中央有幾座巨大的島嶼。這是海河流域大清河下游的人工排洪河道，初建于1950年代，1966至1970年擴建，擔(dān)負著大清河洪水和瀝水入海的任務(wù)，確保津浦鐵路的安全，汛后蓄水用于工業(yè)和農(nóng)業(yè)灌溉。</p> <p class="ql-block"> 接下來列車回到河北省，進入滄州市，從這里開始，沿途大部分風(fēng)景便是北方地區(qū)大片大片的旱地農(nóng)田和防護林。列車繼續(xù)南下，進入山東省德州市，進入齊魯大地。在德州東站到濟南西站這一段，我們會看到又一條鐵路與京滬高鐵并線，那便是石濟客運專線，連接山東省會濟南和河北省會石家莊，這是出京后京滬高鐵與京廣高鐵的現(xiàn)有最北端連接線。</p> <p class="ql-block"> 下行的列車在進入濟南西站之前，會在濟南市槐蔭區(qū)跨越黃河大橋。坐在列車上往下看，我們可以看到河兩岸的防洪大堤，大堤上的沿河綠道以及大堤下面的民房。</p> <p class="ql-block"> 濟南西站也是京滬高鐵沿線的大站之一，大多數(shù)京滬、京浙間的大站標桿快車都會?？繚衔髡?。濟鄭高鐵從濟南西站向西南方向引出，全長407km,設(shè)計時速與運營時速均為350km。途徑聊城、新鄉(xiāng)、濮陽等地，終到鄭州東站，是京滬高鐵與京廣高鐵之間又一條連接線。</p> <p class="ql-block"> 列車離開濟南西站繼續(xù)向南行進來到泰安市境內(nèi)，如果仔細看，我們會看到路旁著名的五岳之首泰山。本人也一直有爬泰山的打算，體驗一下“會當凌絕頂，一覽眾山小”的那種感覺。列車繼續(xù)前行，經(jīng)過孔子的家鄉(xiāng)曲阜，鐵道游擊隊的家鄉(xiāng)山東棗莊。</p> <p class="ql-block"> 在棗莊境內(nèi)，我們坐在列車上可以看到古老的京杭大運河。在燕趙大地和江南水鄉(xiāng)之間，從大運河到高速鐵路，訴說著千年的歷史。京杭大運河的前身是隋唐大運河，元朝定都北京后經(jīng)過改道，形成了后來的線路，是古代漕運的重要通道。這條運河，見證了貞觀之治和開元盛世，也見證了安史之亂；見證了永樂盛世，也見證了鴉片戰(zhàn)爭以來的百年屈辱。這一百多年，是中華民族最危險的一百多年，然而正是在這一百年，擁有五千年歷史的中華文明歷盡磨難，迎來了華麗轉(zhuǎn)身。這一百多年，在江南地區(qū)出現(xiàn)了比歷史悠久的蘇州、杭州實力更加雄厚的國際化大都市——上海。這座大都市，時至今日依然對引領(lǐng)中國經(jīng)濟發(fā)展起著至關(guān)重要地作用。隨之而來的是老京滬鐵路的建成通車，逐漸開始分擔(dān)了大運河的作用。新中國成立之后，第一座由中國人民自主建造的長江大橋——南京長江大橋建成通車，標志著老京滬鐵路突破長江天險的阻攔，正式全線貫通。時代的車輪進入21世紀，首都北京和全國最重要的經(jīng)濟中心上海的往來越來越頻繁，客流量也越來越大，急需一條大運量、高速度的高速鐵路連接，京滬高鐵也應(yīng)運而生。古老的運河和年輕的高鐵交匯，是兩個時代的呼應(yīng)。</p> <p class="ql-block"> 棗莊位于山東省的最南端，下行列車繼續(xù)前行離開棗莊后就會到達江蘇徐州。徐州東站是京滬高鐵上的大站，京滬、京浙間的很多標桿車依然?？看苏?。每天早晨的九點十五分左右，全路G字頭最小號的兩次列車G1次列車（每天早晨7.00從北京南站出發(fā)，中午11.29到達上海站，中途?？刻旖蚰险?、南京南站）和G2次列車（每天早晨7.00從上海站出發(fā)，中午11.36到達北京南站，中途?？砍Ｖ荼闭尽⒛暇┠险?、濟南西站）在這里相遇，兩車相對時速700公里，分別從不同方向跨越徐州東站。由徐州東站向西引出的是鄭徐高鐵，經(jīng)碭山、商丘到達鄭州東站。全長362km，設(shè)計時速350km,運營時速310km。在徐州東站附近，我們可以看到工程機械行業(yè)的龍頭徐工集團，大批工程機械從這里出廠，發(fā)往全國甚至世界各地，建起一座座高樓大廈和道路橋梁。</p> <p class="ql-block"> 列車向南駛出徐州地界進入安徽省，春天乘車經(jīng)過這里，我們可以看到綠油油的麥田和黃燦燦的油菜花園交相輝映，呈現(xiàn)出一片生機盎然的景象。今年夏天乘坐列車經(jīng)過這里，我還看到了大片的水塘里盛開著連片的荷花。京滬高鐵在安徽蚌埠境內(nèi)跨越淮河，對面就是老京滬線的淮河大橋。從這里開始，大片大片的旱地開始減少，逐漸被小片的水田所取代。初中地理老師講的秦嶺-淮河線是南北方分界線，在這里具象化。</p> <p class="ql-block"> 列車繼續(xù)向南行進，離開安徽，進入南京，重回江蘇境內(nèi)，在南京，京滬高鐵會跨過全國第一大河——長江。京滬高鐵上的長江大橋叫大勝關(guān)鐵路橋，除了京滬高鐵外，滬漢蓉城際鐵路和南京地鐵S3號寧和線也通過此橋穿越長江。滬漢蓉客運專線，設(shè)計時速和運營時速為160-350KM，從上海虹橋站引出，終到成都東站連接上海、南京、合肥、武漢、重慶、成都這些沿江大城市，這也算是京滬高鐵和京廣高鐵又一條連接線。而時速350KM，甚至部分路段時速能達到400KM的滬渝蓉沿江高鐵也正在緊張的施工中，這條高鐵由上海寶山站引出，在南京的車站為南京北站。不久的將來，長江沿江經(jīng)濟帶的交通將會更加方便。在大勝關(guān)鐵路橋的東側(cè)，便是南京大勝關(guān)長江大橋（公路橋），又叫南京長江三橋。</p> <p class="ql-block"> 穿過長江后，列車便會到達京滬高鐵上除起點北京南站和終點上海虹橋站以外最重要的一站——南京南站，這里一度被認為是亞洲最大高鐵站。</p> <p class="ql-block"> 列車向東南方向駛出南京南站，細心地朋友們會發(fā)現(xiàn)此時引出兩條鐵路線，東側(cè)的這一條，便是京滬高鐵的南京至上海段，西側(cè)便是由南京南站到杭州東站的寧杭高鐵，寧杭高鐵與京滬高鐵寧滬段、滬昆高鐵滬杭段在長三角地區(qū)的三大交通樞紐之間，連成一個三角形。由北京方向開往杭州的高鐵動車組，在南京南站結(jié)束京滬高鐵的行程，轉(zhuǎn)入寧杭高鐵走完最后一小段路。想看北京到杭州坐高鐵沿途風(fēng)景的朋友們，把本文記錄北京到南京段的內(nèi)容和上次發(fā)的《初臨千島湖》中記錄的南京到杭州段的風(fēng)景拼接起來就可以啦！</p> <p class="ql-block"> 而沿著京滬高鐵繼續(xù)前行，我們會發(fā)現(xiàn)隨著與上海的距離越來越近，路旁的城市化設(shè)施——如高樓、工廠也越來越多，這大概也訴說著滬寧杭工業(yè)基地的繁榮。即便是農(nóng)田，在不遠處也可以看到工廠等工業(yè)設(shè)施，這些大概就是鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)？列車進入蘇州境內(nèi)，我們還可以看到一望無垠的陽澄湖，著名的大閘蟹就是產(chǎn)自這里。京滬高鐵在進入上海前的最后一站是昆山南站，位于江蘇省昆山市，由蘇州代管，是全國最強縣級市。</p> <p class="ql-block"> 緊接著列車進入上海，到達京滬高鐵的終點站上海虹橋站，剛一出站，映入眼簾的便是頗有復(fù)古風(fēng)的帶有半圓形門頭的大門，墻上刻著上海的著名景點，如東方明珠等。上海虹橋站緊靠上海虹橋國際機場，從這里還可以乘坐地鐵一小時內(nèi)抵達上海浦東國際機場，實現(xiàn)高效的空鐵聯(lián)運。上海虹橋站最繁忙的站臺要數(shù)一號站臺，每隔一小時，便會有一列進京標桿車從這里發(fā)出。以上海虹橋站為起點的另一條高鐵大動脈是滬昆高鐵，經(jīng)浙江杭州、金華，江西贛州、南昌，湖南長沙、湘潭，貴州貴陽，終到云南昆明，在長沙南站與京廣高鐵交匯，是京滬高鐵與京廣高鐵最南端的連接線。這條高鐵，也是唯一一條經(jīng)過紅太陽升起的地方——毛主席的家鄉(xiāng)湖南韶山的高鐵線路。</p> <p class="ql-block"> 京滬高鐵，一頭連著首都和政治、文化中心北京，另一頭連著經(jīng)濟中心上海，而沿途大多數(shù)地方確是田野，是農(nóng)村，還有一部分工廠。養(yǎng)活北京、上海的各界精英的，是農(nóng)民種的糧食；支撐北京、上海這兩座超大城市發(fā)展的，是工人們制造的工業(yè)品，包括城市建設(shè)用到的工程機械，也包括連接兩地的高速鐵路和馳騁在高速鐵路上的高鐵動車組。如今的北京和上海早已是國際化的大都市，有機會接觸很多來自西方國家的理念，生活在這兩座大都市的精英們，要記住毛主席“要做人民的先生，先做人民的學(xué)生”的教誨，多了解中國人民的實際生活，多與養(yǎng)活我們的勞動人民交朋友，結(jié)合中國實際，以提高勞動人民生活水平，早日實現(xiàn)共產(chǎn)主義遠大理想為己任，仔細甄別來自西方的各種理念，做到以我為主為我所用。杜絕過分強調(diào)animal right,杜絕過分強調(diào)保護環(huán)境而忽視生產(chǎn)力實際水平，杜絕不切實際地對廣大勞動人民進行教師爺般頤指氣使的說教。</p> <p class="ql-block"> 花絮：京滬高鐵上的標桿車</p><p class="ql-block"> 京滬高鐵上最亮麗的風(fēng)景線，莫過于運行速度最快的標桿列車，這些標桿車全部由復(fù)興號中國標準動車組擔(dān)任，大都由17輛超長編組動車組擔(dān)任，少部分由16輛長編組或兩列8輛短編動車組組成的16輛編組列車擔(dān)任。其中G1-G28次列車，除G4次列車始發(fā)站為昆山南站以外，其余全是北京往返上海的標桿車，奇數(shù)車次為由北京赴滬車次，偶數(shù)車次為由上海進京車次，這些列車在北京的始發(fā)或終點站大都為北京南站，只有G3次列車始發(fā)站為北京站；他們在上海的始發(fā)或終點站大部分為上海虹橋站，少部分為上海站。G29/G30為北京往返合肥車次，北京往返合肥的高鐵列車，在蚌埠南站結(jié)束/開始京滬高鐵的行程，轉(zhuǎn)入/轉(zhuǎn)出合蚌高鐵繼續(xù)運行。G31-G40次為北京往返浙江的標桿車次，這些車次在南京南站結(jié)束/開始在京滬高鐵的行程。轉(zhuǎn)入/轉(zhuǎn)出寧杭高鐵繼續(xù)運行。這些車次中，G33/G38次為北京南站往返溫州南站的車次，G35/G36次為北京南站往返寧波站的車次，G37/G40次為北京南站往返千島湖站的車次，與其他幾組列車在杭州停靠杭州東站不同的是，這兩次列車?？康氖呛贾菸髡尽Ｆ溆嘬嚧尉鶠楸本┠险就岛贾輺|站的車次。京滬高鐵上最特別的兩組標桿車是G65/G66次，這是北京南站往返南京南站的車次，G66為京滬高鐵上每天早晨最早進京的標桿車。</p> <p class="ql-block"> 以上標桿車中途?？康拇笳敬蠖紴樘旖蚰险尽衔髡尽⑿熘輺|站和南京南站，由于蘇錫常地區(qū)靠近上海，經(jīng)濟高度發(fā)達，這三座城市都會有少數(shù)標桿車眷顧：上行的G2次、G14次列車以及下行的G25次列車?？砍Ｖ荼闭?；上行的G4次、G26次列車和下行的G7、G27次列車?？繜o錫東站；這三座城市中，蘇州是京滬標桿車?？孔疃嗟模闲械腉4次、G16次和G28次列車以及下行的G5、G15、G25和G27次列車?？刻K州北站。而最傳奇的標桿車莫過于只停南京南站和不停南京南站的。首先是只停南京南的G21次列車，他是京滬間最快標桿車，每天晚上17.00從北京南站出發(fā)，連續(xù)運行三小時十四分鐘，于20.14分到達南京南站，晚上21.18分到達上海虹橋站。另一趟只停南京南站的是京杭標桿G39次列車，每天晚上的19.04分從北京南站出發(fā)，連續(xù)運行三小時十分鐘，20.14分到達南京南站，隨后結(jié)束在京滬高鐵上的行程，轉(zhuǎn)入寧杭高鐵繼續(xù)運行，于23.21分抵達杭州東站。前文提到的G27、G28次列車以及千島湖站到北京南站的G40次列車，對于省會車站濟南西站也是不給面子直接達速跨越。而為了照顧蘇錫常地區(qū)的發(fā)展，G27、G28次列車無緣最傳奇標桿車的序列，而G40次列車，是因為在千島湖站和杭州西站之間停站過多，同樣無緣最傳奇標桿車。而前文提到的G25列車，是緊接G21、G39次列車的第三傳奇的標桿車，他是整條線路上唯一一次跨越南京南站的列車，但他卻是京滬間最慢的標桿車（比他還慢的叫站站樂），因為他中途需要?？刻旖蚰险?、濟南西站、徐州東站、常州北站、蘇州北站。京滬高鐵上所有的大站，除了南京南站以外他都要經(jīng)停，還要眷顧常州北站和蘇州北站。不同于達速跨越其他車站，由于南京南站沒有正線，所以需要緊貼站臺通過，為了安全起見，G25次列車跨越南京南站是限速通過。每天晚上的九點四十分，伴隨著站內(nèi)廣播：“工作人員和旅客們請注意，5號站臺即將有列車通過，請注意安全”，G25次列車以160KM的時速跨越南京南站。</p>