<p class="ql-block">晚秋的新疆喀什天氣微涼。那日晨光初露，街頭行人稀疏，我們一行向慕士塔格峰出發(fā)。剛出城區(qū)，朝陽恰好冉冉升起，我們沐著晨光駛上中巴公路。</p> <p class="ql-block">這條公路是中國與巴基斯坦唯一的陸路通道。它在我國境內(nèi)蜿蜒四百余公里，自烏帕爾鄉(xiāng)潛入昆侖山脈的懷抱。一路海拔漸升，從喀什的一千二百米至紅其拉甫山口四千七百多米。</p> <p class="ql-block">我們此行終點(diǎn)在慕士塔格，約需四個(gè)小時(shí)。公路與蓋孜河形影不離，在巍巍昆侖間蜿蜒前行。再往前便是塔什庫爾干縣，我稱“石頭城”。自塔縣南下約十公里有海關(guān)，分兩路：一通塔吉克斯坦，一通中巴邊境。</p> <p class="ql-block">我知道，行走中巴公路，猶如踏上云與石的征途，漫步在帕米爾的藍(lán)、白、紅之間——不僅是藍(lán)天白云、紅山峻嶺，還有白沙湖碧玉般的湖水，以及山巔終年不化的皚皚白雪。路旁白楊、沙棗與零星的胡楊都已染上秋色。</p> <p class="ql-block">進(jìn)入昆侖腹地后，植被漸疏，偶見羊群、駱駝自在啃草，這些駱駝終年野放，即便雨雪天也在外徜徉，主人每周來看一次，它們從不遠(yuǎn)走。</p> <p class="ql-block">若是夏季，蓋孜河水勢洶涌，會淹沒枯水期裸露的河床。路邊散落的巨石，那都是泥石流的痕跡，常常影響交通。今日天朗氣清，百公里外的雪山清晰可見。這般好天氣實(shí)在難得，多少游客行至山腳，卻因陰霾與雪峰失之交臂。</p> <p class="ql-block">中巴公路，一條迷人的公路，一條神奇的天路。</p> <p class="ql-block">我1965年進(jìn)疆工作，從吐魯番出發(fā)到喀什行程1800公里，七天汽車上奔跑，石頭搓板地，坐在汽車?yán)镫y耐的…….</p> <p class="ql-block">如今，一條在塔克拉瑪干大漠的北部邊緣蜿蜒前行的鐵路通道，順著天山南麓，她經(jīng)過了丹霞，雪山，河谷，綠洲，還有戈壁等多種地貌，從吐魯番的坎兒井，到喀什的大巴扎，我將看到水域遼闊的博斯特，天然原始的胡楊林，別樣神秘的刀郎部落........，祖國的遼闊，山河的浪漫，在我踏上那趟K6727次列車的時(shí)候，就已經(jīng)迎面而來了。</p> <p class="ql-block">新疆境內(nèi)的主要水系可以清晰看到，南疆線主要經(jīng)過了大河沿河流域，孔雀河流域，木扎提河流域，阿克蘇河流域，喀什葛爾河流域。</p> <p class="ql-block">但在2012年以前，從魚兒溝到焉耆不是這樣走的，從魚兒溝出發(fā)，沿阿拉溝走巴倫臺然后到焉耆。這是南疆線開局中最值得書寫的地方！1974年，修建完成襄渝鐵路的鐵道兵轉(zhuǎn)戰(zhàn)南疆線，這支鐵道兵在這里遇到了極大挑戰(zhàn)，付出了巨大代價(jià)，讓他們付出巨大代價(jià)的地方就是今天的魚焉線。從魚兒溝，阿拉溝到巴侖臺，至少有數(shù)百人長眠于此。從地貌上，這一帶，有戈壁，有綠洲，有河谷，有雪山，還有丹霞。從氣候上，這一帶，有45°以上的高溫，也有零下三四十度的冰達(dá)坂。風(fēng)，是隨時(shí)都在吹的，七八級那是家常便飯。從海拔800米的魚兒溝到海拔3000米的奎先達(dá)坂，再下降到海拔1200米的和靜，魚焉線在阿拉溝繞了七個(gè)圈子，跨越阿拉溝的次數(shù)是多少已經(jīng)不記得了，但烏拉斯臺溝至少是有25次的！</p> <p class="ql-block">1917年，孫中山先生開始構(gòu)建一部恢弘巨著，叫做《建國方略》，這部巨著中有一個(gè)部分叫做《實(shí)業(yè)計(jì)劃》，在這個(gè)計(jì)劃的第四個(gè)計(jì)劃中有一部分叫做擴(kuò)張西北鐵路系統(tǒng)。擴(kuò)張西北鐵路系統(tǒng)中就明確規(guī)劃了南疆鐵路。彼時(shí)，國貧家弱，軍閥割據(jù)，內(nèi)憂外患之際，根本無力實(shí)現(xiàn)這個(gè)計(jì)劃。直到1949年，廣袤的新疆依然沒有哪怕一寸的鐵路，那時(shí)的出行，主要靠的是畜力。1952年，蘭新鐵路開始動工。1958年，鐵軌開始鋪入新疆。同年，庫爾勒地區(qū)開始謀劃一條庫爾勒到庫爾楚的地方鐵路，隨即成立南疆鐵路指揮部開建，彼時(shí)，恰逢三年天災(zāi)，到1962年的時(shí)候，這個(gè)指揮部被迫停止。時(shí)間輾轉(zhuǎn)，來到1974年，基建鐵道兵揮師大西北，共投入逾十萬人開建土庫鐵路，到1984年，方才建成。這便是南疆鐵路開端。</p> <p class="ql-block">從吐魯番到喀什，這是絲綢之路的中段中道，僅僅將火車通到了庫爾勒是無法滿足庫爾勒-阿克蘇-喀什沿線的需求的，不管是基于民族政策，還是資源經(jīng)濟(jì)價(jià)值，亦或者是完成孫中山先生的百年夙愿，都很有必要開啟第二階段的延伸。1996年，投入逾12萬基建工程人的南疆二期鐵路拉開序幕。這一次，花了兩年，火車開到了阿克蘇，然后再花一年時(shí)間，火車通到了喀什。這個(gè)時(shí)候，從1912年的鐵路構(gòu)想開始，到南疆的喀什真正的通上火車，時(shí)間差不多要過去一個(gè)世紀(jì)了。工程，沒有臆想中的那么簡單，從設(shè)想，計(jì)劃，藍(lán)圖，再到具體實(shí)施，除了戰(zhàn)天斗地的精神外，還要有強(qiáng)大無比的財(cái)力！</p> <p class="ql-block">新疆境內(nèi)的主要水系，可以清晰看到，南疆線主要經(jīng)過了大河沿河流域，孔雀河流域，木扎提河流域，阿克蘇河流域，喀什葛爾河流域。</p> <p class="ql-block">新疆，山河遼闊，三山夾兩盆的地形就足以讓浮想聯(lián)翩，千峰萬壑的山脈，大漠孤煙直的盆地，生機(jī)盎然的綠洲，琴聲悠揚(yáng)的彈布爾，翩翩舞動的少女，我靠在火車邊緣的座位，用我的右手搭拉了一下我的墨鏡，然后輕輕搓揉我鼻梁上的迎香穴。出行，有的人為景而為之，有的人為謀生而忙之，還有一種人，為的是一種情懷！</p> <p class="ql-block">南疆線從吐魯番到庫爾勒中有一段，需要翻越天山山脈，從魚兒溝到焉耆這一段，現(xiàn)今的土庫二線因?yàn)橹刑焐剿淼赖拇蛲ǘ?jié)約了123.6公里的距離，這個(gè)隧道是新疆境內(nèi)目前最長的鐵路隧道，長達(dá)22.449公里。</p> <p class="ql-block">浪漫不僅僅是“和羞走，倚門回首，卻把青梅嗅”的小資情調(diào)，也不僅僅是“大漠孤煙直，長河落日圓”的風(fēng)光，還可以是“長太息以掩涕兮，嘆工程建設(shè)之多艱”的感嘆！我本來是沒想寫南疆線的，但偶然的際遇下，邂逅了！</p>