<p class="ql-block"><b> 10月9日上午，游覽完戴克里先宮，我們離開斯普利特，前往杜布羅夫尼克。途經佩列沙茨大橋，稍作停留，觀賞拍攝；下午游覽斯通長城。做一個大橋與“長城”的美篇，分享現代與歷史的故事。</b></p> <p class="ql-block"><b> 斯普利特距斯通180公里，行程兩個半小時，在車上拍了幾張路途景觀。</b></p> <p class="ql-block"><b> 快到斯通小鎮(zhèn)時，小斯通海灣相阻，但見碧海云天“一橋飛架南北”。時值正午，銀光灑滿海面，斜拉橋锃亮發(fā)光，很是壯觀。這座雄偉的跨海大橋，名曰“佩列沙茨大橋”，乃我中國所建造。</b></p> <p class="ql-block"><b> 佩列沙茨大橋全長2440米，寬22.5米，六塔單索面斜拉橋，塔高40米。大橋不僅連接了克羅地亞的陸地領土，還確保了水上交通的暢通無阻。主航道的通航高度為55米，寬度為200米。這是中國企業(yè)首次中標歐盟基金項目，對中國基建能力輸出到歐洲，具有示范性、指標性意義。</b></p> <p class="ql-block"><b> 我們站在海的這邊拍大橋，對岸就接近克羅地亞與波黑的邊界了。講大橋還得先了解克羅地亞與波黑在這個地方的前世今生。波黑全稱“波斯尼亞和黑塞哥維那共和國”。1991年前，克羅地亞與波黑也叫共和國，但同屬鐵托領導的南斯拉夫聯邦人民共和國，沒有國界的問題。</b></p><p class="ql-block"><b> 克羅地亞海岸線長達1800多公里，可以說占據了亞得里亞海最長的海岸，最美的海景，還有最多的海港。而波黑僅僅只有24.5公里的海岸線，這是在1699年，當時的杜布羅夫尼克共和國，為依仗奧斯曼帝國對抗威尼斯共和國，自愿轉讓出去的。歷史的形成與傳承，讓波黑勉強成了沿海國家。（歷史成因和波黑的出?，F狀，以及兩國為建橋的矛盾與解決，敘事啰嗦，不抄錄了）南斯拉夫解體，兩國獨立后，這里就成了克羅地亞地圖上的一個尷尬：國土被波黑的一小塊海岸線隔開了，它把克羅地亞的佩列沙茨半島變成了一個飛地。本土的居民要想去佩列沙茨半島，包括最熱門的旅游城市——杜布羅夫尼克，就得先出趟國，從隔壁波黑繞路，過兩次出入境。據說，夏天旅游高峰期排隊能排到懷疑人生。</b></p><p class="ql-block"><b> 所以，在海上架一座橋，連接自己的領土，是克羅地亞人民多年來的愿望。</b></p> <p class="ql-block"><b> 克羅地亞自己嘗試過建橋。2008年開始，三家克羅地亞公司花費了近2億歐元和48個月工期，最后還是建不下去，只留下兩個孤零零的橋樁訴說著昨日的故事。</b></p><p class="ql-block"><b> 后來，克羅地亞加入歐盟，條件之一就是歐盟出錢，幫助自己繼續(xù)建橋。2018年，項目重新開啟。為了確保該橋的成功建設，克羅地亞選擇了全球招標，最終，中國企業(yè)以約2.8億歐元，36個月工期的合同，在與眾多國家的公司競爭中勝出，拿下了項目。</b></p> <p class="ql-block"><b> 2018年7月，大橋正式開工建設；2019年時任國務院總理李克強來到項目現場進行考察；2022年7月26日，克羅地亞總統(tǒng)、總理、議長三巨頭親臨現場，李克強總理視頻祝賀佩列沙茨大橋正式通車。至此，克羅地亞人曾經需要繞過鄰國近3個小時的路程，現在只用幾分鐘通過。據說，克羅地亞人為此慶祝了一天一夜。</b></p> <p class="ql-block"><b> 我們的大巴開上了大橋，大橋很氣派。我們從寧波到浦東機場出發(fā)，經過34公里長的杭州灣跨海大橋，沒什么感覺；今天走在中國在歐盟國家建造的2.4公里長的跨海大橋上，一種為祖國驕傲的情感油然而生。</b></p> <p class="ql-block"><b>（此照片源自網絡，侵刪）</b></p> <p class="ql-block"><b> Ston，中文音譯為“斯通”，據說它的意譯是石頭的意思，小鎮(zhèn)的建筑風格倒和它的名字很貼合，因為都是石頭壘砌的建筑。斯通因中世紀城墻、鹽田和生蠔聞名于世，是一個小巧精致充滿故事的歷史古鎮(zhèn)。</b></p> <p class="ql-block"><b> 午飯是“生蠔大餐”，這是旅游產品介紹的用詞。一人兩只生蠔，何來的“大餐”？旅游公司忽悠的套路可見一斑。雖然生蠔只吃了兩個，那也得說說斯通的生蠔，如按中國冠名習慣，斯通就是“生蠔之鄉(xiāng)”。從古羅馬時期，斯通出產的生蠔就是各名流貴族的盤中餐，而到了現在，兩千多年過去了，依然是世界上著名的生蠔產地之一。據說斯通的生蠔也供應中國。這里地理位置獨特，喀斯特地貌山泉水入海和洋流給他們的海水帶來了大量的礦物質，水質被評為“A”級，是歐洲為數不多的水質達到此標準的地區(qū)之一，所以斯通的生蠔味道更加鮮美和獨特。</b></p> <p class="ql-block"><b> 中國的萬里長城世人皆知，而斯通小鎮(zhèn)也有一段古城墻，號稱是世界第二，歐洲第一的長城。大巴未進小鎮(zhèn)就遠遠看到城墻沿山勢蜿蜒起伏，似乎有些長城的影子。行程安排了兩個小時的自由活動，登不登長城自由選擇。我上去了，但未走全程，登長城門票10歐元。</b></p> <p class="ql-block"><b> 斯通長城，始建于威尼斯共和國時期的十四世紀，一座沿山勢蜿蜒起伏的防御工事，原始長約7公里，現遺存5.5公里，塔樓、堡壘和瞭望臺點綴其中，爬上去不算輕松。年久失修和地震毀壞嚴重，2016年開始修復工程，現在只有修復過的部分對外開放，經過瞭望臺攔著繩子不能進去。能登頂觀景的就是中間那座規(guī)模較大，修葺一新的堡壘或稱觀景臺。</b></p> <p class="ql-block"><b> 斯通為什么建長城？為了保護鹽場。斯通產鹽的歷史可追溯到古羅馬時代，是歐洲最古老的鹽場。古代的鹽非常值錢，號稱是“白色黃金”，而鹽田歷來是政權的經濟命脈，必須嚴加守護，于是修建了城墻。如今鹽場依然運作，鎮(zhèn)上的商鋪有海鹽伴手禮出售。</b></p> <p class="ql-block"><b> 觀景臺不高，但也視野開闊，俯瞰山下，景色一覽無余。只見斯通小鎮(zhèn)宛如棋盤，格子古鹽田明亮似鏡，青山碧水紅瓦屋頂，色彩形狀美妙無比，宛如一幅漂亮的抽象畫。</b></p> <p class="ql-block"><b> 鎮(zhèn)子邊上的水域呈格子狀，都是鹽田。椐說這里的采鹽制鹽還是采用古老的傳統(tǒng)方法。</b></p> <p class="ql-block"><b> 長城下來還有點時間，來到鎮(zhèn)上的城堡看看，長城門票通用。這個城堡是斯通古防御體系的三大堡壘之一，應該是舊址上的修復，但還沒學會“修舊如舊”，如同新建一般。但建的挺漂亮的，城堡四面環(huán)水，很有氣勢。走上城堡，遠觀長城近看鹽田，還有鎮(zhèn)容鎮(zhèn)貌，一個看風景的好地方。</b></p> <p class="ql-block"><b> 斯通小鎮(zhèn)的游覽結束了，回望歐洲最長的防御城墻，雖與我家長城根本不是一回事，但也算一座微型的迷你版長城。近700年的風雨滄桑，依然可見當年的雄偉壯觀，令人贊嘆，值得登臨游覽。</b></p>