<p class="ql-block"><b>又一條高鐵大動脈，呼之欲出。</b></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8);">01</b></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8);">東西大動脈，要來了。</b></p><p class="ql-block"><b>剛剛，沿江高鐵武漢至宜昌段（武宜高鐵）正式開通，帶動湖北高鐵運營里程逼近2600公里，躋身第一梯隊。</b></p><p class="ql-block"><b>過去一年，湖北堪稱拼命建高鐵的最大贏家，從10名開外一路躍升到第5位，運營里程僅次于廣東、山東、安徽、江蘇。</b></p> <p class="ql-block"><b>武宜高鐵開通，不僅將湖北推向中國高鐵第五大省之位，帶動武漢“米”字形高鐵樞紐成形，更重要的是打響</b><b style="color:rgb(237, 35, 8);">沿江高鐵開通運營第一槍。</b></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8);">沿江高鐵，又名滬渝蓉高鐵，</b><b>從上海沿著長江一路直抵成渝。</b></p><p class="ql-block"><b>全長2100公里，總投資約5300億元，堪稱最重要的東西大動脈。</b></p><p class="ql-block"><b>這條高鐵全程按照時速350公里設(shè)計，全線建成后上海到成都將從12小時縮短到7小時。</b></p><p class="ql-block"><b>路線長、投資巨大，沿江高鐵并非一步到位，而是分段建設(shè)：</b></p><p class="ql-block"><b>由北沿江高鐵、合武高鐵、武宜高鐵、渝宜高鐵、成渝中線高鐵等段構(gòu)成。</b></p> <p class="ql-block"><b>作為首建和首通段，武宜高鐵于2021年率先開建，歷經(jīng)4年正式建成，拉開開通序幕。</b></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8);">目前，其他幾段均已動工，全線預計2030年前后貫通。</b></p><p class="ql-block"><b>根據(jù)規(guī)劃，連通上海-南京-合肥的北沿江高鐵、成渝中線高鐵將于2027年通車。</b></p><p class="ql-block"><b>武漢到合肥段將于2028年建成，最難的宜昌至涪陵段則要等到2030年前后。</b></p><p class="ql-block"><b>這意味著，呼喚已久的東西高鐵大動脈即將橫空出世，重塑長江經(jīng)濟帶的空間格局。</b></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8);">02</b></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8);">沿江高鐵，有多重要？</b></p><p class="ql-block"><b>沿江高鐵，沿的是長江，串起的是長江經(jīng)濟帶。</b></p><p class="ql-block"><b>這是我國人口最多、經(jīng)濟總量最大、大中城市最為密集的區(qū)域之一。</b></p><p class="ql-block"><b>作為區(qū)域重大戰(zhàn)略，長江經(jīng)濟帶涵蓋11個省份，占全國6成左右經(jīng)濟體量。</b></p><p class="ql-block"><b>沿江高鐵則直接橫貫其中6省，包括上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川。</b></p> <p class="ql-block"><b>這6個省份，無一不是經(jīng)濟、人口大省，GDP總量合計近40萬億，人口達3.45億，分別占全國29.5%、24.5%。</b></p><p class="ql-block"><b>從江南水鄉(xiāng)到巴山蜀水，沿江高鐵打通的是長三角、長江中游、成渝三大城市群，均在我國最重要的五大城市群之列。</b></p><p class="ql-block"><b>值得一提的是，沿江高鐵將直接連通上海、南京、合肥、武漢、重慶、成都等中心城市，意義無論如何高估都不為過。</b></p><p class="ql-block"><b>目前，沿江區(qū)域已有滬漢蓉鐵路，且有內(nèi)河航運第一的長江水道，</b><b style="color:rgb(237, 35, 8);">為何還要建沿江高鐵？</b></p><p class="ql-block"><b>原因在于，長江水道以貨運為主，而滬漢蓉鐵路設(shè)計標準較低、差異較大，關(guān)鍵路段存在“卡脖子”現(xiàn)象。</b></p><p class="ql-block"><b>宜萬段等部分路段設(shè)計時速僅有160公里，難以適應快速直達的大規(guī)模客流需求。</b></p><p class="ql-block"><b>同時，現(xiàn)有沿江地區(qū)鐵路線路較少，客貨爭線的情況較為突出，鐵路貨運功能難以滿足。</b></p><p class="ql-block"><b>因此，在長江經(jīng)濟帶打造一條設(shè)計時速350公里的高鐵，實現(xiàn)</b><b style="color:rgb(237, 35, 8);">上海-南京-合肥-武漢-重慶-成都</b><b>的直連直通，有必要性，也有緊迫性。</b></p> <p class="ql-block"><b>千里高鐵一線牽。時空距離收縮，帶動人流、物流、資金流快速流動，形成顯著的經(jīng)濟效應。</b></p><p class="ql-block"><b>高鐵一旦建成，也將“解放”傳統(tǒng)滬漢蓉鐵路的運能，貨運能力有望擴容，同時還能減少三峽船閘的航運壓力。</b></p><p class="ql-block"><b>同時，高鐵路網(wǎng)密集，一些傳統(tǒng)高鐵洼地有望擺脫尷尬局面，</b><b style="color:rgb(237, 35, 8);">蘇中地區(qū)、川渝中部、徽鄂之間的大別山地區(qū)，</b><b>都是受益者。</b></p><p class="ql-block"><b>可見，一條沿江高鐵，串起東西大動脈，將整個長江經(jīng)濟帶連成一體，沿線所有城市都將從中受益。</b></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8);">03</b></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8);">有沿江高鐵，也有沿海高鐵。</b></p><p class="ql-block"><b>日前，國家發(fā)改委及交通部先后表示，“十五五”時期，將推動沿海、沿江高鐵建設(shè)。</b></p><p class="ql-block"><b>與沿江高鐵相比，沿海高鐵更長，從遼寧、山東，經(jīng)江蘇、上海、浙江、福建，直抵廣東、廣西，全長約4000公里。</b></p> <p class="ql-block"><b>這條高鐵同樣不是一線貫通，而是多段構(gòu)成，涵蓋津濰、青鹽、鹽通、滬蘇通、通蘇嘉甬、甬臺溫、溫福、福廈、漳汕、廣汕汕、廣湛、合湛等，呈現(xiàn)多線并行之勢。</b></p><p class="ql-block"><b>就在幾天前，廣湛高鐵、汕汕高鐵同時開通，一東一西，將廣東沿海全線打通，標志著</b><b style="color:rgb(237, 35, 8);">沿海高鐵廣東段全面貫通。</b></p> <p class="ql-block"><b>目前，沿海高鐵基本全線動工，最受關(guān)注的是跨省線路，往往是高鐵建設(shè)“腸梗阻”。</b></p><p class="ql-block"><b>目前，天津與山東的津濰高鐵，蘇浙之間的通蘇嘉甬鐵路，浙閩之間的溫福高鐵，閩粵之間的漳汕高鐵，粵桂之間的合湛高鐵，都已在路上。</b></p><p class="ql-block"><b>作為“八縱八橫”的第一縱，沿海高鐵離全線貫通為時不遠。</b></p><p class="ql-block"><b>不難看出，沿海高鐵并沒有沿江高鐵顯著的時空壓縮效應。</b></p><p class="ql-block"><b>從上海到廣州，直穿江西、湖南，遠比繞行沿海更有效率。</b></p><p class="ql-block"><b>其實，沿海高鐵著眼的不是大城市之間的通行效率，而在于補上中小城市的空白，尤其是</b><b style="color:rgb(237, 35, 8);">省界地市的短板，</b><b>消除地理上的“斷頭路”。</b></p><p class="ql-block"><b>有了沿海高鐵，汕頭、湛江不只是</b><b style="color:rgb(237, 35, 8);">“省尾國角”</b><b>的鐵路末梢，寧波也不再是孤懸一側(cè)的高鐵邊緣，而有望成為新的樞紐。</b></p><p class="ql-block"><b>更重要的是，它</b><b style="color:rgb(237, 35, 8);">連接了中國幾乎所有的大型港口，串聯(lián)一條龐大的沿海經(jīng)濟帶，</b><b>帶動跨區(qū)域協(xié)同發(fā)展。</b></p><p class="ql-block"><b>作為全國最繁忙的地帶，沿海高鐵網(wǎng)絡成形，將與傳統(tǒng)鐵路、沿海港口一道，承載起更為龐大的人流物流需求。</b></p><p class="ql-block"><b>東西大動脈、南北大動脈一旦全線建成，全國“八縱八橫”的高鐵網(wǎng)絡也將全面成形。</b></p><p class="ql-block"><b>未來要不要繼續(xù)大建高鐵，不再是行政或規(guī)劃主導，而是財力、客流的終極考驗。</b></p><p class="ql-block"><b>來源：國民經(jīng)略</b></p>