<p class="ql-block"> <span style="font-size:22px;">不知為不知</span></p><p class="ql-block"> 汪硯秋</p><p class="ql-block"> 說(shuō)出來(lái)還真有點(diǎn)不好意思開(kāi)口。前些日子，發(fā)現(xiàn)自己對(duì)一個(gè)“大眾知識(shí)點(diǎn)”的認(rèn)知是錯(cuò)誤的。</p><p class="ql-block"> 我們都知道，鐵路上兩根鐵軌之間的距離稱之為軌距。那么，軌距是如何定義的呢？也就是說(shuō)，軌距的數(shù)據(jù)是從哪里量到哪里。</p><p class="ql-block"> 在這之前，在我的認(rèn)知里，軌距就是兩根鐵軌中心軸線之間的距離，即鐵軌工字形剖面中心線之間的距離。事實(shí)上，這樣的認(rèn)知是錯(cuò)誤的。</p><p class="ql-block"> 查了相關(guān)的資料，鐵路上的軌距是這樣定義的：鐵軌上表面向下16毫米處，兩軌內(nèi)側(cè)表面之間的水平距離定義為軌距。這與我以前對(duì)軌距定義的認(rèn)知相差甚遠(yuǎn)。</p> <h3> 為什么會(huì)這樣定義呢？我琢磨后，明白了軌距這樣定義是有道理的。因?yàn)榛疖囓囕唭?nèi)側(cè)有突緣，突緣的作用是防止火車脫軌，火車行駛時(shí)，車輪的突緣始終被限制在兩軌內(nèi)側(cè)，使車輪無(wú)法從軌面上滑脫，從而保障了行車安全。<br> 這樣一來(lái)，需要保障的，是軌距與輪距之間的匹配，也就是鐵軌內(nèi)側(cè)與車輪突緣外側(cè)之間的匹配，這個(gè)參數(shù)是必須控制的。所以定義軌距的起止點(diǎn)，是兩軌道的內(nèi)側(cè)面，而不是中心線。<br> 在查閱軌距是如何定義的資料時(shí)，還了解到了與軌距相關(guān)的一些大眾知識(shí)點(diǎn)，順帶列于此。<br> 國(guó)際鐵路協(xié)會(huì)在1937年制定，1435mm軌距為標(biāo)準(zhǔn)軌，世界上百分之六十的鐵路軌距是標(biāo)準(zhǔn)軌，我國(guó)使用的就是標(biāo)準(zhǔn)軌。軌距大于1435mm的叫寬軌，有1520mm、1524mm、1676mm等軌距。軌距小于1435mm的叫窄軌，有1067mm、1000mm、762mm、600mm等軌距。<br> 標(biāo)準(zhǔn)軌距的1435mm，是由英制軌距4英尺8?英寸轉(zhuǎn)換過(guò)來(lái)的。為什么英制的軌距也是有整有零的，而不是整數(shù)值。這是因?yàn)榘l(fā)明火車的人，在設(shè)計(jì)火車軌距時(shí)沿用了馬車輪距。至于馬車的輪距又是怎么來(lái)的，據(jù)說(shuō)跟兩匹馬的馬屁股寬度有關(guān)。依據(jù)先入為主的原則，最早使用的1435mm的軌距，便成了今天國(guó)際上通用的標(biāo)準(zhǔn)軌距。<br> 俗話說(shuō)，隔行如隔山。之前，我對(duì)定義軌距的錯(cuò)誤認(rèn)知，雖然與我從未從事過(guò)鐵路工程有關(guān)，但這個(gè)知識(shí)點(diǎn)并不十分偏澀，對(duì)于干了一輩子技術(shù)工作的高級(jí)工程師而言，我應(yīng)該正確知曉。<br> 孔夫子說(shuō)過(guò)：知之為知之，不知為不知，是知也。幸好最后一句是“是知也”，否則，我或許還真沒(méi)有勇氣承認(rèn)自己的“不知”。<br> 關(guān)于這個(gè)知識(shí)點(diǎn)，不知是否還有其他非鐵路專業(yè)的工程技術(shù)人員和我有同樣的錯(cuò)誤認(rèn)知，如果沒(méi)有，那我可就“中大獎(jiǎng)”了。<br> ?。▽懹?026年1月）</h3>