<p class="ql-block">文字 漢豐</p><p class="ql-block">圖片 漢豐 部分選自網(wǎng)絡(luò)</p> <p class="ql-block"> 橋這個(gè)建筑，在中國(guó)改開(kāi)以來(lái)的40多里，不停地沖擊著人們的大腦神經(jīng)，一會(huì)兒一個(gè)世界之最，人們已經(jīng)數(shù)不清這些年來(lái)建了多少世界之最的橋。單是長(zhǎng)江上就有一百多座橋了，高鐵的八縱八橫，高速公路的7918網(wǎng)，建了數(shù)以萬(wàn)計(jì)的大橋。這些橋都以各自特點(diǎn)展現(xiàn)在人們的面前，然而，趙州橋卻以“中國(guó)第一橋”展現(xiàn)著它永遠(yuǎn)的光彩，拔得頭籌。</p> <p class="ql-block"> 2025年10月我來(lái)到趙州橋，終于親眼看到了趙州橋。之所以叫趙州橋，是因?yàn)楣糯@個(gè)地方叫趙州，后來(lái)這個(gè)地名變化了多次，但趙州橋這個(gè)名字延續(xù)了一千多年。直到1913年，這個(gè)地方行政區(qū)劃改為趙縣，但人們叫慣了趙州橋，這座橋名還是沒(méi)有變。江澤民總書(shū)記2001年考察趙州橋時(shí)，題寫(xiě)了“趙縣趙州橋”。即使總書(shū)記題寫(xiě)了“趙縣趙州橋”，人們還是叫它“趙州橋”，不習(xí)慣加個(gè)前綴“趙縣”。早在北宋時(shí)，宋哲宗趙煦北巡時(shí)經(jīng)過(guò)趙州橋，賜名這座橋叫“安濟(jì)橋”，寓意“安民濟(jì)世”，可在民間，也有人稱它“大石橋”，這是因?yàn)橼w州城西有一座與“趙州橋”樣式差不多的永通橋，也是石頭建造的，但它的體量小于趙州橋，所以人們把趙州橋稱為大石橋，把永通橋稱為小石橋。</p> <p class="ql-block"> 看著這座橋，確實(shí)是挺俊秀的，像一個(gè)剛出閣的大姑娘，很耐看。一個(gè)大跨拱背著四個(gè)小兜兜，彎彎的橋孔，彎彎的橋面，橫跨于洨河之上，跨度大，弧形平，沒(méi)有一處是多余的，既柔潤(rùn)又飽滿，既簡(jiǎn)潔又富于變化。橋體飾紋精細(xì)，尤是各種龍紋最為精美。雕刻蒼勁有力，風(fēng)格豪放。線條流暢，展現(xiàn)了古代渾厚、嚴(yán)整俊逸的時(shí)代藝術(shù)風(fēng)貌。這座橋不光是耐看，還有幾個(gè)世界之最。它是世界上現(xiàn)存最早，單孔跨度最大，保存最完整的單孔敞肩式石孔橋。這種敞肩式設(shè)計(jì)既省料又抗壓，是世界橋梁建設(shè)的首創(chuàng)，也是一項(xiàng)極其偉大的成就。歐洲在19世紀(jì)中期才出現(xiàn)。這座世界上最堅(jiān)固的石拱橋，經(jīng)歷了1400多年的歷史，是橋梁之祖。1961年，被國(guó)務(wù)院列為第一批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位，1991年，被美國(guó)土木工程師協(xié)會(huì)認(rèn)定為世界第十二處國(guó)際土木工程歷史古跡。</p> <p class="ql-block"> 趙州橋?yàn)樗宕硯熇畲航ㄔ?，始建于隋開(kāi)皇18年至大業(yè)年間。它經(jīng)歷10次水災(zāi)、8次戰(zhàn)亂和多次地震仍屹立不倒。李春這位杰出的工匠，歷史文獻(xiàn)沒(méi)有多少記載，人們不清楚他的身世和故事，只是在記載趙州橋時(shí)提到了他的大名，一個(gè)孤零零的名字。但這不影響人們對(duì)他的崇敬。是他開(kāi)創(chuàng)了世界橋梁建設(shè)的敞肩拱學(xué)派。李春這個(gè)名字將會(huì)世世代代傳下去，會(huì)永遠(yuǎn)留在中華民族的子子孫孫的心中。正如張衡無(wú)聞?dòng)谏矶蛊浜?，李春也是如此?lt;/p> <p class="ql-block"> 圍著趙州橋，我在多個(gè)不同的位置觀賞，為了印證傳說(shuō)，在橋面上看了張果老騎驢和柴王爺?shù)耐栖囉。矠榱擞∽C“拆舊建新，趙州橋早沒(méi)了”。我跑到橋孔底下仔細(xì)探望，確實(shí)發(fā)現(xiàn)從橋孔底下向上看，新舊痕跡明顯，大部分石塊都是新的。即使在橋面上看圍欄玉板，也能看出來(lái)是新的。有人說(shuō)，在橋面上現(xiàn)在看到的那個(gè)張果老的騎驢印和柴王爺?shù)耐栖囉。Q了，現(xiàn)在看到的是維修時(shí)磨的。</p> <p class="ql-block"> 這個(gè)問(wèn)題怎么看？其實(shí)也不難，我們現(xiàn)在看到的確實(shí)是維修后的趙州橋，未必是百分百的隋代原建時(shí)的趙州橋。歷史上，趙州橋經(jīng)過(guò)八次大的維修，尤其是上個(gè)世紀(jì)50年代的那次維修，還用鋼筋混泥土加固過(guò)。2014年“趙州橋館藏欄板及構(gòu)件搶救保護(hù)修復(fù)工程”。但不管怎么維修，趙州橋的基本框架沒(méi)有改變，單跨孔，敞肩式?jīng)]有變，整體結(jié)構(gòu)任然保持隋代的原貌，包括趙州橋上的雕飾花紋都遵循了原來(lái)的紋樣，至于原來(lái)的石材不能用了，換上新的，這些都是無(wú)可厚非的，為了趙州橋的更好地長(zhǎng)期保留下去，這是必須的。維修時(shí)帶有時(shí)代的痕跡是正常的。至于張果老騎驢和柴王爺推車的傳說(shuō)，本來(lái)就是歷史虛無(wú)，保留一個(gè)神話傳說(shuō)，賦予趙州橋一些神秘色彩，增加趙州橋的知名度，這也沒(méi)什么，是文化傳統(tǒng)。是保留原來(lái)的虛無(wú)印跡還是用維修時(shí)重新磨的？在維修時(shí)，肯定是經(jīng)過(guò)了比較，用后來(lái)重磨的更好，這有什么不可呢？“修舊如舊”這是文物保存的一個(gè)原則，不能改變它原貌原特征，這是對(duì)的，但不是絕對(duì)不能帶有維修時(shí)代的印記。趙州橋是隋代建造的，維修時(shí)，維修人員、維修材料，維修工藝等全都要隋代的，已是不可能。必然帶有時(shí)代的特點(diǎn)。所以，不管維修如何，不影響趙州橋的原始性、獨(dú)特性、歷史性、創(chuàng)造性！</p> <p class="ql-block"> 看完趙州橋，我在思忖一個(gè)問(wèn)題:在中華民族復(fù)興的當(dāng)代，我們發(fā)揮了無(wú)窮無(wú)盡的創(chuàng)造力，建造了成千上萬(wàn)坐橋梁，設(shè)計(jì)年限大多在100年，如世界最高的的花江峽谷大橋設(shè)計(jì)年限100年，港珠澳大橋設(shè)計(jì)年限120年，若歷史再演進(jìn)100年，會(huì)有更多的“趙州橋”留下來(lái)。為中華民族留下更加燦爛的物質(zhì)遺存和文化遺存。若歷史再演進(jìn)300年、500百年、1000年，乃至1400年，會(huì)有多少座“趙州橋”留下來(lái)呢？我得不出答案，因?yàn)?，現(xiàn)代造橋的基本材料是鋼鐵，古代造橋的基本材料是石頭，而鋼鐵的氧化是石頭的風(fēng)化所不能比的。即便現(xiàn)代技術(shù)不斷進(jìn)步，防腐工藝日益精進(jìn)，鋼鐵結(jié)構(gòu)在自然面前依然難逃時(shí)間的侵蝕。石頭雖經(jīng)千年風(fēng)霜，仍可屹立不倒，如趙州橋般見(jiàn)證歷史滄桑。而我們引以為傲的鋼鐵巨鉤，能否經(jīng)受住幾個(gè)世紀(jì)的考驗(yàn)？這不僅是材料的局限，更是對(duì)當(dāng)代工程技術(shù)與文化傳承理念的拷問(wèn)。我們能否以更長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光，在設(shè)計(jì)之初就注入可持續(xù)留存的基因，讓今天的橋梁也成為未來(lái)的文物？ </p><p class="ql-block"> 2026年1月4日于東湖山莊</p>