<p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">歷史啊，一般人只知道個大概，當(dāng)事人才有發(fā)言權(quán)。世事變化，從來不承認(rèn)感情；但是感情，就糾結(jié)于某一個或幾個細(xì)節(jié)。因為，就是這些細(xì)枝末節(jié)，決定了“我”的經(jīng)歷和人生。什么都可以翻篇，但是，當(dāng)年的經(jīng)歷太沉重，太深刻，就是想輕易翻篇，也翻不動。因為它既不“輕”，也不“易”。因為它切切實實地塑造了“我”。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">那么，我，今天就要塑造它們。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> ——劉榮哲</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">1997年7月的一天，濟(jì)南車輛段大院東部的扇形機車庫定向爆破拆除，隨著一聲轟隆巨響，騰起一片塵煙，這座屹立了近百年的扇形建筑轟然倒塌。扇形車庫是與機車調(diào)頭的轉(zhuǎn)盤配套而建，所以設(shè)計成了圓弧形狀，俯瞰像打開的折扇。作為機車庫已經(jīng)廢棄多年，拆除之前，這里用作車輛段的配件材料庫。1975年我參加工作進(jìn)段時，扇形庫改為車輛段大禮堂和職工食堂使用，我曾經(jīng)在這里觀看過文藝演出和中午就餐。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">車輛段地界里怎么會有機車庫呢？這要從膠濟(jì)鐵路的歷史說起。1904年膠濟(jì)鐵路建成通車，這里是濟(jì)南機車房的所在地。彼時的機車房除了機車部分，還內(nèi)設(shè)車輛檢修房，下轄澆油房、驗車房。1912年津浦鐵路建成通車，在鐵道北側(cè)設(shè)立了機務(wù)段。兩條鐵路不是一家公司，各成體系運營。日偽統(tǒng)治時期，將兩條鐵路合并管理，把膠濟(jì)鐵路機車房并入津浦鐵路機務(wù)段，同時把機車和車輛部門拆分。車輛檢修房改為“濟(jì)南檢車段”，機車房原址成為濟(jì)南檢車段駐地。拆除了機車轉(zhuǎn)盤，扇形車庫也隨之改變了用途。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">記得剛?cè)肼窌r，我們新學(xué)員到扇形庫南面的軍工樓參觀段史展覽，一幅幅泛黃的照片、一件件斑駁的實物，將那段坎坷歷史清晰地鋪展在眼前。展覽里特別講到，日寇侵華后，在地下黨的領(lǐng)導(dǎo)下，車輛工人巧妙地開展敵后斗爭。他們趁著夜色，悄悄將軸承潤滑油倒掉，讓軸箱缺油造成燃軸，使?jié)M載軍火的列車癱瘓在途中；他們借著檢修的掩護(hù)，神不知鬼不覺拆卸掉運載的軍用汽車的傳動軸，讓幾十輛軍車趴窩，有力支援了解放區(qū)反掃蕩。還有一名工人，不堪忍受日本監(jiān)工頭的肆意打罵，憤然還手痛打了對方，遭到日本軍警的追捕。他在工友的掩護(hù)下扒上貨車連夜逃跑，直到日本投降后才輾轉(zhuǎn)回到濟(jì)南。后來，這位硬漢加入了共產(chǎn)黨，還當(dāng)上了車間主任。這段往事，讓初入鐵路行業(yè)的我熱血沸騰，也讓我對腳下這片土地，多了一份沉甸甸的敬畏。</span></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">?新中國成立后，1951年濟(jì)南檢車段更名為濟(jì)南車輛段，開始了新的發(fā)展階段。從歷史沿革來看，濟(jì)南機務(wù)段和濟(jì)南車輛段的前身本是同根同源，最早建立時間均可追溯到1904年。只是濟(jì)南車輛段近四十年來的變動更加頻繁，剛好大都被我趕上了。先是分出了濟(jì)南西車輛段，由客貨車混合段成為了單一的客車段。后又與濟(jì)南列車段合并，成立了客運分公司(客運段)，不久又輛客分離，恢復(fù)濟(jì)南車輛段建制。濟(jì)南鐵路分局撤銷后，又與青島車輛段和徐州車輛段合并。隨著動車組開行規(guī)模擴(kuò)大，又分離出了青島動車段。這分分合合的歷程，恰應(yīng)了那句“合久必分，分久必合”的老話。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">機務(wù)段的車頭和車輛段的車廂，從來就是密不可分的，共同組成了奔馳的列車。車頭從蒸汽機車、內(nèi)燃機車到電力機車，車廂也從綠皮、紅皮、藍(lán)皮到白皮，機車車輛不斷演進(jìn)，列車速度不斷提高。邁入二十一世紀(jì)的高鐵動車時代，傳統(tǒng)的車頭演變?yōu)榱藙榆嚱M的頭車和尾車。機輛融為一體，愈發(fā)難以分割。動車組歸車輛段（動車段）檢修養(yǎng)護(hù)，行車駕駛則由機務(wù)段負(fù)責(zé)。不同的是過去“列車跑得快，全靠車頭帶”，如今已然變成“動車跑得快，全靠車廂帶”了。牽引動力分散在車廂(動車)上，車輛從“跟跑”的配角變成了“領(lǐng)跑”的主角。隨著人工智能的發(fā)展，京滬高鐵部分區(qū)段的“復(fù)興號”智能動車組已實現(xiàn)自動駕駛。京張高鐵成為全球首條實現(xiàn)時速350公里自動駕駛的智能化高鐵。現(xiàn)在的城市地鐵，不少已經(jīng)實現(xiàn)了全自動無人駕駛。所以地鐵只設(shè)立了車輛段，而沒有機務(wù)段了。作為老車輛人，我有幾分的欣喜。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">近年來，普速旅客列車的綠皮車，開始出現(xiàn)了一種新的車型，被昵稱為“綠巨人”。屬于動力集中式動車組，車頭與車廂為一體化設(shè)計，運行更平穩(wěn)，速度更快，內(nèi)部設(shè)施現(xiàn)代化。“綠巨人”形狀和動車組酷似，只是牽引動力集中在列車頭部，由動力車和拖車組成，采用“一動八拖”或“一動九拖”的編組，時速可達(dá)160公里。票價比高鐵更親民，提升了旅客出行體驗，是傳統(tǒng)綠皮車的升級版。這款列車依舊延續(xù)著機輛協(xié)作的方式，同樣是檢修保養(yǎng)在車輛段，駕駛?cè)詺w機務(wù)段擔(dān)當(dāng)。于是“機輛段”便應(yīng)運而生了，承擔(dān)機車車輛的檢修和運用工作。較早出現(xiàn)的是2020年組建的上海機輛段、南京東機輛段和杭州機輛段?！皺C輛聯(lián)姻”這大抵是一種發(fā)展的趨勢，只是全路沒有搞“一刀切”的統(tǒng)一模式，各鐵路局集團(tuán)公司根據(jù)實際情況，探索著最適宜的發(fā)展路徑。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">說了這么多，或許有人會問：濟(jì)南機務(wù)段和濟(jì)南車輛段如今坐落何處？簡單來說，從濟(jì)南火車站以西，北起寶華街和萬盛街到八里橋以南，南至經(jīng)一路和北大槐樹街到鐵路大廠以北，穿過緯六路高架橋和緯十二路立交橋，在密布幾十股鐵道線的區(qū)域，機車和客車密集停放之處便是。從濟(jì)南火車站乘列車西行，或者從緯六路高架橋上眺望，成排靜臥的一列列客車與昂首待發(fā)的一臺臺機車景象盡收眼底。每當(dāng)路過這里，我都會深情凝望這片熱土，這里珍藏著我難忘的成長記憶，也承載著一段滾燙的歲月……</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">新建成的濟(jì)南動力集中動車組檢修所 ( 攝影：安永剛 )</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">濟(jì)南車輛段南門和新建的檢修大庫 ( 攝影：王衛(wèi)東 )</span></p>