<p class="ql-block">作者：拂曉的云</p><p class="ql-block">美篇號(hào)：4472760</p> <p class="ql-block">需要查閱任何一期本系列文章的美友可參見(jiàn)本人的作品集《話說(shuō)庫(kù)克船長(zhǎng)》</p> <p class="ql-block">庫(kù)克之前歐洲人航海家在太平洋的探險(xiǎn)</p> <p class="ql-block">南太平洋中緯度的探險(xiǎn)航海活動(dòng)：麥哲倫環(huán)球航行過(guò)了約半個(gè)世紀(jì)之后，西班牙航海家、探險(xiǎn)家阿爾瓦羅·德·門(mén)達(dá)尼亞（álvaro de Menda?a y Ne）于1567年與1595年，進(jìn)行了麥哲倫之后記錄最早的兩次橫渡太平洋遠(yuǎn)航。1567年11月，他率領(lǐng)150名水手、士兵、教士與奴隸乘兩條船從秘魯（當(dāng)時(shí)已是西班牙殖民地）太平洋海岸出發(fā)，向西航行了70天后，發(fā)現(xiàn)并登上所羅門(mén)群島并與當(dāng)?shù)夭ɡ嵛鱽喚用癜l(fā)生接觸；隨后向北、再向東航行，經(jīng)過(guò)馬紹爾群島與威克島，于1569年1月下旬抵達(dá)西班牙殖民地墨西哥的太平洋海岸。</p> <p class="ql-block">1595年4月，門(mén)達(dá)尼亞率領(lǐng)由四條船組成的船隊(duì)，再次從秘魯卡亞俄啟航，計(jì)劃返回所羅門(mén)群島，在那里為西班牙建立一個(gè)新殖民地。隨行人員包括其妻及三位兄弟與一位姐妹。首席領(lǐng)航員為在西班牙服役的年輕葡萄牙航海家佩德羅·費(fèi)爾南德斯·德·基羅斯（（Pedro Fernández de Quirós）。此人后來(lái)繼續(xù)了門(mén)達(dá)尼亞開(kāi)始的太平洋海上探險(xiǎn)。</p> <p class="ql-block">1595年7月21日，艦隊(duì)抵達(dá)馬克薩斯群島。盡管門(mén)達(dá)尼亞堅(jiān)信所羅門(mén)群島近在咫尺，直到9月8日他們才再次見(jiàn)到陸地。但這并非他們上一次在所羅門(mén)群島登陸的地方，而是圣克魯斯群島（目前隸屬于所羅門(mén)群島）的嫩多島（Nendo）?？梢?jiàn)當(dāng)時(shí)的跨太平洋航海完全是盲人摸馬。隨后，門(mén)達(dá)尼亞在這里建立殖民地的計(jì)劃徹底失敗。他本人與二百名殖民者在此喪生之后，基羅斯在無(wú)航海圖的情況下，成功將四條船中的圣赫羅尼莫號(hào)帶至菲律賓。</p> <p class="ql-block">1597年6月，基羅斯回到秘魯，并于1605年再次率領(lǐng)西班牙船隊(duì)遠(yuǎn)征所羅門(mén)群島。該次遠(yuǎn)征同樣未能成功，但促成了對(duì)皮特凱恩群島與瓦努阿圖的發(fā)現(xiàn)；其中在埃斯皮里圖桑托島還曾短暫建立定居點(diǎn)。這里需要說(shuō)明一點(diǎn)：西班牙人在這三次遠(yuǎn)航中的初衷是尋找太平洋上的“新大陸”。他們并沒(méi)有想到，在赤道附近這個(gè)地球與太平洋最寬處的緯度上，只有波利尼西亞、美拉尼西亞和密克羅尼西亞一串島鏈。</p> <p class="ql-block">基羅斯返回南美洲后，并未再獲航行機(jī)會(huì)。他余生大部分時(shí)間用于向西班牙王室提交大量請(qǐng)?jiān)笗?shū)與航海備忘錄，反復(fù)論證南方大陸的存在及其對(duì)帝國(guó)擴(kuò)張和傳播基督教信仰的價(jià)值。盡管他并未真正發(fā)現(xiàn)澳大利亞大陸，但他的遠(yuǎn)征具有深遠(yuǎn)影響：確認(rèn)南太平洋遍布群島，而非連續(xù)大陸；為后續(xù)航行提供航線與記錄。</p> <p class="ql-block">路易斯·伐斯·德·托雷斯（Luís Vaz de Torres）是基羅斯遠(yuǎn)征隊(duì)的重要成員。1606 年，在南太平洋探險(xiǎn)途中，他所指揮的船只與基羅斯失散，隨后他率隊(duì)沿新幾內(nèi)亞南岸向西航行，穿過(guò)了今天所說(shuō)的澳大利亞與新幾內(nèi)亞之間的海峽。這條水道后來(lái)以他命名：即托雷斯海峽。</p> <p class="ql-block">托雷斯是最早明確穿越澳洲北方海域的歐洲航海者之一。他的航行間接證明了新幾內(nèi)亞不是“南方大陸”的一部分，澳大利亞與亞洲之間存在可航行水道。但他的發(fā)現(xiàn)幾乎沒(méi)有在當(dāng)時(shí)歐洲產(chǎn)生影響。托雷斯的航行報(bào)告被封存在西班牙檔案中，長(zhǎng)期未公開(kāi)。直到 18 世紀(jì)后期，英國(guó)人在整理西班牙文獻(xiàn)時(shí)才意識(shí)到他的成就。結(jié)果是：他“先到”，但沒(méi)有改變世界地圖。</p> <p class="ql-block">大約與此同時(shí)，另一位西班牙航海家胡安·費(fèi)爾南德斯（Juan Fernández）在智利以西約670公里的太平洋上發(fā)現(xiàn)今胡安·費(fèi)爾南德斯群島，它包括魯濱遜·克魯索島（Robinson Crusoe Island，即魯濱遜漂流記里那個(gè)島嶼的原型）與亞歷杭德羅·塞爾科克島（Alejandro Selkirk Island）兩個(gè)小島。</p> <p class="ql-block">其實(shí)，費(fèi)爾南德斯這次航行并不是為了探索太平洋中的島嶼，而是當(dāng)時(shí)從秘魯南下至智利的船只在近岸航行時(shí)，常受強(qiáng)勁的南風(fēng)與寒流（洪堡寒流）阻礙，航程艱難且耗時(shí)。而費(fèi)爾南德斯在航海實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，如果遠(yuǎn)離南美洲海岸，向太平洋深處航行，就可以在外海利用面向海岸的西風(fēng)帶，使船只更順利地向南航行，這樣就可以大幅縮短秘魯至智利之間的航行時(shí)間。這與前面提到的吉爾·埃亞內(nèi)斯不沿西非海岸航行，而是駛向大西洋外海，越過(guò)這一緯度之后再借助外海風(fēng)向完成返航是同一個(gè)道理。這個(gè)創(chuàng)造性的思維打破了“沿岸航行最安全”的傳統(tǒng)觀念，影響了后世更成熟的遠(yuǎn)洋航海策略。</p> <p class="ql-block">與此相比，十五世紀(jì)到十七世紀(jì)的葡萄牙探險(xiǎn)家或殖民者則主要是沿著非洲大陸的大西洋海岸繞過(guò)好望角，然后朝東北方向斜穿印度洋，經(jīng)過(guò)東印度群島（今印度尼西亞）進(jìn)入西太平洋，沿途島嶼眾多，因此上述問(wèn)題對(duì)他們而言比較容易解決。如果船隊(duì)是從印度或印尼出發(fā)，情況就更簡(jiǎn)單了。鄭和下西洋與波利尼西亞人沿著太平洋島鏈從西太平洋的臺(tái)灣向東太平洋的航海移民，也是因?yàn)橘N岸航行而相對(duì)比較容易。</p> <p class="ql-block">費(fèi)爾南德斯之后，西班牙基本上停止了在太平洋尋找新航道與未知陸地的活動(dòng)。費(fèi)爾南德斯的航海日志被封存在皇家檔案館里，近二百年未見(jiàn)天日。</p> <p class="ql-block">從十七世紀(jì)初開(kāi)始，新興的海上商業(yè)強(qiáng)國(guó)荷蘭開(kāi)始與葡萄牙爭(zhēng)奪東方的海上霸權(quán)。確立了它在印度尼西亞與馬六甲海峽之后，它開(kāi)始以那里為基地，向東尋找“未知的南方大陸”和其他具有殖民地潛力的陸地。值得注意的是，此時(shí)歐洲列強(qiáng)爭(zhēng)奪的主要目標(biāo)已不再是香料，因?yàn)楹笳咭驯怀晒Φ匾浦驳今R達(dá)加斯加與加勒比海。此時(shí)驅(qū)動(dòng)列強(qiáng)的動(dòng)力是擴(kuò)大海外殖民地和占據(jù)其他資源，包括奴隸。</p> <p class="ql-block">1605–1606 年，荷蘭航海家威廉·簡(jiǎn)松（Willem Janszoon）受荷蘭東印度公司（VOC）派遣，指揮小型船只 Duyfken（“小鴿號(hào)”），在赤道以南的太平洋海域探險(xiǎn)。他從新幾內(nèi)亞南岸向南航行,抵達(dá)今天澳大利亞的約克角半島（昆士蘭北部），成為是第一個(gè)被記錄抵達(dá)澳大利亞大陸的歐洲航海者，</p> <p class="ql-block">簡(jiǎn)松抵達(dá)澳大利亞比塔斯曼、也比庫(kù)克，早了將近兩個(gè)世紀(jì)。問(wèn)題是：他認(rèn)為自己仍在新幾內(nèi)亞的延伸海岸，未意識(shí)到那是一塊全新的大陸。</p> <p class="ql-block">1616年-合恩角的發(fā)現(xiàn)。麥哲倫海峽實(shí)際上并非南美最南端，而是位于南美大陸以南，火地島以北的一條東西向水道。但因火地島實(shí)在太大，當(dāng)時(shí)麥哲倫沒(méi)想到它是一座島嶼，而以為它就是歷史上推測(cè)存在的那個(gè)“未知南方大陸”的最北端。所以他稱其為“火地”，或“有火的陸地”?！皪u”這個(gè)字是后人知道它是一座島嶼后加上去的。1616 年，荷蘭航海家威廉·斯豪滕（Willem Schouten ）與雅各布·勒梅爾 (Jacob Le Maire ) 為了規(guī)避荷蘭東印度公司壟斷的麥哲倫海峽，經(jīng)過(guò)麥哲倫海峽入口處沒(méi)有進(jìn)去，而是繼續(xù)向南航行，以圖找到一條該海峽以南，穿過(guò)“南方大陸”進(jìn)入太平洋的新航道。結(jié)果他們?cè)诨鸬貚u最南端發(fā)現(xiàn)一條進(jìn)入太平洋的外海通道。斯豪滕以自己在荷蘭的故鄉(xiāng)將其命名為“合恩角”。這也證明，火地島并非南方大陸的一部分，其南端存在著一個(gè)海洋。</p> <p class="ql-block">荷蘭航海家威廉·斯豪滕（Willem Schouten ）的故事也是大航海史上一個(gè)非常有趣同時(shí)也有教誨意義的插曲。該內(nèi)容本人將專文介紹。</p> <p class="ql-block">荷蘭航海家雅各布·勒梅爾 (Jacob Le Maire )</p> <p class="ql-block">合恩角（Cape Horn）是智利南部合恩島上的陡峭岬角，位于南緯55°59′、西經(jīng)67°16′，為南美洲最南端的地理標(biāo)志。</p> <p class="ql-block">作為太平洋與大西洋分界線，其洋面終年強(qiáng)風(fēng)肆虐，氣候寒冷多霧，毗鄰德雷克海峽，歷史上被視為危險(xiǎn)航道。1914年巴拿馬運(yùn)河通航前為兩洋間主要航線。運(yùn)河通航后，這條航線的商業(yè)與地緣政治上的重要性大大減少，目前只為少數(shù)航海愛(ài)好者或前往南極科考或旅游者所使用。但一旦巴拿馬運(yùn)河因某種原因被關(guān)閉封鎖，這條水道對(duì)于高度依賴全球貿(mào)易的國(guó)家就會(huì)恢復(fù)其重要性！</p> <p class="ql-block">1642 年 8 月，荷蘭航海探險(xiǎn)家阿貝爾·揚(yáng)松·塔斯曼（Abel Janszoon Tasman）在荷蘭東印度公司（VOC）資助下，從巴達(dá)維亞（今印尼雅加達(dá)）出發(fā)，向東太平洋進(jìn)發(fā)，去尋找傳說(shuō)中的南方大陸（Terra Australis），并探索新的航線與潛在的貿(mào)易土地。</p> <p class="ql-block">塔斯曼刻意避開(kāi)熟悉的熱帶航線，向印度洋南部的高緯度海域航行。那里風(fēng)暴猛烈、海況惡劣，但他希望正是在這些緯度，能夠遇見(jiàn)那塊傳說(shuō)中的南方大陸。1642 年 11 月，在歐洲人中首次有記錄地目睹塔斯馬尼亞。塔斯曼將其命名為 范迪門(mén)地，以紀(jì)念荷屬東印度總督。他認(rèn)為這片土地是南方大陸的一部分。1642 年 12 月，塔斯曼成為首位抵達(dá)新西蘭的歐洲人。他抵達(dá)的是南島西岸，在今日的金灣與毛利人發(fā)生沖突（他將此地命名為“殺人者灣”），未曾登陸便繼續(xù)航行。隨后，塔斯曼繼續(xù)向東橫穿南太平洋，記錄并繪制了湯加與斐濟(jì)部分島嶼，完成了一次將印度洋與太平洋連接起來(lái)的巨大航行弧線，于1643 年 6 月返回巴達(dá)維亞。</p> <p class="ql-block">但塔斯曼本人卻并未真正意識(shí)到自己所發(fā)現(xiàn)土地的規(guī)模與彼此之間的關(guān)系。塔斯曼從未見(jiàn)到澳大利亞大陸本土，他誤以為塔斯馬尼亞與南方大陸相連，新西蘭則是“斯塔滕陸地”（Staten Landt）的一部分，并與南美洲相接，他的地圖只是海岸輪廓的碎片，而非封閉、確認(rèn)的大陸形態(tài)。然而他的航行促成了歐洲人與塔斯馬尼亞、新西蘭的首次接觸，勾勒出南太平洋世界的外緣輪廓，開(kāi)啟了南方大陸想象逐步崩塌的進(jìn)程。塔斯曼并沒(méi)有親手否定 南方大陸（Terra Australis）的存在，但他的航行有助于將這塊想象中的大陸進(jìn)一步推向更南、更遠(yuǎn)、緯度更高，也更不確定的地方。</p> <p class="ql-block">1728 年，俄羅斯航海家，丹麥人維圖斯·約納森·白令 （Vitus Jonassen Bering，1681–1741）首次從西伯利亞?wèn)|北沿岸向北航行，證明亞洲與北美并不相連，穿越后來(lái)以他命名的 白令海峽；1741 年（第二次堪察加遠(yuǎn)征）白令又向東航行，抵達(dá)阿拉斯加沿岸；間接完成了“發(fā)現(xiàn)”北美西北角的任務(wù)。盡管白令本人并未意識(shí)到全部意義，但他仍堪稱18 世紀(jì)北太平洋探索的關(guān)鍵人物。</p> <p class="ql-block">時(shí)至十八世紀(jì)中葉，英國(guó)在西半球已控制了大半個(gè)北美，在東半球則通過(guò)東印度公司控制半個(gè)印度，儼然躍升為新的“日不落帝國(guó)”。在這一歷史背景下，英國(guó)海軍約翰·拜倫（John Byron，詩(shī)人拜倫的祖父）艦長(zhǎng)于1764–1766年率海豚號(hào)（HMS Dolphin)進(jìn)行了英國(guó)海軍的首次環(huán)球航行，其目的是為英國(guó)獲得更多關(guān)于太平洋的地理知識(shí)，尋找并確認(rèn)傳說(shuō)中的南方大陸。這后一點(diǎn)對(duì)英國(guó)尤其重要：因?yàn)榈搅耸耸兰o(jì)中葉，北太平洋地區(qū)已有很多地方為葡萄牙、西班牙及荷蘭等老牌帝國(guó)主義國(guó)家所占據(jù)。如果英國(guó)能在赤道以南找到新大陸，開(kāi)拓殖民地，就會(huì)大大有助于它建立全球范圍的海上霸權(quán)。拜倫的航行結(jié)束于庫(kù)克第一次環(huán)球航行開(kāi)始兩年前。這標(biāo)志著英國(guó)已登上太平洋海上探險(xiǎn)的舞臺(tái)。</p> <p class="ql-block">拜倫的路線(附圖中藍(lán)線；其他三種顏色的路線為庫(kù)克三次環(huán)球航行的路線）沿循了此前西班牙環(huán)球航行的路線，即既從西歐海岸向西橫跨大西洋，然后沿南美東海岸南行，穿過(guò)麥哲倫海峽進(jìn)入太平洋，隨后繼續(xù)往西抵達(dá)南太平洋諸群島，最后經(jīng)印度洋， 繞過(guò)好望角進(jìn)入大西洋，然后沿西非海岸向北返回英國(guó)。海豚號(hào)以不到兩年的時(shí)間就成功地完成了這次環(huán)球航行，在這方面開(kāi)創(chuàng)了當(dāng)時(shí)的世界紀(jì)錄。另外，拜倫發(fā)現(xiàn)并命名了太平洋上若干島嶼（如危險(xiǎn)群島的一部分），但因航速快、停留短，取得的測(cè)繪與科學(xué)成果十分有限。</p> <p class="ql-block">盡管沃利斯在與當(dāng)?shù)卦∶竦慕佑|初期發(fā)生沖突，但后來(lái)雙方關(guān)系趨于和平。在沃利斯筆下，塔希提被描繪為“富饒、溫和、宜居”的島嶼。歐洲人把南太平洋諸島想象為伊甸園式的天堂，即從此開(kāi)始，一直影響到直到一個(gè)多世紀(jì)后的法國(guó)印象派畫(huà)家高庚。</p> <p class="ql-block">隨后，1766–1768，英國(guó)船長(zhǎng)塞繆爾·沃利斯（Samuel Wallis）率海豚號(hào)開(kāi)始它第二次環(huán)球航行（1766–1768），同行的還有另一條軍艦燕子號(hào)（HMS Swallow）。這一次航行的目標(biāo)比拜倫那一次更加細(xì)化，即繼續(xù)尋找南方大陸，探索并測(cè)繪南太平洋島嶼，擴(kuò)大英國(guó)在太平洋的存在。他們于 1767年發(fā)現(xiàn)（當(dāng)然是從歐洲人的角度而言）并登陸塔希提島（Tahiti，中文里亦譯作大溪地）。它成為后來(lái)英國(guó)與法國(guó)爭(zhēng)奪南太平洋的核心據(jù)點(diǎn)，但最終還是歸屬了法國(guó)，成為法屬波利尼西亞的首府。</p> <p class="ql-block">海豚號(hào)的兩次航行使塔希提成為庫(kù)克船長(zhǎng)第一次航行（1768）的重要補(bǔ)給基地與金星凌日觀測(cè)站，為18世紀(jì)后期太平洋科學(xué)航行奠定了現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。</p> <p class="ql-block">因篇幅有限，以上僅僅扼要記錄了那些探索開(kāi)拓新航道，尋找并“發(fā)現(xiàn)”了新土地的人物事跡。在大航海時(shí)代的那幾個(gè)世紀(jì)里，有太多的西方船長(zhǎng)、水手、商人、海盜在太平洋已知航線上留下過(guò)自己的身影與記錄。這里就不逐一敘述了?？傊?，庫(kù)克船長(zhǎng)正是站在這些前人的肩膀之上踏入人類航海史這個(gè)波瀾壯闊的大舞臺(tái)的。他把科學(xué)性的系統(tǒng)測(cè)繪、精確經(jīng)度測(cè)定帶入遠(yuǎn)程航海的實(shí)踐中，最終否定了歐洲人長(zhǎng)期以來(lái)一直錯(cuò)誤持有的“未知南方大陸”的假想，確定了浩瀚的太平洋上從東到西延展開(kāi)的大洋洲（包括澳大利亞、新西蘭、波利尼西亞、美拉尼西亞、密克羅尼西亞、夏威夷等戰(zhàn)略要地）的地理，從他開(kāi)始，人類航海實(shí)踐與太平洋航海史進(jìn)入了一個(gè)嶄新的篇章。</p> <p class="ql-block">在沒(méi)有地標(biāo)的遠(yuǎn)海航行中，需要面對(duì)一些陸地旅行或近海（貼岸）航行中不存在的難題。在哥倫布、麥哲倫那個(gè)時(shí)代，描述前往某一目的地的路線，如果是走陸路，你可以說(shuō)先朝東北方向走三十天遇到一條河，沿河逆流而上往西北方向走二十天，看到右手一座山崗時(shí)從淺灘過(guò)河，然后往正西方向走十五天，等等。因?yàn)椴叫械乃俣然臼枪潭ǖ模掖蟮夭粫?huì)移動(dòng)，所以每天路程的出發(fā)點(diǎn)也就是昨日的終結(jié)點(diǎn)。在近海貼岸航行也往往可以憑借陸上的地標(biāo)來(lái)判斷自己的位置與航程。但在茫茫的大洋上沒(méi)有任何地標(biāo)。你如何確定往哪個(gè)方向才能抵達(dá)你要去的地方？就算你第一次偶然漂到某個(gè)島上或某處海岸，后面你如何返回到出發(fā)地點(diǎn)，以后又如何再次抵達(dá)上一次去過(guò)的那個(gè)地方？</p> <p class="ql-block">辨別方向尚可憑借羅盤(pán)或星空，短距離的速度可以通過(guò)繩結(jié)浮漂（即航海用語(yǔ)“節(jié)”）計(jì)算，但由于洋流、風(fēng)速以及隨之而來(lái)的時(shí)速的變化，很難確定去程時(shí)的路線及每天走的路程。而且在海上的風(fēng)浪中也很難確保每段航程終結(jié)在你意圖終結(jié)的位置。因此，即使你憑運(yùn)氣能抵達(dá)某一目的地，按原路返回出發(fā)點(diǎn)或以后復(fù)制上一次航行的路線都是非常困難的。</p> <p class="ql-block">已經(jīng)具有經(jīng)緯度概念的近代歐洲早期航海者可以根據(jù)太陽(yáng)在正午投下的影子來(lái)判斷自己所在的緯度。但要確定具體的位置，還需要知道所在的經(jīng)度。而直到庫(kù)克第一次環(huán)球航行時(shí)，在海上確定自己所在位置的經(jīng)度是非常困難的。這一點(diǎn)我后面還有細(xì)述?？傊?，庫(kù)克之前的遠(yuǎn)海航行在很大程度上是憑借船長(zhǎng)、大副以及水水們的經(jīng)驗(yàn)，因此葡萄牙與西班牙都把各探險(xiǎn)者的航海日志作為國(guó)家機(jī)密封存在皇家檔案館里，不對(duì)外公布。</p><p class="ql-block">從庫(kù)克開(kāi)始，世界航海科學(xué)與技術(shù)進(jìn)入了一個(gè)全新的階段。</p>