<p class="ql-block" style="text-align:center;"><b>原鐵10師48團(tuán) 王珍</b></p> <p class="ql-block"><b>轉(zhuǎn)發(fā)按語(yǔ)</b></p><p class="ql-block">在世界屋脊的雪域高原，有一條用青春與生命鋪就的“天路”。它的背后，屹立著一群“逢山鑿路，遇水架橋”的英雄——鐵道兵。 </p><p class="ql-block">鐵10師48團(tuán)戰(zhàn)友王珍的這篇《鐵道兵：用生命鑄就“天路”的英雄史詩(shī)》，沒(méi)有驚天動(dòng)地的豪言壯語(yǔ)，卻以最樸實(shí)的細(xì)節(jié)、最真摯的情感，還原了青藏鐵路建設(shè)的艱苦卓絕。夾生的飯菜、枯癟的指甲、隧道里令人窒息的缺氧、與死神擦肩而過(guò)的驚險(xiǎn)……每一個(gè)片段，都在訴說(shuō)“一不怕苦，二不怕死”的鐵血擔(dān)當(dāng)；每一寸鐵軌，都鐫刻著家國(guó)至上的無(wú)私奉獻(xiàn)。 </p><p class="ql-block">作為親歷者，作者曾數(shù)次與死神擦肩而過(guò)。他以沉浸式的回憶性敘事，將讀者瞬間拉入那段崢嶸歲月，讓青藏鐵路建設(shè)的艱辛，不再是書(shū)本里抽象的歷史概念，而是可觸摸、可感知的真實(shí)過(guò)往，賦予文章直擊人心的可信度與共情力。 </p><p class="ql-block">文章摒棄宏大敘事的空泛說(shuō)教，聚焦建設(shè)者的日常生存與施工場(chǎng)景。精準(zhǔn)的細(xì)節(jié)勾勒出“天路”鑄就的千難萬(wàn)險(xiǎn)，惡劣的自然環(huán)境與驚險(xiǎn)的施工條件相互交織，反襯出鐵道兵戰(zhàn)士“戰(zhàn)天斗地”的頑強(qiáng)意志，讓英雄的形象愈發(fā)立體鮮活。 </p><p class="ql-block">以“回憶”為線(xiàn)索，作者將抒情與敘事深度融合，鋪展成“觸景生情—敘事寄情—升華抒情”的完整情感脈絡(luò)。把“逢山開(kāi)路，遇水架橋，艱苦奮斗，志在四方”的錚錚誓言，融進(jìn)青藏鐵路的每一座隧道、每一道橋涵、每一寸延伸的鐵軌，讓個(gè)人情感與集體使命融為一體。 </p><p class="ql-block">文章以生命鑄魂、以忠誠(chéng)立碑，深刻詮釋“一不怕苦，二不怕死”的精神內(nèi)核。它不回避建設(shè)過(guò)程中的巨大犧牲，也不夸大英雄的“超人屬性”，于平凡中見(jiàn)偉大，讓讀者懂得：英雄精神并非遙不可及，而是源于對(duì)使命的絕對(duì)忠誠(chéng)、對(duì)祖國(guó)的熾熱愛(ài)戀。字里行間，更彰顯出家國(guó)至上的無(wú)私情懷。</p><p class="ql-block">作者將鐵道兵的個(gè)人奮斗，與國(guó)家命運(yùn)、民族福祉緊密相連。青藏鐵路的建設(shè)，從來(lái)不是一項(xiàng)簡(jiǎn)單的工程任務(wù)，而是連接內(nèi)地與西藏的“生命脈搏”。鐵道兵們把青春、汗水乃至生命獻(xiàn)給高原，不是偶然的個(gè)人選擇，而是“響應(yīng)祖國(guó)召喚”的使命踐行，深刻詮釋了個(gè)人奉獻(xiàn)與國(guó)家發(fā)展的同頻共振。 </p><p class="ql-block">這篇文章，不僅是對(duì)過(guò)往歷史的深情追憶，更承載著傳承紅色基因、弘揚(yáng)英雄精神的時(shí)代使命。它用鐵道兵的故事激勵(lì)后人，讓這段崢嶸歲月成為滋養(yǎng)民族精神的養(yǎng)分，超越了個(gè)人回憶的范疇，具備了喚醒集體記憶、凝聚奮進(jìn)力量的思想價(jià)值。 </p><p class="ql-block">品讀此文，思緒萬(wàn)千，熱淚盈眶。那些長(zhǎng)眠高原的英靈，那些堅(jiān)守使命的身影，從未遠(yuǎn)去。轉(zhuǎn)發(fā)這篇英雄史詩(shī)，愿我們銘記那段崢嶸歲月，傳承永不褪色的鐵道兵精神，向每一位為祖國(guó)建設(shè)拋灑熱血的英雄，致以最崇高的敬意！ </p><p class="ql-block"> 編者 2026年1月11日</p> <p class="ql-block">在平均海拔3000多米的青海高原北緣，一條鋼鐵巨龍蜿蜒穿越戈壁、鹽湖與草原，這便是青藏鐵路哈爾蓋至格爾木南山口段。半個(gè)多世紀(jì)前，數(shù)萬(wàn)鐵道兵十師、七師官兵挺進(jìn)這片被稱(chēng)為“生命禁區(qū)”的土地，用青春與熱血詮釋了青藏高原極端環(huán)境下的堅(jiān)守與擔(dān)當(dāng)。</p><p class="ql-block">青藏鐵路，這條蜿蜒在世界屋脊的鋼鐵巨龍，承載著中華民族百年夢(mèng)想。而在這條高原“天路”的背后，是一代代鐵道兵用青春和生命書(shū)寫(xiě)的壯麗史詩(shī)。他們?cè)凇吧麉^(qū)”挑戰(zhàn)極限，用血肉之軀鋪就了這條通往雪域高原的鋼鐵大道。這不僅是世界鐵路建設(shè)史上的奇跡，更是鐵道兵用青春、熱血乃至生命鑄就的犧牲與奉獻(xiàn)的豐碑！</p> <p class="ql-block"><b>一、三上高原的壯舉</b></p><p class="ql-block">青藏鐵路一期工程設(shè)計(jì)與施工周期長(zhǎng)達(dá)20多年（中途停建14年），線(xiàn)路東起青海西寧，西至格爾木，全長(zhǎng)834公里，1974年自剛察縣哈爾蓋開(kāi)工，1983年完成收尾配套工程，1985年正式運(yùn)營(yíng)。鐵道兵第10師曾三上青藏高原，參加了青藏鐵路不同階段的修建任務(wù)，每一次都面臨前所未有的挑戰(zhàn)。這一歷程，充分體現(xiàn)了鐵道兵“逢山開(kāi)路，遇水架橋，艱苦奮斗，志在四方”的攻堅(jiān)意志、“風(fēng)餐露宿，沐雨櫛風(fēng)”的奉獻(xiàn)品格，踐行了“勞動(dòng)為榮，艱苦為榮，當(dāng)鐵道兵光榮”的理想信念，生動(dòng)彰顯了鐵道兵不畏艱險(xiǎn)、攻堅(jiān)克難的奮斗精神和開(kāi)拓創(chuàng)新的使命擔(dān)當(dāng)。</p> <p class="ql-block"><b>（一）一上青藏線(xiàn)（1958—1962年）：奠定基礎(chǔ)，初試鋒芒</b></p><p class="ql-block">1959年3月，鐵10師一上青藏線(xiàn)，擔(dān)負(fù)泉吉峽東——格爾木——納赤臺(tái)段278.4公里線(xiàn)路施工任務(wù)，師直、47團(tuán)、48團(tuán)及49團(tuán)一個(gè)加強(qiáng)營(yíng)共計(jì)6000余名官兵，協(xié)同配屬鐵10師施工的青鐵辦第一工程處職工共同負(fù)責(zé)施工。1960年5月工程全面開(kāi)工，后因自然災(zāi)害影響及國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入調(diào)整時(shí)期，當(dāng)年11月奉命停建，鐵10師撤離西北。</p><p class="ql-block">雪水河隧道，是這段歷程中極具紀(jì)念價(jià)值的紅色地標(biāo)。隧道巖壁上的刻痕，見(jiàn)證了鐵道兵前輩們經(jīng)歷的艱難困苦，凝聚著中國(guó)軍人與鐵道兵戰(zhàn)士對(duì)國(guó)家和人民的赤誠(chéng)之心，更映射出中國(guó)人民堅(jiān)韌不拔、默默奉獻(xiàn)的偉大品質(zhì)。1960年，鐵道兵10師47團(tuán)在海拔3400米的雪水河隧道施工時(shí)，正值“三年困難時(shí)期”，物資極度匱乏，戰(zhàn)士們?cè)谒淼缼r壁上留下了“饃”（16次）、“水”（7次）、“空氣”（4次）等字樣。這些文字并非單一的“口號(hào)”，而是一幅立體、多層次的精神圖譜，既承載著時(shí)代理想與集體信念——“人定勝天 趕英超美”“祖國(guó)萬(wàn)歲”“同志們堅(jiān)持到底”等刻字，真實(shí)反映了特定年代的國(guó)家號(hào)召與建設(shè)者投身國(guó)家戰(zhàn)略、改變山河面貌的豪情；也飽含著生命本能與個(gè)人情感——“水、水、水”“饃、饃饃”“空氣”等重復(fù)呼喊，記錄了極端環(huán)境下戰(zhàn)士們面臨的生理極限挑戰(zhàn)；而“兒子，爸爸很想你”這句幾乎被風(fēng)蝕的細(xì)小刻字，更將宏大歷史敘事拉回個(gè)體層面，揭示了鋼鐵意志之下，每一位鐵道兵作為普通人的深沉牽掛。這些刻字共同證明，鐵道兵的精神世界豐富而真實(shí)，既有為國(guó)奉獻(xiàn)的崇高理想，也有對(duì)生命的珍視與對(duì)親人的思念。</p><p class="ql-block">1961年3月，青藏鐵路全線(xiàn)停建，參加關(guān)角隧道施工的地方隊(duì)伍黯然撤出工地，這便是史稱(chēng)的青藏鐵路第一次“下馬”。</p> <p class="ql-block"><b>（二）二上青藏線(xiàn)（1963-1964年）：攻堅(jiān)克難，質(zhì)量為先</b></p><p class="ql-block">1963年初，青藏鐵路二次上馬，鐵10師二上青藏線(xiàn)，擔(dān)負(fù)海晏至克土段干線(xiàn)及克土至海湖支線(xiàn)施工任務(wù)。彼時(shí)，海北金銀灘原子城221廠(chǎng)是中國(guó)第一個(gè)核武器研制基地，鐵10師奉命修建的蘭青鐵路（后改名青藏鐵路）海晏——克土段及海湖支線(xiàn)，對(duì)保障基地運(yùn)轉(zhuǎn)具有重要意義。</p><p class="ql-block">1963年3月22日，鐵10師決定直屬46團(tuán)、48團(tuán)立即移防青海湟源、海晏承擔(dān)施工任務(wù)（此前在221專(zhuān)用線(xiàn)施工的46團(tuán)1、2營(yíng)也同步移防湟源，參與?？硕问┕ぃ?。其中，46團(tuán)3個(gè)營(yíng)負(fù)責(zé)?？硕蜬272+987～K284+800段11.8公里施工任務(wù)；48團(tuán)4個(gè)營(yíng)負(fù)責(zé)?？硕蜬284+800～K296+724段11.924公里施工任務(wù)及海湖支線(xiàn)7.15公里工程。</p><p class="ql-block">當(dāng)年8至10月，正值青藏高原施工黃金季節(jié)，46團(tuán)、48團(tuán)、師直部隊(duì)及通工連搶抓時(shí)機(jī)，集中開(kāi)展機(jī)械化路基大會(huì)戰(zhàn)與通信線(xiàn)路工程建設(shè)。至10月16日，?？硕危ê：Ь€(xiàn)）路基、橋涵主體工程全部竣工，全線(xiàn)啟動(dòng)鋪軌。46團(tuán)鋪軌隊(duì)官兵冒著最低零下25攝氏度的嚴(yán)寒，披星戴月，采用龍門(mén)架鋪設(shè)鋼筋砼軌，施工進(jìn)展迅速。11月30日，?？硕稳€(xiàn)鋪通。</p><p class="ql-block">1964年9月12日，蘭州鐵路局驗(yàn)收交接委員會(huì)組織54人（其中鐵10師14人），分7個(gè)小組對(duì)?？硕伍_(kāi)展為期5天的初驗(yàn)，評(píng)價(jià)已完工程達(dá)到設(shè)計(jì)和使用要求，工程質(zhì)量良好。10月13日，驗(yàn)收委員會(huì)再次組織60人對(duì)海克段逐點(diǎn)逐次復(fù)驗(yàn)，10月17日正式移交蘭州局西寧分局接管運(yùn)營(yíng)。蘭州鐵路局領(lǐng)導(dǎo)評(píng)價(jià)指出：“這條線(xiàn)路是最近幾年接收的工程中質(zhì)量最好的一條。”</p> <p class="ql-block"><b>（三）三上青藏線(xiàn)（1974-1983年）：創(chuàng)造奇跡，彪炳史冊(cè)</b></p><p class="ql-block">1974年3月4日，鐵10師奉命三上青藏線(xiàn)，擔(dān)負(fù)哈爾蓋至連湖段396.19公里的鐵路修建任務(wù)。該段位于青藏高原北緣，平均海拔3000米以上，自然條件極端惡劣，高寒低氧、干旱少雨、風(fēng)沙劇烈，素有“高、寒、風(fēng)、旱”之稱(chēng)。沿線(xiàn)分布著凍土、沙漠、沼澤、鹽漬土、飽和粉細(xì)沙等不良地質(zhì)地段，施工難度極大。工程于1974年6月全線(xiàn)開(kāi)工，12月啟動(dòng)鋪軌，1977年12月31日鋪軌至厚日車(chē)站；1979年9月，哈爾蓋至連湖段臨時(shí)混合客車(chē)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)；1983年正式交付運(yùn)營(yíng)。</p><p class="ql-block">在近10年的施工中，鐵10師投入兵力最高時(shí)達(dá)3.43萬(wàn)人，投入工程機(jī)械2730多臺(tái)（套）、汽車(chē)1580多輛。其間，鐵10師建成了中國(guó)二十世紀(jì)海拔最高、號(hào)稱(chēng)世界長(zhǎng)度第一的鐵路隧道——關(guān)角隧道；修建了全線(xiàn)最長(zhǎng)大橋布哈河大橋和最高大橋關(guān)角溝二郎洞6號(hào)大橋（8連大橋）；建成了首座門(mén)型無(wú)碴橋梁巴音河大橋。哈爾蓋～蓮湖段（哈連段）的建成通車(chē)，為沉寂的青藏高原柴達(dá)木盆地戈壁草原帶來(lái)了新的生機(jī)，海西州黨政機(jī)關(guān)和各族人民專(zhuān)門(mén)贈(zèng)予鐵10師錦旗，上書(shū)：“鐵路修進(jìn)柴達(dá)木，勞苦功高鐵道兵”！</p><p class="ql-block">鐵道兵第三次上青藏線(xiàn)期間，鐵10師與鐵7師共同承擔(dān)了青藏鐵路哈南段約683公里（即哈爾蓋～蓮湖～格爾木～南山口，其中鐵10師承建哈爾蓋～蓮湖段396.19公里）的施工任務(wù)。鐵7師自襄渝線(xiàn)勝利通車(chē)后馬不停蹄移師青海，1975年9月開(kāi)始負(fù)責(zé)修建連湖至南山口段（簡(jiǎn)稱(chēng)連南段）正線(xiàn)286.4公里。2萬(wàn)多名官兵挑戰(zhàn)生命極限，在含氧量?jī)H為海平面70%、機(jī)械功率降低30％的極端環(huán)境下，以犧牲108位戰(zhàn)士、超過(guò)80％的戰(zhàn)士出現(xiàn)心電軸左偏的悲壯代價(jià)，修成了這條高原“天路”，創(chuàng)造了人間奇跡。1984年，青藏鐵路西寧至格爾木段交付運(yùn)營(yíng)；2006年，青藏鐵路全線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。新中國(guó)鐵道兵薪火相傳、接續(xù)奮斗，以不畏艱險(xiǎn)的英雄氣概和求真務(wù)實(shí)的科學(xué)態(tài)度戰(zhàn)勝了各種難以想象的困難挑戰(zhàn)，用熱血和汗水蹚出了一條通往世界屋脊的神奇天路，留下了一串串感人至深、催人奮進(jìn)的故事，鑄就了“挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神！</p> <p class="ql-block"><b>二、青藏鐵路關(guān)角隧道里的生死考驗(yàn)</b></p> <p class="ql-block">關(guān)角山隧道全長(zhǎng)4009米，是青藏鐵路控制工期的關(guān)鍵工程。隧道地質(zhì)情況復(fù)雜，多處被斷層切割，巖石松散破碎，涌水量大，施工期間先后發(fā)生大小塌方130多次。加之高原缺氧，施工難度極大。擔(dān)負(fù)施工任務(wù)的鐵道兵第10師47團(tuán)指戰(zhàn)員，勇闖難關(guān)、力排險(xiǎn)情，經(jīng)過(guò)1000多個(gè)日夜的艱苦奮戰(zhàn)，成功打通這座高原長(zhǎng)隧。</p><p class="ql-block">1975年4月5日上午，47團(tuán)127名指戰(zhàn)員在施工時(shí)遭遇大塌方被困。敬愛(ài)的周總理親自批示“不惜代價(jià)、千方百計(jì)搶救被堵官兵！”危急時(shí)刻，被困指戰(zhàn)員臨危不懼，爭(zhēng)相把生的希望讓給別人，把死的危險(xiǎn)留給自己，千方百計(jì)設(shè)法突圍。洞外搶險(xiǎn)戰(zhàn)士在師團(tuán)黨委的領(lǐng)導(dǎo)下，在當(dāng)?shù)卣?、青海各族人民和兄弟部?duì)的熱情支援下，不怕苦、不怕死，“明知征途有艱險(xiǎn)，越是艱險(xiǎn)越向前”，為了搶救戰(zhàn)友甘愿付出一切。關(guān)角隧道突發(fā)大塌方后，時(shí)任洞外搶險(xiǎn)突擊隊(duì)長(zhǎng)的袁武學(xué)，在零下20℃的低溫、極度缺氧的環(huán)境中連續(xù)奮戰(zhàn)十余小時(shí)，他用鋼管捅入塌方體，與洞內(nèi)戰(zhàn)友建立聯(lián)系，極大激勵(lì)了洞內(nèi)外戰(zhàn)友戰(zhàn)勝塌方的信心。最終，戰(zhàn)友們合力拼搏，在塌方體上開(kāi)挖支撐出一條約32米長(zhǎng)的生命通道，洞內(nèi)127名遇險(xiǎn)指戰(zhàn)員全部被安全救出，譜寫(xiě)下一曲共產(chǎn)主義精神的贊歌。</p><p class="ql-block">2014年，新關(guān)角隧道建成，老關(guān)角隧道及展線(xiàn)廢棄。2018年，老關(guān)角隧道被國(guó)務(wù)院國(guó)資委列入“中央企業(yè)歷史文化遺產(chǎn)”，并入選《央企老照片——中央企業(yè)歷史文化遺產(chǎn)圖冊(cè)》；2019年，老關(guān)角隧道及二郎洞燈泡展線(xiàn)被評(píng)定為青海省省級(jí)文物保護(hù)單位，成為傳承紅色基因的重要載體。如今，飛馳在青藏鐵路上的一列列列車(chē)，正是對(duì)當(dāng)年鐵道兵筑路英雄們最好的告慰。他們的犧牲與奉獻(xiàn)，永遠(yuǎn)銘刻在青藏高原，成為中華民族奮斗精神的集中體現(xiàn)！</p> <p class="ql-block"><b>三、青藏鐵路：鐵道兵犧牲與奉獻(xiàn)的豐碑</b></p><p class="ql-block">青藏高原被稱(chēng)為“生命禁區(qū)”，空氣含氧量不足海平面的一半，極端最低氣溫可達(dá)零下40℃。在海拔3000多米的高原上行走，相當(dāng)于在平原負(fù)重25公斤。戰(zhàn)士們只能用白糖抵擋高原反應(yīng)，靠黃豆和干菜補(bǔ)充營(yíng)養(yǎng)。鐵道兵第10師48團(tuán)后勤處軍需股，針對(duì)高原嚴(yán)寒缺氧、風(fēng)沙大、交通不便的特點(diǎn)，幫助連隊(duì)建起保暖伙房和塑料棚菜園，解決了連隊(duì)一系列生活難題，該股因此榮立集體一等功。</p><p class="ql-block">要理解鐵道兵精神，必須首先了解他們所處的極端環(huán)境和付出的巨大代價(jià)——這不是抽象的概念，而是由具體數(shù)字和事實(shí)構(gòu)成的堅(jiān)守與奉獻(xiàn)：在嚴(yán)重缺氧的環(huán)境下堅(jiān)持施工，在極端氣候中不離不棄，用信念與意志對(duì)抗生理極限。</p><p class="ql-block">青藏鐵路一期工程面臨多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性工程難題。鐵道兵和科研人員秉持科學(xué)求實(shí)的專(zhuān)業(yè)態(tài)度，在風(fēng)火山建立凍土觀測(cè)站，積累了1200多萬(wàn)個(gè)數(shù)據(jù)，為攻克凍土難題提供了堅(jiān)實(shí)的科學(xué)依據(jù)。他們還創(chuàng)造了“以?xún)鲋苾觥薄氨髋凇钡葎?chuàng)新施工方法，在零下三四十度的嚴(yán)寒條件下堅(jiān)持冬季施工，充分展現(xiàn)了科學(xué)求實(shí)的專(zhuān)業(yè)精神。高原風(fēng)火山空氣稀薄、氣候嚴(yán)寒，素有“冰雪倉(cāng)庫(kù)”之稱(chēng)，鐵道兵指戰(zhàn)員克服嚴(yán)重高山反應(yīng)，發(fā)揚(yáng)吃苦耐勞、拼搏奉獻(xiàn)精神開(kāi)展科學(xué)實(shí)驗(yàn)，為青藏鐵路施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。擔(dān)負(fù)風(fēng)火山凍土觀測(cè)站試驗(yàn)施工的第10師50團(tuán)13連，被鐵道兵授予“風(fēng)火山尖兵連”稱(chēng)號(hào)。此外，鐵道兵第7師也派出部隊(duì)參與青藏鐵路清水河段凍土試驗(yàn)工程，1976年8月，鐵道兵司令員吳克華親臨清水河周邊試驗(yàn)區(qū)域視察，與鐵7師官兵、科研人員共同研討技術(shù)難題，在科研人員指導(dǎo)下取得了豐碩的科研成果。</p> <p class="ql-block">在察爾汗鹽湖，鐵道兵第7師創(chuàng)造了“萬(wàn)丈鹽橋”的人間奇跡。鐵路穿越鹽湖是青藏線(xiàn)施工的重大難題之一：鹽湖表層是又厚又硬的鹽殼，下方是20多米深的鹵水結(jié)晶鹽。擔(dān)負(fù)施工任務(wù)的第7師34團(tuán)指戰(zhàn)員和科研工作者共同試驗(yàn)，采取“以砂治鹽”的辦法，打擠密砂樁5.7萬(wàn)根，總延長(zhǎng)13.5萬(wàn)米，灌砂5萬(wàn)立方米，硬是在鹽湖上筑起一條牢固的晶體路堤，被世人稱(chēng)為不見(jiàn)橋墩的萬(wàn)丈“鹽橋”。</p><p class="ql-block">堅(jiān)韌不拔，是鐵道兵在極端環(huán)境中用信念戰(zhàn)勝困難的勇氣。青藏高原的夜晚寒冷而漫長(zhǎng)，鐵道兵們住在簡(jiǎn)陋的帳篷里，既要完成繁重的施工任務(wù)，還要與高原反應(yīng)作斗爭(zhēng)，但他們心中始終燃燒著對(duì)祖國(guó)的忠誠(chéng)、對(duì)人民的承諾、對(duì)建設(shè)美好家園的無(wú)限向往。他們深知，自己修建的不僅僅是一條鐵路，更是連接內(nèi)地與西藏的紐帶，是促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、推動(dòng)邊疆發(fā)展的幸福路。為了這個(gè)目標(biāo)，他們甘愿付出一切。</p><p class="ql-block">堅(jiān)韌不拔，也是他們?cè)谌毖醺咴嫌秒p手刨開(kāi)凍土的執(zhí)著。在缺乏大型機(jī)械的年代，鐵道兵全靠人力作業(yè)，每一寸鐵軌的鋪設(shè)都伴隨著無(wú)數(shù)汗水與犧牲。他們的嘴唇因缺氧而發(fā)紫，手指甲因長(zhǎng)期缺乏新鮮蔬菜而凹陷，手腳因凍傷而腫脹，卻始終無(wú)人喊苦、無(wú)人退縮，用生命詮釋著軍人的擔(dān)當(dāng)與民族的脊梁。</p><p class="ql-block">鐵10師48團(tuán)18連連長(zhǎng)鄧廣吉，為修鐵路三上青藏高原，身患絕癥后留下遺囑：“請(qǐng)把我埋在青藏高原上，我活著不能修好鐵路，死了也要看著鐵龍飛架世界屋脊?！边@短短數(shù)語(yǔ)，充分體現(xiàn)了鐵道兵“獻(xiàn)了青春獻(xiàn)終身”的崇高境界。這些事實(shí)共同勾勒出鐵道兵“一不怕苦、二不怕死”的精神底色，這與后來(lái)的政策調(diào)整無(wú)關(guān)，而是人性與意志在極限挑戰(zhàn)下的閃光。</p><p class="ql-block">在青藏鐵路的建設(shè)歷程中，眾多鐵道兵將士獻(xiàn)出了寶貴的生命。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，鐵道兵第十師前后在青藏鐵路建設(shè)中犧牲179人，負(fù)傷633人。在青海省天峻縣烈士陵園內(nèi)，長(zhǎng)眠著51位修建哈爾蓋至關(guān)角隧道期間犧牲的鐵10師46團(tuán)、47團(tuán)、49團(tuán)的鐵道兵戰(zhàn)士，其中最小的僅19歲，最大的也只有23歲。湟源、天峻、烏蘭、格爾木等鐵路沿線(xiàn)烈士陵園里的一塊塊墓碑，都是鐵道兵英勇悲壯事跡的無(wú)聲見(jiàn)證。鐵道兵的犧牲，換來(lái)了青藏鐵路這條“天路”的建成通車(chē)。</p> <p class="ql-block"><b>四、精神永存，豐碑不朽</b></p><p class="ql-block">“一條條巨龍翻山越嶺，為雪域高原送來(lái)安康……”一首曾經(jīng)紅遍大江南北的《天路》，唱出了青藏鐵路的雄偉與壯美。</p><p class="ql-block">2006年7月1日，青藏鐵路全線(xiàn)通車(chē)運(yùn)營(yíng)，結(jié)束了西藏不通火車(chē)的歷史。這條鐵路創(chuàng)造了多項(xiàng)世界第一，成為“全球百年工程”之一。從雪水河隧道巖壁上的生存吶喊，到關(guān)角隧道的生死救援，鐵道兵用三上高原的壯舉，鑄就了“挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神，這一精神已成為中國(guó)共產(chǎn)黨人精神譜系的重要組成部分。枕木記錄腳步，鐵軌延伸夢(mèng)想，撫今追昔，令人心懷激蕩。共和國(guó)的鋼鐵大道下，有鐵道兵鋪就的石砟；共和國(guó)的宏偉大廈上，有鐵道兵添加的磚瓦?！惰F道兵志在四方》軍歌的雄壯旋律，橫掃昆侖雪山，直沖九霄云外，回蕩在祖國(guó)的山山水水之間！</p> <p class="ql-block">青藏鐵路，是鐵道兵用熱血和汗水鑄就的奇跡；鐵道兵的堅(jiān)韌不拔精神，更是中華民族寶貴的精神財(cái)富。在新時(shí)代的征程上，我們或許不會(huì)再面對(duì)青藏高原那樣的極端環(huán)境，但依然會(huì)遇到各種各樣的困難和挑戰(zhàn)。這時(shí)，我們就需要從鐵道兵精神中汲取力量，像他們一樣不畏艱難、勇往直前，用堅(jiān)韌不拔的意志攻克一個(gè)又一個(gè)難關(guān)，創(chuàng)造一個(gè)又一個(gè)奇跡。</p><p class="ql-block">如今，當(dāng)列車(chē)飛馳在青藏鐵路上，穿過(guò)連綿的雪山，越過(guò)遼闊的草原，我們仿佛還能看到當(dāng)年穿著軍裝的鐵道兵身影，在雪域高原上揮汗如雨、奮勇向前。他們的堅(jiān)韌不拔，如同一座不朽的豐碑，矗立在世界屋脊，也矗立在每一個(gè)國(guó)人的心中。</p><p class="ql-block">怎能不感懷當(dāng)年英雄鐵道兵用熱血與生命鑄就青藏高原鋼鐵大動(dòng)脈的艱苦歲月？那些奉獻(xiàn)青春、流血流汗、艱苦奮斗的日子，早已化作一座座不朽的豐碑，永遠(yuǎn)屹立在青藏高原，也永遠(yuǎn)銘刻在華夏兒女的心中！歲月流轉(zhuǎn)，鐵道兵的番號(hào)雖已成為歷史，但鐵道兵精神永遠(yuǎn)留在了青藏高原。雪域天路鑄忠魂，堅(jiān)韌不拔永流傳。鐵道兵精神如同一束光，照亮了華夏兒女前行的道路，也必將引領(lǐng)我們帶著這份精神，在新時(shí)代的征程上續(xù)寫(xiě)新的輝煌！</p>